Birinchidan, avvalgi maqoladagi xatolar ustida ishlaylik. Unda muallifning ta'kidlashicha, urushdan oldin SSSR katta diametrli tank elkama-kamarlarini qayta ishlashga qodir torna-burg'ulash dastgohlarini ishlab chiqarishni o'zlashtirgan, birinchi yuzasi diametri 2000 mm bo'lgan dastgohlar 1937 yilda ishlab chiqarilgan.
Afsuski, bu (hech bo'lmaganda qisman) noto'g'ri. Afsuski, SSSRda dastgohsozlik tarixi bizning mamlakatimizda yaxshi yoritilmagan va tegishli adabiyotlarni topish juda qiyin. Oxir -oqibat, ushbu maqola muallifi L. A. Azenstadtning juda batafsil asarini qo'lga kiritishga muvaffaq bo'ldi. va Chixacheva S. A. "SSSRda dastgoh qurilishi tarixiga oid ocherklar" deb nomlangan (Mashgiz, 1957). L. A. Azenstadtning so'zlariga ko'ra. va Chixacheva S. A. old diametri 800 mm bo'lgan bitta ustunli burg'ulash-torna dastgohi 1935 yilda Sedin zavodida (Krasnodar) ishlab chiqarilgan. Ko'rinib turibdiki, biz 152-mashina haqida gapirayapmiz, garchi bu aniq emas-eskizlar mualliflari, afsuski, urushdan oldin ishlab chiqarilgan vertikal tornalar nomlarini ko'rsatmagan. Shu bilan birga, "eskizlar" ni o'zining rasmiy veb -saytida joylashtirilgan zavod tarixi to'g'risidagi ma'lumotlar bilan taqqoslash natijasida, 1935 yilda birinchi namuna ishlab chiqarilganiga qaramay, 152 -sonli mashina davlat komissiyasi tomonidan qabul qilingan. "foydalanish uchun yaroqli" rezolyutsiya faqat 1937 yilda.
Zerikarli stanoklarning boshqa modellariga kelsak, "Eskizlar" 1940 yilda mashinalarning yana ikkita modeli ishlab chiqarilgani haqida xabar beradi: diametri 1450 mm bo'lgan bitta ustunli dastgoh va yuzasi 2000 mm diametrli ikki ustunli mashina. Afsuski, biz eksperimental yoki ommaviy ishlab chiqarish haqida gapirayapmizmi, aniq emas.
Bu muhokama qilinayotgan mavzuga taalluqli bo'lmasa -da, uning nomi bilan atalgan zavodda qiziq. 1941 yilda Sedin, massasi 520 tonna, diametri 9 m bo'lgan, 520 tonna ulkan burilish -burg'ulash mashinasini ishlab chiqarish yakunlandi - bu mashinani S. nomidagi zavod yig'di. Sverdlov Leningradda.
Tank mavzusiga qaytsak, ikkita muhim masala hal qilinmaganligini aytamiz. Birinchidan, afsuski, muallif yuzi diametri 2000 mm bo'lgan vertikal dastgohlarning seriyali ishlab chiqarilishi urush boshlanishidan oldin va uning davrida SSSRda o'rnatilganmi yoki yo'qligini aniqlay olmadi. mashinalar urushdan oldingi va urush yillarida jami ishlab chiqarilgan. Ma'lumki, ularni o'simlik. Sedina 1942 yil 9 avgustdan 1943 yil 12 fevralgacha bosib olingan hududda edi, lekin chekinishdan oldin nemislar zavodni deyarli butunlay yo'q qilishdi. Lekin bu bizga nimani ayta oladi? Undagi ma'lum miqdordagi dastgohlar zavod "qo'lga olinishidan" oldin tayyorlanishi mumkin edi, bundan tashqari, evakuatsiya paytida dastgohlar ishlab chiqarish uchun zarur bo'lgan asbob -uskunalarni olib qo'yish mumkin edi, keyin torna va burg'ulash dastgohlari ishlab chiqarilishi mumkin edi. hali biror joyda tashkil etilgan. Boshqa tomondan, ushbu maqola muallifi bu haqda hech qanday so'z topmagan. Mana, L. A. Aisenstadt. va Chixachev S. A. ular zerikarli stanoklarning harbiy ishlab chiqarilishi haqida hech narsa demaydilar. Ammo shu bilan birga, hurmatli mualliflar yozishicha, Ulug 'Vatan urushi davrida SSSRning dastgohsozlik sanoati yangi dizayndagi ko'plab dastgohlar ishlab chiqarishni o'zlashtirgan, ular ko'plab misollar keltirishgan, lekin ular buni to'g'ridan -to'g'ri ko'rsatib berishgan. ularning barchasini bitta asar doirasida batafsil sanab o'tish mutlaqo mumkin emas. Balki vertikal tornalar ishlab chiqarish ularning ish doirasidan tashqarida qolib ketgandir?
