Tarix o'z jasorati va haqiqatdan butunlay yakkalanishi bilan ajablantiradigan ko'plab hayoliy loyihalarni biladi.
Suv osti kemalari tashuvchilari (dengiz samolyotli suv osti kemalari - Yaponiya Oregon o'rmonlarini ramziy "bombardimon qilish" uchun ishlatgan).
VVA-14 amfibiyasini vertikal ravishda ko'tarish. Ajablanarli darajada chiroyli mashina. To'g'ri, nima uchun amfibiyalar vertikal ravishda ko'tarilishlari, ularning atrofida uchish -qo'nish yo'lagi sifatida mos keladigan cheksiz suv yuzasi bo'lsa, noma'lumligicha qolmoqda.
B-36 strategik bombardimonchi uchun "cho'ntak to'pponcha". XF-85 "Goblin" mini qiruvchi samolyoti, bomba joyida to'xtatilgan va dushman samolyotlari paydo bo'lganda qo'yib yuborilgan. Loyiha boshidan oxirigacha aqldan ozgan holda, parvoz sinovlari bosqichiga ko'tarildi.
Va, albatta, ekranoplan - bu tabiat qonunlarini aldashning yana bir jasur urinishi. "An'anaviy dengiz kemalari yuk ko'tarish qobiliyatiga ega bo'lgan samolyotning tezlik fazilatlari" ni birlashtirgan, "suv va qattiq sirt ustida harakat qilish" va "yo'lovchilar va dengiz transporti sohasida keng istiqbolga ega bo'lgan, odamlarni qutqaradigan noyob dizayn. dengizdagi baxtsizlik va - qo'shinlarni topshirish uchun harbiy vosita yoki qanotli raketalar tashuvchisi sifatida. " Afsuski, ekranoplanalarning yuqoridagi barcha afzalliklari Internetda keng tarqalgan yolg'on ma'lumotlardir. Ekranoplan bu xususiyatlarga ega emas.
Ekranoplanni kema bilan taqqoslash mutlaqo asossiz - qurilgan "yirtqich hayvonlarning" eng kattasi, hatto yuk tashish samolyotlarining yuk tashish qobiliyatidan ham past, va kemalar fonida ular odatda mayda -chuyda qayiqlarga o'xshaydi. Ekranoplanlarni aviatsiya bilan taqqoslash asossiz - samolyotlar ikki -uch baravar tez uchadi. Oxirgi dalil - tekis qattiq sirt ustida uchish qobiliyati (er, qor, muz), Tu -154 yoki Il -96 yo'lovchilarini hayratda qoldirishi mumkin - samolyot, asosan, qanot ostidagi relefga befarq.. Tayga, tog'lar, okean …
Buni aniq misollar yordamida tekshirish oson - oldingi "ekran effekti" muhokamalari davomida biz bir necha bor qiziqarli sahnalarni kuzatganmiz:
-"Orlyonok" va "Kaspiy yirtqichi" transport ekranoplanlari An-12, An-22 va An-124 transport samolyotlarini "tezligi, narxi, tashish diapazoni", shuningdek qo'llanilish spektri jihatidan yo'qotgan. parvoz xavfsizligi. Xuddi shu narsa bajarilmagan Amerika Pelikan loyihasiga ham tegishli - texnologiyaning sog'lom fikr ustidan g'alabasi;
- "Lun" jangovar ekranoplanini Dengiz flotining kemalari bilan taqqoslash ham "bir g'ozli g'oz" foydasiga ishlamadi - yangi ishlab chiqarilgan "samolyot tashuvchi qotil" zarba berish salohiyati minimal bo'lgan mutlaqo himoyasiz vosita bo'lib chiqdi. Bunday sharoitda ekranoplanning yuqori tezligi (eng yaxshi holatda - 600 km / soat) boshqa ahamiyatga ega emas - zamonaviy "Lun" reaktiv samolyotlari uchun ham, qiruvchi ham xuddi shunday statik ob'ektlardir. Faqat ikkinchisi o'zini himoya qila oladi va jangovar ekranoplan (agar siz Lunga kemaga asoslangan havo hujumidan mudofaa tizimini o'rnatgan bo'lsangiz, haddan tashqari yuklangan yirtqich ucha olmaydi).
