Urushdan oldingi T-34 ishlab chiqarishining va urushning birinchi yillarining afzalliklari va kamchiliklarini ko'rib chiqib, kutilganidek, biz quyidagilarga keldik: "o'ttiz to'rt"-bu o'z vaqtida va qarshi kurashda juda kuchli va samarali tank to'pi bo'lgan tank edi. -qurol-yarog ', bu mutlaq daxlsizlikni kafolatlamasa ham, Wehrmachtning 37 mm asosiy tankga qarshi qurolidan yaxshi himoyalangan. Ammo shu bilan birga, T-34 ekipaji etarli emas edi, faqat 5 kishi o'rniga 4 kishi, ular tank qo'mondonini haddan tashqari yukladilar, u bir vaqtning o'zida o'qotar vazifasini bajarishga majbur bo'ldi. Uning shassisi ishonchsiz edi va haydovchining yuqori malakasini talab qilardi. Ammo, agar shunday bo'lsa ham, urush boshidagi T -34 o'zining asosiy vazifasini - dushman frontining operatsion orqa qismidagi 300 km chuqurlikdagi harakatlarini hal qilish uchun texnik ishonchga ega emas edi.
Qizil Armiya T-34 ning kamchiliklarini tushundimi? Shubhasiz. 443ss -sonli "1940 yilda Qizil Armiya tomonidan tanklar, zirhli mashinalar, artilleriya traktorlari va ularni ishlab chiqarishni qabul qilish to'g'risida" gi qaror. 1939 yil 19-dekabrda, unga ko'ra T-34 foydalanishga topshirildi, tankni ommaviy ishlab chiqarish boshlanishidan oldin uning dizayniga o'zgartirishlar kiritish kerak edi. Xuddi shu hujjat 1940 yilga mo'ljallangan "o'ttiz to'rtlik" ni ishlab chiqarish rejasini - 220 dona.
Qizig'i shundaki, T-34 1940 yil 25 yanvarda boshlanishi rejalashtirilgan harbiy sinovlar boshlanishidan oldin ham ishga tushirilgan, lekin aslida ular faqat 13 fevralda boshlangan. Albatta, testlar davomida kamchiliklar ko'paydi. 1940 yil fevral oyida o'tkazilgan prototiplarning "ishga tushishi" paytida, mashina o'sha yilning martiga rejalashtirilgan hukumat ko'rgazmasiga tayyor bo'lmasligi aniq bo'ldi. T-34 ning birinchi nusxalari 2000 km yurish bilan majburiy sinov dasturini bajarishga ulgurmadi. Keyin "hisoblagichni yopish" uchun Xarkovdan Moskvaga 2 ta eksperimental tankni yuborishga qaror qilindi, ammo bu vaqt mobaynida to'xtatib turish katta muammolarga duch keldi: masalan, Belgoroddagi mashinalardan birida asosiy debriyaj bor edi ". yirtilgan ".
Ba'zi tarixchilar bu haydovchining aybi edi, deb da'vo qilishadi, lekin umuman olganda, tanklarni haydash tajribasi yuqori bo'lgan haydovchilar boshqargan, ular boshqa narsalar qatorida, T-34 bilan yuzlab kilometrlarni haydashgan. chopmoq Shunday qilib, xato shubhali ko'rinadi va agar u hali ham xato bo'lsa, bu nazoratning o'ta murakkabligidan dalolat beradi: aniqki, jangovar mexanikadan sinovchilarning malakasini kutish mumkin emas.
Mashinalar 1940 yil 17 martda Moskvaga etib kelishdi va Iosif Vissarionovich Stalin ularga yoqdi, garchi mashinalarning kamchiliklari unga sir emas edi. Ularni unga va u erda bo'lgan Lavrenty Pavlovich Beriyaga ko'rsatdilar, Mudofaa xalq komissarining o'rinbosari G. I. Kulik va D. G. Pavlov. Ikkinchisi, odatda, shunday dedi: "Biz jangovar tayyorgarlikka ega bo'lmagan mashinalarni ishlab chiqarish uchun juda qimmat to'laymiz". Biroq, I. V. Stalin 183-sonli zavodga T-34 kamchiliklarini tuzatishda barcha zarur yordamni ko'rsatishni buyurdi va uni seriyali ishlab chiqarishni kechiktirish choralari ko'rilmadi. Aksincha, boshqa buyruqlarga ko'ra, 1940 yil uchun T-34 ishlab chiqarish rejasi doimiy ravishda oshirilib, avval 300 ga, keyin 1940 yil iyun oyining boshida 600 ta mashinaga etkazildi.
Shunday qilib, biz bir qarashda juda g'alati rasmni ko'ramiz - ochiq holda ishlab chiqilmagan tank avval xizmatga qo'yiladi, keyin esa u ishlab chiqarishga qo'yiladi. Bunday qaror qanchalik oqilona edi? Biz o'rgangan voqeliklarga asoslanib - albatta, umuman emas.
