Amerikalik samolyot ishlab chiqaruvchi Sikorskiy samolyotsozlik sohasida etakchi o'rinni saqlab qolishga harakat qilmoqda, bu to'g'ridan -to'g'ri yangi echimlarni izlash va amalga oshirish bilan bog'liq. So'nggi yillarda u koaksiyal va itaruvchi rotorli tezyurar vertolyotlarda faol ishtirok etmoqda. Bunday sxema birinchi bo'lib X2 eksperimental loyihasida amalga oshirilgan va o'zini yaxshi isbotlagan. Endi u yangi mashinalarni ishlab chiqishda qo'llanma topdi.
Eksperimental X2
X2 loyihasi boshidanoq eksperimental edi. Uning maqsadi yangi samolyot sxemasini sinab ko'rish uchun uchish laboratoriyasini yaratish va qurish edi. Kelajakda mashina boshqa loyihalar uchun yangi texnologiyalar manbaiga aylanishi mumkin edi, lekin uni bevosita amalga oshirish rejalashtirilmagan.
Yangi vertolyot dizayni 2000 -yillarning o'rtalarida yakunlandi va 2008 yilda u sinovga tayyor edi. Asosiy ish "Sikorskiy" tomonidan mustaqil ravishda olib borilgan, ba'zi tizimlar va yig'ilishlar boshqa korxonalar tomonidan yaratilgan yoki ulardan sotib olingan. Xususan, simli boshqaruv tizimi Honeywell tomonidan ishlab chiqilgan, asosiy rotorlar Eagle Aviation Technologies, quyruq esa Aero Composites tomonidan ishlab chiqarilgan.
X2 samolyotining sodda korpusida uch pervanel o'rtasida quvvatni taqsimlash uchun kokpit, zarur uskunalar, elektr stantsiyasi va vites qutilari joylashgan. Quyruq qismida rul sirtlari bo'lgan quyruq birligi ta'minlangan.
X2 1800 ot kuchiga ega LHTEC T800-LHT-801 turbo dvigatelini oldi. Quvvat tezlashtirish uchun zarur bo'lgan ikkita koaksiyal asosiy rotorga va quyruq itaruvchisiga berildi. Boshqarish tizimlari rotorning aylanish tezligini boshqarishni ta'minladi. 200 tugungacha (370 km / soat) tezlikda maksimal ruxsat etilgan aylanish tezligi 440 rpmdan oshdi. Pichoqning optimal tezligini saqlab turish uchun 200 tugun ustida pervanel 360 rpm yoki undan past tezlikka tushirildi.
X2 tashuvchi tizimi turli yo'nalishlarda aylanadigan ikkita koaksiyal to'rt pichoqli pervanelni o'z ichiga oladi. Pichoqlar dizayni ularning qattiqligini oshirishga va aerodinamik yuklar ostida burilishni kamaytirishga qaratilgan muhandislik echimlaridan foydalanadi. Ma'lum qilinishicha, shunga o'xshash echimlar allaqachon Amerika vertolyotlari loyihalarida qo'llanilgan.
Parvoz tezligini oshirish va qarshilikni pasaytirish zarurati tufayli pervanel uyasi bir nechta pervazlar bilan yopildi. Ikkita disk qopqog'i pichoqlarning ildizlarini yopadi. Yana bir aerodinamik qism ular orasiga o'tirib, uyaning vertikal qismining qarshiligini pasaytiradi.
Maksimal tezlikka erishish uchun X2 vertolyoti kerakli tortish kuchini yaratish uchun dumli vintni ishlatdi. Shu sababli, yuqori tezlikdagi parvoz sharoitida rotorlar faqat ko'taruvchini yaratadi, lekin tarjimali emas. Shu tufayli rotor tezligi pasayadi va pichoqlar tezligi maqbul chegaralarda qoladi.
Gorizontal uchishda tezlashtirish uchun X2 olti pichoqli dumli vint uchun javobgardir. Belgilangan rejimlarda ishlash uchun pichoqlar shakli optimallashtirilgan. Bunday pervanelning konstruktsiyasi loyihaning umumiy talablariga javob berdi.