Ikkinchi savol: afsuski, bu mashinalarda tankli elkama -belbog 'ishlab chiqarishni tashkil etish mumkinmi yoki yo'qmi noma'lumligicha qolmoqda, chunki ko'plab aziz o'quvchilar oldingi maqolaning sharhlarida to'g'ri ta'kidlaganidek, yuz plastinkasining diametri elkama -belbog'ining diametridan katta bo'lsa, bunday imkoniyatni kafolatlamaydi.
Gap shundaki, tank elkama -kamarining diametri bir xil, lekin tank elkama -kamarini qayta ishlash uchun uning old yuzasiga qo'yilishi kerak bo'lgan qismning o'lchamlari umuman boshqacha. Shunga qaramay, ikkinchi savolga, ehtimol, ijobiy javob berish mumkin, chunki tank elkama -kamarini qayta ishlash uchun butun minorani zerikarli dastgohda o'tirish kerak deb o'ylamaslik kerak. Axir, minora yelkasi uning qismlaridan biri bo'lgan va o'sha yillardagi fotosuratda ko'rib turganingizdek, u minoradan alohida ishlov berilgan. Shunday qilib, masalan, zerikarli torna mashinasining ilgari keltirilgan fotosuratida.
1942 yilda 183-sonli fabrikada T-34 uchun tank yelkasini qayta ishlash tartibi hozirgina olingan, boshqa rasm.
1942 yil o'sha 183 -sonli zavodda, lekin, albatta, boshqa turdagi dastgohda minora yelkasining tishlarini kesish tartibini ko'rsatadi. Ikkala fotosuratda ham ko'rib turganimizdek, ishlov berilgan qismlarning o'lchami T-34 minorasidan ancha kichik va, ehtimol, elkama-kamar diametriga juda yaqin.
Shunga ko'ra, T-34M va T-34-85 minoralarining keng yelkali kamarlarini qayta ishlashga yaroqli burg'ulash mashinalari urushdan oldin SSSRda ishlab chiqarilganmi, degan savol munozarali bo'lib qolmoqda. Hech shubha yo'qki, hatto Ulug 'Vatan urushi boshlanishidan oldin, bizning fabrikalarimizda diametri katta bo'lgan bunday mashinalarning katta parki bo'lgan, chunki muallif oldingi maqolada aytgan boshqa fikrlari o'z kuchini yo'qotmagan. Albatta, bizga lokomotiv g'ildiraklari, ekskavatorlar va boshqa uskunalar ishlab chiqarish uchun dastgohlar kerak edi va agar ular sovet ishlab chiqarishi bo'lmaganida, biz chet eldan sotib olganmiz. Shuningdek, podpolkovnik I. Panovning 1940 yilda 183 -sonli zavodda elka tasmali cho'zilgan tanklar ishlab chiqarish uchun etarli mashinalar parki borligi haqida xabar bergan maktubini eslaylik. Eslatib o'tamiz, 1941 yil 183 va 75-sonli zavodlardan, shuningdek STZdan import qilinadigan asbob-uskunalarni sotib olish bo'yicha buyurtmalarda burg'ulash-burg'ulash mashinalari bo'lmagan. Shunga qaramay, 183-sonli zavod 1941 yilda keng minora halqali T-34M ishlab chiqarishni boshlashi kerak edi va STZ T-34ni 1 yanvardan boshlab seriyali ishga tushirishga tayyor bo'lishi kerak edi. 1942. Eslatib o'tamiz, T-34-85 ishlab chiqarilishi fabrikalarimizda Lend-Lizing bo'yicha import qilingan mashinalar kelishidan ancha oldin boshlangan edi. Va, albatta, oyiga 250 ta IS-2 tankini ishlab chiqarish uchun 200-sonli zavodga diametri katta bo'lgan 7 ta burg'ulash-torna mashinasi kerak edi va ulardan 183-tasi ishlab chiqaradigan zavodga qancha kerak edi. oyiga 750 t-34-85 gacha? Uning ehtiyojlarini biz Lend-Lizing ostida olgan bir nechta mashinalar qondirishi mumkinmi?