Lekin o'sha yillarda … Sizning e'tiboringizni qaratmoqchi bo'lgan birinchi narsa shundaki, Evropada Ikkinchi jahon urushi avj oldi. To'g'ri, 1940 yil mart oyida hali ham tinchlik davri bor edi, chunki Polsha allaqachon qulab tushgan va Frantsiyaga bostirib kirish hali boshlanmagan edi, lekin tomonlar aniq kuch to'plashdi va jangga tayyorgarlik ko'rishdi. Mojaroni tinch yo'l bilan, siyosiy yo'l bilan hal etish uchun hech qanday old shartlar yo'q edi. Xo'sh, 7-iyun kuni, yil oxirigacha T-34 seriyali ishlab chiqarishni 600 tagacha ko'paytirish to'g'risida farmon chiqarilganda, frantsuz armiyasi allaqachon yengilgan va azob chekkan edi, ya'ni mojaro aniq bo'ldi. G'arbda davom etmadi va endi faqat Qizil Armiya qit'adagi Wehrmacht va mutlaq harbiy hukmronlik o'rtasida turibdi.
Ikkinchi muhim jihat-mahalliy sanoatning o'ttiz to'rttasini ishlab chiqarishga tayyorligi. Shuni unutmasligimiz kerakki, buning uchun fabrikalarimiz kelajakka katta qadam tashlashi kerak edi va gap shundaki. Yaqin vaqtgacha T-28 o'rta tanki eng og'ir mahalliy tank edi (juda kichik o'lchamli T-35 yirtqich hayvonni hisobga olmaganda). Mashinani ishlab chiqarish juda qiyin bo'lgan, shuning uchun uni ishlab chiqarish bitta Kirov zavodida (sobiq Putilovskiy) boshlangan. O'sha paytda bu korxona eng yaxshi ishlab chiqarish quvvatiga ega edi va Putilov ishchilarining malakasi, ehtimol, SSSR hududidagi shunga o'xshash zavodlar orasida eng yuqori ko'rsatkich edi. T-28 ishlab chiqarila boshlagach, zavod boshqa mahsulotlardan tashqari 9 yil davomida traktorlar ishlab chiqargan.
Shunga qaramay, T-28 ishlab chiqarilishi katta qiyinchiliklarga duch keldi, ularni taxminan 2 guruhga bo'lish mumkin. Birinchisi dizayndagi kamchiliklarga asoslangan edi, shuning uchun ommaviy ishlab chiqarish jarayonida unga ko'p o'zgarishlar kiritildi. Ikkinchi guruhni ishlab chiqarish muammolari deb atash mumkin edi va ular nafaqat Kirov zavodining o'zi, balki o'sha paytda eng yangi jangovar mashinani ishlab chiqarishda ishtirok etgan ko'plab subpudratchilariga ham tegishli edi. Shunday qilib, hatto oylar bilan emas, yillar bilan o'lchanadigan bu muammolarning barchasini yo'q qilish uchun juda uzoq vaqt kerak bo'ldi.
1933 yilda Kirovskiy zavodi T-28 ni ommaviy ishlab chiqarishni yo'lga qo'yishi rejalashtirilgan edi, lekin aslida bu faqat 1934 yilda mumkin edi va birinchi mahalliy o'rta tank ko'plab bolalik kasalliklaridan 1936 yilgacha qutqarildi.
Shunday qilib, 1940 yil rejalariga ko'ra, T-34 ishlab chiqarishni ikkita zavodda: Xarkov mashinasozligi (183-son) va V. I. Stalingrad traktor zavodida joylashtirish kerak edi. Dzerjinskiy (STZ). 183 -sonli zavod eng yaxshi holatda edi, bundan oldin u BT -7 tanklarini ishlab chiqargan, lekin STZ - faqat traktorlar va paletli traktorlar. Ammo haqiqat shundaki, BT-7, bilganingizdek, T-34 massasining deyarli yarmi va dizel dvigateli o'rniga karbüratorli dvigatelga ega bo'lgan engil tank edi (shu bilan birga, ishlab chiqarilgan BT-7M). 1940 yil, xuddi shu V-2 dizel bilan jihozlangan). Boshqacha qilib aytganda, 183-sonli zavod va STZ, aniqki, T-34 ishlab chiqarishni o'zlashtirishda "konusni to'ldirish" ning uzoq va qiyin yo'liga duch kelishdi va ular ishga qanchalik tez kirishsalar, Qizil Armiya ham shuncha tez bo'lishlari aniq edi. to'la huquqli jangovar mashinalarni olardi. Kirov zavodini o'ttiz to'rtta ishlab chiqarish uchun ishlatish mumkin emas edi, chunki uning o'ziga xos "super vazifasi" bor edi-o'rta o'lchamli T-28 samolyotlaridan og'ir KV-1larga o'tish.
Boshqacha qilib aytganda, 1940 yilda Qizil Armiya, sanoat va mamlakat rahbariyati, umuman olganda, 1933 yildagi T-28 samolyotining chiqarilishi bilan bir xil vazifalarga duch keldi: ochiqchasiga qo'pol loyiha bor edi. bosh ishlab chiqaruvchilarda uni ishlab chiqarishning tasdiqlangan texnologik zanjirining yo'qligi. Tabiiyki, sanoat kooperatsiyasi zanjirlari faqat qog'ozda mavjud edi, chunki yordamchi korxonalarda ehtiyot qismlar, yig'ilishlar va agregatlarni seriyali ishlab chiqarish ham o'zlashtirilmagan edi. Ammo 1933 yilda urush SSSR ostonasida emas edi va 1940 yilda vaziyat butunlay boshqacha edi.
