Ushbu maqolada biz "Varyag" kreyserining elektr stantsiyasining kreyser Crump zavodidan chiqib ketganidan to Port -Arturda paydo bo'lgunga qadar uzilishi haqidagi ma'lumotlarni tizimlashtiramiz.
Sinovlardan boshlaylik. Birinchi marta kreyser 1900 yil 16-mayda hali ham tugallanmagan holda suzib ketdi, birinchi kuni ular 16-17 tugun tezligida bordilar va hech qanday muammo yo'q edi. Biroq, ertasi kuni ertalab, bug 'bosimi 16-16, 5 atmga keltirilganda. va yugurish 21-22, 5 tugun tezligida boshlandi, bir soatdan keyin chap avtomashinaning yuqori bosimli silindrli (HPC) birlashtiruvchi tayog'ining rulmanining qizishi aniqlandi. Ular uni sovutib, sinovni bir xil tezlikda davom ettirishga harakat qilishdi, lekin hozir erigan oq metall to'g'ri mashinaning HPC krank podshipnikidan "chiqib ketdi". Natijada, testlar to'xtatilishi va muammolarni bartaraf etishga qaytarilishi kerak edi. Bir kundan keyin (1900 yil 19 -may) ular yana okeanga chiqishdi, u erda ikki soat yurishdi - qozonlarning qizg'in o'choqli eshiklaridan boshqa hech qanday muammo yo'q edi.
Keyin rasmiy sinovlar vaqti keldi va 1900 yil 9-iyulda kreyser Boston yo'lakchasiga birinchi 400 millik o'tishni amalga oshirdi, undan 50 mil uzoqlikda 10 mil uzunlikda o'lchandi. Uchish 12 -iyul kuni bo'lib o'tdi, kreyser 16 ta tugun tezligida uchta, so'ngra 18, 21 va 23 tugun tezligida ikkita yugurishni amalga oshirdi. navbati bilan Aynan o'sha paytda, so'nggi yugurishda, kreyser o'z rekordini ko'rsatdi, 24, 59 tugun, ob-havo shu paytgacha yomon yomonlashganiga qaramay, kuchli yomg'ir yog'di va hayajon 4-5 ballga etdi.
Bu sinovlar natijalarini katta muvaffaqiyat deb hisoblash mumkin, ayniqsa 9 va 12 iyul kunlari Varyag mashinalari va qozonlari a'lo darajada ishlagan. Afsuski, 15 iyul kuni 23 tugun tezligida 12 soatlik yugurish paytida, sakkizinchi soatda HPC qopqog'i qulab tushdi, bu, albatta, mashinalardan birini (chapda) butunlay o'chirib qo'ydi. Tabiiyki, testlar to'xtatildi.
Tsilindrni yangi qilish kerak edi, shuning uchun kreyser keyingi sinovlarga atigi ikki oy o'tgach, 1900 yil 16 sentyabrda kira oldi. 10 tugun tezligida birinchi 24 soatlik yugurish hech qanday hodisasiz tugadi va shuning uchun kerakli tayyorgarlik va ikki kunlik bo'ronni kutish, 21 sentyabr "Varyag" asosiy sinovlarga qaytdi-23 tugun tezligida 12 soatlik yugurish. Unda kreyser o'rtacha 23, 18 tugun tezligini namoyish etdi, shuning uchun kema muvaffaqiyatli sinovdan o'tgan deb aytish mumkin. Ammo bitta ogohlantirish bor edi - yugurish paytida qozonlardan birida quvur yorilib ketdi, bu esa qozonni 3,5 soatga ishdan chiqishiga olib keldi. Sinovlar tugaganidan besh soat o'tgach, to'g'ri muzlatgich oqdi.
