Boshqa mamlakatlarda o'xshashi bo'lmagan eng qiziqarli samolyotlar orasida Amerikaning V-22 "Osprey" tiltrotor (vertolyot-samolyoti) bor. Uni ishlab chiqish uchun 25 yil kerak bo'ldi va parvoz sinovlari paytida yuz bergan ofatlar 30 kishining hayotiga zomin bo'ldi. AQSh Mudofaa vazirligi dasturga 20 milliard dollar sarfladi va qo'shimcha 35 milliard dollar sarflashi kutilmoqda (ba'zi manbalarda qariyb 50 milliard dollar ko'rsatilgan). Bitta ketma-ket tiltrotorning narxi 110-120 million dollarga baholanmoqda.
Dastur bir necha bor yopilishi bilan tahdid qilingan. Masalan, AQSh mudofaa vaziri Cheyni R. V-22 dasturini moliyalashtirishni to'xtatish to'g'risida to'rt marta buyruq bergan, lekin har safar vazir qarorlari qayta ko'rib chiqilgan. Barcha holatlarda Mudofaa vazirligi rahbarining qaroriga Kongress norozilik bildirgan. Ishni davom ettirishning asosiy dalili ish joylarini tejash istagi edi, chunki AQShning 63 foiz federal okrugidagi korxonalar VTOL samolyotlarini ishlab chiqarish bilan shug'ullanadi. Boing va Bell tomonidan kongressmenlar va senatorlardan bilvosita pora olish holatlari ham kuzatilgan. Shu bilan birga, bugungi kunda ham V-22 kuchli muxolifati bor, u 2013 yilda qabul qilinishi rejalashtirilgan Sikorskiy CH-53K vertolyoti Osprey tiltrotoriga yuklangan barcha vazifalarni yanada samarali bajarishga qodir, deb hisoblaydi. Biroq, V-22 ning uchish tezligi boshqa vertolyotlardan ikki baravar yuqori va u CH-46 ga nisbatan uch baravar yuk ko'tarishga qodir. Osprey uchish diapazoni CH-46 vertolyotidan 5 barobar katta, uni almashtirish kerak. V-22 "Osprey" ning taktik radiusi 648 kmni tashkil etadi, bu tiltrotorning "issiq joylar" yoki front chizig'iga yaqin joylashganini istisno qilishga imkon beradi.
Rivojlanish haqida ma'lumot
1970 -yillarning oxirida AQSh Mudofaa vazirligi armiya, havo kuchlari, dengiz aviatsiyasi va dengiz korpusi uchun aylanadigan pervaneli ko'p maqsadli vertikal uchish va qo'nish samolyotlariga dastlabki talablarni ishlab chiqdi. Ushbu samolyotni JVX dasturi bo'yicha (Vertikal uchish-qo'nish eksperimental samolyoti) 1982 yildagi asosiy ishlab chiqaruvchilari Boeing Helicopter va Bell edi. 1985 yil yanvar oyida VTOL samolyotlariga V-22 "Osprey" belgisi berildi. Bu bosqichda dasturning qiymati 2,5 milliard dollarga baholandi va butun dastur (shu jumladan 913 ta qurilma sotib olingan) 35,6 milliard dollarga baholandi. Kelgusida sotib olingan VTOL samolyotlari soni doimiy ravishda kamayib bordi - boshida - 657 donagacha, 1994 yil may oyida esa ishlab chiqarilishi rejalashtirilgan VTOL samolyotlari soni 458 ta seriyali konvertorgacha qisqardi.
To'liq hajmli dizayn 1986 yilda boshlangan. Loyiha 1977 yilda birinchi parvozini amalga oshirgan Bell XV-15 tiltrotoriga asoslangan edi.
V-22 "Osprey" vertikal uchish-qo'nish samolyotining birinchi prototipi qurilishi 1988 yil may oyining oxirida, 1989 yil 19 martda yakunlandi, birinchi parvoz deyarli 8 oy kechikish bilan amalga oshirildi. rejalashtirilgan sana. 1990 yilda uchinchi va to'rtinchi prototiplar "Wasp" qo'nish kemasi portida o'tkazilgan dengiz sinovlarining birinchi bosqichidan muvaffaqiyatli o'tdi.
Tiltrotorli MV-22A dizayn tasvirlari
1992 yil 20 -iyuldagi falokat tufayli prototiplarning parvoz sinovlari 1993 yil avgustgacha to'xtatildi. 1997 yilda 4 ta V-22 ishlab chiqarishdan oldingi parvoz sinovlari boshlandi. Operatsion sinovlar 1999 yil oktyabr oyida boshlangan. Operatsion sinov dasturi 2000 yil 8 va 14 aprel kunlari sodir bo'lgan ikkita falokatdan so'ng, barcha reyslar 1, 5 yilga to'xtatildi va faqat 2002 yil may oyida tiklandi.
V-22 sinovlari vorteks halqa rejimini boshqa har qanday ma'lum rotorli mashinalarga nisbatan katta hajmda o'rganishga imkon beradi. Vorteks halqasining ta'siri ko'p marta tasvirlangan va bu yangi, o'rganilmagan hodisa emas. Vorteks halqasining ta'siri past tezlikda uchadigan, lekin yuqori vertikal tezlikda tushadigan vertolyotlarda sodir bo'ladi. Bunday holda, rotor pichoqlari ilgari rotor tomonidan yaratilgan vorteks oqimiga tusha boshlaydi, shuning uchun pichoqlarning ko'tarilishi keskin kamayadi.
Sinovlar paytida "ekstremal nuqtalar" aniqlandi, bunda mashina "girdob halqasi" rejimiga tushdi. "Vorteks halqasi" ning birinchi belgisi vertikal tushish tezligi daqiqada 488 metrni tashkil etdi va 610 metr tezlikda "girdob halqasi" ning ta'siri to'liq namoyon bo'ldi. Marondagi avariya vertikal tushish tezligi daqiqasiga 670 metrni tashkil etdi. Qo'shimcha tadqiqotlar davomida, tiltrotorning girdobli halqali rejimi vertolyotlarga qaraganda kengroq tezlik va balandlikda namoyon bo'lishi aniqlandi. Bunday holda, "girdob halqasi" rejimi ancha tezroq o'rnatiladi va rivojlanadi.
VTOL samolyotlari "samolyot" rejimida qo'nolmagani uchun, dengiz korpusi tomonidan ilgari surilgan mexanik nosozliklar yoki ikkala dvigatelning ishlamay qolishi bilan avtotransport rejimida qo'nishni talab qilish mantiqan to'g'ri keldi. Dengiz kuchlari 2002 yilda talabni bekor qildi. Amerika Qo'shma Shtatlari Mudofaa vazirligining noma'lum maslahatchisi 2003 yilgi maxfiy hisobotida avtotransport qo'nishidan bosh tortishni "qabul qilinishi mumkin emas" deb atagan, chunki "avtotransport uchuvchilarga o'z hayotini va yo'lovchilar hayotini saqlab qolish imkonini beradi" va "ko'pincha jangovar vaziyatlarda ishlatiladi."
Tabiiy ofatlardan so'ng, tiltrotorni ishlab chiqish va sinov dasturining o'zi yaxshilab tahlil qilindi. X-xulosaga ko'ra, V-22 o'rniga yangi apparatni ishlab chiqish bir necha yil va millionlab moliyaviy xarajatlarni talab qiladi, shuning uchun V-22 dasturidan voz kechgan ma'qul, lekin uni o'rganishga qo'shimcha e'tibor qarating. "girdob halqasi" rejimi va er ta'sirining ta'siri. Nazariy tadqiqotlar NASA tomonidan olib borildi. Kosmik agentlik mutaxassislari 2002 yil noyabr oyida qo'shimcha ishlarni bajarishni tavsiya qilishdi. girdob halqasi muammosini o'rganing va Osprey talablaridan autorotatsiya qo'nishini istisno qiling. Ilmiy -texnik muammolardan tashqari, dastur tahlili "ma'muriy resurs" ning tiltrotorda ishlashiga salbiy ta'sir ko'rsatdi - V -22 dasturiga qiziqqan turli tuzilmalar, turli sabablarga ko'ra, dastur boshqaruviga bosim o'tkazdi. ishni tezlashtirish uchun.
Parvoz sinovlari dasturi to'xtatilganiga qaramay, V-22 "Osprey" ning kichik hajmli ishlab chiqarilishi, birinchi navbatda, texnik jarayonlarni rivojlantirish uchun davom etdi. Bunga parallel ravishda, 2000 yilda baxtsiz hodisalar sabablarini o'rganish paytida ishlab chiqilgan NASA tavsiyalarini inobatga olgan holda, qurilma dizayni takomillashtirildi. Dizaynga bir necha yuz o'zgartirishlar kiritildi, asosan nacelllar va dasturiy ta'minotni takomillashtirish. Kiritilgan o'zgarishlar "blok B" avtomashinalari qurilishida hisobga olindi va "blok A" transport vositalari o'zgartirildi.
2002 yil 29 mayda 10 -sonli tiltrotor Patuxen daryosiga uchganida parvoz sinovlari qayta tiklandi. №8 transport vositasining parvozlari 19.10.2002 yilda boshlangan.
Parvoz sinovlari
1992 yilda boshlangan dastlabki sinovlar dasturiga 5 ta konvertorli samolyotlar - №21, 22, 23, 24 va 34 kiradi. №21 - "A" darajasiga o'zgartirilgan birinchi ketma -ket silindrli, 34 - birinchi MV- 22B "A blok". 34-sonli MV-22B da (qurilish 2003 yil avgustda yakunlangan) konstruktsiyaning og'irligi kamaytirildi, dvigatel nassellari va dasturiy ta'minoti jiddiy o'zgartirildi.
