Bell XV-3-Amerika eksperimental tiltrotor. Birinchi parvozini 1955 yil 23 avgustda amalga oshirgan. Vertikaldan gorizontal uchishga birinchi o'tish 1958 yil 18 -dekabrda sodir bo'lgan. Hammasi bo'lib, 1966 yilgacha 250 dan ortiq sinov parvozlari yakunlandi, bu aylanadigan vintlar yordamida tiltrotor yaratishning asosiy imkoniyatini isbotladi. Ushbu samolyotning sinovlari muvaffaqiyatli deb topildi, shuning uchun uning asosida Bell XV-15 tiltrotorini yaratishga olib kelgan aylanadigan dvigatelli apparatni yaratishga qaror qilindi.
Bell XV-3 eksperimental 4 yo'lovchiga mo'ljallangan katta korpus, 9,54 metr uzunlikdagi qattiq qanotlari va 450 ot kuchiga ega Pratt & Whitney R-985 dvigateliga ega edi. Har bir qanot konsolida joylashgan rotor -pervanel elektr dvigatellari yordamida kerakli holatga o'tkazildi: yuqoriga - vertikal parvoz uchun, oldinga - gorizontal parvoz uchun.
Samolyot va vertolyotning xususiyatlarini birlashtira oladigan samolyotni olish uchun har xil aylanadigan qanotli mashinalarni, shu jumladan g'arbda tiltrotor, bizning mamlakatda esa - pervanellarni yasashga ko'p urinishlar qilingan. vertolyot-samolyot. Bu samolyotlar vertolyotlarda bo'lgani kabi, o'ralgan pichoqlari bo'lgan katta diametrli aylanadigan pervanellar bilan jihozlangan edi, bu esa bunday mashinalarga dvigatelning nisbatan past quvvati bilan vertikal uchish qobiliyatini ta'minladi..
Tiltrotorli pervanellar to'g'ridan -to'g'ri nasoslarga o'rnatilishi mumkin bo'lgan dvigatellardan, pervanel bilan burilishdan yoki avtomobilning korpusida yoki alohida nassellalarda joylashgan dvigatel / dvigatellardan, faqat pervanellar aylanganda boshqariladi. boshqa parvoz modeliga o'tish. Gorizontal parvoz paytida, tiltrotor samolyot kabi boshqarilardi - oddiy samolyot boshqaruvi yordamida, va vertikal parvozga o'tishda - pervanellarning umumiy va davriy qadamini boshqarish yordamida vertolyot kabi. Elektr stantsiyasi ishlamay qolganda, tiltrotorlar pervanellarni rejalashtirish va qisman moyillikka ega bo'lgan samolyot singari yoki vertolyot kabi avtotransport rejimida qo'nishi mumkin deb taxmin qilingan edi.
Tiltrotor qo'ng'iroq XV-3
Ko'p yillar davomida Bell kompaniyasi tiltrotor yaratish sohasida katta hajmdagi tadqiqot va tajriba ishlarini olib bordi, bu yo'nalishdagi ishlarni dizaynerlar Artur Yang va Bertran Kelli olib borishdi, keyinchalik Robert Lixen ularga qo'shildi. 1950 yilda Amerika armiyasi frontda razvedka va qutqaruv xizmatlari uchun eng yaxshi samolyot konstruktsiyalari tanlovida Bell egilgan rotorli pervanelli tiltrotorli dizaynni taqdim etdi. Hammasi bo'lib, komissiya 17 xil loyihani ko'rib chiqdi, shundan faqat qanotli samolyotlarning 3 ta loyihasi tanlab olindi, shu jumladan "Bell" kompaniyasi dizaynerlarining loyihasi. 1951 yilda o'tkazilgan musobaqa natijasida AQSh Harbiy -havo kuchlari ushbu kompaniya bilan transport vositalarining keyingi parvoz sinovlari uchun ikkita tajriba konvertori qurilishi to'g'risida shartnoma imzoladi.
Dastlab Bell XH-33, keyinroq Bell XV-3 belgisini olgan birinchi Bell tiltrotorining qurilishi kechiktirildi, ish faqat 1955 yil boshida tugatildi va o'sha yilning 10 fevralida birinchi rasmiy yangilikning namoyishi bo'lib o'tdi. 1955 yil 11-avgustda birinchi vertikal uchish va uchish parvozlari amalga oshirildi, so'ngra gorizontal parvozga o'tish, pervanellarning burilishi 15 darajaga yetganda (sinov uchuvchisi Floyd Karlson). Tiltrotorning keyingi sinovlarida, 1956 yil 25 oktyabrda 60 metr balandlikda, pervanellari 20 gradusga burilib, havoda mexanik beqarorlik tufayli boshqaruvni yo'qotdi va qulab tushdi, Bell XV-3 esa vayron qilingan va yiqilish natijasida sinov uchuvchisi Dik Stensberi og'ir jarohat olgan.
