O'tgan yilning oxirida Amerikaning Sikorskiy va Boeing aviakompaniyalari istiqbolli SB 1 Defiant ko'p maqsadli vertolyotining birinchi parvoz prototipini taqdim etishdi. Mashina allaqachon kerakli taftishlardan o'tmoqda va tez orada birinchi marta uchadi. Kelajakda - uni yaratuvchilari xohlaganidek - vertolyot joriy tanlovning g'olibiga aylanishi, keyin esa xizmatga o'tishi va ishlab chiqarishga o'tishi kerak. Ayni paytda, loyiha sinov bosqichida qolmoqda. Bundan tashqari, u boshqa zamonaviy dizaynlar bilan raqobatlashishi kerak.
Loyihalar va dasturlar
2004 yildan beri Pentagon va AQSh samolyotsozlik tashkilotlari armiyaning vertolyot parkini kelajakda yangilashga qaratilgan bir nechta dasturlarni amalga oshirmoqda. Asosiy dastur "Future Vertical Lift" deb nomlanadi va uning maqsadi bir qancha mavjud vertolyotlarni almashtirish uchun bir nechta yangi vertikal uchish samolyotlarini yaratishdir. Bunday almashtirish 2030 yildan keyin boshlanadi va shu vaqtgacha kerakli uskunalar namunalarini yaratish kerak.
Yopishdan keyin tajribali SB 1
FVL kichik dasturlaridan biri FVL-Medium (Future Long-Range Assault Aircraft-FLRAA deb ham ataladi) deb nomlanadi va vertolyot yoki boshqa o'rta sinf samolyotlarini yaratishni nazarda tutadi. Yangi SB 1 vertolyoti maxsus FLRAA kichik dasturi ostida yaratilgan va armiya uchun yangi vosita sifatida taklif qilingan. Agar joriy tanlovda muvaffaqiyat qozonsa, u mavjud UH-60 vertolyotlarini almashtira oladi.
Buyurtmachining talablariga ko'ra, FLRAA samolyoti 230 dengiz milidan (425 km) ko'proq masofada 230 tugun (430 km / soat) tezlikda kamida 12 ta qurolli qiruvchi olib yurishi kerak. Vertikal uchish va qo'nish o'rnatiladi. Quvvati 5000 ot kuchiga ega ikkita istiqbolli turbo dvigateli (Future Affordable Turbine Engine) elektr stantsiyasi sifatida ishlatilishi kerak. Bunday mahsulotlar paydo bo'lishidan oldin ketma -ket dvigatellardan foydalanish ko'zda tutilgan.
Sikorskiy (hozirda Lockheed Martin kompaniyasiga tegishli) va Boeing FVL dasturida so'nggi o'n yillikning o'rtalaridan beri ishtirok etishmoqda. Xaridor talablarini qondirish uchun konkret konstruktiv echimlar talab qilinadi, shuning uchun samolyot ishlab chiqaruvchilari ikkita tajriba namunasini ishlab chiqishlari va sinovdan o'tkazishlari kerak edi. Ushbu loyihalarning tajribasi armiya uchun to'liq huquqli avtomobil ishlab chiqarishni boshlashga imkon berdi.
2008 yilda sinov uchun standart bo'lmagan pervanelli guruhli eksperimental Sikorsky X2 vertolyoti chiqdi. Bu mashina soatiga 460 km tezlikni ko'rsatdi. 2015 yilda Sikorskiy S-97 Raider vertolyoti sinovlarga maksimal tezligi 445 km / soat va kruiz tezligi 410 km / soat dan kam bo'lgan. X2 va S-97 mashinalarining o'ziga xos xususiyati gorizontal tezlikni olish uchun javobgar bo'lgan ikkita koaksiyal asosiy rotor va dumli itaruvchi pervanel edi. Sinovlar davomida bunday sxema va uning alohida elementlari o'z imkoniyatlarini ko'rsatdi va hisoblangan xususiyatlarini tasdiqladi.
SB 1 Defiant loyihasi
2013 yilda buyurtmachi texnologik namoyishchilarni ishlab chiqish va qurishni o'z ichiga olgan dasturning yangi bosqichini boshladi. Ko'p o'tmay, FVL ishtirokchilari soni kamaydi va hozirda faqat Sikorskiy va Boing konsorsiumi, shuningdek, Bell vertolyotlari yangi uskunalar ishlab chiqarish bilan shug'ullanadilar. Qizig'i shundaki, Lockheed Martin ikkala yangi loyihada ham to'liq ishtirokchi yoki subpudratchi sifatida ishtirok etmoqda.
