MiG MFI-bu kanadli aerodinamik konfiguratsiyaga muvofiq, oldinga siljiydigan gorizontal dumi (PGO), deltaning o'rtasi qanoti va ikki qanotli dumi bo'lgan bitta o'rindiqli og'ir qiruvchi samolyot.
Dizaynda uglerod tolasi bilan mustahkamlangan plastmassalar va polimer kompozitlar keng qo'llaniladi, ularning umumiy massadagi ulushi taxminan 30%ni tashkil qiladi.
Bir necha yillar ilgari eng istiqbolli konstruktiv materiallar bo'lib tuyulgan kompozitlardan keng foydalanish o'rnini bosishning etarliligi keldi - amalda bunday qismlarni yuk ko'taruvchi tuzilishga, bo'g'inlarni tashkil etishga va kuchlarni uzatishga kiritish qiyin. juda qiyin, va ularning shikastlanishi juda past darajada saqlanishi ishlashga xalaqit beradi. Buzilgan tolalar odatdagi sharoitda amalda tiklanmaydi, bu esa butun majmuani almashtirishga majbur qiladi va ulardan foydalanishni yakka, kichik qismlar bilan cheklaydi. Qanot panellari, VGO, lyuk qopqoqlari va qopqoqlari MFI dizaynidagi kompozitlardan qilingan.
Alyuminiy -lityum qotishmalari 35%, po'lat va titan - 30%, boshqa 5%boshqa materiallar (rezina, shisha va boshqalar) hisobiga to'g'ri keladi.
Kruiz tovush tezligi ikkita AL-41F turbofanli dvigatel bilan ta'minlanishi kerak. Aylanadigan nozullar bilan jihozlangan dvigatellarda maksimal yonish kuchi 14000 kgf, quruq og'irligi 1585-1600 kg. Oddiy uchish og'irligi bilan ular samolyotga tortish-tortish nisbati 1, 3 tartibini beradi, AL-41F ning birinchi ta'mirlashdan oldin belgilangan xizmat muddati-1000 soat, harakatlanuvchi qismlarning ishlash muddati. nozullar - 250 soat. Dvigatellar MiG-25 uchish laboratoriyasida (bort 306) parvoz sinovlarining to'liq hajmidan o'tdi. MFIning maksimal tezligi M = 2, 6 bo'lishi kerak edi va yondirgich yoqilmasdan erishilgan uzoq muddatli kruiz tezligi M = 1, 4-1, 6 ga teng edi. dushmanni ushlab qolish yoki taktik ustunlikni ta'minlashda muddatli jang.
Samolyot ikki qismga bo'lingan (har biri o'z dvigateliga xizmat qiladi) ventral havo qabul qilish moslamasi bilan jihozlangan. Havo qabul qilish moslamalari yuqori sozlanishi gorizontal xanjar va pastroq burilish labiga ega, bu esa kirish oqimini silliq nazorat qiladi. Kirish dizayni yon qirrali va vertikal markaziy xanjarga ega. 1.44 havo yonilg'i quyish tizimi bilan jihozlangan.
Havo qabul qilish joyining pastroq joylashuvi yuqori manevr xususiyatlariga qo'yiladigan talablar nuqtai nazaridan ham foydali bo'ladi, bu sizga hujumlar va burilishlarning katta burchaklariga kira oladigan intensiv manevrlar paytida oqimni to'xtatib qo'ymaslik imkonini beradi. Yuqori yuk ko'taruvchi xususiyatlarga ega aerodinamik "o'rdak" dizayni ham bunga bo'ysunadi. Bundan tashqari, VGO tanqidiy burchakka etib borganda susaytiruvchi funktsiyalarni bajaradi.
Qanotni mexanizatsiyalash-deyarli butun etakchi va oxirgi qirralarni egallagan ikki qismli egiluvchan paypoqlar, aileronlar va ikki juft flaperon, statik jihatdan beqaror mashinaning xatti-harakatini boshqaruvchi simli simli raqamli boshqaruv tizimiga ulangan. Uning xarakteristikalari samolyot korpusining haqiqiy simbioziga, harakatlantiruvchi dvigatellar va bort uskunalariga erishish imkonini beradi, shu bilan birga uchuvchining ishini soddalashtiradi, boshqaruv sezgirligini oshiradi va mashinani o'ta va chegaradan tashqari rejimlarga o'tishdan himoya qiladi. Umuman olganda, samolyot ettita juft boshqaruv yuzasiga ega, shu jumladan pastki pog'onadagi rullar va qanot ildizlarida "qanotlari" kabi noan'anaviy.