-"Lun" jangovar ekranoplanini Tu-22 va Tu-22M dan yuqori tezlikdagi bombardimonchi samolyotlari bilan taqqoslash ham samarasiz edi-Tupolevning raketa tashuvchilari fonida juda sekin harakatlanadigan ulkan mashina. Bundan tashqari, "Lunya" nishonni belgilashda muammolarga duch kelgan - suv yuzasida uchganida, u burnidan boshqa narsani ko'ra olmagan (radio gorizonti 20 km). Va nihoyat, qimmat, juda qimmat! -bu keng korpusli Il-86 yo'lovchi samolyotidan olingan faqat 8 ta NK-87 reaktiv dvigatellari.
- xuddi shu sabablarga ko'ra, qutqarish ekranoplani g'oyasi utopiya bo'lib chiqdi. Goose Unicorn, parvoz balandligi past bo'lgani uchun, kema halokati qurbonlarini aniqlay olmaydi. Bundan tashqari, parvoz oralig'i juda qisqa (2000 km) - barcha orzulardan farqli o'laroq, qutqaruvchi ekranoplani Norvegiya dengizida cho'kib ketgan "Komsomolets" suv osti kemasi ekipajini qutqara olmagan.
HAYVONLAR ekranoplanalarini qurishning noo'rinligi ularning dizayni bosqichida ham aniq bo'ldi. Dizayner Rostislav Alekseevning muvaffaqiyatsizligining asosiy sabablari - tabiiy asosiy taqiq: atmosferaning pastki qatlamlarida havoning haddan tashqari zichligi, shuningdek, suv sathidan ko'tarilishning aniq qiyinchiliklari - dahshatli qarshilikni engish. Ekranoplanning loyihasi bir necha metr!) Va "Kaspiy yirtqichlari" korpusiga suvning "yopishishi" kuchi aql bovar qilmas kuchga ega elektr stantsiyalarini (KM- 10 (o'n!) RD-7 reaktiv dvigatellarini Tu-dan olib tashlashni) talab qildi. 22 bombardimonchi. Uchish iste'moli - 30 tonna kerosin!). Bunday ko'rsatkichlar, albatta, "bir g'ozli g'oz" ning kelajakdagi faoliyatiga nuqta qo'yadi.
Alekseevning dizaynini takomillashtirishga vaqt va mablag 'etishmasligi bilan bog'liq uzrli sabablar haqiqiy asosga ega emas: avizolarning ekran effekti bilan birinchi tanishuvi (ekran yuzasi yaqinida uchish paytida qanot ostida dinamik "havo yostig'i" paydo bo'lishi) sodir bo'ldi. o'tgan asrning 20 -yillarida. 50-yillardan boshlab Rostislav Alekseev bu mavzu bilan jiddiy shug'ullangan, ish shu qadar muvaffaqiyatli bo'lganki, 1966 yilda 500 tonnalik ajoyib "Kaspiy yirtqichi" uchib ketdi. Bunday tuzilmani hunarmandchilik sharoitida tiklash mumkin emas, "Yirtqich hayvon" ning qurilishi butun ilmiy -ishlab chiqarish guruhining ulkan sa'y -harakatlarini talab qildi. Tushkunlikka soluvchi test natijalari olinmaguncha hammasi yaxshi o'tdi. Natijada, turli maqsadlar uchun atigi 10 ga yaqin "yirtqich hayvonlar" qurilgan (shu jumladan prototiplar va tugallanmagan skeletlari ham).
Taqqoslash uchun - vertolyot muhandisligi: agar siz Leonardo Da Vinchining dastlabki loyihalarini hisobga olmasangiz, vertolyot muhandisligi 1911 yilda, muhandis Boris Yuriev pichoqning avtomatik burilishini ixtiro qilganida boshlangan. "Vertolyotlarda" birinchi parvozlar 1920 -yillarda boshlangan, har safar tezroq, uzoqroq va o'ziga ishonchliroq. Ikkinchi Jahon Urushida cheklangan foydalanish - va Koreya urushi paytida vertolyotlarning g'alaba qozonishi. Bu erda qo'shadigan hech narsa yo'q - vertolyot haqiqatan ham ajoyib fazilatlarga ega edi.
"Voennoye obozreniye" veb-saytiga tashrif buyuruvchilar, butun dunyo bo'ylab ixlosmandlar tomonidan yaratilgan, ko'p sonli uyda ishlab chiqarilgan ekranoplanalarning dizayniga e'tiborni qaratdilar. Endi ekranoplanlar hali ham mashhur mavzu bo'lib kelmoqda; deyarli har bir aviatsiya va dengiz texnologiyalari ko'rgazmasida siz ushbu mashinalarning modellari va ularning g'aroyib xususiyatlari va samaradorligini tavsiflovchi yorqin bukletlar bilan stendni topishingiz mumkin. Bu, ehtimol, bejiz emas …
Yengil ekranoplanlar haqiqatan ham ushbu turdagi texnologiya uchun juda talab qilinadigan joymi?
