O'ttizinchi yillarning oxirida frantsuz dengiz kuchlari razvedka, patrullik va suv osti kemalariga qarshi turish uchun ishlatilishi mumkin bo'lgan istiqbolli vertolyotni ishlab chiqarishni buyurdilar. Qirqinchi yillarning boshlarida bunday mashina xizmatga kirishi mumkin edi - lekin urush boshlandi va G.20 Gyroplane kelajaksiz qoldi.
Loyihaning tug'ilishi
1938 yilda mashhur samolyot ishlab chiqaruvchi Syndicat d'Etudes de Gyroplane o'zining asoschisi va texnik direktori Rene Doranni tark etdi. Tez orada u o'zining "Société Française du Gyroplane" (SFG yoki Gyroplane) firmasini tuzdi va u erda istiqbolli dizaynlar ustida ishlashni davom ettirmoqchi edi.
O'sha yili "Jiroplan" kompaniyasi birinchi davlat buyurtmasini oldi. Harbiy -dengiz kuchlari dengiz aviatsiyasida foydalanish uchun mos bo'lgan vertolyotni xohlagan. Uning yordami bilan patrul va razvedka, transport qo'mondonlari va hujjatlarni amalga oshirish, shuningdek dushman suv osti kemalarini qidirish va yo'q qilish rejalashtirilgan edi. Mashina yuqori parvoz xususiyatlariga ega bo'lishi, shuningdek, avtomat va bomba qurollarini olib yurishi kerak edi. Yangi loyiha Gyroplane G.20 nomini oldi. Bir qator manbalarda u Dorand G. II deb ham ataladi - bosh dizayner nomi bilan.
R. Doran avvalgi ishida ilgari sinovdan o'tgan ba'zi g'oyalar va echimlardan foydalanishga qaror qildi. Xususan, ikkita koaksiyal pervaneli tashuvchi tizimdan foydalanish rejalashtirilgan edi. Bundan tashqari, samolyot, elektr stantsiyasi, qurol -yarog 'va boshqalarni loyihalash bo'yicha yangi qiziqarli echimlar taklif qilindi.
Rivojlanish davom etar ekan, loyihaning ba'zi asosiy g'oyalari qayta ko'rib chiqildi. Shunday qilib, oxirgi bosqichda buyurtmachi va ishlab chiqaruvchi quroldan voz kechishdi, shuningdek ekipajni kamaytirishdi. Bunday choralar dizaynni jiddiy soddalashtirishga olib keldi, lekin aylantirilgan giroplan vertolyoti endi faqat razvedka olib borishi va kichik yuklarni ko'tarishi mumkin edi.
Dizayn xususiyatlari
G.20 / G. II vertolyoti metall ramka asosida tayyorlangan sigara shaklidagi korpus oldi. Burun qismi mumkin bo'lgan maksimal maydonning pleksiglas oynasini oldi va korpusning boshqa elementlari alyuminiy bilan qoplangan. Zig'ir qoplamali V shaklidagi quyruq bor edi. Mashinaning kamonida tandemli kokpit bor edi. Markaziy bo'linmada rotorli vites qutisi va elektr stantsiyasi joylashgan edi. Loyihaning birinchi versiyasida uning ostida bombali qurollar bo'linmasi bo'lgan.
Elektr stantsiyasi har biri 240 ot kuchiga ega ikkita Renault 6Q-04 pistonli dvigateldan iborat edi. Ular vintlar o'qining orqasida joylashtirilgan va maxsus konstruktsiyali vites qutisi bilan bog'langan. Ikkinchisi ikkita dvigatelning momentini birlashtirdi va ikkita teskari aylanadigan vintlar orasiga ajratdi. Dvigatellardan biri buzilgan taqdirda, vites qutisi avtomatik ravishda ishga o'tdi va parvozning davomini ta'minladi.
G.20 loyihasining birinchi versiyasida tashuvchi tizimning asl burmali dizayni ishlatilgan. Eksa va boshqa qurilmalar o'rniga katta diametrli baland quvur ishlatilgan - unga avtomatli o'q otishni o'rnatish taklif qilingan. Bu trubaning tashqarisida qo'zg'aysanli ikkita vintli rulmanlar bor edi. Loyihaning yanada rivojlanishi bilan quvur kichik diametrli oddiy o'q bilan almashtirildi.
Uch pichoqli ikkita pervanel bir-biridan 650 mm masofada joylashtirilgan. Vintlar har xil diametrga ega edi - tepada 15,4 m va pastda 13 m. O'lchamdagi farq tufayli, vertikal harakatlanayotganda, pichoqlar bir -birining ustiga chiqishini istisno qilish rejalashtirilgan edi. Pichoqlar alyuminiy-magniy qotishmasidan tayyorlanishi taklif qilingan. Burun hosil qiluvchi quti shpati va unga biriktirilgan chekka bilan dizayn ishlab chiqilgan.
Asosiy qo'nish apparati kokpit orqasida joylashgan edi. Parvoz paytida ular orqaga qaytib, korpusning bo'shliqlariga aylanishdi. Quyruq bumining ostida g'ildirak g'ildiragi joylashgan edi.