2003 yilda sinov dasturi bo'yicha tiltrotor floti avariyasiz 1000 soat uchdi. Sinovlar paytida tiltrotorning jangovar manevr qilish qobiliyati yana tekshirildi, uchish / qo'nish rejimlari o'rganildi va parvoz paytida yonilg'i quyish texnikasi ishlab chiqildi. 21 va 22 -sonli transport vositalari qorong'uda reyslarni amalga oshirdi. Shuningdek, 21 -raqamli qurilma Fort Braggga parashyut bilan odamlarni va og'irligi 900 kilogrammgacha bo'lgan yuklarni tushirish imkoniyatini o'rganish uchun uchdi. 2003 yil dekabrdan 2004 yil aprelgacha bo'lgan davrda 24 -sonli Tiltrotor Yangi Skotiyada muzli kashfiyotni simulyatsiya qilgan.
Kemalar ikkita sinov tsiklidan o'tdi. Asosiy maqsad - kemaga chiqish usulini ishlab chiqish. 2003 yil yanvar oyida 10 -sonli samolyotlar "Iwo Jima" qo'nish vertolyot tashuvchisidan parvozlarni amalga oshirdi va o'sha yilning noyabr oyida "Batan" kosmik kemasidan 22 -sonli samolyotlar ishladi. Dastlabki sinovlarning IVB bosqichi (kema va tiltrotor mosligi) 2004 yil iyun oyida yakunlandi. Sinovlar Merilend shtati sohillarida 8 kun davomida "Ivo Jima" kemasida o'tkazildi. 1999 yilda o'tkazilgan kemalarga asoslanish imkoniyatini sinab ko'rish paytida, kemaning ustida aylanib yurganida, apparatning o'z -o'zidan to'planishi aniqlandi. MV-22B rulosi boshqaruv tizimini qayta dasturlash tufayli yo'q qilindi. "Faza IVC" deb nomlangan kema sinovlarining oxirgi bosqichi 2004 yil 12 noyabrda Wasp vertolyot tashuvchisida 10 kun davomida o'tkazildi. Bu bosqichda 10, 21 va 23 -sonli tiltrotorlar jalb qilingan. Sinovlar paytida, qorong'uda kemada uchish / qo'nish ehtimoli va uchishga tayyorlanayotgan mashinaga uchish mashinasining ta'siri. -off, tekshirildi; kema bortida konvertiplanlarni ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish imkoniyati tekshirildi. Parvoz sinovlari 2004 yilda eng yuqori cho'qqisiga chiqdi. Sinov dasturiga CV-22B versiyasiga yangilangan 9-raqamli mashina qo'shildi. Xitoy ko'lida, 2004 yil mart oyida CV-22B rusumida avionikaning mosligi sinovdan o'tkazildi. O'sha yilning aprel oyida, V-22 Osprey parvozlari tiklanganidan beri birinchi marta V-22 ITT ekipaji (podpolkovnik Kevin Gross va Stiv Grobsmeyer, Boeing sinov uchuvchisi) Pataxenda havoga yonilg'i quyish amaliyotini o'tkazdilar. Daryo maydoni 5 marta tanker bilan "quruq" aloqa qilgan. 22-sonli qurilma tortilmaydigan yonilg'i qabul qilgichi (uzunligi 3,35 metr), 21-sonli apparati teleskopik tayoq bilan jihozlangan (uzunligi 2,74 metr uzunlikda). 2004 yil aprel oyida Shirvater aviabazasida muzlatish sinovlari o'tkazildi (Yangi Skotiya, Kanada): 24 -tiltrotor 67 soat uchdi, shundan 37 soat muzlash sharoitida. Tiltrotor floti 2004 yil avgustga qadar, 2002 yilda reyslar tiklanganidan beri, 3 ming soat uchgan. O'sha yilning avgust oyida 9 ta mashina parvoz sinov dasturlari bo'yicha uchdi: Edvard aviabazasida 2 ta (7 va 9 -sonli), 7 ta - Pataxen daryosi aviabazasida. 29.05.2002 dan 31.12.2004 yilgacha umumiy davomiyligi 1433 soat bo'lgan 730 ta parvoz amalga oshirildi.
Ishlash testlari
VMX-22 eskadronining shakllanishi Nyu-Dengiz Dengiz Korpusi aviabazasida 2004 yil avgustda boshlangan, uning asosiy maqsadi "II bosqich" deb nomlangan operatsion sinovlarni o'tkazish edi. Eskadronda tiltrotorlar soni 11 ta mashina bo'lishi kerak edi. 2004 yil 7-13 dekabrda eskadronning ekipaji "Kirsarge" qo'nish kemasi-dockidan uchib ketishdi, mashg'ulotlar 2005 yil boshida davom etdi, lekin keyin rulmanlar bilan bog'liq muammolar tufayli to'xtatildi. Bir nechta tiltrotorlarda uzatish podshipniklari haddan tashqari qizib ketgan, shuning uchun ekipaj majburiy qo'nishni amalga oshirgan. Xrom qoplamali rulmanlar xrom bo'lmagan rulmanlar bilan almashtirilgandan so'ng, signalizatsiya to'xtatildi; reyslar 7 fevraldan qayta tiklandi.
V-22 tiltrotorining dastlabki operatsion sinovlari (Operation Evaluation, OPEVAL) Xitoy Leyk va Pataxen daryosining havo bazalari, Arizona va Shimoliy Karolinadagi dengiz korpuslari bazalari, Nyu-Meksiko va Floridadagi havo kuchlari bazalari kabi turli joylarda o'tkazildi. Sinov dasturining offshor bosqichlari Amerika Qo'shma Shtatlarining g'arbiy va sharqiy sohillarida turli xil qo'nish kemalarida o'tkazildi. Tiltrotorning kemalarga asoslanganligi, amfibiya hujum kuchlari manfaati uchun jangovar topshiriqlarni bajarish qobiliyati, past balandliklarda uchish (shu jumladan tungi ko'zoynakli parvozlar), NS-130 tankeridan parvoz paytida yonilg'i quyish. samolyotlar, yuklarni kokpitda va tashqi slingda tashish. Bundan tashqari, biz shakllanish reyslarini mashq qildik. Sinovning asosiy maqsadi tiltrotorning jangga yaqin sharoitda topshiriqlarni bajarish qobiliyatini tekshirish edi. Operatsion testlarni tartibsiz moliyalashtirishga qaramay, birinchi bosqich to'liq yakunlandi, garchi tiltrotor 243 operatsion parametrining atigi 23 tasini qoniqarli deb topsa.
Operatsion sinovlarning "yangi" bosqichi (OPEVAL II) 2005 yil 28 martdan 29 iyungacha bo'lib o'tdi. Ularda 8 ta MV-22B A Blok ishtirok etdi. Sinov uchun Nellis aviabazalari, Bridgeport, Yangi daryo, Texas, Nyu-Meksiko, Arizona va Kaliforniyadagi poligonlar ishlatilgan. Dengiz bosqichi G'arbiy Atlantika suvlarida "Bataan" qo'nish kemasidan amalga oshirildi. Kema asosidagi tiltroplanlar Missisipi, Virjiniya va Shimoliy Karolinadagi poligonlarda vazifalarni bajarishdi.
Sinov natijalariga ko'ra, MV-22B A bloki xizmat ko'rsatishga yaroqli deb topildi va barcha asosiy parvoz va taktik talablarga javob berdi. Adabiyot shuni ko'rsatadiki, 2005 yilda operatsion sinovlarni yakunlagan Osprey tiltrotor OPEVALning dastlabki bosqichida qatnashgan V-22dan sezilarli farq qiladi. VMX-22 eskadroni ekipajlarining umumiy parvoz vaqti 750 soatni, shu jumladan 3 oydan kamroq vaqt ichida 196 soatni tashkil etdi. Jangovar missiyalarni to'liq simulyatsiya qilgan 204 ta reys, shu jumladan 89 ta reys (uchish -qo'nish) yakunlandi.
Sinovlar paytida jangovar missiyani rejalashtirish tizimining ishlashi sinovdan o'tkazildi. Bu tizim noutbuk yordamida bort boshqaruv tizimiga vazifa parametrlarini kiritish va vazifa vaqtida ularni qayta dasturlash imkonini beradi. Tungi reyslar soni rejalashtirilganidan kamroq edi. Ekipajlar uchish vaqtining atigi 6 foizida tungi ko'rish ko'zoynaklaridan foydalangan; test dasturi tomonidan rejalashtirilgan tungi ko'zoynak yordamida 29 ta reysdan 12 tasi (133 o'rniga 33 soat) bajarildi.
Operatsion sinovlarning ikkinchi bosqichi to'g'risidagi hisobotda, V-22 tiltrotorining CH-46 vertolyotlariga (53) nisbatan muhim afzalliklari borligi qayd etilgan. Avzalliklar - yuqori parvoz tezligi va diapazoni, yuk ko'tarish massasining yuqori bo'lishi, bort tizimlarining yanada takomillashuvi, missiyaga tayyorgarlik vaqtining qisqarishi, navigatsiya uskunasining yaxshiroq bo'lishi, parvoz paytida ekipaj ishining kamligi va havo mudofaasi uskunalarining zaifligi. Shuningdek, 2000 yilda 2 ta konvertatsiya qilinadigan samolyot yo'qolishiga olib kelgan parvozlar xavfsizligi bilan bog'liq 4 ta asosiy muammo hal qilinganligi qayd etildi. Bu muammolarning ikkitasi to'g'ridan -to'g'ri girdob halqasi effekti bilan bog'liq. Topshiriqlarni bajarayotganda, VMX-22 eskadronining ekipajlari ushbu effekt paydo bo'ladigan rejimlarga kirmagan. V-22 rusumli transport vositalarini ishlatish taktikasini qayta ko'rib chiqish va uchish texnikasiga o'zgartirishlar kiritish natijasida bu rejimlarga tushib qolishni istisno qilish mumkin edi. Shu bilan birga, hisobot odamlarni ko'tarish uchun vintni, meteorologik radar tizimini va havo -havo mudofaa kompleksini o'zgartirish zarurligini ko'rsatdi.