Men o'quvchilarni uchta mashinani tezda taqqoslashga taklif qilaman:
- zamonaviy ekranoplan Ivolga EK-12P (2000), - qadimgi "makkajo'xori" An-2 (1947), - afsonaviy UH-1 "Iroquois" vertolyoti (1956).
Bir qarashda, yengil ekranoplan juda jozibali ko'rinadi - u engil dvigatelli samolyotlardan tezligi va tashish qobiliyati jihatidan kam emas, yoqilg'i tejamkorligi bo'yicha tengi yo'q. Ammo birinchi taassurot aldamchi, An-2 va Iroquois vertolyoti-bu eski mashinalar, masalan, ASh-62 dvigateli 1937 yilda litsenziyalangan Rayt-Tsiklon asosida yaratilgan makkajo'xori ustiga o'rnatilgan. Ivolga zamonaviy BMW dvigatellari o'rniga EMK dvigatelini qo'ying va qurilmaning xususiyatlari qanday o'zgarishini ko'ring. An-2 ning arxaik dizayniga chegirma qilishni unutmang-kompozitsiyalar, plastmassalar va boshqa yuqori texnologiyalar yo'q. Il-2 hujum samolyotining asosiy qo'nish mexanizmining og'ir (lekin arzon va bardoshli) g'ildiraklari. Eng yaxshi qurilish sifati va aerodinamika emas. Ivolga ekranoplanining yo'lovchilari kreslolarga o'tirib, yelkama -elka o'tirishadi - An -2 yo'lovchilari, aksincha, bemalol o'rnidan turib, "chelak" tipidagi sanitariya -tesisat tizimi o'rnatilgan idishni oxirigacha yurishlari mumkin. 15 -ramka - "makkajo'xori" ning er yuziga yaqin parvozi paytida "dumaloqlik" ni hisobga olgan holda, ahamiyatsiz narsa.
Adolat uchun biz "Cessna-172" (birinchi parvozi-1955) engilroq dvigatelli "Cessna" samolyotini to'g'ridan-to'g'ri An-2 bilan taqqoslab bo'lmaydi. bu samolyot mutlaqo boshqa vazn toifasida (maksimal uchish vazni - bir tonnadan sal ko'proq). Shunga qaramay, Ivolga, makkajo'xori va Cessnaning ishlash xususiyatlari o'rtasida ba'zi bog'liqlik bo'lishi mumkin.
"Cessna-172" to'rt kishigacha (uchuvchi bilan birga) bortga chiqadi va soatiga 220 km tezlikda 1300 km masofani bosib o'tishga qodir. Elektr stantsiyasi 160 ot kuchiga ega yagona to'rt silindrli dvigateldir. Bortda yonilg'i ta'minoti 212 litrni tashkil etadi. "Cessna-172" juda yaxshi xususiyatlarni ko'rsatdi, bu esa soddaligi, ishonchliligi va arzonligi bilan butun dunyodagi muvaffaqiyatini ta'minladi. Natijada, kichkina Cessna aviatsiya tarixidagi eng katta samolyotga aylandi.
Bu taqqoslashlarning barchasidan oddiy xulosa kelib chiqadi: engil ekranoplanalar engil dvigatelli samolyotlar bilan muvaffaqiyatli raqobatlasha oladi. Kichik o'lcham, yaxshi aerodinamika va past tezlik katta "Kaspiy yirtqichlari" ga xos bo'lgan barcha kamchiliklarni zararsizlantiradi va yonilg'ining yuqori samaradorligini ta'minlaydi. Mashinaning kamchiliklari-bu uning narxi (BMW 7 seriyali ikkita 12 silindrli dvigatellarga xizmat ko'rsatish narxini taxmin qilish kifoya) va suv maydonlari bilan bog'liq cheklangan dastur maydoni (eng jasur-qor) -palisadalar va elektr uzatish liniyalari bo'lmagan yopiq tundra). Hukm - havaskor mashina.
Bu uchuvchi qayiqlar bizning mudofaa qobiliyatimizni kuchaytirish uchun yaratilgan jangovar texnologiyalarning yangi darajasini anglatadi. Ular to'lqinlardan qo'rqmaydilar va juda past tezlikda ucha oladilar, bu ularni deyarli ko'rinmas qiladi.