Ammo bularning hammasi muammoning yarmi edi - muammo shundaki, sinovlardan so'ng elektr stantsiyasini to'liq qayta ko'rib chiqish kerak edi. Va keyin u kema holatining juda yoqimsiz rasmini ko'rsatdi:
1. Quvurlardan qobiq qatlami va boshqa "cho'kmalar" topilgan;
2. Pastki qatorlarda joylashgan naychalar va shunga mos ravishda isitishga eng sezgir, ommaviy sarkma;
3. "Ko'z yoshi" bor edi - quvurlarning aloqa qutilari bilan aloqa qiladigan joylari mahkamligini yo'qotdi va oqdi;
4. Aksincha, mahkamlagichlarni ushlab turgan yong'oqlar (ya'ni quvurlarni qozonga ulash mexanizmi) ommaviy muhrlangan;
5. Bitta qozonda aloqa qutisi yorilib ketdi - ma'lum bo'lishicha, u ishlab chiqarish zavodida shakllangan, lekin shu qadar muvaffaqiyatli ishlab chiqilganki, nazorat komissiyasi topa olmadi. Biroq, endi qozonlar to'liq quvvat bilan ishlashi kerak edi, yoriq yanada tarqaldi.
Albatta, buning uchun kemaning turli kamchiliklarini aniqlash uchun sinovlar bor. Shunisi e'tiborga loyiqki, kreyserda o'n ikki soatlik uzoq tezlikda yugurishning har ikkala holatida ham uzilishlar bo'lgan, garchi ikkinchi ish tugagandan so'ng, qozonlarning holati shunday bo'lgandiki, ular kerak edi. qismlarga bo'linadi, tozalanadi va yig'iladi, ular bilan faqat oktyabr oyining oxirigacha, ya'ni dengiz sinovlaridan bir oy o'tgach shug'ullanish mumkin edi.
Ma'lumki, "Varyag" kreyseri 1901 yil 10 -martda Filadelfiyadan jo'nab ketdi, lekin 11 -mart kuni tushda Lyuis shahri yaqinidagi Delaver ko'rfaziga kiraverishda to'xtadi va u erda 14 -martgacha rulni sinab ko'rish uchun kutishgan. ko'rfazda. Keyin kreyser Gampton yo'lakchasiga o'tdi - ko'mir to'liq etkazib berildi va nihoyat, 25 mart kuni kreyser okeanga chiqdi. Safarning birinchi kunida bo'ron boshlandi, shamolning kuchayishi 11 ballga yetdi. Kreyser mashinalarida hech qanday nosozlik yo'q edi, lekin ko'mir iste'molining oshishi aniqlandi, bu esa kreyserni 3 aprel kuni Azor oroliga kirishga majbur qildi, bu dastlab amalga oshirilmagan edi. Bu erda ular bo'ronni langarda kutishdi, ikkala kreyser mashinasi ham tayyor holatda edi va 8 aprel kuni Varyag yana dengizga ketdi.
14 aprel kuni kreyser Cherbourgga etib keldi. Ko'rib turganimizdek, o'tish ko'p vaqtni talab qilmadi - avtoturargohdan Lyuis shahriga bir kundan kam, keyin Vamp Xagtondan 25 kunga va 3 apreldan chiqib ketgan Gampton yo'liga. 9 kundan keyin u Azor orollariga langar tashladi. Ulardan Cherbourggacha bo'lgan yo'l yana 6 kun davom etdi va ma'lum bo'lishicha, kreyser 17 kun harakatda bo'lgan.
Biroq, bu 17 kunning oxiriga kelib, Varyagning elektr stantsiyasi shunday holatga etib keldiki, kreyser qo'mondoni V. I. Baer unga ishonib topshirilgan kemani Cherbourgda uzoq vaqt ta'mirlash uchun qoldirishga majbur bo'ldi - mexanizmlar tartibga solindi, asosiy mashinalarning tsilindrlari ochildi. Jamoa buni ikki hafta ichida engib chiqadi deb taxmin qilingan edi, lekin 11 kunda tugatdi va 25 aprelda kreyser yana dengizga ketdi. 5 kundan so'ng, "Varyag" Revel reydiga etib keldi va u erdan 2 -may kuni Kronshtadtga jo'nab ketdi va u ertasi kuni hech qanday muammosiz keldi.