Tiltrotorlarning parvozlarga yaroqliligi 4 parametr bilan baholandi: parvozning bekor qilinishiga olib kelgan muvaffaqiyatsizlikka qadar parvoz soatlari soni (17 soatlik talab bilan 25 soat); MTBF (0,9 soat talabiga binoan 1, 4 soat); 1 soatlik parvoz uchun tayyorgarlik ishlariga sarflangan odam-soat soni (20 soat kerak bo'lsa 7, 2 soat); parkning xizmat ko'rsatishga yaroqliligi (78% dan 88% gacha 82%). 751,6 soatlik parvoz davomida topshiriqqa mos kelmaydigan 30 ta nosozlik, shuningdek 552 ta o'rta va kichik nosozliklar qayd etilgan.
2008 yil MC-130R tankeridan AQSh Harbiy-havo kuchlarining 8-maxsus kuchlari eskadronidan CV-22 tiltrotorini havoda havo bilan to'ldirish amaliyoti.
Kamchiliklari konditsioner tizimining etarli quvvatsizligi edi va shuning uchun u yuqori muhit haroratida kabinada juda issiq. Shuningdek, 500 metrdan past balandliklarda ikkala dvigatel ham ishlamay qolganda, tiltrotor avtorotatsiya rejimida qo'nolmaydi. Bir qator mutaxassislar, shu bilan birga, bu kamchilikni muhim deb hisoblamaydilar, chunki tajriba shuni ko'rsatadiki, hatto oddiy vertolyotning, ayniqsa yuk ko'taradigan samolyotning qo'nishi ham bu rejimda muvaffaqiyatli tugamaydi. Shunga qaramay, ko'pchilik mutaxassislar avtotransportni qo'nish talabini barcha rotorli avtomobillar uchun zarur shart deb hisoblaydilar.
Tiltrotorning omon qolishini baholash 12,7 mm kalibrli pulemyotlarga, 23 mm kalibrli avtomatik to'plarga, shuningdek har xil turdagi MANPADSga tegish xavfi asosida o'tkazildi. Xitoy ko'li poligonida Survival baholash dasturi bo'yicha 15 ta parvoz amalga oshirildi, uning davomida havodagi lazer va radar tizimlarining Osprey uchun xavf tug'diradigan nishonlarni aniqlash va aniqlash qobiliyati baholandi. Sinov natijalariga ko'ra, ular V-22 mudofaa kompleksining mosligi to'g'risida xulosa chiqarishdi va B 7 tiltrotor blokining orqa rampasiga 62 mm M240 mudofaa avtomatini o'rnatish bo'yicha tavsiyanoma berishdi.
Ommaviy ishlab chiqarish
2005 yil yozida V-22 "Osprey" operatsion sinovlarining yakunlanishi 2005 yil 29 sentyabrda konvertiplanlarni seriyali ishlab chiqarish dasturining qabul qilinishiga turtki bo'ldi. Qabul qilingan dasturga ko'ra, 2006 moliyaviy yilida 11 ta mashinani yaratish rejalashtirilgan edi, 2007 yilda - 16, 2008 yilda - 24, 2012 yilda ishlab chiqarish yiliga 48 ta qurilma tezligiga yetishi kerak edi. Hammasi bo'lib 458 ta Osprey konvertorli samolyotlarini sotib olish rejalashtirilgan edi: 50 CV-22 va 360 MV-22, bundan tashqari AQSh Harbiy-dengiz floti uchun 48 MV-22 qurilishi rejalashtirilgan edi. 2005-08-12 kuni, Texasning Amarillo shahridagi Bell zavodida birinchi MV-22 Blok B (166491) ni dengiz piyodalariga topshirish marosimi bo'lib o'tdi. Bu tiltrotor 2005 yilda qurilgan 19-chi va qurolli kuchlar uchun mo'ljallangan birinchi MV-22V edi.
Amerika Qo'shma Shtatlari Harbiy-havo kuchlarining 58-maxsus operatsion kuchlari qanotidan uchta CV-22A samolyoti, 2007 yil may oyida, Kirtland harbiy-havo kuchlari bazasidan uchadi.
Tiltrotor MV-22 "Wasp" qo'nish kemasi-kemasining pastki qismida. Ishlash testlari, 2006
Boeing korpus, shassi, gidroenergiya va elektr tizimlarini ishlab chiqaradi, shuningdek elektron uskunalarni birlashtirish uchun javobgardir. Bell Helicopter Tech-Stron qanotlari, nassellari, dumi, dinamik tizimlari, qanotlari, rampalari ishlab chiqarish uchun javobgardir.
Birinchi 4 tiltrotorli MV-22 LRIP (past darajali boshlang'ich ishlab chiqarish) 2000 yil avgustda yig'ilgan. 2000 yil dekabr oyida sodir bo'lgan falokatdan so'ng, dizaynga ko'plab o'zgartirishlar kiritildi, jumladan, dvigatel nassellariga elektr simlari va gidravlik liniyalarini yotqizish va parvozlarni boshqarish tizimining dasturiy ta'minotini o'zgartirish.
Keyingi 11 ta ushbu seriyali qurilmalarga (9 ta MV-22 va 2 ta CV-22) 2003 yil may oyida, yana 11 tasiga (8 ta MV-22 va 3 ta CV-22)-2004 yil fevralda va 11 ta (9 ta MV-22 va 2) buyurtma berildi. CV -22) - 2005 yil yanvar oyida. 2005 yil sentyabr oyida to'liq hajmli seriyali ishlab chiqarishni boshlash to'g'risida qaror qabul qilindi. 100-V-22 tiltrotor xaridorga 2008 yil mart oyida etkazib berilgan.
2008 yil mart oyida biz 5 yil ichida 26 ta CV-22 va 141 ta MV-22 vertikal uchish / qo'nish samolyotlarini qurish bo'yicha shartnoma imzoladik.
Parvoz hodisalari
11.06.1991
Boshqaruv tizimining rulonli kanalining 3 ta giroskopining 2tasida simlarning xatosi tufayli beshinchi prototip birinchi parvoz paytida yo'qolgan. 4.6 metr balandlikdagi vertikal uchish / qo'nish samolyoti erga chap dvigatel nayzasi bilan tegdi; yong'in chiqdi va tiltrotor yonib ketdi. Ikki kishi yaralangan.
20.07. 1992
Bir darajali parvoz paytida, dvigatelning gidravlik tizimida oqish tufayli, ishchi suyuqlik dvigatelning to'g'ri nosellarida to'plangan. Tiltrotorning gorizontal parvozdan vertikal tushish rejimiga o'tishi paytida dvigatelga gidravlik tizimning ishchi suyuqligi tushib, bu yong'inni keltirib chiqardi. To'rtinchi prototipli VTOL samolyoti Potomak daryosiga tushib ketdi. Kuzni AQSh Kongressi a'zolari kuzatdilar, ular uchun bu namoyish parvozi tashkil etildi. Bortda bo'lgan 11 kishi halok bo'ldi, V-22 "Osprey" ning parvozlari 11 oyga taqiqlandi. VTOL V-22 nazariy jihatdan bitta dvigatel bilan vertikal uchish / qo'nish qobiliyatiga ega, ammo bu holda yong'in sinxronlashtiruvchi pervanellarning o'qlariga zarar etkazdi. Dastur tanqidchilarining aytishicha, barcha 17 yillik parvoz sinovlarida bitta dvigatel bilan uchish / qo'nish hech qachon amalga oshirilmagan.
08.04.2000
Dengiz piyodalari qo'mondoni bo'lgan ikkita "Osprey" zulmatda evakuatsiya topshirig'ini bajarishni taqlid qildi. V-22 samolyotlari Arizona shtati aeroporti Maronaga bitta shakl bilan qo'ndi. Mashinaning uchuvchisi etakchi vertolyot bilan to'qnashishdan qo'rqib, oldinga tezlikni 72 km / soatgacha kamaytirdi, etakchi tiltrotor esa yuqori vertikal tezlikda (taxminan 610 metr / min) tushdi. 75 metr balandlikda o'ng rotorning ko'tarilishi keskin tushib ketdi, chap rotorda ko'tarilgan lift esa o'zgarmadi. Natijada tiltrotor ag'darilib, erga qulab tushgan. Samolyot bortida bo'lgan 19 kishi halok bo'ldi. Vertikal tushish tezligining oshishi munosabati bilan falokatning rasmiy versiyasi "girdob halqasi" rejimiga tushish deb nomlandi. Etakchi tiltrotor yaratgan uyg'otuvchi samolyot baxtsiz hodisaning katalizatori bo'lishi mumkin, degan versiya bor, lekin bu versiya chuqur o'rganilmagan, chunki bu holda tiltrotorlar guruhini tushirish qobiliyati so'roq qilingan. Tabiiy ofatdan keyin "Osprey" tushishining vertikal tezligi soatiga 70 km tezlik bilan 240 metr bilan cheklangan (bu cheklov vertolyotlar uchun xosdir).
2000 yil 8 aprelda V-22 halokatida 19 kishi halok bo'lgan
11.12.2000
Nyu -River havo bazasida (Shimoliy Karolina), tungi mashg'ulot parvozidan keyin, 18 -sonli tiltrotorda uchishdan vertikal tushish rejimiga o'tish paytida, ishqalanish va tebranish tufayli gidravlik liniyaning yaxlitligi buzilgan. Uchta gidravlik tizimdan ikkitasi ishlamayapti. Kokpitda birdaniga bir nechta ogohlantirish chiroqlari yondi. Uchuvchi signalizatsiya tizimining to'g'ri ishlashiga ishonch hosil qilish uchun uni o'chirib qo'ydi. Parvozlarni boshqarish tizimi, dasturiy ta'minotdagi xatolar tufayli, mashinani ko'ndalang kanalda silkita boshladi. Ekipaj nazoratni qaytarishga 8 marta urinishdi, lekin ular muvaffaqiyatsiz tugadi. Boshqarilmaydigan mashina Shimoliy Karolina shtatining Jeksonvill shahri yaqinidagi o'rmonga 490 metr balandlikdan qulab tushdi. Samolyot bortida bo'lgan to'rt kishi halok bo'ldi. Tabiiy ofat natijalariga ko'ra, dasturiy ta'minot yakunlandi, nasellarda gidravlik liniyalar yotqizilishi o'zgartirildi.