Favqulodda vaziyat tufayli, tiltrotorning keyingi parvoz sinovlari faqat 1958 yilda Bell XV-3 ning ikkinchi misolida davom etdi. Avvaliga uning ikki pichoqli pervanellari bor edi, lekin tez orada ular uch pichoqli vintlardek almashtirildi. Birinchi marta vertikal parvozdan gorizontal uchishga to'liq o'tish, keyinchalik vertikal qo'nish bilan 1958 yil 18 -dekabrda amalga oshirildi, bu parvozda tiltrotorni sinovchi uchuvchi Bill Quinlen boshqargan. Keyingi parvozlarda qurilma 1220 metr balandlikda soatiga 212 km tezlikka erisha oldi. 1962 yilda ushbu qurilma keyingi sinov uchun NASA Langli tadqiqot markaziga topshirildi. Bu markazda Bell XV-3 vertikal rejimda muvaffaqiyatli parvoz qildi va 30-40 gradusli pervanelli pog'onali samolyot rejimiga to'liq bo'lmagan o'tishni amalga oshirdi.
Shuningdek, tiltrotor maxsus stendda sinovdan o'tkazildi, u erda "samolyot" uchish rejimiga to'liq o'tish amalga oshirildi. Vertolyotda uchish rejimidan samolyot rejimiga o'tishda, pervanellar elektr dvigatellarining chuvalchang tishli qutisi yordamida 90 gradusga burildi. O'tish jarayoni odatda atigi 15-20 soniya davom etdi. Shu bilan birga, Bell XV-3 tiltrotor o'tish paytida pervanellarning har qanday oraliq holatida uchishni davom ettira oldi. Umuman olganda, bu tiltrotor 250 dan ortiq sinovli parvozlarni amalga oshirdi va parvoz rejimlari o'rtasida 110 ta to'liq o'tishni amalga oshirdi va shu vaqt ichida taxminan 450 soat parvoz qildi. Ushbu parvozlar davomida maksimal tezlik soatiga 290 km ga, shuningdek, 3660 metr balandlikka erishildi. Tiltrotor sinovlari 1965 yilda davom etdi, lekin allaqachon shamol tunnelida. Bu sinovlar noselni pervanel bilan ajralishi va Bell XV-3 tomonidan etkazilgan zarar tufayli to'xtatildi.
Harbiy havo kuchlari va AQSh armiyasi konvertorlar razvedka, aloqa va qutqaruv operatsiyalari uchun eng mos keladi, deb hisoblab, ushbu turdagi samolyotlarning ishlab chiqilishidan juda umidvor edilar. Bell bunday aylanadigan qanotli samolyotlarning harbiy va fuqarolik modellari uchun bir qancha loyihalarni yaratdi. Ularning ko'pchiligida qanot ostidagi gondolalarda joylashgan ikkita gaz turbinli dvigatelni o'rnatish rejalashtirilgan edi, maksimal tezlik esa soatiga 400 km bo'lishi kerak edi.
Bell XV-3 tiltrotori an'anaviy samolyotlar bilan bir xil sxemaga ega edi. Pervanellar qanotlarning uchida joylashgan sxemasi eng sodda va mos edi: ular aylantirilganda, tiltrotor ikki rotorli ko'ndalang vertolyotga o'xshardi. Vertikal uchish paytida pervanellarning oqimi to'xtatildi, bu qanot ustidan uchib o'tdi, bu esa pervanellarning harakatlanish tezligini yo'qotishiga sabab bo'ldi va og'irligi past bo'lganligi sababli tiltrotorning maksimal tezligi nisbatan kichik edi. eksperimental samolyotlarning nisbati.
Tashqi tomondan, eksperimental Bell XV-3 tiltrotor-bitta dvigateli va ikkita aylanadigan uch pichoqli pervaneli monoplan, shuningdek, juda oddiy konstruktsiyali, shassi yo'li 2, 8 metrli. Shu bilan birga, samolyot korpusi yaxshi aerodinamik shakllari bilan ajralib turardi. Uning kamonida katta oynali maydonga ega kokpit bor edi. Bu kabinada uchuvchi, ikkinchi uchuvchi yoki kuzatuvchi, shuningdek ikkita yo'lovchi bor edi, ularning o'rniga yaradorni zambilga tartibli joylashtirish mumkin edi. Tiltrotorning qanoti tekis va nisbatan kichik maydonga ega edi, chunki u faqat parvoz tezligida liftni yaratish uchun hisoblangan. Qanotning uchlarida aylanadigan vintli kichik gondolalar bor edi. Qanot uchi qobig'ini uzatish qismlariga kirish uchun texnik xizmat vakillari olib tashlashi mumkin. Qanotda, shuningdek, orqaga tortiladigan qopqoqlar va aileronlar ham bor edi. Quyruq birligi an'anaviy samolyotniki bilan bir xil edi - rulli, katta vertikal dumli, poydevorida 4 metrli liftli stabilizator bor edi.