Aslida, "Varyag" (ehtimol, dengizga qisqa muddatli yagona chiqish bundan mustasno) Uzoq Sharqqa ketgunga qadar Kronshtadtda bo'lgan. Bu vaqtda kreyserga turli xil o'zgartirishlar va tuzatishlar, shuningdek artilleriya takomillashtirildi. Shunisi qiziqki, Kronshtadtda 30-37 -chi mintaqalarda korpus - floraga zarar etkazilganligi aniqlangan; 43-49 va 55-56 ramkalarda 1, 6 dan 19 mm gacha burilish o'qi bor edi. Buning sabablari aniqlanmadi, lekin kreyser "omon qoldi", qo'shimcha deformatsiyasiz joylashtirildi va bularning barchasi xavfli emas deb qaror qilindi. Ehtimol, bu haqiqatan ham shunday bo'lgan va korpus deformatsiya qilingan, masalan, kema ishga tushirilganda.
"Varyag" Kronstadtdan faqat 1901 yil 5 -avgustda jo'nab ketdi va buzilmasdan yetib keldi … aynan Tolbuxin chiroqiga (Kotlin orolidan 2, 8 mil narida, aslida Kronshtadt joylashgan) va u erda kreyser bor edi. chap mashinaning HPC uchun klapan sopi sindirilgan, bu esa kema bir mashinaning tagiga borishiga olib kelgan. Bir kundan keyin (7 -avgust) zaxira zaxirasi o'rnatildi, lekin afsuski, harakat berilgan zahoti, ikkinchisi darhol yana buzildi. Shunday qilib, kreyser Daniyaga bitta mashinada keldi (bu 9 -avgustda sodir bo'ldi) va u erda ular buzilish sababini bilib, yo'q qilishga harakat qilishdi, zaxira buyumlarni Burmeister va Vine zavodidan buyurtma qilish kerak edi.
Aslida, bularning barchasi g'ayritabiiy narsa emas edi, ta'mirni tezda tugatish mumkin edi, lekin Varyag protokolli sabablarga ko'ra faqat 28 avgustda dengizga jo'nab ketdi - ular Dowager imperatori Mariya Feodorovnaning tashrifini kutishdi, keyin qirollik yaxtasi Shtandart va u bilan yurgan "Svetlana" zirhli kreyserining kelishi. Ertasi kuni biz "Xohentsollern" bilan uchrashdik va Dansigga bordik, u erda ikki imperatorning uchrashuvi bo'lib o'tdi, keyin "Standart" va "Svetlana" ketishdi. Ammo "Varyag" ularga ergasha olmadi va qo'shimcha ikki soatni nemis yo'lakchasida o'tkazishga majbur bo'ldi. Sababi-to'suvchi mashinaning ishdan chiqishi, buning natijasida kreyserni ankraj qilib bo'lmadi.
Shubhasiz, bu buzilish butunlay rus dengizchilarining vijdoniga bog'liq - tergov shuni ko'rsatdiki, bu soat mexanik -muhandisining noto'g'ri harakatlari. Lekin nima uchun u xato qildi? Gap shundaki, podshohlik sharhlariga tayyorgarlik, shubhasiz, zerikarli va asabiy ishdir va Varyag ekipaji aynan shunday qilgan. Ammo muammo shundaki, allaqachon Dansigda (ilgari bo'lmasa ham) kreyserning mexanik muhandislari mexanizmlarning yana bir bo'lagiga, aniqrog'i, to'g'ri mashinaning podshipniklariga ehtiyoj sezgan va ular hali ham ta'mirlash ishlarini olib borishgan. kreyserni langardan olib tashlab, yo'l chetiga qo'yish kerak edi. …
Aytgancha, elektr stantsiyasi bilan bog'liq muammolar ekipaj duch kelgan yagona qiyinchiliklar deb o'ylamaslik kerak - elektr jihozlari, shu jumladan dinamolar doimo ishlamay qolgan. Keyinchalik ma'lum bo'lishicha, buning sababi shundan iboratki, texnik tavsiflarga ko'ra, uning vallari qalbaki bo'lishi kerak edi, lekin ular quyilgan. Keyinchalik, MTM Ch. Krumpga ularni almashtirishni talab qildi.
Varyag Shtandart va Svetlana bilan birga bo'lishni davom ettirdi - 2 sentyabrda kreyser Kielda, ertasi kuni - Elbada, 5 sentyabrda - Dyunkirkda. Bu erda kema yana Uzoq Sharqqa o'tishga tayyorgarlik ko'rishni boshladi. Boshqa narsalar qatorida, "Dansig xatosi" ning oqibatlari tuzatildi, mashinalar va qozonxonalar yana tekshirildi.