X2 EDSUga ega bo'lib, u turli sensorlardan ma'lumotlarni qabul qila oladi va kiruvchi ma'lumotlarga javob beradi. Avtomatlashtirish qurilmalarning ishlashini va mashinaning xatti -harakatini kuzatishi, shuningdek aktuatorlarga kerakli buyruqlarni berishi kerak edi. Shu sababli, barcha parvoz rejimlarida mashinaning ishonchli harakatini ta'minlash taklif qilindi.
Sinov natijalari
Tajribali Sikorskiy X2 ning birinchi parvozi 2008 yil 27 avgustda bo'lib o'tdi va taxminan yarim soat davom etdi. Faqat tashuvchi tizim hisobidan parvozni nazarda tutgan sinovning birinchi bosqichlari taxminan bir yil davom etdi. Ularning natijasi gorizontal uchish tezligi soatiga 250-300 km - boshqa zamonaviy vertolyotlar darajasida edi.
2009 yil o'rtalarida sinovning yangi bosqichi boshlandi, unda barcha mavjud pervanellar ishtirok etdi. 2010 yil may oyida ular 180 tugun (335 km / soat) tezlikka erishdilar va bir necha haftadan so'ng uchish laboratoriyasi 225 tugunga (417 km / soat) tezlashdi. Bu parvoz jahon rekordini o'rnatishi mumkin edi, lekin natijalar FAI qoidalariga muvofiq qayd etilmagan.
O'sha yilning 15 sentyabrida yangi rekord o'rnatildi - X2 250 tugun (460 km / soat) tezlikka erishdi. Birozdan keyin tezlik yana 20 km / soatga oshdi. Parvoz sinovlari 2011 yil iyul oyigacha davom etdi, ammo yangi rekordlar o'rnatilmadi. Sinovchilar uskunaning xatti -harakatlari to'g'risida ma'lumot to'plash uchun turli rejimlarda uchishdi.
Sinovlarni tugatgandan so'ng, tajribali X2 mashinani keraksiz qilib qo'ydi. U 2016 yilda Milliy aerokosmik muzeyiga topshirilgan. Endi hamma mashinani ko'rishi mumkin.
Rivojlanishlarni amalga oshirish
Sikorsky X2 faqat yangi texnik echimlarni sinash uchun mo'ljallangan, faqat eksperimental vosita edi. Sinov paytida, amalda qo'llaniladigan texnologiyaning yangi loyihalarini ishlab chiqish uchun zarur bo'lgan ma'lumotlar to'plandi. Shunga o'xshash ishlar X2 sinovlari tugashidan oldin ham boshlangan.
2010 yilda AQSh armiyasi qurolli havo skauti dasturini ishga tushirdi, uning maqsadi-eskirgan OH-58D o'rnini bosadigan vertolyot. Yangi mashina taqqoslanadigan yuklarni tashishi va yaxshiroq parvoz xususiyatlarini ko'rsatishi kerak. AAKda qatnashish uchun Sikorskiy X2 mavzusidagi barcha asosiy ishlanmalarga asoslangan yangi tezyurar S-97 Raider vertolyotini ishlab chiqdi. Bunday mashinaning birinchi parvozi 2015 yil may oyida bo'lib o'tgan va hozirgacha uchta prototip sinovda ishlatilgan.
Umumiy sxema nuqtai nazaridan, S-97 avvalgi uchish laboratoriyasidan farq qilmaydi. U koaksiyal asosiy rotorga va dumli vintga ega. Pervanellarni General Electric YT706 2600 ot kuchiga ega dvigatel boshqaradi. Rotorni tezlashtirish paytida bo'shatadigan rivojlangan gorizontal stabilizator mavjud. Uchish og'irligi 5 tonnadan kam bo'lgan vertolyot oltita parashyutchini yoki shunga o'xshash yuk yoki qurolni tashiy oladi.