Umuman olganda, samolyotlarning joylashuvi va uning sirtini radio-yutuvchi qoplamasi bilan ta'minlangan radar imzosining pasayishi, faqat 1.44-da, RCSni kamaytiradigan va eng muhimi himoya qiladigan maxsus dizayn echimlari bilan baholanishi mumkin. Bu spektrda sezilarli agregatlar. Samolyotda dastlabki parvoz sinovlari uchun zarur bo'lmagan qoplamalar yo'q. Yassi konturli umumiy sxemaga qo'shimcha ravishda, korpusning oval tekislangan qismi, qurolning ichki joylashishi va nurlanish paytida sezilarli "portlashlar" ni ta'minlaydigan dvigatel kompressorlarining boshpanasi maxfiylikka yordam beradi. Ularga olib boradigan havo kanallari S shaklida bo'ladi. Aleronlar, qanotlar, qanot uchlari va rullarning bo'g'inlaridagi bo'shliqlar minimal. Tashqi tomoni 15 ° bo'lgan kamar bilan qanotga oraliq keellarni o'rnatish ham xuddi shunday sezilmaydigan texnologiyaga bo'ysunadi.
Shu bilan birga, 1.44 ning individual xususiyatlariga taalluqli bo'lgan bir qator echimlar, RCSni kamaytirish usullari haqidagi zamonaviy g'oyalarga to'g'ri kelmaydi: burchak reflektorlari rolini o'ynaydigan pastki pog'onalar, arralash tishining tasdiqlangan tashkilotiga e'tibor bermaslik. lyuklar va panellarning qirralari, keellarning burchakli bo'g'inlari, qanot va korpus, bir xil "burchaklari" bo'lgan gargrotto mavjudligi.
Chiroqning harakatlanuvchi qismi ochilganda, bir vaqtning o'zida orqaga siljish bilan ikkita tutqich ustida ko'tariladi. Bunday kinematika ochilish uchun zarur bo'lgan kuchlarni sezilarli darajada kamaytirishga imkon beradi (oynaning qalinligi 10 mm, qopqog'ining vazni 150 kg dan ortiq) va uning haydashini osonlashtiradi.
Samolyot uch g'ildirakli velosipedli burilish g'ildiragiga ega. Ikkita 620x180 g'ildirakli burun ustuni quyi oqimdan orqaga tortiladi. Havo qabul qilish sohasidagi zich joylashuvi tufayli u tokchaga to'liq mos kelmaydi va uni yopadigan ikkita qopqoq qavariq olukka o'xshaydi. Har xil turdagi amortizatorli asosiy ustunlar oldinga tortiladi. Ular shamollatiladigan tormozli 1030x320 past bosimli g'ildiraklarni olib yurishadi. Su-25 va Su-27 bilan bir xil turdagi g'ildiraklardan foydalanish prototip dizaynini soddalashtirish istagi bilan bog'liq.
1.44 qurol -yarog'ini olib yurish mumkin emas, lekin bo'linmalar saqlanib qolgan va uni o'rnatish uchun tugunlar qo'yilgan. Qiruvchi samolyotning samarali o'q otish masofasi 30 mm bo'lgan to'pni olib yurishi taxmin qilinar edi va uning embrazari radar imzosini kamaytirish va tez uchish talablariga javob beradigan harakatlanuvchi qopqoq bilan yopiladi. Ichki bo'linma 1.44, mavjud bo'lgan havo-havo va er-raketa turlarining ko'p turlarini, shuningdek, MFI uchun maxsus ishlab chiqarilgan 5-avlod havo jangovar raketalarini joylashtirishi kerak edi.
Og'ir raketalar, bomba va osilgan tanklar uch juft taglik ushlagichiga osib qo'yilishi mumkin, ularning tugunlari qanot tuzilishiga ham joylashtirilgan. Biroq, tashqi yuklanish variantlari asosiy emas edi, bu ko'rinishni oshirdi va tovushdan tez uchishni oldini oldi.