11.04.2012
Marokash janubida Osprey ofatida ikkita dengiz piyodasi qo'shma mashg'ulot paytida halok bo'ldi. Yana ikki kishi jarohat oldi.
04.08.2003
Shlangi tizimning ishdan chiqishi tufayli vertikal parvoz va qo'nish samolyoti Vashington hududida favqulodda qo'nishni amalga oshirdi.
2003 yil avgust oyining oxiri
34-sonli V-22 "Osprey" da, taxminan 2 ming m balandlikda uchish paytida, tekshirish lyuki chiqib, o'ng vertikal quyruqda katta teshik paydo bo'ldi.
23.08.2003
"Osprey" 28 -sonli parvoz paytida Pataxen daryosi aviabazasida kuchli burilish paydo bo'ldi, u erda yaqinda to'xtab turgan 21 -sonli VTOL samolyotining old oynasini sindirib tashlagan qoldiqlar paydo bo'ldi.
02.12.2003
V-22 VTOL samolyotida, Shimoliy Karolina shtati ustidan uchish paytida, pichoqning bir qismi chap pervanada tushib, chap qanotli samolyotni parchalab tashlagan. Ekipaj favqulodda qo‘nishni amalga oshirdi.
12.12.2003
10 -sonli Ospreyga parvoz paytida parvozlarni boshqarish tizimining dasturiy ta'minotidagi nosozliklar tufayli tebranishlar paydo bo'ldi. Baxtsiz hodisalarni tekshirish natijalariga ko'ra, vertolyotda uchish burchagining maksimal qiymatiga 10 ° chegara qo'yilgan.
09.03.2004
43-sonli Osprey V-22 neft tizimining ishlamay qolishi tufayli favqulodda qo'nishni amalga oshirdi.
2004 yil iyun
VTOL samolyoti ekipaj parvoz paytida g'ayrioddiy shovqinni eshitgandan so'ng, Iwo Jima kemasiga erta qo'ndi. Shovqin sababi yog 'sovutgich foniyining vayron bo'lishi edi.
2004 yil aprel-2005 yil yanvar
Bu davrda signalni yoqish bilan bog'liq 6 ta majburiy qo'nish amalga oshirildi. Barcha holatlarda signalning sababi, vintli vites qutisi rulmanlarining krom qoplangan zarrachalarining yog 'tizimiga kirishi edi.
28.03.2005
V-22 # 53 rusumli dvigatelda gidravlik qochqin tufayli yonib ketdi.
18.10.2005
CV-12 da parvoz paytida muzlashga qarshi tizim ishlamay qoldi, parvoz muzlash sharoitida 10-15 daqiqa davom etdi. Planer yuzasidan chiqib ketgan muz bo'laklari quyruq moslamasini, dvigatelni va boshqa konstruktiv elementlarni shikastladi. Osprey halokatga uchradi va Preskottga qo'ndi.
2006 yil boshi
Yangi daryoning aviatsiya bazasida, er osti gazli dvigatel bilan dvigatel quvvati o'z -o'zidan oshib ketdi. Tiltrotor 1,8 metrga ko'tarilib, keyin erga yiqildi. Bir qanot konsoli shikastlangan. Yangilash ishlari 1 million dollarga tushdi. Hodisaga dvigatelni boshqarish tizimining simlaridagi xatolik sabab bo'lgan.
11.07.2006
Amerika Qo'shma Shtatlaridan Buyuk Britaniyaga transatlantik parvoz paytida (tiltrotorlar Farnboro havo ko'rgazmasida ishtirok etishlari kerak edi) sancak dvigatelining kompressori ikkita Ospreydan birida to'xtadi. V-22 xavfsiz tarzda Islandiyaga qo'ndi. Bir hafta o'tgach, ikkinchi V-22 dvigatelining kompressorlaridagi nosozliklar haqida ma'lumot paydo bo'ldi.
10.02.2007
Harbiy havo kuchlari va Dengiz korpusi V-22 tiltrotorli reyslar protsessorda dasturiy ta'minot buzilganligi sababli vaqtincha to'xtatildi. Bu nosozlik parvoz paytida boshqaruvni yo'qotishiga olib kelishi mumkin.
29.03.2007
Gidravlik suyuqlikning chiqib ketishi dvigatelni uchishdan oldin yonib ketishiga olib keldi. 2006 yil dekabr oyida Nyu-River AFBda jiddiyroq MV-22 yong'in sodir bo'lganligi haqida dalillar mavjud.
04.10.2007
Iroqqa o'tish paytida 10 ta MV-22B tiltrotorlaridan biri nosozlik tufayli Iordaniyaga favqulodda qo'ndi, uning tabiati haqida xabar berilmadi. Ta'mirlashdan so'ng, qurilma parvozini davom ettirdi, lekin ekipaj missiyani to'xtatdi va boshqa ta'mirlash uchun Iordaniyaga qaytdi.
06.11.2007
VMMT-204 eskadroni tarkibiga kiruvchi MV-22 tiltrotorli mashg'ulot parvozi paytida sodir bo'lgan yong'in tufayli Kamp Lunaga favqulodda qo'ndi. Yong'in dvigatellardan birining nayzasida sodir bo'lgan. Osprey jiddiy shikastlangan, lekin bortda hech kim jabrlanmagan. Voqea sababi dvigatel filtrining gidravlik tizimida oqish bo'lgan. Ishchi suyuqlik ekranni chiqarish qurilmasiga kirib, yong'in chiqardi. Parvoz avariyasi natijalariga ko'ra, barcha V-22 A bloklarida yaxshilanishlar amalga oshirildi, dizayn bosqichida B bloki qurilmalaridagi gidravlik filtrlar tizimidagi qochqinlar chiqarib tashlandi.
Operatsion va jangovar foydalanish
Dengiz korpusida tiltrotor sinovlari 1980-yillarning birinchi yarmida VMM-263 eskadroni asosida boshlangan. 03.03.2006 yilda VMM-263 eskadroni dengiz korpusi aviatsiyasida birinchi bo'lib tiltrotorlar bilan qayta jihozlanishi to'g'risida qaror qabul qilindi. Birinchi V-22 Osprey (73-seriya) 2006 yil aprel oyida eskadronga topshirildi. 2008 yil oxirigacha 3 ta taktik (VMM-162, VMM-263, VMM-266, Nyu-River daryo bazasi, Shimoliy Karolina), o'quv (VMMT-204) va sinov (VMX-22) eskadronlari tiltrotorlar bilan qayta qurollantirildi. AQSh Harbiy-havo kuchlarining 71-maxsus kuchlari eskadriyasi (Kirtland havo bazasi, Nyu-Meksiko) ekipajlarini o'qitish VMMT-204 eskadronida o'tkazilishi kerak edi.
VTOL MV-22 Dengiz korpusida birinchi bo'lib 2006 yilda VMM-263 "Thunder Chickens" eskadronini oldi. 2007 yil iyun oyida u dastlabki jangovar tayyorgarlik holatiga keldi. Bundan oldin, eskadron CH-46 bilan qurollangan edi, parvoz xodimlarining uchdan bir qismi Iroqda vertolyotlardan jangovar foydalanish tajribasiga ega edi. Eskadronda ikkita ayol uchuvchi bor.
VVM-162 konvertoplanesli VMM-162 eskadroni "Nassau" qo'nish kemasida, Atlantika, 2009 yil dekabr
VMX-22 eskadronidan ikkita MV-22 avtomashinasi (tiltrotorlarni Boeing va Bell ekipajlari boshqargan) 2006 yil iyulda Farnborodagi havo ko'rgazmasida ishtirok etish uchun Atlantika okeani bo'ylab to'xtovsiz parvoz qilgan. VTOL samolyoti transatlantik parvozga tayyorgarlik ko'rayotganda, Nyu-River havo bazasidan (VMX-22 sinov eskadroni joylashgan joy) Kaliforniyadagi Miramar aviabazasiga parvoz qildi. 3,990 km yo'lni bosib o'tish uchun 9 soat kerak bo'ldi. Qaytish 8 soat davom etdi. Parvozlar 4, 3-4, 9 km balandlikda, soatiga 440 dan 550 km gacha tezlikda amalga oshirildi. Konvertatsiya qilingan samolyotlar Londonga parvoz qilishidan oldin Nyufaundlendning Goz ko'rfaziga olib kelingan. Atlantika okeani bo'ylab parvoz paytida V-22 Ospreyga ikkita KC-130J tanker samolyoti hamrohlik qilgan.
Dengiz piyodalari VMM-263 eskadronidan 10 ta MV-22B 2007 yil oktyabr oyida Iroqqa ko'chirildi. Eskadron Fors ko'rfazi mintaqasiga Norfolkdan "Wasp" qo'nish kemasi bilan etkazib berilgan, marshrutning oxirgi qismini "o'z -o'zidan" tiltrotorlar bosib o'tgan. Iroqqa yuborilishidan oldin, Arizona shtatining Yuma harbiy -havo kuchlari bazasi yaqinida cho'lda intensiv mashg'ulotlar o'tkazildi.
Iroqda eskadron Al-Asad aviabazasida joylashgan edi. Dastlab 10 ta MV-22 samolyotlari Asadga yuborilgan, keyinchalik ularga yana 2 ta mashina qo'shilgan. VMM-263 eskadroni uchinchi dengiz havo qanotiga kirdi. Havo qanotining bosh qarorgohi Asadda joylashgan edi. 2007 yil oktyabr-dekabr oylarida VMM-263 eskadroni ekipajlari jangga teng sharoitda 1650 soat uchishdi, 315 tonna yuk va 6800 kishini tashishdi. Umuman olganda, eskadron Iroqda bo'lganida, 2500 topshiriq bajarildi, 700 tonnadan ortiq yuk tashildi. Tiltrotorning parvozlarga yaroqliligi 50 dan 100%gacha bo'lgan, ammo eskadron komandiri podpolkovnik Rokning so'zlariga ko'ra, VTOL samolyotlarining etishmasligi tufayli vazifalarni bir yoki ikki marta bajarish mumkin emas edi. parvoz Odatda 12 ta MV-22dan 7 tasi samolyotga yaroqli edi. Parvoz soatiga o'rtacha texnik xizmat ko'rsatish muddati 9,5 soatni tashkil etdi. Bir tiltrotor uchun o'rtacha oylik parvoz vaqti 62 soatni tashkil etdi (Iroqqa ko'chishdan oldin bu ko'rsatkich 50 soat edi).