Albatta, "to'g'ri" yo'ldan yurish mumkin bo'lardi - T -34ni tank harbiylar uchun to'liq qoniqtirmaguncha xizmatga olmaslik va shundan keyingina seriyali ishlab chiqarishni boshlash. Xo'sh, oxir -oqibat biz nimani olamiz? Natsistlar Germaniyasi SSSRga hujum qilgan paytda, bu holda, T-34 seriyasini ishlab chiqarishga hech narsa tayyor emas edi va o'sha Xarkov 183-sonli ishlatilgan BT-7-larni perchinlashni davom ettirar edi. Lekin bu yaxshiroq bo'larmidi?
Axir, BT-7 T-34-ning ko'pgina kamchiliklariga ega edi, ammo uning afzalliklari yo'q edi. T-34 ekipaji 4 kishidan iborat edi va bu etarli emasmi? BT-7da ulardan uchtasi bor edi. Kichkina, tor minorami? BT-7 uchun bundan yaxshiroq narsa yo'q edi. Mashinadan yomon ko'rishmi? BT bilan to'liq bog'liq. Qo'mondon gumbazi yo'qmi? Shunday qilib, u hech qachon BT-7da bo'lmagan. Ammo BT-7-da hali ham kuchli 76, 2 mmli to'p yoki qurolga qarshi qurol yo'q edi va ikkalasi ham jangda juda foydali edi. BT-7, ehtimol urushdan oldingi T-34dan oshib ketgan yagona narsa, texnik ishonchlilik edi, lekin bu ustunlik bizning mexanizatsiyalashgan Ulug 'Vatan urushining birinchi janglarida amalga oshganligini aytish juda qiyin. Korpus BT-7 katta massasini yo'qotdi. Va bu afzallik, ehtimol, faqat eski BT-7da edi, chunki BT-7M, ehtimol, dizel dvigateli bilan T-34 bilan o'xshash muammolarga duch kelgan.
Boshqacha qilib aytganda, T-34, albatta, 1940 yilda dizaynerlar tomonidan hali tugallanmagan. Ammo bu shaklda bo'lsa ham, bu Qizil Armiya uchun avvalgi 183 -sonli zavodda ishlab chiqarilgan engil tanklarga qaraganda qimmatroq edi va STZ uchun, umuman, siz qaysi tankni o'zlashtira olmasangiz ham, hammasi. bitta yangi narsa, va kafolatlangan ko'plab "katta ayol" lar bor edi. Yuqoridagilarni hisobga olgan holda, T-34ni ommaviy ishlab chiqarishga yuborish juda mantiqiy edi: bu qarorning minuslari shundaki, Qizil Armiya birinchi marta "xom" tanklarni oladi, bundan tashqari, o'sha Qizil Armiya. to'liq sifatli, yuqori sifatli T-34-larni oling.vaqt jihatidan mashinani ketma-ket ishga tushirish kechiktirilgan boshqa variantlarga qaraganda ancha erta.
Albatta, T-34 ni ketma-ket joylashtirmaslik, deyarli qo'lda bir nechta o'nlab mashinalarning uchuvchi partiyasini yig'ish va uni harbiy sinovlarga yuborish, dizayndagi kamchiliklarni topish, tuzatish, yangi partiya yasash, va boshqalar. Ammo bu holda, "o'ttiz to'rtlik", urush boshlanishidan oldin, deyarli ishlab chiqarishni boshlamagan bo'lardi va fabrikalarda qandaydir tarzda tashkil qilinishi kerak bo'lgan barcha zarur hamkorlikni amalda ishlab chiqish imkoni bo'lmas edi. allaqachon harbiy harakatlar paytida. Va bu holda, qachon T-34 qo'shinlarga sotiladigan miqdorda kira boshlaydi? Ishlab chiqarishning barcha nuanslari va o'ziga xos xususiyatlarini bilmasdan turib taxmin qilish qiyin, lekin aniq 1941 yilda emas, balki 1942 yilda ham, ehtimol, hammasi birdaniga emas.
Shunga qaramay, urushdan oldin, T-34ni ommaviy ishlab chiqarishdan chiqarish masalasi ikki marta ko'tarilgan. Bu birinchi marta Germaniya T-3 "o'ttiz to'rt" bilan taqqoslash sinovlari natijalariga ko'ra sodir bo'ldi: shuni aytishim kerakki, ergonomikasi va ko'rinadiganligi qarama-qarshiligi nemis tankining uch kishilik keng minorasi bilan ta'minlangan, u erda qo'mondon gumbazi ham bor edi. Ammo nemis tankining boshqa afzalliklari ham bor edi. Ulardan biri, g'alati, tezlik-T-3 soatiga 69, 7 km tezlikda rivojlanib, nafaqat T-34 (48, 2 km / soat), balki BT-7 ni ham bosib o'tdi. 68, 1 km / soat ko'rsatdi. Ammo, umuman olganda, maksimal tezlik tank uchun juda muhim parametrdir, ayniqsa T -34 dvigateli tankni juda yaxshi quvvat zichligi bilan ta'minlagan, lekin keyingi parametr muhimroq edi - bu shovqin edi. T-3 harakatlanayotganda 150-200 m, T-34-450 m dan eshitildi.