Kreyser 1901 yil 16 sentyabrda Dunkirkdan Kadisga jo'nab ketdi, u erda 5 kun qoldi, keyin 27 sentyabrda Jazoirga keldi. Kema Dunkirkdan ketganidan keyin atigi 6 kun dengizda qoldi, u erda elektr stantsiyasi ta'mirlandi va tekshirildi, lekin Jazoirda past va o'rta bosimli tsilindrlarni o'z ichiga olgan mashinalarning to'liq bo'lagi uchun yana to'xtadi.
Varyag 9 oktyabrda Jazoirni tark etdi va 23 oktyabrda Salamis ko'rfaziga kirib, dengizda jami 9 kun (Palermoda to'rt kun, va bir kun Souda ko'rfazida, u erda bir oy jangovar tayyorgarlikdan o'tishi kerak edi) ammo, kelgandan keyingi kun kreyser chaqirib olindi). Kema qo'mondoni shifrlangan xabarni oldi, shundan so'ng rejalar o'zgardi va kreyser Souda ko'rfazida o'qish o'rniga, Rossiya bayrog'ini namoyish qilish uchun uch hafta Fors ko'rfaziga borishi kerak edi. Eng kulgili voqea shu epizod bilan bog'liq. Shifrlash maxfiy edi, kreyserda uning mazmuni haqida faqat ikki kishi bilar edi: Varyag qo'mondoni V. I. Baer va katta ofitser E. K. Hunarmandchilik. Ikkinchisi, hayrat bilan, V. I. Beru, etkazib beruvchilar kreyser kimni Fors ko'rfaziga borishini yaxshi bilishadi …
Shunday qilib, V. I. Baer juda jiddiy o'tishga ega edi, keyin u uzoq vaqt davomida Fors ko'rfazining kam ta'minlangan portlarida Rossiya manfaatlarini himoya qilishi kerak edi. Shunday qilib, qo'mondon o'z kemasining elektr stantsiyasiga unchalik ishonmaydi, shuning uchun chiqishni 6 noyabrgacha kechiktirishni so'radi. Ruxsat olindi va ikki hafta ichida mexanik -muhandislar yana kreyserning asosiy va yordamchi mexanizmlarini, shu jumladan muzlatgichlarni ajratib olishdi, chunki mashinalar va qozonlarning boshqa muammolariga qo'shimcha ravishda sho'r suv qo'shildi, ulardan foydalanish natijasida qozonlarning tezda ishdan chiqishi.
Ko'rinib turibdiki, bunday ta'mirdan keyin hamma narsa tartibda bo'lishi kerak edi, lekin qaerdadir - Salaminskaya ko'rfazidan chiqib ketishning ikkinchi kunida (6 noyabrda bo'lib o'tdi) yana 7 qozonda sho'rlanish paydo bo'ldi. Ertasi kuni (8 -noyabr) uchta qozonxonadagi quvurlar oqa boshladi, ularni zudlik bilan ishdan chiqarish kerak edi. Biz qozon suvini butunlay o'zgartirishga harakat qildik, buning uchun ikki kun Suvayshda qolishimiz kerak edi - lekin Varyag Suvaysh kanaliga kirganidan bir soat o'tgach, sho'rlik yana paydo bo'ldi. Men yana yurishni bir kunga to'xtatib, chap muzlatgichni "ichimdan" tashlashim kerak edi. Ma'lum bo'lishicha, uning kamida 400 ta quvurlari (Salaminskaya ko'rfazida ikki haftalik ta'mirdan so'ng!) Ishonchsiz bo'lgan va ularni cho'ktirishga to'g'ri kelgan.
Endi V. I. Baer chap muzlatgich bilan ishlaydigan qattiq guruhning 9 ta qozonini demontaj qilishi kerak edi va buni faqat mashinasozlik guruhining kuchi bilan amalga oshirish mumkin emas edi, u ham bu ishlarda jangchilarni ishlatishi kerak edi. Varyag Qizil dengiz bo'ylab ketayotganda, 5000 ta qozonxona, bug'lanish moslamasi va aylanma quvurlari ichkaridan va tashqaridan ko'chirildi va tozalandi.