1.44-da faqat kerakli aerobatik tizimlar bilan cheklangan ko'rish va navigatsiya uskunalarining to'liq to'plami yo'q edi (bu nostandart radarning kichik konusini va ba'zi "radio shaffof" pardalarni, masalan, "qopqoqlar") tushuntiradi. keels, faqat birinchi mashinaga bo'yalgan). Shu bilan birga, kompleksning barcha bo'linmalari, shu jumladan uchish laboratoriyalarida sinovdan o'tkazildi. Samolyot 5 -avlod Doppler radar bilan jihozlangan bo'lishi kerak edi, bu 20 dan ortiq nishonni kuzatish va bir vaqtning o'zida 6 ga hujum qilish imkonini beradi, shuningdek pastdan aniqlash, kuzatish va nishonni aniqlash uchun optik va IQ kanallarini ko'rish uskunalari. ko'rinishi. Bunday uskunadan foydalanish maxfiylik nuqtai nazaridan ustuvor hisoblanadi (radar samolyotni kuchli nurlanish bilan chiqaradi).
Orqa ko'rish radarini va bortdagi siqilish stantsiyasini joylashtirish uchun kirgiz nurlarida bo'linmalar o'rnatilgan.
Qidiruv bo'linmasiga yashirilgan raketalar uchish paytigacha samolyotlar tizimidan tashqi nishonni belgilashga muhtoj bo'lganda, qurollarni ichki joylashtirish uchun ayniqsa muhim bo'lgan muammolarni hal qilishni avtomatlashtirishga katta e'tibor berildi. Uchuvchi va samolyotning o'zaro ta'sirida "ko'rish-urish" va "unutish" tamoyillari maksimal darajada amalga oshirildi.
Harbiy havo kuchlari va havo mudofaasi uchun beshinchi avlod og'ir qiruvchi samolyotini yaratish bo'yicha dastlabki ishlar 1979 yil oxirida, talablar ustuvor bo'lgan paytda, Su-27 va qisman MiG-31 ni almashtirishga mo'ljallangan edi. chunki bo'lajak jangchi tasvirlangan edi …. Ular quyidagi yo'nalishlar bo'lishi kerak edi:
havo va erdan nishonga qarshi harakat qilishda teng imkoniyatlarga ega bo'lgan ko'p funktsiyali;
barcha spektrlarda kam ko'rish (vizual, radar, termal va elektromagnit);
havo jangining noan'anaviy texnikasi va taktik elementlarini amalga oshirishni nazarda tutgan, shuningdek, to'xtash va to'xtash yoqasiga etib bormasdan, mumkin bo'lgan parvoz rejimlari doirasini kengaytirgan o'ta manevrlik;
tez ovozli kruiz parvozlari, baquvvat havo jangini o'tkazishga, dushmanga tashabbus ko'rsatishga va o'zgaruvchan taktik vaziyatga tezda javob berishga imkon beradi.
"5.12 mahsulot" konstruktorlik byurosining vaqtinchalik kodini olgan qiruvchining dastlabki umumiy xususiyatlari 80 -yillarning boshlarida shakllangan. Maxfiylikni saqlash uchun bu nom MiG-29 uchun ish hujjatlarida ishlatilgan narsalarga o'xshashlik bilan berilgan va modifikatsiyaga aniqlik kiritilgan (9.12, 9.13, 9.15 va boshqalar). Shunday qilib, tasodifan ma'lumot sızıntısı bo'lsa ham, biz "yigirma to'qqizinchi" variantlardan biri haqida gapiramiz degan taassurot paydo bo'ldi. Loyihaning umumiy boshqaruvini bosh dizayner Rostislav Belyakov olib bordi, Georgi Sedov bosh dizayner etib tayinlandi (1997 yilda uning o'rnini Yuriy Vorotnikov egalladi).