6 hafta mobaynida uch ekipaj va ikkita tiltrotor kecha-kunduz jo'nab ketishga 30 daqiqalik tayyor holatda qo'llab-quvvatlandi. Tiltrotor 15 daqiqadan so'ng buyurtmani olganidan so'ng 2007 yil 24-25 dekabrga o'tar kechasi uchib ketdi. Vazifaning maqsadi dengiz piyodalarini kasalxonaga etkazish edi (askarda o'tkir appenditsit xuruji bo'lgan). Ekipaj (ikkinchi uchuvchi - Sara Fabrisoff, ayol) vazifani xavfsiz bajargan. Dengiz piyodasi bazadan 125 km janubda joylashgan nuqtadan Asadga olib ketilgan. Parvoz taxminan yarim kilometrni ko'rish uchun infraqizil tizim va erning harakatlanuvchi xaritasi bo'lgan indikator yordamida taxminan 2,7 km balandlikda amalga oshirildi. Parvoz, havoga ko‘tarilish paytidan qo‘nish paytigacha 56 daqiqa davom etgan.
Tashish vazifalarini bajarishdan tashqari, ekipajlar Iroq armiyasining piyoda askarlarini tashish bo'yicha jangovar tayyorgarlik vazifalarini mashq qilishdi, uchish paytida esa tiltrotorlarga AQSh dengiz piyodalari HMLA tarkibiga kiruvchi Bell UH-1N va Bell AH-1W vertolyotlari hamrohlik qildi. 773 eskadron. VMM-263 tiltrotorlari faqat ikki marta o'qqa tutilgan. Mashina kichik kalibrli o'qotar qurollardan, ikkinchi marta-RPG-7 granatasidan.
VMM-263 eskadronidan so'ng VMM-162 va VMM-266 dan 12 ta MV-22B konvertori Iroqqa yuborildi. Otryadlar Al-Asadda rotatsion asosda tuzilgan. Konvertoplanlar tovar va odamlarni tashish, shuningdek, dushman havodan aniqlanganda "qurolli razvedka" ni amalga oshirish uchun ishlatilgan va uni yo'q qilish konvertoplanadagi desant partiyasi kuchlari tomonidan amalga oshirilgan.
2007 yil may oyida VMM-263 eskadronasi Qo'shma Shtatlarga Nyu-River harbiy-havo bazasidagi o'z bazasiga qaytdi.
2009 yil aprel oyida, Iroqda 18 oy o'tgach, MV-22B tiltrotorlari chaqirib olindi. Iroqni tark etgan oxirgi jangchi Griffin VMM-266 eskadroni edi. Iroqda yarim yil davomida VMM-266 3040 soat uchib, 15800 yo'lovchi va 189 tonna yuk tashdi.
Forward Base Cofferato-dan ikkita MV-22 samolyotining uchishi. Afg'oniston, 2010 yil may
AQSh Harbiy-dengiz kuchlari havo tizimlari qo'mondonligining V-22 dasturi dastur menejeri, polkovnik Metyu Myulxernning so'zlariga ko'ra, Iroqda konvertorlardan foydalanishdagi muvaffaqiyat barcha kutganlardan oshib ketdi. Konvertiv samolyotlar vaqti-vaqti bilan erdan o'qqa tutildi, birorta ham mashina jangovar shikastlanmadi, ammo 2009 yil 24 martda VMM-266 eskadroni texniklaridan biri topilgan mashinalardan birining parvozi to'xtatildi. o'ng dvigatel nassellarining plastinkasida murvat bilan mahkamlashning bo'shashishi. Tekshiruv uchuvchilar oddiy parvoz paytida "keskin" shovqin va tebranish darajasini oshirganini qayd etganidan keyin o'tkazildi. Xizmatda bo'lgan barcha 84 ta "Osprey" avtomashinalari tekshirilganda, Iroqda bo'lgan yana 4 ta konvertatsiya qilinadigan samolyotlarda, shuningdek Cherry Point dengiz piyodalari korpusining aviatsiya bazasida reglamentga ega bo'lgan bir xil kamchiliklar aniqlandi. Parvozlar tekshiruv tugagandan so'ng qayta tiklandi, lekin kundalik tekshirish vaqti bir soatga oshirildi.
Iroqda konvertiplanlardan foydalanish ba'zi tarkibiy elementlarning aşınmasına olib keldi. Birinchidan, pervanel pichoqlari eskirishi mumkin, deb taxmin qilingan edi, lekin Iroq cho'llarining qumi shunchalik tarqaganki, u deyarli pichoqlarga salbiy ta'sir ko'rsatmaydi, lekin u bloklarga o'ralgan. Qisqa tutashuvni keltirib chiqaradigan yoki noto'g'ri signallarni chaqiradigan simli boshqaruv tizimi va boshqa elektron uskunalar … Myulxerning aytishicha, rad etishlar kutilmagan hodisadir. MV-22B-ga o'rnatilgan Rolls-Royce Liberty AE1107C dvigatellari dvigatel havo zarralarini ajratuvchi (EAPS) gidravlik filtrlari bilan jihozlangan bo'lib, ular havo kiradigan joylardan begona zarralarni so'rib oladi. Iroqqa yuboriladigan konvertatsiya qilinadigan samolyotlar qayta ko'rib chiqildi, uning davomida filtrlar ishchi suyuqlik oqib ketganda filtrlarni o'chirib qo'yadigan datchiklar bilan jihozlandi, chunki bunday qochqinlar Yangi daryo havo bazasida bir necha yong'inlarni keltirib chiqardi. Ammo ba'zi hollarda dasturiy ta'minot kuchli vertikal havo oqimlaridan favqulodda vaziyat sensorlarining noto'g'ri signallari tufayli uchish paytida filtrlarni o'chirib qo'ygan. Natijada, AE1107C Liberty dvigatellari ularga qum kirishi tufayli ishonchsiz ishladi. Shlangi qochqinlarni bartaraf etish uchun gidravlik liniyalarni ishlaydigan dvigatellardan isitishga sezgir bo'lmagan joylarga ko'chirish taklif qilindi.
Quvvatning etishmasligi va issiq sharoitda dvigatellarning past ishonchliligi ajablantirmadi. Iroqda 7 oydan kam vaqt mobaynida MV-22 vertikal uchish va qo'nish samolyotlarida kamida 6 ta dvigatel almashtirildi. Polkovnik Myulxern sanoat vakillari bilan uchrashuvda, mavjud dvigatellarni kelajakda CH-53K vertolyotlariga mo'ljallangan dvigatellar bilan almashtirish imkoniyatini istisno qilmadi. Rolls-Royce V-22 dvigatellarining ishonchliligi pastligi uchun bir necha bor tanqid qilingan. Shu bilan birga, ba'zi ekspertlar ishonchliligi pastligi dvigatellarning dizayni bilan emas, balki tiltrotorda elektr stantsiyasining ishlashining o'ziga xos xususiyatlari bilan bog'liq deb hisoblaydilar. T406-AD-400 dvigateli C-27J va C-130J samolyotlariga o'rnatilgan turboprop dvigatellari asosida ishlab chiqilgan bo'lib, ular o'zlarini yaxshi ishlashini isbotladilar. Ekspertlarning ta'kidlashicha, ishonchliligining pastligi dvigatellarga konvertiplanlarda chang hosil bo'lishining ko'payishi bilan ajralib turadigan begona zarralarning dvigatellarga kirishi bilan bog'liq. Uchish yoki qo'nish paytida vertolyotning chang hosil bo'lishi odatiy holdir, biroq tiltotor uchun bu ta'sir kuchayadi. Vertolyotning asosiy rotori havo oqimini orqaga qaytaradi, tiltrotor pervanellari ikkita oqim hosil qiladi, ulardan biri orqaga, ikkinchisi korpus tomon tashlanadi. Korpus tomon yo'naltirilgan oqim dvigatellarning "changlanishi" ning oshishiga olib keladi va tashqi slingga qo'yilgan yukni burib yuboradi. Shu munosabat bilan, MV-22 tiltrotorlari faqat alohida holatlarda yuklarni tashqi slingda tashadilar.
Xavotirlar nisbatan zaif mudofaa qurollari - rampaga o'rnatilgan 7,62 millimetrli bitta pulemyotdan kelib chiqqan. Ma'lum bo'lishicha, bu qo'rquvlar behuda edi. MV-22B ekipajlari tezlik va ko'tarilishning keskin oshishi tufayli erdan olovdan qutulib qolishdi. Tiltrotorlardan birining ekipaj qo'mondoni: "Men tezlikni soatiga 0 dan 320 km / soatgacha 10 soniya ichida oshirishim mumkin", deb ta'kidlagan. V-22 "Osprey" ning pastki akustik imzosi ham omon qolishga yordam beradi: agar vertolyot erdan 16 km masofada eshitilsa, u holda tili 3 km.