Dastlab G.20 ekipaji uch kishidan iborat bo'lishi kerak edi. Uchuvchi va o'qotar kokpitda bo'lgan. Ikkinchi o'q otuvchi vintli uyaning ichiga joylashtirilgan. Yon lyuk orqali barcha ish joylariga kirish ta'minlandi. Keyinchalik ekipaj kabinasida ikki kishiga tushdi.
Vertolyotning jangovar versiyasida kichik va o'rta kalibrli aviatsiya yoki chuqurlik zaryadlari bo'lishi mumkin. Ular uchun bo'linma pastki qismida, to'g'ridan -to'g'ri tashuvchi tizim ostida joylashgan edi. O'zini himoya qilish uchun kokpitda va butada 1-2 ta pulemyot berilgan. Qizig'i shundaki, qurollarning dastlabki joylashuvi deyarli butun yuqori yarim sharni bepul o'qqa tutishga imkon berdi.
Yangi vertolyotning korpus uzunligi 11 m dan oshdi, balandligi 3,1 m edi. Bo'sh og'irligi 1,4 tonnaga, normal uchish og'irligi 2,5 tonnaga etdi. Maksimal uchish vazni 500 kg ko'proq edi. Hisob -kitoblarga ko'ra, "ziroplane" maksimal tezlikni soatiga 250 km ga (165 km / soat tezlikda) ishlab chiqishi kerak edi. Shift balandligi 5 km, uchish masofasi 800 km.
Uzoq muddatli qurilish
Qurolsiz ikkinchi versiyaning G.20 loyihasi 1940 yil boshida tayyor edi va tez orada Gyroplane kompaniyasi prototipini qura boshladi. Yig'ish Getari shahridagi zavodda (dep. Atlantika Pireneylari, Yangi Akvitaniya) o'tkazildi. Qurilish may oyida Germaniya hujumiga qadar tugallanmagan va tugallangan inshootlar ortda qolishi bilan birga Chambery (Dep. Savoie) shahriga evakuatsiya qilinishi kerak edi. Shundan so'ng, R. Doran qurilish boshlig'iga Marsel Vullermga yo'l berdi.
Frantsiyaning qulashi va undan keyingi voqealar Gyroplane G.20 loyihasiga ham, butun samolyot sanoatiga ham jiddiy ta'sir ko'rsatdi. Qurilish keskin sekinlashdi va deyarli to'xtadi. 1942 yilda nemis qo'shinlari Frantsiyaning qolgan hududlarini egallab olishdi va tugallanmagan vertolyot ularning kubogiga aylandi. Bosqinchilarni bu mashina qiziqtirmasdi, lekin keyingi ishni taqiqlamagan. Biroq, hozir asosiy muammo taqiq emas, balki buyurtmalar, mablag 'va kerakli resurslarning etishmasligi edi.
Istiqbol yo'qligi uchun
Bir necha yillar davomida jirplananing kelajagi so'roq ostida qoldi. Ishni to'liq tiklash umidlari faqat 1944-45 yillarda paydo bo'lgan. Biroq, Frantsiya ozod qilinganidan keyin ham, qurilish uzoq vaqt tezlasha olmadi. Iqtisodiy va ishlab chiqarishdagi qiyinchiliklar yana yaqqol ko'rinib qoldi.
Birinchi vertolyot prototipi faqat 1947 yilda qurilgan - qurilish boshlanganidan etti yil o'tgach. Tayyor mashina yerda sinovdan o'tkazildi va qayta tiklangan frantsuz armiyasi vakillariga namoyish etildi. Harbiylar cheklangan qiziqish ko'rsatdilar. Ularni mashinaning g'ayrioddiy arxitekturasi va tashqi ko'rinishi, yuqori dizayn xususiyatlari, tortib olinadigan shassi va boshqa xususiyatlari o'ziga jalb qildi. Biroq, ishni davom ettirish buyrug'i berilmagan.
Qurilish tugagandan so'ng, G.20 sinov va nozik sozlashdan o'tishi kerak edi, buning uchun pul va vaqt kerak bo'ldi. Shu bilan birga, loyihaning natijasi aniq emas edi. Shu bilan birga, chet elda juda muvaffaqiyatli vertolyotlar yaratilgan, ularni hozir sotib olish mumkin. Natijada, Frantsiya qurolli kuchlari keyingi "jiroplane" ustida ishlashni moliyalashtirmaslikka va xorijiy uskunalarni qabul qilishga qaror qilishdi.
SFG barcha kerakli manbalarga ega emas edi va shuning uchun testlarni mustaqil ravishda o'tkaza olmadi. Bundan tashqari, moliyaviy muammolar tufayli u hatto sinov uchuvchisini ham topa olmadi. Natijada, 1947 yil oxiriga kelib, Gyroplane / Dorand G.20 / G. II ustidagi barcha ishlar hech qanday istiqbol yo'qligi sababli bekor qilindi.
R. Doran va uning hamkasblari taslim bo'lmadilar va sohani tark etmadilar va SFG dizayn ishlarini davom ettirdilar. Ko'p o'tmay u Bréguet G.11E va G.111 vertolyotlarini yaratishda ishtirok etdi - bu loyihalarda ular G.20 dan olingan ba'zi g'oyalarni cheklangan darajada ishlatishdi. Biroq, bu vertolyotlar seriyaga chiqmadi, lekin hozir texnik sabablarga ko'ra.