Bu orada, Amerikaning istiqbolli taktik qiruvchi ATF (Advanced Tactical Fighter) loyihasi bo'yicha deyarli parallel ish olib borgani haqida xabarlar paydo bo'ldi. Kechiktirmasdan, davlat darajasidagi qaror bizning mamlakatimizda amalga oshirildi - 1986 yilda qabul qilingan KPSS Markaziy Qo'mitasi Siyosiy Byurosi va SSSR Vazirlar Kengashining yopiq qo'shma qarorida asosiy bosqichlar, muddatlar va mas'ul shaxslar belgilandi. IFI dasturi - ko'p funktsiyali jangchi. Etakchi aviatsiya tadqiqot institutlari, Mudofaa vazirligi va Harbiy havo kuchlari, Dizayn byurosi ishtirokida, yangi qiruvchi samolyotining kontseptual qiyofasini shakllantirdi, uning asosida Harbiy havo kuchlari istiqbolli samolyot uchun aniq texnik vazifani shakllantirdi.
Uni loyihalashda bir xil "uchta C" formulasi asos qilib olindi, ammo undagi ustuvorliklar biroz o'zgardi:
supersonik kruiz tezligi;
super manevrlik;
yashirin
Qarama -qarshi talablarni amalga oshirish katta hajmdagi tadqiqotlarni talab qildi. Diqqatning o'zgarishi, MFI sxemasida oldingi avlod jangchilaridan, xizmatga endigina farq qilishiga olib keldi: o'rta qismni sezilarli darajada oshirgan va supersonik, qanotli kruiz talablariga zid bo'lgan yaxlit tartibdan voz kechish kerak edi. o'z oqimini yo'qotdi va ijobiy ko'ndalang "V" ga ega bo'ldi, yangi boshqaruv sirtlari taklif qilindi, ular uchun nom hali ham topilishi kerak edi. Shu bilan birga, MFIda, dizaynerlardan birining so'zlariga ko'ra, "yangi MiG-25"-yuqori tezlikda qiruvchi, sifat jihatidan yangi darajaga ko'tarilganini ko'rish mumkin edi. MMT aerodinamik kontseptsiyasi TsAGIda ishlab chiqilgan bo'lib, u ularni amalga oshirish uchun quyidagi echimlarni tavsiya qilgan:
"o'rdak" sxemasi, manevrlik jihatidan ham, eng yaxshi rulman xususiyatlari bilan ham, orqa markazlashi statik jihatdan beqaror;
katta maydonning qanoti va uchburchak shakli 40-45 ° oldingi chekkasi bo'ylab supurilgan;
dvigatellarning harakatlanish vektorining burilish ishini yaxshilash va super manevrlikni ta'minlash;
sozlanishi ventral havo qabul qilish, tovushdan past va tovush osti tovushlarida, shuningdek past tezlikda va hujumning yuqori burchaklarida optimaldir va korpusning yuqoridan "soyasi" tufayli pastroq radar imzosiga ega;
qurollarni ichki yoki konformal joylashtirish.
Istiqbolli qiruvchi samolyotning dastlabki dizayni OKB mutaxassislari tomonidan amalga oshirilgan. A. I. Mikoyan 1985 yilda. Uning o'ziga xos xususiyati shundaki, u ikki qismdan iborat - ko'p funktsiyali frontal qiruvchi va MFI deb nomlangan havo hujumidan mudofaa qiruvchisi va engil frontli qiruvchi uchun - LFI. Bu ikkala samolyot o'rtasida yuqori darajadagi birlashishni nazarda tutadi. 1986 yilda MMZ im. A. I. Mikoyan, ishning boshqa ishtirokchilari bilan birgalikda, MFI va LFI samolyotlarining dastlabki dizaynini muvaffaqiyatli himoya qilib, Suxoy dizayn byurosi tanlovida g'olib chiqdi. O'sha yili partiya va hukumat qo'shma qarori chiqarildi, unga muvofiq MMZ im. A. I. Mikoyanga Su-27 "vazn toifasida" MMTni ishlab chiqish topshirildi.
MFI ko'rinishini tasdiqlagan prototip komissiyasidan o'tgandan so'ng, uning sxemasini takomillashtirish va takomillashtirish davom etdi. "5.12 mahsuloti" uchun birinchi ishchi chizmalar 1986 yilda chiqarilgan edi, lekin dastlabki versiya (konstruktorlik byurosi amaliyotida qabul qilingan bu atama mashinani yaratish jarayonida keyingi versiyani bildiradi) jiddiy o'zgarishlarga uchradi. TsAGI shamol tunnellarida matematik apparatlar va katta miqdordagi portlashlardan tashqari, "5.12 mahsuloti" ni keng ko'lamli boshqariladigan uchish modellarida o'rganish boshlandi.