Raiderning kruiz tezligi - 220 tugun (410 km / soat). Maksimal 250 tugun. Biroq, hozircha haqiqiy natijalar oddiyroq ko'rinadi. Bugungi kunga kelib, sinov parvozlarining tezligi 190-200 tugunlardan oshmaydi (soatiga 370 km dan oshmaydi). Yaqin kelajakda S-97 barcha kerakli parvoz xususiyatlarini namoyish qilishi kutilmoqda va bu uning AAS tanlovida g'olib bo'lishini ta'minlaydi.
Keyinchalik, Sikorskiy Boeing SB> 1 Defiant vertolyoti loyihasi paydo bo'ldi. U AQSh armiyasining kelajakdagi vertikal ko'tarilish dasturida ishtirok etish uchun yaratilgan va o'rta ko'p maqsadli transport vertolyotining o'rnini egallashi kerak. S-97 singari, SB> 1 eksperimental X-2 ga asoslangan va bir xil dizaynga ega.
Defiant ikkita to'rt pichoqli rotor va sakkiz pichoqli rotorga ega. Elektr stantsiyasi ikkita Lycoming T55 dvigateliga asoslangan. Kelgusida ularni yuqori xususiyatlarga ega motorlar bilan almashtirish rejalashtirilgan.
SB> 1 ning birinchi parvozi 2019 yil 21 martda bo'lib o'tdi. Sinovlar doirasida gorizontal uchish tezligi doimiy ravishda oshib bormoqda, lekin u hali rekord ko'rsatkichlardan uzoqdir. Kelajakda dvigatellarni almashtirgandan so'ng, kruiz tezligini 250 tugunga etkazish rejalashtirilgan. Shu bilan birga, yuqori tezlikni yaxshi samaradorlik bilan birlashtirish taklif etiladi. Parvoz masofasi nuqtai nazaridan, Defiant ham mavjud transport vositalarini ortda qoldirishi kerak bo'ladi.
Yo'nalishning istiqbollari
Sikorskiy X2 eksperimental loyihasini shubhasiz muvaffaqiyatli deb hisoblash mumkin. Mashina prototipi vazifalarni uddaladi. Bu yangi echimlar va texnologiyalarni tasdiqlashni ta'minladi, shuningdek kerakli miqdordagi ma'lumotlarni to'plashga imkon berdi. Bu tajribaning barchasi allaqachon ikkita loyihada ishlatilgan va kelajakda bunday turdagi yangi vertolyotlar paydo bo'lishi mumkin.
S-97 Raider va SB> 1 Defiantning istiqbollari faqat qisman baholanishi mumkin. Ikkita mashina sinovdan o'tkazilmoqda va yaxshi texnik natijalarni ko'rsatmoqda. Parvoz tezligini oshirish vazifalari asta -sekin hal qilinmoqda va xarakteristikalar belgilangan darajaga ko'tarilmoqda. Umid qilamanki, ikkita istiqbolli vertolyot haqiqatan ham kutilgan imkoniyatlarni namoyish etadi.
Biroq, yangi Sikorskiy mashinalarining tijorat istiqbollari hali ham shubhali. Turli loyihalarga ega bo'lgan bir nechta samolyot ishlab chiqaruvchilari AAS va FVL musobaqalarida qatnashadilar. Ikkala holatda ham Sikorskiy eng qiziqarli ishlanmalarga egalik qiladi, lekin yuqori ko'rsatkich va texnik jasorat hal qiluvchi omil bo'lmasligi mumkin. Yaqin kelajakda Pentagon ikkita musobaqa g'olibini tanlashi va shu bilan armiya aviatsiyasining rivojlanish yo'lini belgilashi kerak.
Sikorskiyning loyihalarining kelajagi hali aniqlanmagan, ammo oraliq natijalar qiziq ko'rinadi. O'n yil oldin o'tkazilgan eksperimental loyiha oldiga qo'yilgan vazifalarni muvaffaqiyatli hal qilib, yangi namunalarni ishlab chiqishga yo'l ochdi. Yaqin kelajakda ular kerakli tekshiruvlardan o'tishi va qo'shinlardan joy olish uchun kurashishi kerak bo'ladi. Hozircha ikkita X2 vertolyotining imkoniyatlari etarlicha yaxshi ko'rinadi.