Bu choralar yordam berdimi? Ha, umuman emas - aksincha, birinchi, chindan ham jiddiy baxtsiz hodisalar sodir bo'ldi. Shunday qilib, 14 noyabrda quvurlar bitta qozonda, 15 noyabrda - birdaniga ikkitasida, 17 noyabrda - boshqa birida yorilib ketdi. Sakkiz kishi kuydirildi, biri jiddiy. Eng yoqimsiz narsa shundaki, portlab ketgan quvurlar na yonib ketgan, na tiqilib qolgan - ularda nuqsonlar yoki cho'kma izlari bo'lmagan. Natijada, ular to'rt kun davomida Adanda to'xtashga majbur bo'lishdi - ko'mir va materiallarni yuklashdan tashqari, qozonxonalar yana tartibga keltirildi.
Bu so'zlarning hammasidan qo'rqmaylik, misli ko'rilmagan sa'y -harakatlar "muvaffaqiyat" bilan yakunlandi - 13 kun davomida "Varyag" kreyserida elektr stantsiyasi va muzlatgichlarida katta avariyalar bo'lmagan. Besh kun davomida, 22-noyabrdan 27-noyabrgacha, kreyser Aden ko'rfazi bo'ylab Maskatga, keyin uch kunlik Bushehrga, bir kun Quvaytga va ikkita Lingga … yuqoridagi Varyag portlarida suzib ketdi. mahalliy shayxlar va boshqa jamoatchilardan mehmonlarni qabul qilib, bir necha kun to'xtadi. Ammo hech qanday yaxshilik uzoq davom etmaydi va Lingda ikki kun (13-14 dekabr) yana mashinalarni ta'mirlashga sarflandi. Bir kuni Bandar Abbosga, uch kun u erda va uch kun Karachiga yo'l. U erda "Varyag" to'rt kun davomida 750 tonna ko'mir olib, albatta, mashinalar va qozonlarga profilaktik xizmat ko'rsatdi.
25 dekabrda kreyser Karachidan chiqib ketdi va 6 kundan so'ng, 31 dekabrda Kolombo shahriga etib keldi. Port -Artur eskadroni bir oz masofada edi va Peterburg eskadron bilan tezroq birlashishni talab qildi, lekin V. I. Ber, eskirgan kreyserni eskadronga yopishtirmoqchi emas va mexanizmlarni ta'mirlash uchun ikki haftalik to'xtashni talab qiladi, shu jumladan: asosiy dvigatellar tsilindrlarini, aylanma va havo nasoslarini, slayd qutilarini, rulmanlarni, qadoqlarni tekshirish va ochish. va vanalar. Bundan tashqari, muzlatgichdagi ko'plab quvurlarni yana o'zgartirish kerak edi va ular o'zlarini soda bilan qaynatish kerak edi.
Vaqt berildi, lekin kreyser tartibda "tarbiyalanmagan" - 1902 yil 15 yanvarda ertalab Kolombodan chiqib ketgan, kechqurun yuqori bosimli rulmanlarning isishi tufayli tezlikni pasaytirish kerak edi. silindrli eksantriklar. Bir hafta o'tgach, 22 dekabrda Varyag Singapurga keldi, kunduzi ko'mir bilan yuklandi va yana uch kun texnik xizmat ko'rsatdi. 26 -dekabrdan - bir hafta dengizda, 2 -fevral Gonkongga keldi va yana bir hafta turib, mexanizmlarning to'liq bo'lagi bilan shug'ullandi. Bu vaqtga kelib, qozon va muzlatgichlarda almashtirilgan quvurlar soni allaqachon 1500 donaga yetgan edi! Kemada Port -Arturga yana 2 ta o'tish bor edi - Gonkongdan Nagasakigacha to'rt kun, u erdan - Port -Arturgacha uch kun, lekin Nagasakidagi to'xtash joyini hisobga olgan holda, Artur faqat 25 fevralda etib kelgan.
Yuqoridagilarga asoslanib, Varyag elektr stantsiyasi haqida nima deyishimiz mumkin? Ba'zida Internetda siz kreyser qo'mondoni V. I. Ber, keyin hamma narsa mashinalar va qozonlar bilan ko'proq yoki kamroq tartibda edi, lekin keyin V. F. Rudnev - va hamma narsa qulab tushdi … Bu orada faktlar buning aksini ko'rsatmoqda.