V-22 Ospreyni Iroqda ishlatish tajribasi odatda muvaffaqiyatli deb tan olindi. Ammo, shunga qaramay, tanqidchilar quyidagi faktlarga ishora qiladilar:
- vertikal uchish va qo'nish samolyotlari dushman faolligi kam bo'lgan hududlarda ishlatilgan, xususan, tiltrotorlar Bag'dodga uchmagan;
- ko'p uchish va qo'nish qattiq sirtli uchish-qo'nish yo'lagida amalga oshirildi;
- vazifalarning aksariyati aviabazalar orasidagi transport reyslari;
- Iroq ekspeditsiyasini "jangovar sharoitdagi sinovlar" ga tenglashtirib bo'lmaydi;
- barcha yangi qurilmalarga xos bo'lgan nisbatan past ishonchlilik, V-22 "Osprey" uchun bahona, chunki bu tiltrotor "yangi" qurilma emas: birinchi parvoz 1989 yilda amalga oshirilgan va seriyali ishlab chiqarilgan. 1999 yilda ishga tushirilgan-C-17 harbiy transport samolyotlariga qaraganda V-22 "Older";
- kompozit materiallardan yasalgan agregatlar, yig'ilishlar va konstruktiv elementlarning ishonchliligining pastligi oldindan bashorat qilingan, chunki MV-22 Iroqda joylashtirilishidan oldin u erga 100 million dollarlik ehtiyot qismlar yuborilgan va kompaniyaning 10 ta tajribali mutaxassisi yuborilgan. Boeing materiallarini saqlashda VMM-263 eskadroniga yordam berish;
- girdobli halqali rejimlarga tushib qolmaslik uchun, qo'nishning yangi texnikasi ishlab chiqilgan: vertikal uchish va qo'nish samolyoti samolyot bazasida yaqinlashdi va erga yaqin joyda, tegishdan oldin aylanib o'tdi; bu usul faqat tekisliklarda (masalan, Iroq cho'llari) mos keladi, lekin bu texnikani ko'rish cheklangan shaharlashgan yoki tog'li hududlarda amalga oshirish ehtimoli yo'q;
- bu tiltrotorli samolyotlarda hech qanday hujum qurollari yo'q, garchi 1999 yilda Boeing kompaniyasi ventral pulemyot minorasi sinovlaridan muvaffaqiyatli o'tganligini e'lon qilgan. Biroq, uning seriyali qurilmalarga o'rnatilishi butun qurilmaning ortiqcha vazni tufayli bekor qilindi - bu quroldan voz kechish taxminan 450 kg tejash imkonini berdi. Pulemyotlarni yuk-yo'lovchi kabinasiga joylashtirish kokpit oynalari va qanot uchidagi vintlar kichikligi tufayli mumkin emas;
- rampaga o'rnatilgan avtomat kichik o'q otish bo'limiga va kalibrga ega emas, uni parvoz paytida ushlab turish noqulay;
bort qurollanishining kuchsizligi sababli, bortli qurolli CH-53 vertolyotlari ishlatadigan taktikalar turiga ko'ra, masalan, dushman o'qi ostidagi odamlarni evakuatsiya qilish paytida, bir tiltrotorni boshqasi bilan yopish mumkin emas. 12, 7 mm pulemyotlar;
- girdobli halqa rejimi ehtimoli tufayli, agar bir vaqtning o'zida ikkita V-22 "Osprey" ning qo'nishi istisno qilinsa, agar tiltrotorlar orasidagi masofa 75 metrdan oshmasa;
- vertikal uchish va qo'nish samolyotlari hatto miltiq kalibrli qurollardan ham o'qqa tutilishidan himoyasizdir, chunki barcha 3 gidravlik tizimning liniyalari bir-biriga parallel ravishda yotqizilgan;
- odamlarni ko'taradigan yuk ko'targich yo'q.
Muzdan tushirish tizimining ishonchliligi tashvishga soladi. U muzlashning sezilarli harorati sharoitida ishlashga mo'ljallanmagan (qishda Afg'onistonning baland tog'li hududlari uchun xos bo'lgan). Muzlashga qarshi tizim, 200 dan ortiq elementlardan iborat bo'lib, samolyotni konstruktiv elementlarda muz hosil bo'lishiga yaqin bo'lgan sharoitda ishlatish uchun mo'ljallangan, lekin bu muqarrar bo'lgan sharoitda emas. Polkovnik Myulxren ta'kidlaganidek, muzdan tushirish tizimi hech qachon to'g'ri ishlamagan va tizimning ishdan chiqishi tez-tez uchraydi, ayniqsa muzni muzdan tushirish tizimining simlariga kirishi yoki aylanadigan pervanellardan yuqori markazdan qochish yuklari tufayli mexanik uzilishlar tufayli. Mulhern shunday xulosa qildi: "Tizimning o'zi yaxshi, lekin uning individual elementlari qoniqarli emas".
Iroqdagi V-22 "Osprey" operatsiyalari natijalariga ko'ra, Hukumatning hisobdorlik idorasi (GAO, Amerika Qo'shma Shtatlari Hukumatining Hisob palatasi) o'z hisobotida tiltrotor talab qilinadigan ko'p qirrali ekanligini ko'rsatdi. parvoz soatining narxi hisoblanganidan ikki barobar ko'p edi va u transport vositasining ba'zi jangovar topshiriqlarni bajarish qobiliyatini sinovdan o'tkaza olmadi. Shu nuqtai nazardan, V-22 samolyotlarining Helmland provinsiyasidagi jangovar harakatlarda ishtirok etishi butun dastur uchun juda muhim hisoblanadi. Ta'kidlanishicha, balandlik va issiqlik sharoitida tiltrotorlar yaxshi uchish xususiyatlarini ko'rsatadi.
Tiltrotors MV-22B "Osprey" 04.12.2009 yil Afg'onistondagi jangovar harakatlarda bevosita qatnashgan. VMM-261 eskadroni tarkibiga kiruvchi 2 ta MV-22B tiltrotorlari dengiz korpusining Raiders jangovar guruhida faoliyat yuritib, CH-53 Sikorskiy vertolyotlaridan Uchinchi batalon bo'linmalarining uchish-qo'nish joylarida qo'nishini ta'minladi. Hilmand viloyati. Uchish dushmanning o'tga chidamliligisiz amalga oshirildi. Hammasi bo'lib Afg'oniston armiyasining 150 askari va 1000 Amerika dengiz piyodalari qo'ndi. Kelgusida MV-22B samolyotlari qo'nish kuchlari manfaati uchun tashish bilan shug'ullanib, o'rta vazifali vertolyotlar vazifalarini bajarardi.
2009 yil noyabr oyida Yangi daryo aviabazasida (Shimoliy Kaledoniya) joylashgan VMM-261 rusumli 10 ta konvertiplan Afg'onistonga ko'chirildi. Osprey bog'ining operativ tayyorgarligi o'rtacha 82 foizni tashkil etadi, biroq Afg'onistondagi jangovar tayyorgarlik bosqichma -bosqich 80 foizga etkazildi va uni 90 foizga etkazish vazifasi qo'yildi.
VMM-162 eskadronidan MV-22 tiltrotor, 2010 yil fevral, Krit oroliga qo'ndi. 2011 yilning yozida MV-22 tiltrotorli samolyotlar Liviyaga qarshi harbiy operatsiyada ishlatilgan.
Harbiy havo kuchlari 55 ta CV-22 vertikal parvoz va qo'nish samolyotlarini sotib olishni rejalashtirgan, biroq keyinchalik sotib olingan samolyotlar soni 50 donaga tushirilgan. Ekipaj mashg'ulotlari uchun mo'ljallangan birinchi 4 ta CV-22 samolyotlari 2004 yilda 58-o'quv eskadroni (Kirtland aviabazasi) bilan xizmatga kirishi taxmin qilingan edi va o'sha yilning sentyabr oyida 8-eskadroning 6 ta mashinasi (Halbart Fild aviabazasi)) dastlabki jangovar tayyorgarlikka erishgan; butun partiyani etkazib berish 2009 yilda yakunlanishi kerak edi. 1998 yilda dastur etkazib berishni tezlashtirish yo'nalishi bo'yicha qayta ko'rib chiqildi - yangi rejaga ko'ra, 2007 yil moliyaviy yilda barcha mashinalar xaridorga topshirilishi kerak edi. CV-22 ning AQSh Harbiy-havo kuchlari xizmatiga kirishi 3 ta falokat tufayli, shuningdek, parvoz sinovlari dasturining kechikishi tufayli ancha kechiktirildi.
2006 yil mart oyida Harbiy havo kuchlari jangovar missiyalar uchun mo'ljallangan birinchi CV-22 ni oldi. 2007 yilda tiltrotorlar maxsus operatsiyalar kuchlarining sakkizinchi eskadroni bilan xizmatga kirishdi. 06.03.2009 yilda AQSh Harbiy-havo kuchlari maxsus operatsiyalar kuchlari qo'mondonligi 6 ta CV-22B VTOL samolyoti bilan qurollangan Maxsus operatsiyalar kuchlarining sakkizinchi eskadronining dastlabki tayyorgarlik holatiga erishilganligi to'g'risida xabar berdi. Dastlabki jangovar tayyorlik 4 ta CV-22 samolyotlari Amerika Qo'shma Shtatlari va 15 ittifoqchi Afrika davlatlari tomonidan Bali, Malida o'tkazilgan mashg'ulotlarda o'qitilganidan keyin e'lon qilindi. V-22 Osprey havo bilan yonilg'i quyish orqali Afrikaga va undan to'xtovsiz parvoz qildi. Shunday qilib, dunyoning istalgan mintaqasiga operativ mustaqil o'tish qobiliyati namoyon bo'ldi. To'rtta CV-22 bir oy davomida Afrika qit'asida bo'lgan. Mashg'ulot paytida tiltrotorlar Senegal va Malidan maxsus kuchlar askarlarini ko'chirishdi.
Texnik tavsif
MV-22 "Osprey"-bu ko'p bosqichli vertikal uchish va qo'nish samolyoti bo'lib, uni loyihalash bosqichida armiya, dengiz floti, havo kuchlari va dengiz korpusida ishlatish kerak edi. Keyinchalik Amerika Qo'shma Shtatlari armiyasi V-22 VTOL samolyotlariga qiziqishni yo'qotdi. Tiltrotorning asosiy xaridorlari Harbiy havo kuchlari va Dengiz korpusi aviatsiyasi hisoblanadi. Dengiz kuchlari va havo kuchlari uchun mo'ljallangan VTOL variantlari deyarli bir xil. Keyingi barcha o'zgartirishlar uchun asos MV-22B Blok B. CV-22B, havo kuchlari modifikatsiyasi, MV-22Bdan asosan bort uskunalarida farq qiladi. MV-22B va CV-22B samolyot konstruktsiyasida 90 foiz, harakatlanishda 100 foiz, elektron uskunalarda 40 foiz bir xil.