Vertolyot to'xtatilishidan tushgan to'rt metrli yarim tonnali "besh" ekstremal rejimlarga o'tdi, bu bo'lajak mashinaning xatti-harakatlari va boshqaruvchanligini hujumning o'ta keskin burchaklarida ko'rsatdi va xavfli sharoitlardan chiqish texnikasini o'zlashtirishga yordam berdi.
Mavzu maxfiyligi sababli sinovlar Aqto‘be yaqinidagi NIK havo kuchlari poligonining dashtlarida o‘tkazildi. Parvozlar faqat g'arbiy razvedka sun'iy yo'ldoshlarining parvozlari orasidagi "derazalar" bilan cheklangan edi va modellarning o'zi er fonida kamuflyajli sariq-yashil rangga ega edi. Ularni qo'nganidan keyin bir necha daqiqa ichida olib ketish buyurilgan.
Bu sinovlar muammosiz o'tmadi, "nazorat ostida yiqilishlar" dan keyin sodir bo'lgan nosozliklar va hodisalarni tahlil qilish odatiy holga aylandi, lekin ular telemetriya lentalari va parvoz yozuvchilari haqidagi ma'lumotni to'lashdi, ular darhol ishga tushdi. Yozuvlar ma'lum qarorlarning samaradorligini baholashga imkon berdi, ular sinov uchuvchilari tomonidan o'rganildi, ular kelajakdagi samolyotlarning xatti -harakatlarini, ayniqsa xavfli rejimlarda, oldindan baholash imkoniyatiga ega bo'lishdi. Oddiy mexanik boshqaruvga ega modellarning parvozlarida, 1990 yilga kelib, "barqaror" sxemadagi mashinalar uchun havas qiladigan, 60 ° burchakka va tiqinli vidalanish xususiyatlariga ega bo'lmagan holda, barqaror xatti -harakatlarga erishish mumkin edi. O'z -o'zidan, bu umid baxsh etuvchi edi, chunki ilgari sun'iy barqarorlikni boshqarish tizimi bilan jihozlanmagan, bunday joylashuvning statik jihatdan beqaror samolyotini deyarli boshqarib bo'lmaydi, deb ishonilgan edi.
Davom etayotgan izlanishlar va izlanishlar asosida dizaynga o'zgartirishlar kiritildi. Dizayn byurosida zavodda yig'ilgan birinchi prototipda, ba'zida muhim bo'lgan yangiliklar ham kiritildi. Uning ustida ishlash 1989 yilda "Project 1.42" kodi ostida boshlangan. 1994 yilga kelib, loyiha oltita nashrdan o'tdi, ulardan to'rttasi uchuvchi modellarda sinovdan o'tkazildi.
Dastlab, samolyotni radar imzosi va ekranli turbina disklarini kamaytiradigan tekis burunli dvigatellar bilan jihozlash rejalashtirilgan edi. Biroq, birinchi qarashda sodda bo'lgan bunday dizayn, dumaloqdan to'rtburchaklar kesimga o'tish paytida, ko'krak qutisidagi harorat maydonlarining qoniqarsiz taqsimlanishi tufayli amalga oshirish qiyin bo'lib chiqdi. devorlarni yoqish uchun. Yassi shtutserlarga o'tishni kechiktirish kerak edi va shu orada dvigatel muhandislari odatdagi dumaloq sozlanadigan nozullarni burish orqali tortish vektorini boshqarishga muvaffaq bo'lishdi va 1991 yildan boshlab ular asosiy nashrga kiritildi.
To'g'ridan -to'g'ri oldinga siljishsiz MMT qanoti oldingi avlod jangchilarida qabul qilinganidan farq qilardi. Etakchi qirralardan oqib tushadigan va barqarorlikka ijobiy ta'sir ko'rsatadigan girdoblarning paydo bo'lishi (TsAGI akademigi Byuschgens ularni majoziy ma'noda "samolyot katta burchakda qoqilmay siljiydigan relslar" bilan taqqoslagan), qanotning qalinligi va oshib ketishiga bog'liq. oqimning optimal siljishi va qanot atrofidagi oqimni hosil qiluvchi girdoblarning tushishi. Bu, ayniqsa, qanotlarning moslashuvchan konstruktsiyasida, oyoq barmoqlari va flaperonlarning burilishining birgalikdagi ishi, oqimni o'zgartirganda, qanotni uchish rejimiga "moslashtirganda" juda muhimdir.
