Tarixdagi odamlar. Yaqinda "VO" "Amerikaga qanot berdik" maqolasini nashr etdi, unda AQShda ikkinchi uyini topib, bu mamlakat manfaati uchun do'st bo'lib qolgan rossiyalik aviatorlar haqida so'z boradi. Bu ko'p odamlar haqida gapirib berdi. Lekin, albatta, "VO" o'quvchilari chet eldagi hayot tafsilotlari bilan tanishishga qiziqar edilar, hech bo'lmaganda. Ulardan eng mashhuri, albatta, I. I. Sikorskiy. Janob vertolyot, uni Amerikada qanday chaqirishgan. Biz u bilan boshlaymiz.
Sikorskiy Igor Ivanovich Rossiyada yashagan irsiy polyak zodagonlari oilasida tug'ilgan va otasi Kiev universitetini bitirgan va mashhur psixiatr bo'lgan. Hatto bo'lajak kashfiyotchi bolaligida ham onasi unga Leonardo da Vinchi rotorlari haqida gapirib bergan. Keyin kichkina Igor tushida hashamatli kabinalari va elektr yoritgichlari bo'lgan ulkan samolyot bortida bo'lganini tushida ko'rdi. U bu haqda ota -onasiga aytganida, unga odamlar hech qachon bunday mashinalarni yasamaganliklarini va bu, ehtimol, mumkin emasligini aytishgan. Igor uch yoshida Otto Liliental havoga ko'tarildi va undan keyin aka -uka Raytlar ko'tarildi!
Keyin Igor Sikorskiy dengiz kadetlari korpusida o'qidi, keyin Kiev politexnika institutiga o'qishga kirdi. Ikki yillik tajribadan so'ng u birinchi vertolyotni Kievdagi uyining hovlisida qurishga muvaffaq bo'ldi, lekin uning dvigatelining kuchi uni erdan ko'tarish uchun etarli emas edi. Ikkinchi vertolyot yerdan yuqoriga ko'tarila oldi, lekin uning ustida uchishning iloji bo'lmadi, chunki qurilmada boshqaruv elementlari yo'q edi.
Muvaffaqiyatsizliklar yosh ixtirochining ruhini tushkunlikka solmadi. U samolyotlarga o'tdi va ikki oy o'tgach, birinchi, uchmasa ham samolyot modelini yaratdi. Faqat uning beshinchi C-5 samolyoti muvaffaqiyatli chiqdi, bunda Igor uchuvchi unvoni uchun imtihon topshirdi va tezlik bo'yicha jahon rekordini o'rnatdi! Keyinchalik u bir necha bor Farman va Nieuport kabi nufuzli brendlarning xorijiy samolyotlari bilan o'tkazilgan musobaqalarda g'olib bo'lgan. Eng qizig'i shundaki, Sikorskiy muhandislik diplomini himoyasiz olgan! U o'z samolyotiga ishondi !! O'sha paytdagi byurokratik tartibda bu holat juda kam uchraydi va g'ayrioddiy.
Bir dvigatelli mashinalarda hafsalasi pir bo'lgan Igor Sikorskiy 1913 yil may oyida Sankt-Peterburg bo'ylab ajoyib parvozni amalga oshirgan va to'rtta dvigatelli "Grand" birinchi kema yaratdi va Rossiya poytaxti aholisini juda qo'rqitdi. Keyin imperator Nikolay II aviatorga tashrif buyurdi, u bilan "rus ritsari" deb nomlangan samolyot kabinasida u bilan suratga tushdi va yaratuvchisiga oltin soat sovg'a qildi.
Keyin Sikorskiy ushbu samolyot asosida Buyuk Urush paytida o'zini og'ir bombardimonchi va saksondan ortiq samolyot ko'rsatgan rus epik qahramoni sharafiga nomlangan yana to'rtta dvigatelli "Ilya Muromets" samolyotini yaratdi. bu turdagi nemis uchuvchilari faqat bittasini urishga muvaffaq bo'lishdi!