VTOL "Osprey" vertolyotda uchish va qo'nish va samolyot kabi gorizontal tekislikda uchishni amalga oshiradi. "Vertolyot" va "samolyot" rejimlari orasidagi o'tish katta diametrli uch pichoqli pervanellar bilan jihozlangan va qanot uchlariga o'rnatilgan dvigatel natsellarini burish orqali amalga oshiriladi. Vertikal uchish / qo'nish nasoslar avtomobilning uzunlamasına o'qiga 85 darajadan ko'proq burchak ostida bo'lganda amalga oshiriladi. Nacelllar 0-85 daraja ichida joylashgan bo'lsa, tarjima parvozi mumkin. "Samolyot bo'ylab" parvoz dvigatel nassellarini o'rnatishning nol burchagida amalga oshiriladi. Osprey bitta dvigatel bilan uchish va qo'nish uchun mo'ljallangan. VTOL samolyotlari bu operatsiyalarni samolyotda bajarishga qodir emas.
"Osprey" ning yuqori qanoti bor, u kichik supurish burchagi va ikki qanotli dumiga ega. Qanotlarning uchlarida uch pichoqli pervanelli aylanadigan dvigatel nasellari o'rnatilgan.
Qanot - kesson tipidagi, doimiy akkordli (2, 54 m) va ikkita shpalli. Qanot deyarli butunlay grafit-epoksi kompozit materiallardan qilingan. Pastki va yuqori qoplama panellari monolit konstruktsiyali. Uch qismli qanotli konsollar alyuminiy qotishmasidan qilingan va nomex chuqurchasi bilan to'ldirilgan. Qanot korpusning yuqori qismiga zanglamaydigan po'latdan yasalgan 2, 31 metrli dumaloq tayanchga o'rnatiladi. Qo'llab-quvvatlovchi samolyot samolyot tashuvchisi kemasida vertikal uchish va qo'nish holatida korpus bo'ylab qanotning burilishini ta'minlaydi.
Yarim monokokli korpus to'rtburchaklar kesimga ega. V-22 korpusining uzunligi 17,47 metrni tashkil qiladi. Fyuzelyaj deyarli butunlay kompozit materiallardan yasalgan, V-22 korpusining massasi 1800 kg. Yon tomonlar bo'ylab pervazlar tayyorlanadi, ular asosiy qo'nish moslamasini olib tashlashga xizmat qiladi; panjara, shuningdek, konditsioner uskunalari va yonilg'i baklarini joylashtiradi. Uch kishilik kokpit avtomobil kamonida joylashgan. Kokpitda zirhli o'rindiqlar o'rnatilgan bo'lib, ular 12,7 mm o'q o'qlariga, shuningdek vertikal yo'nalishda 14,5 g gacha va uzunlamasına yo'nalishda 30 g gacha yuk ko'tarishga qodir.
Yuk-yo'lovchi kabinasi to'liq jihozlangan 24 askarni tashiy oladi. Samolyot korpusining old qismida, sancak tomonida, ikki qismli kirish eshigi yasalgan (pastki qismi tashqi tomonga, yuqori qismi - ichki tomonga). Pastki qismda o'rnatilgan narvon bor. Idishning orqa tomonida pastlatuvchi rampa bor.
Egizak fin butunlay Hercules AS4 grafit epoksi materialidan qilingan. Stabilizator (maydoni 8, 22 m2, oralig'i 5, 61 m) quyruq qopqog'i ustida o'rnatiladi. 2 ta vertikal keelning umumiy maydoni 12, 45 m2.
Shassi - orqaga tortiladigan, uch g'ildirakli velosiped, kamon bilan. Uchish moslamasi egizak g'ildiraklarga ega. Burun tayanchlari orqaga burilib, korpus old qismining bo'linmasiga tortiladi. Asosiy tayanchlar korpusning yon panjaralariga tortiladi. Shassi dizayniga ega, u sekundiga 4,5 metr tezlikda qo'nishga mo'ljallangan. Asosiy rulmanlarning g'ildiraklari disk tormozlari bilan jihozlangan. Yo'l o'lchagichi 4, 62 metr.
Qurilish materiallari: samolyot konstruktsiyasidagi kompozit materiallarning ulushi 59 foizni tashkil qiladi.
VMM-162 eskadronidan MV-22 dengiz piyodalarini "Nassau" qo'nish kemasi kemasiga etkazib berdi, 2010 yil yanvar
Rolls-Royce T406-AD-400 (AE1107C) turboshaftli gaz turbinali dvigatellari qanot uchlariga burilishli nassellalarda o'rnatiladi. Har bir dvigatelning maksimal uzluksiz quvvati - 6150 ot kuchi (4400 kVt). Nacelllar 0 dan 97 darajagacha aylanadi. AE1107S halqali yonish kamerasi, 14 bosqichli eksenel kompressor, ikki bosqichli quvvat turbinasi va ikki bosqichli gaz generatori turbinasiga ega. Dvigatellar Lucas Aerospace FADEC raqamli boshqaruv tizimi va analog (zaxira) elektron boshqaruv tizimi bilan jihozlangan.
V-22 infraqizil imzosini kamaytirish uchun dvigatel naychalari AiResearch ekranli egzoz qurilmalari bilan jihozlangan.
Dvigatellar uch pichoqli pervanel bilan ta'minlangan. Ularning pichoqlari shisha tolali va grafitli kompozit materiallardan tayyorlangan. Vida diametri 11,6 metrni tashkil qiladi.
Pervanellar qanot ichiga yotqizilgan sinxron mil bilan bir -biriga bog'langan. Nacelllar vintli gidravlik dvigatel yordamida aylanadi.
13 yonilg'i baklari bor. Har ikkala korpusning old qismlarida tank bo'linmasi (bu tanklarga joylashtirilgan yoqilg'ining umumiy massasi 2860 kilogramm), fyuzelyajning o'ng qopqog'ining orqa qismida bitta tank bo'linmasi (925 kilogramm) bor. yoqilg'i). Qanot kesonlarida 10 ta saqlash tanklari bor: 2 ta tashqi tank sarf materiallari sifatida ishlatiladi (305 kilogramm), qolgan 8 ta tankning har birida 227 kilogramm yoqilg'i bor. Markazlashtirilgan bosimli to'ldirish aloqasi o'ng qanotli konsolning burunida joylashgan, har bir qanotli konsolning yuqori yuzasida bitta yonilg'i quyish bo'yniga ega. Samolyot samolyotining old tomonida, samolyot yonilg'i quyish tizimi paneli o'rnatilgan. Paromli parvozlar uchun yuk bo'linmasiga 3 ta qo'shimcha yonilg'i bakini o'rnatish mumkin.
MV -22 Osprey - tungi yonilg'i quyish
Vertolyotda uchish rejimida nazorat qilish uchun pervanellarning davriy va umumiy qadamlarini boshqarish tizimlari qo'llaniladi. Kruiz parvozida lateral nazorat ikki tashqi liftni burish orqali amalga oshiriladi. Uzunlamasına nazorat qilish uchun bir qismli lift ishlatiladi (maydoni 4,79 metr), yo'lni boshqarish uchun - vertikal pog'onalarda joylashgan 2 lift. Boshqarish yuzalarini boshqarish tizimi simli, haydovchilar gidravlik.
Qanotlarning mexanizatsiyasi 4 qismli balandlikdan iborat (umumiy maydoni - 4, 12 m2), ularning tashqi juftligi rulni boshqarish uchun ishlatiladi.
Nazorat uchuvchi o'rindiqlari oldiga o'rnatilgan tsikli pog'onali tugmalar (boshqaruv tugmalari), shuningdek, uchuvchi o'rindiqlarining o'ng tomoniga o'rnatilgan dvigatel boshqaruv dastaklari yordamida amalga oshiriladi. Dvigatelni boshqarish dastaklarida dvigatel nassellarining burchagini o'zgartirish uchun volan o'rnatilgan.
Vertikal uchish va qo'nish samolyotlarida 2 ta asosiy mustaqil va 1 ta kutish rejimidagi gidravlik tizim mavjud (ish bosimi 350 kgf / sm2). Elektr tizimi ikkita alternatordan (quvvati 40 kVA), ikkita alternatordan (quvvati 50/80 kVA), to'g'rilagichlardan, konvertorlardan va saqlash batareyasidan iborat. Kel va qanot barmoqlari muzlatishga qarshi shishiruvchi himoyachilar bilan jihozlangan. Dvigatelning havo o'tkazgichlari, pervanellari, pichoqlari va kokpit old oynasining etakchi qirralari elektr isitish bilan jihozlangan.
CV-22B va MV-22B modifikatsiyalari bir xil asosiy elektron tizimlarga ega. Parvozlarni boshqarish tizimi uch baravar ko'p. Radioaloqa uskunalari sun'iy yo'ldoshli (SATCOM), UHF va VHF aloqa kanalli ARC-210 (V) radioaloqa tizimidan iborat. UHF kanalida avtomatik chastota boshqaruvi mavjud. Navigatsiya uskunasiga VOR qo'nish tizimi, GPS sun'iy yo'ldoshli navigatsiya tizimi va TACAN taktik navigatsiya tizimi qabul qiluvchilari, radio altimetr va uch marta ortiqcha ishlaydigan inertial navigatsiya tizimi kiradi.
Kokpitda tungi ko'rish ko'zoynaklariga mos keladigan 6 ta ko'p funktsiyali rang ko'rsatkichlari mavjud. AAQ-27 o'rta to'lqin uzunlikdagi infraqizil (MWIR) old yarim sharning IQ ko'rish tizimi pastki old korpusga o'rnatilgan.