Shubhasiz, "Varyag" kreyseri sinovlar bo'yicha shartnoma tezligiga erishdi va hatto undan ham oshib ketdi. Ammo ikkala holatda ham, ular 12 soatlik tezlikda, tezlikda ishlagan, Varyagning elektr stantsiyasi shikastlangan: birinchi holda, tsilindr qopqog'i yirtilgan, ikkinchisida qozonlardan biri ishlamay qolgan. va sinovlar tugagandan so'ng, kreyserning qozonlari zavodni ta'mirlashni talab qilib, juda xafa bo'ldi. Keyin kreyser birinchi bo'lib Filadelfiyadan Kronshtadtga o'tdi va u erdan Boltiq dengizi orqali o'tib, qirol yaxtasini Port -Arturga kuzatib, Fors ko'rfazida uzoq vaqt qoldi.
Shunday qilib, Filadelfiyadan chiqib ketgandan to kreyser Port -Arturga langar tashlagan paytgacha, Varyag 102 kunini dengizda o'tkazdi. Ammo unga ushbu 102 kunlik sayohatni ta'minlash uchun V. I. Baer kemani 73 kundan ortiq turli bekatlar va portlarda ta'mirlashga majbur bo'ldi! Biz aniq raqamni aniq ayta olmaymiz, chunki biz Varyagni Daniyada qancha vaqt ta'mirlanganini va Dyunkirkdagi transport vositalarining oldini olish uchun qancha vaqt ketganini bilmaymiz - shunga ko'ra, muallif ushbu portlardagi ta'mirlash vaqtini umuman chiqarib tashlashga majbur bo'lgan. Bundan tashqari, yuqorida aytib o'tilgan 73 kun davomida, masalan, Qizil dengizda bo'lgani kabi, kreyser harakatda qilgan ta'mirlash ishlari hisobga olinmagan. Shunga qaramay, biz 102 ta suzib yurish kuni haqida gapirganda, biz kreyserning dengizda bo'lgan umumiy vaqtini nazarda tutamiz, lekin u hech bo'lmaganda xizmat ko'rsatishga yaroqli bo'lgan vaqtni nazarda tutmaydi: shuning uchun, masalan, ko'rsatilgan 102 kunga shu 4 kun kiradi. Varyag bitta mashinada Kronshtadtdan Daniyaga jo'nab ketgandi va kreyser Adenga ko'chib o'tgan qozonli avariyalar. Agar biz ko'rsatilgan o'zgartirishlarni kiritadigan bo'lsak, biz jangovar kema uchun imkonsiz bo'lgan dahshatli rasmga ega bo'lamiz - eng yangi kemani dengizda 24 soat suzish bilan ta'minlash uchun elektr stantsiyasini ta'mirlash uchun deyarli bir xil vaqt kerak bo'ldi. langar! Va shuni tushunish kerakki, o'tish paytida kreyser deyarli har doim jangovar tezlikda emas, balki 10 tugunli iqtisodiy tezlikda yurgan.
Boshqa xorijiy kemalarda bunday narsa bo'lmagan. Masalan, "Bayan" zirhli kreyserini olaylik - u flotga taslim bo'lgandan keyin O'rta er dengizi bo'ylab Pirey va Jazoirga suzib, keyin uch oydan keyin Tulonga qaytib keldi. Bunday holda, ishlab chiqaruvchiga bir hafta ichida yo'q qilingan barcha kamchiliklar (qozon va mashinalar bilan deyarli bog'liq emas) taqdim etildi. U erdan kreyser Kronstadtga, u erda bir muncha vaqt o'tkazgandan so'ng - Port -Arturga yo'l oldi. Albatta, bu vaqt mobaynida uning elektr stantsiyasida qandaydir profilaktika ishlari olib borildi, lekin biz bilamizki, kema to'satdan taqillatuvchi podshipniklar tepasida Kadizda 3 kun turishi kerak edi. Aks holda, hammasi yaxshi edi!