Vazifa qiyin bo'lib chiqdi: "toza" PGO bilan birinchi ikkita nashr PGO pichoqlari bilan almashtirildi ("stabilizator" atamasi o'z ma'nosini yo'qotdi, chunki MFIning oldingi dumi asosan boshqa funktsiyalarni bajaradi). ta'sirli vorteks hosil qiluvchi tish. Dizayn byurosi amaliyotida MiG-23ni takomillashtirishda bunday echim allaqachon ishlatilgan-keyin uning aylanadigan konsollari tish bilan, so'ngra manevraga ijobiy ta'sir ko'rsatgan markaziy qism oqimi bilan jihozlangan.
Qurol -yarog 'joylashuvi tegishli o'zgarishlarga uchradi. Fyuzelyajning yuqori qismidagi ichki yuk bo'linmasining versiyasi ishlab chiqildi, u erdan raketalar qopqog'ini ochgandan so'ng gidropnevmatik itargichlar bilan uloqtiriladi (dizayn MiG-31da ishlab chiqilgan. qorin bo'shlig'ining yarim chuqurlikdagi joylashuvi). Ushbu joylashtirish ba'zi afzalliklarni va'da qildi, bu esa uchib ketadigan nishonlarni va ortiqcha yuk manevralari paytida qo'lga olish va uchishni osonlashtirdi. Biroq, bu muqarrar ravishda operatsion muammolarni keltirib chiqaradi-raketalarni to'rt metr balandlikka ko'tarish, ularning massasi eng yengil R-73M uchun ham 100 kg dan oshadi, uzoq masofali raketalar uchun esa 300-400 kg gacha, maxsus kranlar va platformalar. har bir samolyot uchun juda qimmat, noqulay va mahalliy amaliyot uchun umuman qabul qilib bo'lmaydigan echim kerak bo'ladi. Natijada, qurol-yarog 'bo'linmasi korpusning pastki qismida o'z o'rnini egalladi, u erda raketalar ma'lum oddiy vositalardan foydalanib, to'g'ridan-to'g'ri boglardan to'xtatib qo'yilishi mumkin.
MFI bosqichli antenna majmuasi bo'lgan yangi avlod radarini olishi kerak edi. Har biri mustaqil mini-emitent bo'lgan ko'plab kichik modullardan tashkil topgan bu dizayn, aylanadigan antenna oynali an'anaviy radarga qaraganda ancha tez va samaraliroq, mexanik jihatdan kamroq murakkab va shikastlanishga chidamli. Qurol-yarog 'kompleksidagi yangilik, orqa yarim sharda dushmanni aniqlaydigan va "orqadan uchadigan" raketalarni, shu jumladan, orqaga uchishda uchirilgan raketalarni nishonga oladigan "quyruqdan himoya" radaridir (bu texnika R-60 uchun ishlab chiqilgan). va R-73 raketalari).
Shu bilan birga, eksperimental mashina qurishda dizaynerlar va texnologlarning yangi biznesdagi muqarrar qiyinchiliklaridan ko'ra muhimroq bo'lgan muammolar paydo bo'ldi. 1991 yil oxiriga kelib, butun Sovet harbiy-sanoat kompleksi keng miqyosda og'ir inqirozga yuz tutdi. "Oboronka" avvalgi imtiyozli maqomini yo'qotdi, ajratilgan mablag 'keskin qisqardi, ko'plab bilimdon mutaxassislar korxonalar va dizayn byurolaridan ketishdi.