MV-22 VMM-162 eskadronidan Mesa Verde etkazib berish kemasidan uchishi, 2010 yil mart
Yuk-yo'lovchi kabinasi va kabinasi ommaviy qirg'in qurollaridan himoya qilish tizimiga ega (atmosfera havosi filtrlanadi, kabinalarda ortiqcha bosim hosil bo'ladi).
Havodan mudofaa kompleksi APR -39A (V) - elektromagnit nurlanish ogohlantiruvchi qabul qiluvchisi, AVR -2A - lazerli ogohlantirish qabul qiluvchisi, AAR -47 - raketa uchirilishi haqida ogohlantiruvchi qurilmadan iborat. AVR-2A va AAR-47 qabul qilgichlarining datchiklari vertikal uchish va qo'nish samolyotlarining 4 sektoriga o'rnatiladi. ALE-47 tizimining dipolli reflektorlari va issiqlik ushlagichlarini otish moslamalari korpusning yon homiylarida joylashgan; tortishish uchun qo'lda yoki 6 ta dasturlashtirilgan avtomatik rejimlardan bittasi ishlatiladi.
CV-22B oldinga korpusida APQ-186 ko'p funktsiyali radar stansiyasi joylashgan bo'lib, u har xil ob-havo sharoitida kunning turli vaqtlarida uchishni ta'minlaydi. Stansiya antennalarini skanerlash sektori azimutda ± 40 °, balandlikda -40 dan + 23 ° gacha. Shuningdek, CV-22B ikkita qo'shimcha ARC-210 (V) radiosiga va ko'p vazifali taktik terminalga (MATT) ega. CV-22B havo-havo mudofaa tizimi 4 ta qo'shimcha tuzoqqa tortish moslamasi bilan mustahkamlangan, ular korpusning yon tomonlariga burilish moslamasi orqasida, shuningdek yon tomondagi homiylar orqasida o'rnatiladi. CV-22B-da, APR-39 elektromagnit nurlanish ogohlantiruvchi qabul qiluvchisi SIRFC radio o'lchash moslamasi bilan almashtirildi, u avtomatik ravishda tashish, tasniflash va xaritada radio emissiya manbalarini (ishlaydigan radarlar) ko'rsatishga qodir. VTOL CV-22B termal qidirgich bilan jihozlangan raketalarga qarshi, AN / AAQ-24 yo'nalishli infraqizil siqilish tizimiga ega.
VTOL samolyotining kemada egallagan joyini qisqartirish uchun pervanel pichoqlari qanot bo'ylab katlanmış va qanot korpus bo'ylab soat yo'nalishi bo'yicha joylashtirilgan. Pervanel pichoqlarini burish va qanotni burish uchun 90 soniya kerak bo'ladi.
Pastga tushirilgan rampada M240 kalibrli 7, 62 mm pulemyot o'rnatilgan. Kelgusida tiltrotor minora minorasida 12, 7 mmli avtomat bilan qurollanishi mumkin.
2008 yil yanvar oyida BAE Systems AQSh Harbiy-havo kuchlari maxsus operatsiyalar qo'mondonligi bilan masofaviy qo'riqchi tizimini (RGS) V-22 Osprey dizayniga qo'shish to'g'risida shartnoma imzoladi. 7,62 mm GAU-17 Minigun pulemyotli RGS tizimi yukni mustahkamlash moslamasi o'rniga tashqi slingda tiltrotor korpusi ostida o'rnatiladi. Parvozdan so'ng, minora korpus ostidan cho'zilib ketadi va qo'nishdan oldin orqaga tortiladi; bo'shatish / orqaga qaytarish uchun 2 daqiqa vaqt ketadi. Turretni boshqarish uchun joystik ishlatiladi, uning maqsadi televizor kamerasi va ekran yordamida amalga oshiriladi. RGS tizimi uchish va er usti sinovlari uchun mo'ljallangan bo'lib, birinchi marta 2008 yil fevral oyida Ospreyda o'rnatildi.
O'lchamlari:
- buklangan uzunlik - 19, 23 metr;
- buklangan holatda kengligi - 5, 64 metr;
- korpus uzunligi - 17, 48 metr;
- qanotlari va aylanadigan pervanellar - 25, 78 metr;
- vint diametri - 11,6 metr;
- balandligi vertikal o'rnatilgan nassellalar bilan - 6, 74 metr.
Og'irliklar va yuklar:
- vertikal uchish paytida maksimal uchish- 23860 kilogramm;
- uchish paytida maksimal uchish - 25855 kilogramm;
yuk - 8460 kilogramm;
- tashqi slingda - 4540 kilogramm (er -xotin jabduqlar ishlatilganda - 8150 kilogramm).
Ichki tanklardagi yoqilg'i zaxiralari:
- CV -22 - 7710 litr;
- MV -22 - 6513 litr;
- kokpitda uchta qo'shimcha tankda - har biri 1630 litr.
Parvoz xususiyatlari:
- dengiz sathida ko'tarilishning maksimal tezligi - daqiqasiga 975 metr;
- maksimal tezlik - daqiqasiga 463 metr;
- amaliy shift - 7, 62 km;
- bitta dvigatel ishlaydigan amaliy shift - 3140 metr;
- yonilg'i quyishsiz bortida 24 desantchi bo'lgan parvoz oralig'i - 720 kilometr;
- yonilg'i quyish bilan parom oralig'i - 3,9 ming km.
Tiltrotor ekipaji 3-4 kishidan iborat.
Imkoniyatlar:
- boshqaruv kabinasi - 2-3 kishi;
- yuk -yo'lovchi kabinasi - 24 desantchi va uchish texnikasi (12 yarador nosilkaga joylashtirilgan).
Ikkita radiostansiya va SIRFC radio diapazonidagi qarama -qarshi choralar majmuasi.
USMC samolyotlari Nyu-Daryo havo bazasi ustidan namoyish parvozida, 2008 yil 18 mart O'ngdan chapga: MV-22B Osprey, CH-53E Super Stallion, CH-46 Sea Knight, AN-1 Cobra
Konvertatsiya qilinadigan samolyot modifikatsiyalari
CV-22 tiltrotorining modifikatsiyasi MH-53J Pave Low vertolyotlarini va MCH-130P Combat Shadow MC-130E Combat Talon tanker samolyotlarining bir qismini AQSh Harbiy-havo kuchlarining maxsus operatsion kuchlarida almashtirishga mo'ljallangan. O'zgartirish talablariga binoan, AQSh Harbiy -havo kuchlari tiltrotorning qorong'uda va meteorologik minimal sharoitda past balandliklarda yuqori navigatsiya aniqligi bilan uzoq parvoz qilish qobiliyatini aniq belgilab, parvoz yo'nalishini va etib borish vaqtini saqlab qoldi. berilgan nuqtalar. CV-22 ma'lum hududdan evakuatsiya qilish uchun yoki to'liq jihozlangan 18 ta maxsus operatsion jangchini etkazib berishi mumkin. Ta'kidlanishicha, CV-22 tiltrotorli vazifalarning aksariyati tunda va / yoki og'ir meteorologik sharoitda bajariladi.
Bort uskunasining asosiy tarkibidan tashqari, erni kuzatish uchun radar stantsiyasi va issiqlik ushlagichlarini otish uchun ikkita blok mavjud.
AQSh Harbiy-dengiz floti HV-22 deb nomlangan V-22 Osprey modifikatsiyasiga o'z talablarini ishlab chiqdi. Tiltrotor dengizdagi kemalar va kemalarni qo'llab -quvvatlash, shuningdek, qidiruv -qutqaruv ishlarini bajarish uchun mo'ljallangan. VTOL HV-22 NN-3 qidiruv-qutqaruv vertolyotini almashtirishi kerak. 2004 yil aprel oyida AQSh Harbiy-dengiz floti "o'z" tiltrotorli modifikatsiyasini dengiz korpusi aviatsiyasidagi kabi MV-22 ga o'zgartirdi.
Dengiz kuchlari uchun uzoq va o'rta zonalarda kemalarni suv osti kemalariga qarshi himoya qilish uchun mo'ljallangan SV-22 varianti ishlab chiqildi.
AQSh Harbiy -dengiz kuchlari va Dengiz korpusi ushbu samolyotlarni samolyot tashuvchilarga (qo'nish kemalari, qo'nish vertolyotlari) joylashtirishga qat'iy talablar qo'ydi. Xususan, bu talablar transport vositasining o'lchamlariga taalluqli edi (kemaning ostidagi angarlarga va samolyot liftlariga joylashtirish). V-22 pervanellarining qanotlari va pervanellarining diametri, uchish maydonchasida uchish konfiguratsiyasida, bir tomondan orolning yuqori tuzilishi va pervanel disklari orasidagi minimal masofani (32,5 sm) ta'minlash talabiga asoslanib tanlangan.) va ikkinchisida pastki qaychi va pervanel disk (12, 7 sm).
AQSh armiyasi dushman qarshiligiga qarshi elektron urush, transport, qidiruv va qutqaruv operatsiyalari uchun mo'ljallangan 231 tiltrotorli UV-22 sotib olish imkoniyatini o'rganib chiqdi. UV-22 konvertoplanlari ham RC-12, RU-21, OV-1 va boshqalarni almashtirishi kerak edi.
Armiya qurilmaning og'irligi 2,086 kg bo'lgan yuklarni ko'tarish va 4 soat davomida 30 ming fut (9144 m) balandlikda 400 km / soat tezlikda uchish qobiliyatiga kelishib oldi. Bu talablar havo kuchlari va flotiga qaraganda og'irligi 18 ming kg bo'lgan, kuchliroq dvigatellar bilan jihozlangan kattaroq samolyotni yaratishni o'z zimmasiga oldi. AQSh armiyasi 1983 yil bahorida talablarni qayta ko'rib chiqdi va dasturdan chiqdi.
Ma'lumotlarga ko'ra, Isroil Harbiy havo kuchlari tiltrotorlardan qidiruv-qutqaruv vazifalarini bajarish uchun va maxsus operatsiya kuchlari manfaati uchun foydalanmoqchi bo'lgan MV-22ga qiziqish bildirmoqda.