Ahmad Vohidiy, Eron mudofaa vaziri
Eronda ekranoplanalar yaratilishi bilan bog'liq juda qiziq bir voqea bor - bir necha yil oldin islom inqilobi qo'riqchilari uchuvchi qayiqlarning uchta eskadronini - Bavar -2 tipidagi engil bir kishilik ekranoplanalarni qabul qilgani ma'lum bo'ldi. Fors). Eron samolyotlarining o'ziga xos xususiyati delta qanotidir - bu Rostislav Alekseev bilan birga "ekran effekti" muammosida ishtirok etgan nemis samolyot dizayneri Aleksandr Lippish ishining natijasidir.
Lippish asarlari butun dunyoda, shu jumladan SSSRda ham mashhur edi. 80-yillarning boshlarida sovet ixlosmandlari engil uchadigan qayiqni ishlab chiqdilar, uning dizayni individual elementlargacha Bavar-2 dizayniga to'liq mos keladi. Eronliklar ekranoplanni biroz takomillashtirdilar, tortuvchi vintni itaruvchi bilan almashtirdilar va, ehtimol, o'z mashinalarini qurol va maxsus jihozlar bilan jihozladilar (rasmiy ma'lumotlarga ko'ra, Bavar-2 avtomat bilan qurollangan).
"Bavar -2" ning o'ziga xos xususiyatlaridan - yuqori maxfiylik. Amerika Harbiy -dengiz floti uchun Eron ekranoplani hech kim izlamaydigan "Elusive Jo" ga o'xshaydi, chunki u hech kimga kerak emas. Hamma hazillar, lekin agar Bavar-2 korpusi yog'och, plastmassa yoki boshqa radio shaffof materiallardan yasalgan bo'lsa, bunday kichik nishonlarni aniqlash haqiqatan ham qiyin vazifaga aylanadi. Yana bir narsa shundaki, bitta o'rindiqli yengil jangovar transport vositasi dushman kemalariga hech qanday xavf tug'dirmaydi … Ammo, umidsiz yigitlar borligida, chivinlar floti Eron paytida tankerlarga qilingan hujumlarga o'xshab, razvedka va sabotaj uchun ishlatilishi mumkin. Iroq urushi (1980-1988)
Nihoyat, men A145 planirovka loyihasining tezyurar yo'lovchi kemasini yaratish bilan bog'liq optimistik voqeani aytib bermoqchiman. Zelenodolsk kemasozlik zavodida metall bilan ishlangan zamonaviy rus rivojlanishi. Kema 2012 yil may oyida ishga tushirilgan.
A145 loyihali kemasi qirg'oq bo'yidagi dengiz zonasida kunduzi 200 milgacha bo'lgan masofada 40 ta tugun tezligida bagaj bilan 150 yo'lovchini tashishga mo'ljallangan. Tez yuradigan yo'lovchi kemasining dengizga yaroqliligi dengiz to'lqinlarida 5 ballgacha ishlash imkoniyatini beradi. A145 tipidagi kemaning umumiy sig'imi 82 tonnani tashkil qiladi, elektr stantsiyasi har biri 2000 ot kuchiga ega ikkita MTU dizel. har biri
Yangi yo'lovchi kema bortida etarlicha yuqori darajadagi qulaylik ta'minlangan, shu jumladan ratsional joylashuvi va multimediya tizimiga ega keng idishni, qulay o'tirish, konditsioner, uchta hammom va yo'lovchilar uchun ovqatlanish.
Aslida, men sizga kema qurishning eng yaxshi asarini misol qilib keltirdim, shunda sizga kema ekranoplanga nisbatan qanchalik tejamli ekanini ko'rsatish uchun. A145 tipidagi samolyot kema umumiy quvvati 4000 ot kuchiga ega ikkita dizel dvigatel bilan kifoyalanar edi. "Orlyonok" ekranoplanasi bir vaqtning o'zida 15 ming ot kuchiga ega NK-12 turboprop dvigatelini va Tu-154 yo'lovchisidan ikkita NK-8 turbojetini olib tashlashni talab qildi.
Xuddi shu yuk ko'tarish quvvati bilan (20 tonna, 150 dengiz piyodasi), Rostislav Alekseevning ulug'vor aqli ikki baravar katta edi va 1500 kilometr masofada 28 tonna kerosin iste'mol qildi. Bir litr aviatsion kerosin va dizel yoqilg'isi narxidagi farqni e'tiborsiz qoldirish mumkin.