Keyin marshal G. I. Sinov hisoboti bilan tanishgan Kulik, T-34 ishlab chiqarishni to'xtatdi, ammo keyinchalik sanoat vakillari va GABTU ilmiy-texnologik kompleksi rahbari I. A.ning bosimi ostida. Lebedev uni qayta tiklashga muvaffaq bo'ldi. Ikkinchi marta T-34 ishlab chiqarishni to'xtatish taklifi birinchi ishlab chiqarish vositalari harbiy sinovlarga borganidan keyin qilingan.
Biroq, boshqa nuqtai nazar ustun keldi. T-34 ishlab chiqarishni hozirgi ko'rinishida davom ettirishga qaror qilindi, faqat dizaynni o'zgartirmasdan yo'q qilinishi mumkin bo'lgan kamchiliklarni o'zgartirdi. Va shu bilan birga, modernizatsiya qilingan tank loyihasini yaratish va aslida ulardan ikkitasi bor edi. A-41 kodini olgan birinchi loyihada, korpusning dizaynini o'zgartirmasdan va mavjud quvvat blokini saqlab qolmasdan hal qilinishi mumkin bo'lgan kamchiliklarni yo'q qilish kerak edi. Aytishim kerakki, A-41 tezda tashlab yuborilgan, u hech qachon chizmalardan chiqmagan, "qog'oz" dizayn bosqichidan nariga o'tmagan.
Ikkinchi loyiha A-43 edi, u keyinchalik T-34M belgisini oldi va ko'plab o'zgartirishlar va qo'shimchalar uning ta'rifini ancha murakkablashtiradi: bu erda biz T-34ni modernizatsiya qilish yoki uni yaratish haqida gapirishimiz kerak. T -34 dizaynida to'plangan tajribani hisobga olgan holda yangi mashina.
T-34M tanasi "ajdodidan" balandroq, uzunroq va torroq bo'lib chiqdi. Minora 1700 mm (T-34 uchun 1420 mm) elkali kamarga ega edi va uch o'rindiqli edi, qo'mondon gumbazi bor edi, ekipaj 5 kishidan iborat edi. Kristining diskvalifikatsiyasi burilish bariga o'zgartirildi. T-34M uchun yangi V-5 dvigateli ishlab chiqildi, lekin, afsuski, vites qutisi eskisida qoldi (planetar vites qutisi ustida ish olib borilayotganda). Biroq, ko'paytirgich qo'shildi, shuning uchun T-34M 8 ta oldinga va 2 ta teskari tezlikka ega edi. Radio korpusga ko'chirildi, haydovchi va radio operator joylarini o'zgartirdi, o'q -dorilar va yonilg'i zaxiralari oshirildi. Va bularning barchasi bilan, tank T-34 ga qaraganda deyarli bir tonna engilroq bo'lib chiqdi, uning tezligi soatiga 55 km bo'lishi kerak edi, bu "o'ttiz to'rt" dan oshib ketishi kerak edi. T-34M o'zining "avlodidan" yomonroq- bu erdagi bosimning oshishi, chunki u kengligi 450 mm va kengligi 550 mm bo'lgan tırtıl ishlatgan. Oxirgi ko'rsatkich, tabiiyki, normal diapazonda qoldi.
Loyiha 1941 yil yanvar oyida taqdim etilgan va "yuqori organlar" tomonidan juda yoqdi, ular faqat oldingi proektsion zirh plitalarining qalinligini 60 mm gacha oshirish uchun mavjud vazn zaxirasidan foydalanishni tavsiya qilishdi. Bundan tashqari, 1941 yil fevral oyida ushbu tank uchun sayyoraviy vites qutisini ishlab chiqarishga qaror qilindi.
Boshqacha qilib aytganda, T-34M nemis va mahalliy tanklarga o'rnatilgan g'oyalar simbiozining o'ziga xos turi edi va har jihatdan nemis tanklaridan ustun bo'lgan juda muvaffaqiyatli jangovar transport vositasi bo'lishga va'da berdi. Bularning barchasi bilan uning chiqarilishi 1941 yilga rejalashtirilgan edi. SSSR Xalq Komissarlari Kengashi va Bolsheviklar Butunittifoq Kommunistik Partiyasi Markaziy Qo'mitasining "1941 yilda T-34 tanklarini ishlab chiqarish to'g'risida" dekreti. 1941 yil 5 may, o'qing:
"… Sredmash t. Malishev Xalq komissarligi va 183-sonli zavod direktori Maksarevga 1941 yilda ushbu farmonda belgilangan dastur hisobiga 500 dona takomillashtirilgan T-34 tanklarini chiqarilishini ta'minlash majburiyatini yuklansin."
1941 yilda u sanoatdan 2800 ta o'rta tankni olishi kerak edi, 183-sonli zavodda 1300 T-34 va 500 T-34M, STZda esa 1000 T-34 ishlab chiqarilishi kerak edi. Kelajakda T-34 ishlab chiqarilishi T-34M foydasiga butunlay to'xtatilishi rejalashtirilgan edi.
Afsuski, bu rejalar amalga oshmadi va faqat bitta sabab bor edi - V -5 dizel dvigateli, afsuski, hech qachon kunni ko'rmagan. Natijada, 183 -sonli zavod, Nijniy Tagilga evakuatsiya qilish paytida, o'zi bilan 5 ta minorani (ehtimol, allaqachon o'rnatilgan qurol bilan), shuningdek, osma bilan, lekin roliksiz, dvigatellar va uzatish qutisi bo'lmagan 2 korpusni "olib ketgan". ishlab chiqarilgan bu tank ustida ko'proq ish.