Ammo "Varyag" mashinalari, qozonlari va muzlatgichlarining holati me'yordan cheksiz uzoq edi. Ta'mirlash jadvalini tushunib, kemani yomon parvarish qilishda ekipajni ayblash juda qiyin. Aytaylik, rus mashinasozlik guruhi oddiy odamlardan tashkil topgan, ammo bu holda hamma narsa kuchlar va zavod mutaxassislari nazorati ostida o'tkazilgan sinovlar paytida material qismining chiqishini qanday tushuntirish kerak? Ammo Varyagni qabul qilish paytida, u hech bo'lmaganda 12 soatlik yugurishdan o'tib, maksimal tezligi 23 tugunni tashkil etdi va hech narsa tartibsiz chiqmadi. Rossiyaga ketayotganda, kreyserni mashinalar va qozonlarni sanab o'tish zarurati tufayli 11 kunga kechiktirishga to'g'ri keldi - bu hech qanday transportda, ayniqsa, yo'lovchi paroxodida talab qilinmasdi va ikkinchisi tez -tez Atlantikada ham tezroq suzib yurardi. Varyagga qaraganda. Ko'rinib turibdiki, Kronshtadtga kirganda, kreyser tartibda edi, lekin ketishi bilan buzilishlar birin -ketin ketib qoldi, mashinalar va qozonlar doimo ta'mirga muhtoj edi. Ruslar bir necha kun ichida dengizda Amerika uskunalarini shunday buzib tashlashganini tasavvur qilish qiyin! Ammo Varyag mashinalari, qozonlari va muzlatgichlari Ch. Crump tomonidan standartga mos kelmaganligi haqidagi versiya yuqoridagi operatsion tarixga juda mos keladi.
Ammo yana V. I. Ber - uning shaxsiy fikriga ko'ra, Varyag elektr stantsiyasida hamma narsa noto'g'ri edi va u muntazam ravishda "yuqoriga" hisobot yuborib turardi. Qizil dengizdagi qozonli "Varyag" muammolari haqidagi ma'ruzalaridan biri, admiral P. P. Tirtov V. P.ni yubordi. Verxovskiy juda zararli qaror bilan: "Nikloss qozonlarining xususiyatlari to'g'risida fikr shakllantirish." Biroq, bu "Varyag" jamoasiga yordam bera olmadi.
Haqiqiy titanik harakat qilib, Varyagni doimiy ravishda ta'mirlab, V. I. Shunga qaramay, Baer kreyserni buyurgan joyga olib bordi. Lekin qanday holatda? Varyag Nagasakidan Port -Arturga jo'nab ketganda, eskadronning kichik flaqmani kontr -admiral K. P. Kuzmich. U, albatta, yangi kemani sinovdan o'tkazmoqchi edi va kemaning turli tizimlarida, jumladan, uning elektr stantsiyasida bir qator tekshiruvlar o'tkazdi. Ammo kreyser to'liq tezlikni ishlab chiqmoqchi bo'lganida, 20, 5 tugun tezligida rulmanlar shitirlab, tezlikni 10 tugunga tushirish kerak edi.
Boshqa tekshiruvlar ham dalda bermadi. Avval aytib o'tganimizdek, "Varyag" 1902 yil 25 -fevralda Port -Arturga etib keldi va 28 -fevralda dengizga ketdi va o'q otish amaliyotidan so'ng yana tezlikni oshirishga harakat qildi. Natijada halokatli, bir nechta naychalarning yorilishi, ko'plab rulmanlarning taqillashi va isitilishi, tezlik hech qachon 20 tugundan oshmagan bo'lsa ham. Bu ikkita sinov, ekipajning barcha harakatlariga qaramay, kreyser Port -Arturga to'liq qobiliyatsiz va zudlik bilan ta'mirlashni talab qilganini ishonch bilan tasdiqlashga imkon beradi.