Mavjud eksperimental loyihalarning g'oyalari va echimlari asosida, shuningdek tayyor agregatlardan foydalangan holda SB 1 Defiant deb nomlangan yangi ko'p maqsadli vertolyot yaratildi; aynan shu mashina Pentagon musobaqasida ishtirok etishi va kelgusidagi shartnomaga ariza berishi kerak. "Dadillik" ning rivojlanishi sezilarli darajada kechiktirildi, shuning uchun uni yaratuvchilar belgilangan muddatlarga erisha olmadilar. Texnologiyani namoyish etuvchi qurilmani 2017 yil oxirigacha qurish kerak edi, lekin uning haqiqiy chiqarilishi faqat bir yildan keyin sodir bo'ldi.
Asosiy dizayn xususiyatlari
0001 seriyali va N100FV ro'yxatga olingan birinchi uchuvchi SB 1 prototipi yig'ish sexidan 2018 yil 28 dekabrda olib chiqilgan. Ko'p o'tmay, bort tizimlarini yerdan tekshirish boshlandi. Yanvar oyining boshlarida dvigatellarning birinchi sinov boshlanishi haqida xabar berildi; bir necha kundan keyin uchish -qo'nish yo'lagi boshlandi. Kelgusi haftalarda Boeing va Sikorskiy erni tekshirishni yakunlashi va parvozni sinovdan o'tkazish bosqichini boshlashi kutilmoqda. Birinchi reysning aniq sanasi hozircha e'lon qilinmagan.
Kelajakka mos dizayn
Sikorskiy Boeing SB 1 loyihasi parvozning yuqori ko'rsatkichlarini ta'minlaydigan maxsus dizayndagi samolyotni qurishni taklif qiladi. Bunday natijalarga erishish uchun zarur bo'lgan asosiy qarorlar to'g'ridan -to'g'ri oldingi pilot loyihalardan olingan. Bundan tashqari, biz allaqachon sinovdan o'tgan ba'zi komponentlar va yig'ilishlardan foydalanish haqida gapiramiz.
SB 1 yuqori kuch va past vaznni birlashtirgan soddalashtirilgan kompozit korpus oladi. Fuselajning joylashuvi, umuman, boshqa loyihalarning echimlarini takrorlaydi. Fyuzelyaj burni va markaziy bo'linma ekipaj va yo'lovchilar uchun kokpit ostida berilgan. Elektr stantsiyasining asosiy elementlari yuk hajmidan yuqori joylashtirilgan. Quyruq bumi itaruvchi pervanel uchun uzatishni joylashtiradi.
Oldingi loyihalarda bo'lgani kabi, planerning qanotlari yo'q, lekin rivojlangan quyruq birligi ishlatiladi. Katta uzunlikdagi stabilizator ishlatiladi, u kir yuvish mashinalari bilan jihozlangan. Vertikal tekislik korpus ostiga joylashtirilgan. Barcha samolyotlar rul bilan jihozlangan yoki burilish moslamasi bilan jihozlangan. Ushbu ruldan yuqori tezlikdagi parvozlarni boshqarish uchun foydalanish tavsiya etiladi.
Kelajakda SB 1 vertolyoti FATE dasturi bo'yicha ishlab chiqilgan turbo dvigatelli juftlikni olishi kerak. Prototip paydo bo'lishidan oldin 4000 ot kuchiga ega bo'lmagan Honeywell T55 seriyali ishlatiladi. Hisoblangan kuch bilan taqqoslaganda kuch etishmasligi parvoz ishini yomonlashtirishi kerak, lekin bu holda "jasur" ba'zi kerakli tekshiruvlardan o'tishi mumkin. Kam quvvatli dvigatellar tezlikni pasayishiga salbiy ta'sir ko'rsatmasligi kutilmoqda, garchi ular parvoz oralig'ini kamaytiradi.
Dvigatellar bir juft koaksiyal rotorni boshqaradi. Pervanellar, hub va tegishli uskunalar bilan birga, S-97 Raider eksperimentalidan minimal modifikatsiyadan olingan. Pervanellarning to'rtta pichog'i bor va ular umumiy uyaga o'rnatiladi. Yuqori tezlikdagi parvoz paytida xarakterli yuklar tufayli tashuvchi tizim qattiqlik kuchaygan tuzilishga ega. Kemalarda saqlash va ishlatish qulayligi uchun pervanel pichoqlari katlanadigan. Loyihaga ko'ra, hub elementlari yorug'lik pardalari bilan qoplangan bo'lishi kerak, ammo prototip ularni hali olmagan.