Bunga to'lovlarni to'lamaslik va iqtisodiy aloqalarning buzilishi qo'shildi, uni bartaraf etishga urinish KB (ANPK MiG) va MAPOda Mikoyan tajriba zavodining, 1996 yildan beri MAPO harbiy xizmatiga kirgan 12 ta tegishli korxonaning birlashishi bo'ldi. -sanoat majmuasi, shuningdek Aviabank. Biroq, bitta aravaga o'ralgan heterojen tuzilmalar muammolarni hal qila olmadi. Yangi rahbariyatning moliyaviy va ishlab chiqarish yo'nalishi konstruktorlik byurosining hayotiga eng yaxshi ta'sir ko'rsatmadi, bu esa darhol qaytarishga moslashtirilmagan. "Oboronka" hatto sovet davrida ham mablag'larni tejamli sarflashga misol bo'la olmasdi, lekin endi yangi imkoniyatlar ba'zida pulni qaytarilmasdan yo'qolishiga olib keldi.
MFIga nisbatan, bu tushkun oqibatlarga olib keldi: ma'lum ob'ektlar uchun ajratilgan mablag 'harbiy-sanoat kompleksi va qo'shni tuzilmalar tubida "erib ketdi", mashinaning qurilishi esa ba'zida muzlab qoldi. Jangchi atrofida paydo bo'lgan "qarama -qarshiliklar" ba'zan prezident ofisiga etib borgan, lekin ish na siljigan, na yomon davom etgan. Bu, masalan, Nijniy Novgorodning "Gidromash" zavodi rulni oldindan to'lamasdan etkazib berishga rozi bo'lmagan boshqaruv tizimini o'rnatish paytida yuz berdi. Boshqa tizimlar etarli emas edi va ularni saqlab qolish kerak edi. Yangi rahbariyat bilan kelisha olmagan holda, sinovchi uchuvchi Mixail Kvochur etakchi MMT bo'lishi kerak bo'lgan firmani tark etdi.
Oxir -oqibat, samolyot, garchi ba'zi birliklar bilan jihozlanmagan bo'lsa -da, 1994 yil boshida LIIga ko'chirildi. Dekabr oyida birinchi tezyurar taksida old ustun ajratilgan holda amalga oshirildi. Shundan so'ng, yana "turg'unlik davri" boshlandi. Samolyot angarda chang yig'ayotgan edi va yildan -yilga kutilayotgan displeyi har doim oqilona bahonalar bilan qoldirilgan. Vakuum kompaniya va MAP vakillarining yangi jangchining mavjudligini tasdiqlovchi kam ma'lumot bilan to'ldirilgan edi (bu o'z -o'zidan oshkoralik paydo bo'lishi bilan ham g'ayrioddiy edi - Suxov S- borligi haqida hech narsa aytilmagan. 37 birinchi parvozigacha).
1995 yil iyun oyida Le Burjedagi avia -ko'rgazmada bosh dizayner o'rinbosari Anatoliy Belosvet kompaniya Jukovskiy ko'rgazmasida 1.42 ko'rgazmasini kutishini aytdi. Biroq, namoyish MAKS-95 ochilishidan bir necha soat oldin bekor qilindi, buni harbiylarning taqiqlanishi bilan izohladi, garchi yangi bo'yalgan samolyot uchishga tayyor edi. Maxfiy angar zonasiga faqat Mudofaa vazirligi rahbariyati va hukumat a'zolari kiritildi.
Matbuot xizmati muvaffaqiyatsiz hodisani kompensatsiya qilib, Rostislav Belyakov bilan intervyu matni tarqatdi, u 1.42 Amerika ATF dasturiga javoban yaratilganligini va dizayn byurosi "loyiha xususiyatlarining loyihaga mos kelishiga qat'iy rioya qilganini" aytdi. Harbiy havo kuchlarining talablari ". Natijada, MFI nafaqat amerikalik jangchiga tenglashishi, balki "bir qator xususiyatlar bo'yicha undan oshib ketishi" kerak edi. Allaqachon uchib kelayotgan Amerika samolyotlari haqidagi oxirgi bayonot yildan -yilga takrorlanib, deyarli marosimga aylandi.
Shu bilan birga, 1996 yil 21 martda MiG-AT mashg'ulotlari ko'rsatilganda, MMT yana rasman tilga olindi. MAPO-MiG bosh direktori Vladimir Kuzmin, agar to'g'ri moliyalashtirilsa, yangi qiruvchi samolyotni "olti oyda" havoga olib chiqish mumkinligini e'lon qildi.1.42 namoyishi MAKS-97da ham kutilgan edi, u kundan-kunga qoldirildi, lekin oxir-oqibat u yana sodir bo'lmadi.