Agar siz ham eslasangiz, bugungi kunga qadar hech kim Lend-Lizing bo'yicha vertikal tornalar etkazib berish hajmi to'g'risida keng jamoatchilikka ma'lumot bermagan bo'lsa, bu juda qiziq bo'lib chiqadi. Biz bilamizki, SSSR 1944 yil ishlab chiqarish dasturini bajarish uchun chet elda bunday mashinalarga buyurtma berishni rejalashtirgan edi, lekin biz ularga buyurtma beriladimi, agar shunday bo'lsa, qachon va qancha miqdorda yetkazilganligini bilmaymiz. Xuddi shunday, bunday mashinalar ilgari Lend-Lizing bo'yicha yoki boshqa kanallar orqali etkazib berilgani noma'lum: urush yillarida SSSR Lend-Lizing bo'yicha ruxsat etilganlar ro'yxatiga kiritilmagan mahsulotlarni sotib olgan, ya'ni. oddiy sotib olish va sotish operatsiyalari.
Keling, ushbu mavzuni vertikal torna dastgohlari bilan tugatamiz va 1941-42 yillarda T-34 ishlab chiqarishning o'ziga xos xususiyatlariga o'tamiz.
Yuqorida aytganimizdek, ommaviy ishlab chiqarishga topshirilayotganda, T-34 loyihasida bir qator kamchiliklar bor edi, ularning asosiysi ekipajning etarli emasligi, tankdan yaxshi ko'rinmasligi va uzatishning muhim kamchiliklari edi. Bundan tashqari, tank "bolalik kasalliklaridan" aziyat chekdi, ularni eksperimental operatsiya natijalariga ko'ra osonlikcha yo'q qilish mumkin edi. Va bu etarli emasdek, T-34 ni ishlab chiqarishni rejalashtirgan zavodlar ilgari o'rta tanklar ishlab chiqarmagan, chunki 183-sonli zavodda engil BTlar ishlab chiqarilgan, va ilgari STZda tanklar ishlab chiqarilmagan..
T-34 ning kamchiliklarini bizning rahbariyat yaxshi tushundi, shunga qaramay, tankni ommaviy ishlab chiqarishga yuborish to'g'risida qaror qabul qilindi. Bu qarorning 2 ta asosiy sababi bor. Ulardan birinchisi, T-34 hozirgi holatida ham, jangovar fazilatlari bo'yicha, BT-7 engil tanklaridan, T-26 va boshqalarni hisobga olmaganda, albatta ustun bo'lganligi edi. Ikkinchisi, 183 va STZ zavodlari uchun T-34 bo'lgan yangi va murakkab mashinani ishlab chiqarishni birdaniga tashkil etishning iloji yo'q edi, shuning uchun korxonalarda samarali ishlab chiqarish zanjirini yaratish kerak edi. pudratchi-etkazib beruvchilar bilan kam samarali o'zaro ta'sir.