Quyruq pervanesi kerakli tezlikni tezlashtirish uchun javobgardir. U sakkiz pog'onali pichoq bilan jihozlangan va asosiy uzatmalar qutisidan quvvat oladigan alohida uzatma bilan boshqariladi.
SB 1 uchun dvigatellar, pervanellar va boshqa tizimlarning ishlashini nazorat qilishni ta'minlaydigan yangi simli boshqaruv tizimi ishlab chiqildi. Bunday EDSUning muhim xususiyati jarayonlarning maksimal avtomatizatsiyasi, shuningdek, deb ataladigan narsalarning mavjudligi. faol tebranishni boshqarish tizimi. Avtomatlashtirish strukturaning keraksiz tebranishlarini mustaqil ravishda aniqlay oladi va ularni yo'q qilish uchun elektr stantsiyasi va parvona ish rejimini o'zgartiradi. Vibratsiyadan qutulish strukturaning resursiga va uning xizmat qilish muddatiga ijobiy ta'sir ko'rsatishi kerak.
Vertolyot uch nuqtali qo'nish moslamasini oladi. Fyuzelyajning markaziy qismida ikkita tortiladigan tirgak bor. Uchinchi g'ildirak quyruq qorin bo'shlig'iga joylashtirilgan. Shassi balandligining pastligi narvon yoki zinapoyaga bo'lgan ehtiyojni yo'q qilib, odamlarning kirishi va chiqishini osonlashtirishi kerak.
Korpusning old qismida ikki qatorli, to'rt kishilik kokpit o'rnatilgan. "Shisha kokpit" barcha bortli tizimlarni boshqarish va boshqarish uchun zamonaviy asbob -uskunalar bilan jihozlangan. Uchuvchilarning ortida mijozlar talablariga mos keladigan yuk hajmi bor. Vertolyot kamida 12 ta to'liq jihozlangan jangchini tashishga qodir.
Hozircha SB 1 transport variantida qurol yo'q. Shu bilan birga, reklamalarda eshik va derazalarda avtomat yoki granatalar bilan gipotetik ishlab chiqarish vertolyotlari tasvirlari joylashtirilgan. Bundan tashqari, bunday qurollar faqat qo'nishni qo'llab -quvvatlash vositasi sifatida qaraladi.
Hozirgi ko'rinishida, SB 1 Defiant vertolyotining prototipi taxminan 14,5 tonna uchish og'irligiga ega-bu avvalgi S-97dan deyarli uch baravar ko'p. Yaqin kelajakda uskunaning haqiqiy xususiyatlarini aniqlashga qaratilgan parvoz sinovlari o'tkaziladi. Rivojlanish kompaniyalari bu mashina mijozlar talablariga to'liq javob beradi yoki undan oshadi deb da'vo qiladilar. Shunday qilib, vaqtinchalik T55 dvigatellari bilan maksimal maksimal tezlik soatiga 450-460 km ga yetishi kerak. Yangi FATE dvigatellari bilan bu parametr o'zgarmaydi, lekin parvoz diapazoni kerakli qiymatlarga etadi.
Yaqin va uzoq kelajak
Hozircha Sikorskiy va Boeing mutaxassislarining asosiy tashvishi - zaruriy yer sinovlarini yakunlash va kelajakda sinov parvozlariga tayyorgarlik. Yaqinda dvigatellarning birinchi ishga tushirilishi va pervanellarning aylanishi sodir bo'ldi va yaqin kelajakda tajribali SB 1 birinchi marta havoga ko'tariladi. Sinov keyingi bir necha yil davomida davom ettirilishi rejalashtirilgan. Harbiylar nazorati ostida, prototip to'liq bo'lmasa ham, o'z imkoniyatlarini namoyish qilishi kerak bo'ladi.
Loyiha mualliflari uni ishlab chiqish ustida ishlamoqda. Avvalo, "Dadillik" asosida hujum vertolyotini yaratish rejalashtirilgan. Bu nima bo'lishi noma'lum, ammo reklama allaqachon o'zining tashqi ko'rinishini ko'rsatdi. Jang "modifikatsiyasi" ikki kishilik tandemli kokpitli va markaziy yuk bo'linmasisiz toraytirilgan fyuzelyajni olishi mumkin. Burun ostiga artilleriya qurollari bo'lgan minora o'rnatilishi mumkin, yon tomonlarida raketa va bomba qurollari uchun osma tugunlari bo'lgan samolyotlar joylashgan. Hatto SB 1 ning zarba versiyasining hisoblangan xususiyatlari hali ham noma'lum.