Bolshevik inqilobidan keyin Rossiyada Igor Sikorskiyning iste'dodi kerak emas edi. Dizayner ishlagan zavod direktori mast askarlar tomonidan parchalanib ketgan va samolyotlar o'tin uchun demontaj qilingan …
Komissar M. Luri, parfyumeriya kabi, aviatsiya sanoatini proletariat uchun keraksiz deb e'lon qildi va Igor Sikorskiy qo'lida kichkina qizi bilan Finlyandiya chegarasini kesib o'tdi va keyin Frantsiyaga ko'chib o'tdi. Biroq, uni Evropada hech kim kutmagan edi. Urush tugadi va hech kim jangovar samolyotlarga, shuningdek yo'lovchi samolyotlariga muhtoj emas edi. Keyin Sikorskiy shtatlarga jo'nab ketdi. U erda u dastlab matematika va chizmachilik o'qituvchisi bo'lib ishlagan.
Dizaynerning o'z kompaniyasi haqidagi orzusi 1923 yil mart oyida, xuddi o'sha rus muhojir samolyotsozlarining kichik guruhi bilan birgalikda, ustaxona yaratganida amalga oshdi. Bundan tashqari, u sobiq rus uchuvchisining fermasida - omborda tashkil etilgan! Uyingizda tomchilab oqardi va ko'pincha metall qoldiqlari material sifatida ishlatilgan. Ammo aynan shu omborda, Amerikaga kerak bo'lgan, har xil turdagi shaxsiy transport odatiy bo'lgan, ikki dvigatelli transport samolyoti qurilgan edi!
Ko'p ishbilarmonlar yangi kompaniyaga qiziqish bildirishdi va hamkorlik qilish uchun Sikorskiy bilan bog'lana boshlashdi. Nyu -York gazetalarida u haqidagi maqolalar chop etildi, bu esa rus samolyotlarini ishlab chiqaruvchiga bo'lgan qiziqishni yanada kuchaytirdi va vaqt o'tishi bilan uning samolyoti qurilishi kutilayotgan yakuniga to'g'ri keldi. Ammo keyin sovuq keldi, pul tugadi, shuning uchun Sikorskiy ishchilari endi deyarli bepul, faqat ovqat uchun ishlashlari kerak edi. Ammo keyin taniqli bastakor Raxmaninov u haqidagi maqolani o'qidi va uning qiyinchiliklarini bilib, keng imo -ishora qildi: u bir vaqtning o'zida besh ming dollarga aktsiyalarni sotib oldi va kompaniyaning vitse -prezidenti bo'lishga rozi bo'ldi - faqat reklama maqsadida!
Sikorskiyning o'zi hamma intervyularida u odamlar bilan juda omadli ekanligini, u bilan bo'lgan odamlar faqat oltin ekanligini, ular Leskovning "Lefty" singari har qanday burgani sizga berib qo'yishini ta'kidlagan.
Uning birinchi yordamchisi - aerodinamik olim, zo'r mutaxassis Mixail Evgenievich Gluxarev edi. Sikorskiyning ukasi Sergey biznes bilan shug'ullangan. Ya'ni, hali ham ozchiligimiz bo'lsa -da, lekin barcha savdolarning har bir jaklari o'nga ishlaydi.
O'z intervyusida u Vityaz va Ilya Murometsni qurayotganida, ulardan birida Shimoliy qutbga parvoz qilish haqida o'ylaganini, lekin Murometsga 25 kilogrammlik bomba osib qo'yadigan asboblar bilan jihozlanishi kerakligini aytdi. Bundan qochishning iloji yo'q …
Aprel oyiga kelib, Sikorskiy S-29A tayyor edi. 500 dollar evaziga ular ikkita dvigatelni harbiy mulkdan chiqarib yuborishdi va ularni samolyotga o'rnatishdi. 3 may kuni samolyot angardan olib chiqib ketildi, qolgan qolgan pulga benzin va moy quyildi va Sikorskiyning o'zi shaxsan u bilan maydon bo'ylab bir necha marta yugurdi. Ertasi kuni samolyotni havoga ko'tarishga qaror qilindi. Ammo uning birinchi parvozi jiddiy baxtsiz hodisa bilan tugadi. Samolyot ishlab chiqaruvchilari samolyot kabinasiga tiqilib qolishdi, shuning uchun dvigatellarning kuchi etarli emas edi va uchuvchi qo'nish vaqtida simlarga urilib ketishidan qo'rqib, elektr uzatish liniyasi oldida keskin gaz o'tkazishga majbur bo'ldi. Samolyot shu zahotiyoq sakrab tushdi, lekin keyin tezligini yo'qotdi, o'tirmadi, balki tom ma'noda golf maydoniga tushib ketdi. Shassi bu zarbaga bardosh berdi, lekin g'ildiraklardan biri chuqurga tushdi va mashina yiqilib, jiddiy shikastlandi, garchi uning yo'lovchilaridan hech kim jabrlanmagan.