Bu erda, ko'plab aziz o'quvchilar, muallifga, 183-sonli zavod, Lend-Lizing bo'yicha qabul qilingan burilish-burg'ulash dastgohlari ixtiyoriga o'tkazilmaguncha, 1700 mm yelkali bilaguzuk ishlab chiqara olmasligini eslatishni xohlashlari mumkin. Darhaqiqat, bir qator nashrlarda, agar 2-5 burilish tezgahlari bo'lmaganida (va ba'zi manbalarda ularni karusel-tishli kesish deb atashga muvaffaq bo'lishgan, albatta, bu mutlaqo yanglish), ko'rsatilgan. AQSh, keyin evakuatsiya qilingan 183-sonli zavodimiz T-34-85 ishlab chiqarolmaydi. Va ba'zi Internet manbalari yoki o'sha Solonin kabi yoqimsiz mualliflar bilan shug'ullanish yaxshi bo'lardi. Ammo bu erda Ikkinchi Jahon urushi zirhli mashinalarida ixtisoslashgan hurmatli tarixchi M. Baryatinskiy shunday yozgan:
"Eng katta o'ttiz to'rtta ishlab chiqaruvchi, 183-sonli Nijniy Tagil zavodi, T-34-85 ishlab chiqarishga o'tolmadi, chunki diametri 1600 mm bo'lgan minoraning tishli rimiga ishlov beradigan hech narsa yo'q edi. Zavodda mavjud bo'lgan karusel mashinasi diametri 1500 mm gacha bo'lgan qismlarni qayta ishlashga imkon berdi. NKTP korxonalaridan bunday mashinalar faqat "Uralmashzavod" va 112-sonli zavodda mavjud edi. Ammo "Uralmashzavod" IS tank ishlab chiqarish dasturi bilan yuklanganligi sababli, T-34-85 ishlab chiqarishga umid qilish uchun hech qanday asos yo'q edi. Shuning uchun Buyuk Britaniyada (Loudon) va AQShda (Lodge) yangi karusel mashinalariga buyurtma berildi. Natijada, birinchi T-34-85 tanki 183-sonli zavod do'konidan faqat 1944 yil 15 martda chiqib ketdi. Bu faktlar, ular aytganidek, siz ular bilan bahslasholmaysiz ».
Umuman olganda, SSSRda minora keng yelkali tanklar ishlab chiqarish uchun burilish va burg'ulash dastgohlarining etishmasligi uzoq vaqtdan beri "shahar munozarasi" bo'lib kelgan. Shuning uchun, keling, bu masalani batafsilroq yoritib berish va hech qachon unga qaytmaslik uchun "o'ttiz to'rtlik" ni takomillashtirish jarayonlari tavsifida biroz to'xtalib o'taylik.
Shunday qilib, bugungi kunda mavjud bo'lgan ma'lumotlarga qaraganda, hurmatli M. Baryatinskiy SSSRda tegishli o'lchamdagi burg'ulash-burg'ulash mashinalari borligi haqidagi qarorida hali ham xato qilgan.
Matnning to'g'riligiga shubha tug'diradigan birinchi narsa - bu texnik operatsiyani tavsiflashdagi xato, ya'ni "minora tishli rimini ishlov berishga hech narsa yo'q edi" iborasi, chunki zerikarli torna unga xizmat qilmaydi. maqsad. Qisqacha aytganda, zerikarli torna o'zini aylanadigan stol (old panel) sifatida ifodalaydi, uning ustida kesuvchi "osilib turadi". Ikkinchisini yuqoriga va pastga, chapga va o'ngga siljitish mumkin, shunda aylanadigan ishlov beriladigan qism bilan aloqa qiladigan to'sar uni qayta ishlaydi.
Aniqroq qilib aytganda, tashqi yuzalarni ishlov berish, teshiklarni burg'ulash, qismning uchlarini kesish va h.k. kabi bir qancha operatsiyalarni bajaradigan bir necha turdagi kesgichlarda turretni o'z ichiga olgan tayanch "chiqib ketadi". Ammo zerikarli torna dastgohlarida har qanday tishni qayta ishlash mumkin emas, u shunchaki bunday yuzalar bilan ishlash uchun mo'ljallanmagan. Ammo, ehtimol, biz hurmatli muallifning fikrini noto'g'ri tushungan bo'lamiz, va aslida u faqat tayyorgarlik operatsiyalarini nazarda tutgan, keyin esa kesuvchi qismlar boshqa asbob bilan kesilgan.
Ikkinchidan, umuman olganda, SSSRda birinchi vertikal torna dastgohi G. M nomidagi zavodda ishlab chiqarilgan. 1935 yilda kulrang Qizig'i shundaki, "birinchi nashrlar" mashinalari hali ham ba'zi korxonalarda "ushlab turilgan".
Va 1937 yilda SSSRda, xuddi shu zavodda, ishlov berish diametri 2000 mm bo'lgan ikkita burg'ulash dastgohi 152 ishlab chiqarildi. Afsuski, ishlab chiqarilgan mashinalarning aniq soni noma'lum, lekin 1941 yilda Xalq Komissarlari Kengashining qarori bilan zavodga 23 million rubl ajratilgan. yillik ishlab chiqarishni yiliga 800 ga etkazish: shunga ko'ra, bundan oldin ishlab chiqarish sezilarli darajada bo'lgan deb taxmin qilish mumkin.