Natijada, IFI dasturi tobora ko'proq Amerika ATFidan orqada qola boshladi. Keyinchalik kechiktirish imkonsiz bo'lib qoldi. Qo'shni raqobatchilarning muvaffaqiyati ham o'z rolini o'ynadi: 1997 yil 25 sentyabrda suxovliklar C.37 "Berkut" oldingi jangchi prototipini havoga ko'tarishdi. Nihoyat, uzoq vaqt kechiktirilgandan so'ng, MMTni uchishsiz bo'lsa ham kompaniyaning 60 yilligiga to'g'ri kelishini ko'rsatishga qaror qilindi.
Samolyot 1999 yil 12 yanvarda LII ko'rgazmasida namoyish etilgan, u erda ko'plab jurnalistlar, xorijiy davlatlarning harbiy attashelari va mahalliy arboblarning, shu jumladan taqdiri bog'liq bo'lgan hukumat a'zolarining ishonchli kontingenti taklif qilingan. Jukovskiyga kelganlar orasida Rossiya mudofaa vaziri Igor Sergeev, havo kuchlari bosh qo'mondoni Anatoliy Kornukov, iqtisodiyot vaziri Andrey Shapovalyants va prezident yordamchisi Yevgeniy Shaposhnikov bor edi.
Film namoyishidan so'ng matbuot anjumani o'tkazildi. Savollarga nafaqat "MiG" AIPK bosh direktori Mixail Korjuev va bosh dizayner Yuriy Vorotnikov, balki hukumat vakillari ham javob berishdi. Mikoyanitlar e'lon qilingan xususiyatlarning muvaffaqiyati va haqiqatiga ishonch bildirgan bo'lsalar, mudofaa va iqtisod vazirlari o'zlarini tutib turishdi va testlarni moliyalashtirishdan qochishdi.
Hurmatli mehmonlar huzurida, Mikoyanitlar qiyin ahvolga tushib qolishdi: jangchining "havoga hali kirmagan" barcha afzalliklari va xususiyatlari ular amalda tasdiqlanganga o'xshardi. birinchi prototip, hozir bo'lganlarning taklifiga binoan, "sotish" komplektli mashinaning xarakterini oldi. Keyingi gazeta nashrlari, umuman savodsiz va tez -tez ochiq ta'qiblar, olovga yoqilg'i quydi.
Shu bilan birga, MiG 1.42 ning batafsil tavsifi va fotosurati bilan birinchi nashr 1999 yil 11 yanvarda Amerika aviatsiya haftalik Aviation Week and Space Technology ko'rgazmasidan bir kun oldin paydo bo'lgan.
2000 yil 29 fevralda samolyot birinchi marta havoga ko'tarildi. Sinov parvozi Parvozlarni tadqiq qilish instituti aerodromida joylashgan parvozlarni sinov va ishlab chiqish bazasida (LI va DB) amalga oshirildi. M. Gromov Moskva yaqinidagi Jukovskiy shahrida. 18 daqiqa davom etgan parvoz (Moskva vaqti bilan 11:25 dan 11:43 gacha) topshiriqqa to'liq mos ravishda davom etdi. Samolyot taxminan 1000 m balandlikka ko'tarildi, aerodrom ustida soatiga 500-600 km tezlikda ikkita aylana yasadi, shundan so'ng u muvaffaqiyatli qo'ndi.
2000 yil 27 aprelda 1.444 ikkinchi 22 daqiqali sinov parvozini amalga oshirdi. Parvoz paytida bir qator samolyotlar va harakatlantiruvchi tizimlar sinovdan o'tkazildi, bundan tashqari, birinchi parvozdan farqli o'laroq, qo'nish moslamasi qo'yib yuborildi.
Samolyotning o'ziga kelsak, ko'rsatilgan namuna o'zining to'liq dizaynida 1.42 loyihasidan biroz farq qilgan. Shunday qilib, MFIning birinchi parvoz modeli "1.44 -mahsulot" dizaynida juda aniq va juda tor maqsadda - samolyotni havoda baholash, uning xatti -harakatlari va nazorat qilish xususiyatlarini aniqlash uchun qurilgan. yangi dvigatellarda "ishga tushirish".
Ayni paytda loyiha ustida ishlash to'xtatilgan.