1924 yil sentyabr oyida avariyadan keyin ta'mirlangan S-29A samolyotining birinchi muvaffaqiyatli parvozi amalga oshdi. Va darhol birinchi buyruq bajarilgandan so'ng: samolyot Ruzveltfilddan Vashingtonga 500 dollarga ikkita pianino olib keldi. Hamma yangi va g'ayrioddiy narsalarga ochko'z bo'lgan Amerika matbuoti bu haqda darhol xabar berdi va chelakka to'kilgan turli xil tovarlarni tashishga buyurtmalar berdi.
Faqat 1926 yilda u uni ma'lum bir Tournerga sotdi va u yana ikki yil ishlatib, eskirgan mashinasini mashhur samolyot ishlab chiqaruvchi va kino prodyuseri Xovard Xyuzga sotdi. U bu samolyotni "Jahannam farishtalari" jangovar filmida Lafayette eskadronidan amerikaliklar tomonidan urib tushirilgan nemis bombardimoni "Gota" sifatida ishlatishga qaror qildi.
Otish paytida mashinaga yonilg'i yuklangan, uchuvchilar uni kerakli balandlikda yoqib yuborishgan, rulda tuzatishgan va o'zlari undan parashyutda sakrashgan. Natijada, samolyot spiral bilan pastga tusha boshladi va hamma olovga burkanib, ajoyib tarzda erga qulab tushdi va u olov favvorasida portladi!
1924 yilda Sikorskiy Nyu -Yorkdagi Aviatsiya fanlari instituti tomonidan Silvanus Albert Rid mukofotiga sazovor bo'ldi, bu unga ajoyib reklama olib keldi.
O'z ma'ruzalarida va o'sha yillarda yozilgan kitobida Sikorskiy aviatsiyaning yorqin kelajagini bashorat qilgan:
Samolyotlar ulkan hududlar bo'ylab uchadi va ishonchli, bardoshli va xavfsiz bo'ladi. Odamlar bu sayohat turiga tezda ko'nikadilar va chiptalarni sotib oladilar yoki kema kemasida kabinani bron qiladilar, xuddi vokzalda chipta sotib olgandek. Bu samolyotlar samolyot kabi quriladi. Boshqariladigan balonlar keng tarqalishi dargumon”.
Uning fikricha, bu 20-30 verst balandlikda uchadigan bosimli kokpitli samolyotlar bo'lishi kerak, bu erda havoning kam parchalanishi bu turdagi samolyotlarning juda katta tezlikda rivojlanishiga imkon beradi, boshqa sharoitlarda umuman qabul qilib bo'lmaydi. Kutish mumkinki, bunday qurilmalar soatiga 400-500 va undan ham ko'proq verst ishlaydi.
Boshqa ko'plab muhojirlar singari, dizayner ham Rossiyadagi "tartibsizlik" o'nlab yillar davom etmasligiga umid qilgan. U AQShda ishlab chiqarilgan birinchi samolyotini "A" harfi "amerikalik" degan ma'noni anglatuvchi S-29A deb nomlagani ajablanarli emas. Ko'rinishidan, u yashirincha o'ylaganki, yaqin orada u rus avtomobillarini yaratishda davom etishi mumkin. Ammo Igor Ivanovichga o'z vataniga qaytish nasib etmagan …