Uchinchisi. M. Baryatinskiyning aytishicha, NKTPda burilish va burg'ulash mashinalari bo'lmagan, lekin bu NKTP nima? O'quvchilarning ba'zilari NKTP og'ir sanoat xalq komissarligi (Narkomtyazprom) deb noto'g'ri o'ylashlari mumkin edi, lekin bu noto'g'ri, chunki u M. Baryatinskiy 1939 yil 24 yanvarda tasvirlangan voqealarga qaraganda ancha oldin bekor qilingan. tank sanoati va bundan tashqari, boshqa ko'plab xalq komissarlari bor edi, albatta, unda NKTPda bo'lmagan barcha uskunalar ko'p edi.
Shunday qilib, qanday qilib SSSR katta diametrli burg'ulash-burg'ulash dastgohlarisiz mavjud bo'lishi va rivojlanishi mumkinligi aniq emas. Masalan, bug 'lokomotiv zavodining odatiy loyihasi har birida 15 vertikal stanok borligini nazarda tutgan, eng keng tarqalgan IS bug' lokomotivining haydovchi g'ildiraklarining diametri 1850 mm. Qanday qilib ularni zerikarli torna qilmasdan qilish mumkin?
Va ekskavatorlar? Ekskavatorning burilish mexanizmi tank minorasining bir xil yelkasidir, ekskavatorlar 30 -yillardan beri SSSRda ishlab chiqarilgan. Urushdan oldin, 1940 yilda, hatto mansablar ham tuzilgan.
Umuman olganda, ikkita narsadan biri aniqlandi - SSSRda ular ishlov berish diametri 2000 mm va undan ko'p bo'lgan burg'ulash dastgohlarini ishlab chiqarishni to'liq o'zlashtirdilar yoki ularsiz qandaydir sehrli usulni ixtiro qildilar. Birinchisiga sehr-jodudan ko'ra ko'proq ishoniladi va agar shunga qaramay, xalq komissarliklarining tubida sehrli tayoqlar yotar edi, bu esa burg'ulash mashinalari bo'lmagan bug 'lokomotivlari uchun ekskavatorlar va g'ildiraklarni ishlab chiqarishga imkon berdi. bir xil "texnologiya" ni tanklarga qo'llanishiga kim to'sqinlik qildi?
Boshqacha qilib aytganda, biz taniqli tarixchining NKTPda tank elkama -kamarlarini ishlab chiqarish uchun zarur bo'lgan mashinalar etarli emasligi haqidagi fikriga to'liq ishonishimiz mumkin. Haqiqatan ham, KV tanki paydo bo'lishidan oldin, ularga kerak bo'lgan yagona zavod Kirov zavodi edi, u T-28 o'rta tanklarini yaratdi, ularning minoralari 76, 2 mm qurolli elkama-kamarlari 1620 mm. Qolganlari, hatto T-34 ga o'tgandan keyin ham, umuman, "keng" torna va burg'ulash mashinalariga muhtoj emas edi. Xo'sh, nima uchun ular NKTPda sezilarli darajada bo'lishi kerak? Ammo bu umuman bunday mashinalar boshqa xalq komissarligida bo'lmagan degani emas.
To'rtinchidan, yuqorida aytilganlarga qaramay, bu mashinalar urushdan oldin ham NKTPda ma'lum darajada edi. GABTU KA zirhli bo'limi 3-bo'limi 1-bo'limi boshlig'i, podpolkovnik I. Panovning T-34 ustidagi ishlarni nazorat qilgan general-leytenant Fedorenkoga yozgan maktubi shundan dalolat beradi. Maktub 1940 yil 13 dekabrda yozilgan va quyidagi satrlarni o'z ichiga oladi:
«Dastlabki hisob -kitoblarga ko'ra, minoraning elkama -kamarini taxminan 200 mm ga kengaytirish mumkin. Ishlab chiqarish nuqtai nazaridan bu kengayish mumkinmi? Balki, chunki bu kengayish Mariupol zavodi uchun hech qanday ma'noga ega emas va 183 -sonli zavodda kengaytirilgan elkama -belbog 'ishlab chiqarish uchun dastgohlar mavjud.
T-34 elkama-kamarining diametri 1420 mm bo'lganligini hisobga olsak, zavodda elkama-kamarni taxminan 1620 mm ga ishlov beradigan mashinalar borligi ma'lum bo'ldi. Bundan tashqari, 1942 yilda 183 -sonli fabrikada ishlab chiqarilgan zerikarli torna mashinasining fotosurati bor.
Tarozi unchalik ko'rinmaydi, lekin 2 ta mashina stendiga e'tibor qaratsak (ulardan bittasini faqat o'ng tarafdagi ishchi burab qo'ygan) - ular bizning oldimizda katta dastgoh borligini ko'rsatadi. Gap shundaki, diametri 1500-1600 mm dan oshadigan qismlarni qayta ishlash uchun mo'ljallanganlar faqat ikki ustunli burg'ulash-burg'ulash dastgohlari bilan yasalgan. Aslida, SSSRda ishlab chiqarilgan birinchi turdagi "katta" mashinalar (biz aytgan 152) faqat bitta tokchaga ega edi, lekin tezda bu noto'g'ri qaror ekanligi ma'lum bo'ldi va zavod GMdan keyin Sedina ikkita tokchali 152M ishlab chiqarishga o'tdi. Ya'ni, agar biz bitta katta ustunli katta mashinani ko'rgan bo'lsak ham, u diametri 2000 mm bo'lgan qismlarni qayta ishlashga qodir va keng tank elkama-kamarini ishlab chiqarish uchun juda mos bo'lgan 152 edi. Ammo biz ikkita tokchali mashinani ko'ramiz va bu uning qismlarini ishlab chiqarishga, hatto T-34M uchun ham, hech bo'lmaganda T-34-85 uchun "professional yaroqliligini" aniq ko'rsatib turibdi.