Dizayni tufayli Bell XV-3 tiltrotor bir qator o'ziga xos operatsion xususiyatlarga ega edi. Masalan, ko'p dvigatelli samolyotlar uchun xos bo'lgan o'zaro faoliyat transmissiya yo'q edi. Elektr stantsiyasi ishlamay qolganda, Bell XV-3 pervanellari avtomatik ravishda vertikal holatga keltirildi, buning natijasida tiltrotor oddiy vertolyot yoki oddiy giroplan kabi avtorotatsiyaga tushishi mumkin edi. Shu bilan birga, pervanellar siljish uchun oldinga egildilar, ammo gorizontal parvoz paytida liftning bir qismi apparatning qanoti tomonidan yaratilgan.
Bell muhandislari uchun eng qiyin narsa Bell XV-3 tiltrotor uchun optimal diametrli pervanellarni tanlash edi. Gap shundaki, transport vositasining vertikal ko'tarilishi uchun katta diametrli pervanellar kerak edi, gorizontal uchishda esa kichik pervanellardan foydalanish yanada foydali bo'ldi. Oxir -oqibat, burilish vintlarining murosa diametri 7,6 metrni tashkil etdi. Ushbu diametrli uch pichoqli pervanellar qanot uchlarida nassellalarda joylashgan edi. Vintli qisqichlarda aylanish o'qidan 0,44 metr masofada joylashgan kesishuvchi vertikal va gorizontal menteşalar, shuningdek burilish kompensatorlari bor edi. Pervanel uyalari panjara bilan qoplangan. Rejadagi barcha metall yopishtirilgan pichoqlar to'rtburchaklar shaklga va 20 graduslik geometrik burilishga ega edi.
Eksperimental Bell XV-3 tiltrotori Pratt & Whitney havo sovutadigan radial pistonli dvigatel bilan jihozlangan. Bu R-985-AN-1 edi va dvigatel maksimal 450 ot kuchiga ega edi. soatiga 2300 da 450 metr balandlikda va uchish paytida. Dvigatel korpusning markaziy qismiga o'rnatildi. Elektr stantsiyasining quvvati etarli emasligi sababli, maksimal tezlik soatiga 280 km bilan cheklangan edi, garchi sinovlar paytida tiltrotor katta qiymat ko'rsatgan. Dvigatelni kuchliroq dvigatel bilan almashtirish orqali yuqori tezlikka erishish mumkin edi. Xususan, 825 ot kuchiga ega GTE Lycoming T-53 ikkita valni o'rnatish rejalashtirilgan edi.
Bell XV-3 sinovlari tugagandan so'ng, AQShda tiltrotor g'oyasidan voz kechilmadi. Undan keyin yangi model tug'ildi. Yangi samolyot allaqachon aylanadigan dvigatellar bilan jihozlangan. U Bell XV-15 belgisini oldi va birinchi parvozini 1977 yil may oyida amalga oshirdi. Va 1989 yil 19 martda Bell V-22 Osprey tiltrotor 2005 yildan beri xizmat qilib kelayotgan osmonga ko'tarildi. U dengiz piyodalari va AQSh Harbiy -havo kuchlari maxsus operatsiyalar qo'mondonligida xizmat qiladi. 2016 yil holatiga ko'ra, bunday turdagi 300 dan ortiq avtomobil qurilgan va bu konvertorlarni AQSh qurolli kuchlariga etkazib berish davom etmoqda.
XV-3 tiltrotorli parvozlarning texnik xususiyatlari:
Umumiy o'lchamlar: uzunligi - 9, 2 m, balandligi - 4 m, qanotlari - 9, 5 m, aylanadigan vintlar diametri - 7, 6 m.
Bo'sh vazn - 1907 kg.
Uchish vazni - 2218 kg.
Elektr stantsiyasi 450 ot kuchiga ega Pratt Whitney R-985-AN-1 teatri.
Maksimal tezlik - soatiga 290 km.
Kruiz tezligi - 269 km / soat.
Amaliy masofa - 411 km.
Xizmat tavani - 4600 m.
Tepaga chiqish tezligi 6, 3 m / s.
Ekipaj - 1 kishi.