28 fevralda tuzilgan mexanizmlar bo'yicha ishlar ro'yxati quyidagilarni o'z ichiga oladi:
1. Barcha rulmanlarni tekshirish va ta'mirlash - 21 kun;
2. G'altak aktuatorlari va g'altaklarning bo'lagi va ularni tekshirish - 21 kun;
3. Tsilindrlarning pistonlarini tekshirish va ularning harakatini tekshirish - 14 kun;
4. Sovutgichlarni yuvish, quvurlarni yangilariga almashtirish, yog 'qistirmalari va gidravlik sinovlarni sindirish - 40 kun;
5. Qozonlarning yuqori puflovchi klapanlari va pastki shamollatish klapanlarini almashtirish - 68 kun.
Bu ishlarning ba'zilari bir vaqtning o'zida bajarilishi mumkin edi, va ba'zilari (beshinchi bandga ko'ra), odatda, vaqt o'tishi bilan o'z qobiliyatiga qarab qismlar ishlab chiqarishni kechiktirdi: shunga qaramay, kreyser darhol ikki oylik ta'mirlashni talab qildi, buni faqat bajarish mumkin edi. vosita buyrug'ining to'liq kuchlanishi bilan.
Tinch okeani kuchlarini to'ldirish uchun kelgan boshqa kemalar bilan hech narsa sodir bo'lmadi. Xuddi shu "kema kreyseri" "Peresvet" ni oling. U haqida qiziqarli fikrni Tinch okeani eskadroni qo'mondoni, vitse -admiral N. I. "Kema kreyseri" ofitserlari N. I. Skrydlov dengizchilar oldida tanbeh berdi (buni aniq qilish kerak emas edi). Buyuk Gertsog Kirill Vladimirovich buni shunday ta'riflagan: "Uning fikricha, u parlamentdan tashqari holatlarda aytganidek, biz ham, bizning kemamiz ham hech qaerga yaxshi emas edi. Biz hech qachon kemaga chiqqan eng mashhur va umidsiz oddiy odamlar edik, qo'mondon esa eng yomoni edi! " Ammo bunday kamsituvchi baholashga qaramay, Peresvetning elektr stantsiyasi nisbatan tartibda edi va kema kelgach, zaxiraga yoki ta'mirlashga yuborilmadi, balki "jangovar va siyosiy" tayyorgarlikdagi kamchiliklarni bartaraf etish uchun faol otryadda qoldi.. Peresvetdan tashqari, Amur va Yenisey mineraylovchilari ham kelishdi - ularning mashinalari va qozonlari ham mukammal ishlagan va ta'mirlashni talab qilmagan. Shu bilan birga, Varyagni darhol ta'mirlash kerak edi, shunga qaramay, bu kreyser xodimlari N. I. Skrydlovga hech qanday ayb yo'q.
Aytishim kerakki, "Varyag" va "Peresvet" tekshiruvlari natijalariga ko'ra, g'alati, N. I. Skrydlov mamlakatda ishlab chiqarilgan kemalarning afzalligi haqida gapirdi. Albatta, u "Varyag" umuman yomon emasligini ta'kidladi va o'z kemalari uchun uning bir qancha qarorlarini qabul qilish yaxshi bo'lardi. Bu, masalan, zirhli kemaning ostiga kiyinish stantsiyasini, aloqa trubkalarining keng "tarmog'i" ni, butun eskadronning eng yaxshisi hisoblangan ajoyib bug 'qayiqlarini joylashtirishga tegishli edi. Ammo shu bilan birga, N. I. Skrydlov kreyserning qurilishi "bozor xarakteriga ega ekanligini va xususiy zavodning pulni tejash istagi korpusning mustahkamligi va uning qismlarini tugatilishiga salbiy ta'sir ko'rsatganini" ta'kidladi.
Ammo admiralning Varyag avtomobillari haqidagi fikri ayniqsa qiziq edi:
"Muvaffaqiyatli ishlab chiqilgan kreyser mexanizmlari, aniqki, ehtiyotkorlik va yarashtirmasdan yig'ilgan va Sharqqa etib kelgach, ular shu qadar rivojlanganki, ular uchun uzoq poydevor va yarash talab qilingan."
Shu munosabat bilan N. I.ning fikri. Skrydlova, aniqki, muhandis I. I. Gippiy. Shunday qilib, biz tezisning "V. I. "Varyag" qozonlari bilan yalang'och hamma narsa yaxshi edi ", umuman tasdiqlanmagan. Mexanizmlar bilan bog'liq jiddiy muammolar kreyser xizmatining boshidanoq uni hayratda qoldirdi.