Beshinchidan, nihoyat, tank ishlab chiqarish uchun zarur bo'lgan burilish va burg'ulash mashinalari soniga e'tibor qaratish lozim. IS-2, 1800 mm minorali halqali og'ir tank ishlab chiqarishni ko'rib chiqing. Hech bir tarixchi Lend-Lizing sharti bilan biz IS-2 uchun mashinalar parkini olganmiz, deb da'vo qilmagan.
Shunday qilib, ishlab chiqarish amalga oshirilgan 200 -sonli zavod qisqa vaqt ichida katta diametrli (4 metrgacha) vertikal tornalar bilan jihozlandi. Shu bilan birga, taxmin qilish mumkinki, NKTP o'zi UZTMdan olib, atigi 2 ta shunday mashinani topishga muvaffaq bo'ldi. Qolgan mashinalar allaqachon Davlat Mudofaa Qo'mitasi (GKO) tomonidan 1943 yil 4 sentyabrdagi 4043 -sonli "IS tankini qabul qilish to'g'risida" gi Farmonida "olib chiqilgan", bu Davlat Plankomini qidirishga majbur qilgan. Zavod diametri 3-4 m bo'lgan 5 burilish-burg'ulash dastgohi va yana 1943 yil oxirigacha ishlab chiqariladigan "elkama-kamarni qayta ishlash uchun 14 ta maxsus mashina".
Va nihoyat, odatiy, ular topdilar va qildilar. Lizing-lizingsiz.
Va endi yana bir narsaga e'tibor qarataylik. 7 ta burg'ulash mashinasi va bunga qo'shimcha ravishda 14 ta maxsus mashina bo'lgan zavod urush yillarida ishlab chiqarilgan va undan keyin oyiga maksimal 250 ta tank. Va 183-sonli zavod T-34-85 ishlab chiqarishni oyiga 700 dan ortiq mashinada (750 tagacha) ishlab chiqarishni qo'llab-quvvatladi, ya'ni 200-sonli zavoddan deyarli uch baravar ko'p. Agar ikkinchisiga diametri katta bo'lgan 7 ta vertikal burilish dastgohlari kerak bo'lsa, unda 183-sonli zavod va T-34-85 ishlab chiqaradigan boshqa zavodlarimizga nechta kerak? Axir, boshqa zavodlarda T-34-85 ning umumiy ishlab chiqarilishi boshqa oylarda 1200 tadan oshdi!
Va nima, kimdir bularning barchasi Amerika Qo'shma Shtatlarining bir nechta mashinalarida qilinganiga jiddiy ishonishi mumkinmi? Yo'q, albatta, siz amerikalik dastgohlar mahalliy mashinalarga qaraganda "yuz million barobar ko'proq mahsuldor bo'lgan", deb aytishga urinib ko'rishingiz mumkin, ammo bu dalil SSSRda nafaqat uy qurilishi dastgohlari va zerikarli dastgohlari borligi bilan barham topdi. uning ixtiyorida, balki chet elliklar ham bor. Hatto urushdan oldin sotib olingan, masalan - "Niles" kompaniyasi.
Ammo bu hammasi emas, chunki "oltinchisi" hali ham bor, bu kredit-lizing mashinalarini fabrikalarga etkazib berish muddati va T-34-85-ning chiqarilishi o'rtasidagi nomuvofiqlikdan iborat. Gap shundaki, burg'ulash-burg'ulash dastgohlari bizning tank zavodlarimiz uchun Lend-Lease sharti bilan buyurtma qilingan, masalan, GKOning 4776ss-sonli "85-sonli zavodda 85 mm to'p bilan T-34-85 ishlab chiqarish to'g'risida" gi qaroriga binoan. Tashqi savdo Xalq Komissariyatining 15.12.1943 yildagi 112 -sonli "NKTP" ning 112 -sonli zavodi uchun 2, 6 metrdan 3 metrgacha bo'lgan 5 dona aylanadigan torna dastgohlari ko'rsatmasi berilgan. 1944 yilning 2 -choragida etkazib berish bilan ".
Gap shundaki, 112 -sonli zavod 1944 yil yanvaridan T -34-85 tanklarini ishlab chiqarishni boshladi, ularni mos ravishda yanvarda - 25, fevralda - 75, martda - 178 va aprelda ishlab chiqarish mumkin (buni taxmin qilish juda qiyin). "2 -chorakda" etkazib beriladigan mashinalar shu paytgacha zavodga o'rnatilishi mumkin edi) - 296 ta tank. Va eng qiziq narsa shundaki, Amerika mashinalari kelganidan so'ng, ishlab chiqarish juda kam o'sdi, zavod oyiga maksimal 315 ta tank ishlab chiqardi!