Sikorskiy va Boingning optimistik rejalari va prognozlariga ko'ra, ularning yangi vertolyotlari yaqin kelajakda AQSh armiyasi aviatsiyasida xizmatga kirishi kerak. SB 1 Defiant transporti mavjud UH-60ni almashtirish sifatida ko'rib chiqilmoqda. Uning jangovar modifikatsiyasi hozirda AH-64 egallagan joyni talab qila oladi.
Transport SB 1 (oldingi) va uning bazasida hujum vertolyoti
Konsorsium FVLning boshqa kichik dasturlari bo'yicha shartnoma tanlovida qatnashadimi yoki yo'qmi noma'lum. UH-60 va AH-64dan tashqari, armiya kelajakda OH-58 va CH-47 turlarini almashtirishni rejalashtirmoqda. Ma'lumki, Boeing va Sikorskiy X2 / S-97 / SB 1 mavzularidagi ishlanmalarni og'ir transport vertolyotlari sohasiga kiritish imkoniyatini ko'rib chiqishmoqda. Ehtimol, keyinchalik shunga o'xshash o'pka OH-58 o'rnini bosishi ma'lum bo'ladi.
Shartnoma uchun kurash
Sikorskiy va Boeing SB 1 Defiant loyihasi bilan Pentagonga shartnoma tuzish uchun ariza berishadi, unga ko'ra kamida bir necha yuzta ishlab chiqarish mashinalari quriladi. Biroq, boshqa samolyot ishlab chiqaruvchilari foydali buyurtma olishlari mumkin. Boshqa yuqori samarali samolyot FVL-Medium / FLRAA dasturi doirasida parallel ravishda ishlab chiqarilmoqda. Bell vertolyotlari va Lockheed Martin V-280 Valor-ni taklif qilishadi.
Muqobil loyiha bir juft aylanadigan vintli va mahkamlangan qanotli tiltrotor konstruktsiyasini o'z ichiga oladi. Uchish va ekspluatatsion xususiyatlariga ko'ra, V-280 SB 1 ga yaqin bo'lishi va xaridor talablariga javob berishi kerak. Ikkala mashina o'rtasidagi qarama-qarshilikning natijasi so'roq ostida qolsa-da, lekin Bell va Lockheed Martin-ning rivojlanishi biroz ustunlikka ega: tajribali V-280 2017 yilda qurilgan va birinchi marta o'sha yilning dekabr oyida uchgan. Birinchi prototip SB 1 faqat bir yil o'tgach chiqarildi. Balki, Valor avtomobilini ishlab chiqaruvchilari o'z vaqtlarini oqilona tasarruf etishlari mumkin va bu musobaqa natijalariga ta'sir qiladi.
Biroq, AQSh armiyasi aviatsiyasida UH-60 deb da'vo qilayotgan ikkala istiqbolli samolyot ham sinov bosqichida. Ular sinov va disk raskadrovka orqali o'tishlari kerak, so'ngra bo'lajak xaridorga eng yaxshi fazilatlarini namoyish etishlari kerak. Pentagon, o'z navbatida, qiyin tanlov qilishiga to'g'ri keladi. Harbiylar uzoq vaqtdan beri ma'lum bo'lgan va sinovdan o'tgan, ammo kamchiliklarsiz, tiltrotor sxemasi va asosiy va itaruvchi rotorli vertolyotning mutlaqo yangi arxitekturasini tanlashi kerak bo'ladi. Ikkita sxema va ularga asoslangan mashinalardan qaysi biri xaridorni qiziqtiradi - bu katta savol.
Hozirgi rejalarga ko'ra, SB 1 va V-280 loyihalari bo'yicha keyingi ishlar yana bir necha yil davom etadi. Yigirmanchi yil boshida Pentagon yanada muvaffaqiyatli mashinani tanlaydi, shundan so'ng u kelajakda ommaviy ishlab chiqarishga tayyorgarlik ko'rishni boshlaydi. Armiya aviatsiyasining mavjud vertolyotlarini almashtirish jarayoni 2030 yilga kelib boshlanadi va o'n yil o'rtalariga kelib haqiqiy natijalarni beradi. Hozircha taxmin qilishimiz mumkinki, ikkala istiqbolli model ham xizmat qilish va qo'shinlarga kirish uchun teng imkoniyatlarga ega. Pentagon qaysi birini tanlashini vaqt ko'rsatadi.