Yuqorida tavsiflangan holat burilish va burg'ulash dastgohlariga bo'lgan haqiqiy ehtiyojni aniq ko'rsatib turibdi-har oyda atigi 315 T-34-85 dastgohi ishlab chiqaradigan bitta zavod uchun, mavjud mashinalar parkidan tashqari, Amerikada ishlab chiqarilgan 5 ta shunday mashina, allaqachon katta diametrli mashinalarga ega bo'lgan! Umuman olganda, Amerika dastgohlarining mo''jizaviy ishlashi haqidagi versiya qulab tushmoqda.
183-sonli zavodga kelsak, chet elda mashinalarga buyurtma berish to'g'risidagi qarorga binoan, 1944 yil 1-iyuldan oldin katta karuselli mashinalarni etkazib berishni tashkil etish, keng yelkali birinchi T-34-85 tanklari (bir muddat zavod eski, tor ta'qibda 85 mm to'p bilan tanklar ishlab chiqarilgan), zavod mart oyida 150 ta, aprelda 696 ta, mayda va iyunda mos ravishda 701 ta va 706 ta avtomobil etkazib berdi. Shuningdek, Malyshevning kundaligi bor, u I. V bilan suhbatni olib boradi. Stalin:
"1944 yil 15 yanvar … Keyin o'rtoq Stalin so'radi:" Shunday qilib, keng elkama-belbog'li T-34 tanklarini ishlab chiqarish mumkinmi? "Men javob berdim:" buning uchun qo'shimcha katta karusel mashinalari va katta qoliplash mashinalari kerak. bir vaqtning o'zida tanklar ishlab chiqarishni ko'paytirish sharti bilan yangi minora. Ammo biz bu masala bo'yicha zavodlar bilan ishlayapmiz va 3-5 kundan keyin men o'z takliflarimizni xabar beraman. "Yo'ldosh Stalin:" Ha, tank ishlab chiqarish mumkin emas kamaytirildi. Lekin siz o'z takliflaringizni 3 kun ichida berasiz. Faqat "va xayrlashishni" unutmang.
Ammo bu erda aniq emas, Malyshev xuddi shunday mashinalarga qo'shimcha ravishda katta diametrli burama-burg'ulash dastgohlariga ehtiyoj borligi haqida gapiradi (yoki ular baribir farq qiladimi?). Biroq, 1944 yil mart oyidan buyon T-34-85 keng yelkali belbog 'bilan ishlab chiqarilganligi o'zi haqida gapiradi-hech qanday sharoitda 183-sonli zavod qarzga beriladigan torna va burg'ulash mashinalarini belgilangan sanaga qadar olmagan. Birinchidan, ularni AQSh bilan etkazib berishni muvofiqlashtirish kerak edi, va buning uchun vaqt kerak edi, keyin - ular hali ham ishlab chiqarilishi kerak edi va bunday mashinaning ishlab chiqarish aylanishi juda katta. Keyin bu mashinalarni hali ham SSSRga etkazib berish kerak edi va bularning barchasini 1-2 oy ichida amalga oshirish mumkin emasligi aniq. Bu shuni anglatadiki, diametri katta bo'lgan vertikal tornalar, 183-sonli fabrikada, hatto ijaraga berishdan oldin ham mavjud edi.
Yana bir nuance bor. Biz bilamizki, bunday mashinalarga Lend-Lizing bo'yicha buyurtma berilishi kerak edi, lekin bizda qancha katta vertikal tornalar buyurtma qilinganligi, qanchalari etkazib berilganligi (ularning ba'zilari yo'lda o'lishi mumkin edi) haqida to'liq tasavvurga ega emasmiz. etkazib berilgan mashinalarning qanchasi NKTPga o'tkazildi.
To'g'ri, bu erda aziz o'quvchilarga savol tug'ilishi mumkin: agar SSSRda katta diametrli vertikal torna dastgohlari juda yaxshi bo'lsa, nega ularni chet elda buyurtma qilish kerak? Aniqki, javob shunday edi, chunki NKTPning o'zida bunday mashinalar bo'lmaganligi sababli, tanklar ishlab chiqarish uchun boshqa odamlarning komissarliklarini "yirtib tashlash", ya'ni tanklarni boshqa birov hisobiga ishlab chiqarish kerak edi. uskunalar va uning ishlab chiqarilishi bir vaqtning o'zida barcha komissarliklarning ehtiyojlarini qondira olmadi. Shunday qilib, ular chet elda buyurtma berishdi, chunki bunday imkoniyat bor edi. Bu shuni anglatadiki, SSSR ko'rsatilgan dastgohlarsiz T-34-85 seriyali ommaviy ishlab chiqarishni tashkil qila olmasdi va urush arafasida fabrikalarda burilish va zerikish bo'lmaganligi aniq emas. T-34M ishlab chiqarish dasturi uchun mashinalar. … Oxir-oqibat, biz miqyosi haqida unutmasligimiz kerak: rejalashtirilgan maqsadlarga ko'ra, 1941 yil davomida 183-sonli zavod 500 ta T-34M ishlab chiqarishi kerak edi, urush paytida SSSRda o'sha zavod 750 T-34gacha ishlab chiqargan. -oyiga 85 ta tank.
Ammo 1940-41 yillarga, T-34 tanklarini ishlab chiqarishga qaytaylik.