Shu sababli, T-34 ni hozirgi ko'rinishida ishlab chiqarishga qaror qilindi, biroq ayni paytda taniqli dizayn kamchiliklaridan qutulib qolgan, takomillashtirilgan, modernizatsiya qilingan tank dizaynini ishlab chiqish. Ushbu tankning loyihasi T-34M nomi bilan tanilgan-bu erda qo'mondon gumbazi, beshta ekipaj a'zosi, keng yelkali kamar va yangi transmissiya … Shu bilan birga, T-34M edi. 1941 yilda ommaviy ishlab chiqarishga o'tishi va 1940 yilgi T-34 modelini asta-sekin o'zgartirishi kerak edi
Shubhasiz, bunday yechim bitta tosh bilan ikkita emas, balki bir nechta qushlarni o'ldirish imkonini berdi. Bir tomondan, Qizil Armiya zudlik bilan 76, 2 mmli to'p va piyodalarga qarshi zirhli o'rta tanklarni qabul qila boshladi. Qo'shinlar ular uchun yangi, g'ayrioddiy uskunalarni o'zlashtira boshladilar. Zavodlar - ishlab chiqarish jarayonlarini va ularni etkazib berish zanjirlarining samaradorligini rivojlantirish. Buning narxi shundaki, T-34 qo'shinlarga ma'lum bo'lgan, ammo bartaraf etilmagan kamchiliklar bilan ta'minlangan edi. Albatta, boshqacha yo'l tutib, T-34-ning chiqarilishini uning barcha kamchiliklari bartaraf etilgunga qadar kechiktirish mumkin edi, lekin, aftidan, Qizil Armiya rahbariyati qo'shinlarda nomukammal tankga ega bo'lish yaxshiroq deb hisoblagan. yaxshi narsaga ega bo'lmaslikdan ko'ra …. Bundan tashqari, T-34M loyihasi va uning agregatlari tayyor bo'lgach, mahalliy sanoat imkon qadar uni seriyali ishlab chiqarishga tayyorlagan bo'lardi.
Shunday qilib, biz urushdan oldin "nam" T-34 ishlab chiqarilishi oqilona tushuntirishlarga ega ekanligini ko'ramiz. Ammo bu erda boshqa savol tug'iladi. Yuqorida tavsiflangan yondashuv bilan, T-34 modasining jiddiy modernizatsiyasidan voz kechish. 1940 yil - bu mantiqqa to'g'ri kelmadi, chunki 1941 yilda u T -34M seriyasiga kirishi kerak edi. Ammo urush boshlandi, T-34M uchun yangi dizel dvigateli hech qachon tayyor bo'lmagan va qo'shinlarga "o'ttiz to'rt em" ketmasligi aniq bo'ldi. Xo'sh, nima uchun birinchi narsa yaxshi tomonga o'zgaradi - yangi nazorat punkti, qo'mondon gumbazi va boshqalar. T-34 seriyali faqat 1943 yilda paydo bo'lganmi? Oldin bu ishni qilishingizga nima xalaqit berdi?
Ko'pincha T-34 tavsiflarida tank dizaynining soddaligi qayd etilgan, buning natijasida urushayotgan SSSRda uning ommaviy ishlab chiqarilishini yo'lga qo'yish mumkin edi. Bu shubhasiz to'g'ri, lekin shuni ta'kidlash kerakki, T-34 bu xizmatni darhol qo'lga kiritmagan. Albatta, tankni yaratuvchilar M. I. Koshkin va A. A. Morozov, murakkab texnik echimlarga murojaat qilmasdan, ajoyib natijaga erishish uchun ko'p kuch sarfladi. Ammo shunga qaramay, 1940 yil holatiga ko'ra, T-34 dizayni, ayniqsa, urush davrida uni ishlab chiqarishi kerak bo'lgan fabrikalarimiz uchun juda qiyin bo'lib chiqdi. Masalan, "Ural tank zavodining №183 tank qurilishi tarixi. Stalin "zirhli qismlarni loyihalash … texnologik imkoniyatlarni hisobga olmagan holda amalga oshirildi, buning natijasida bunday qismlar … ishlab chiqarilishi ketma -ket bo'lishi mumkin emas edi …". Shu bilan birga, afsuski, dastlab "… ishlab chiqarish texnologiyasi universal uskunadan foydalanib, kichik qismlarda, tankning murakkab qismlarini ishlov bera oladigan, ishlov berish sifati malakaga bog'liq bo'lgan malakali ishchilarga mo'ljallangan edi. ishchining ".
Oddiy qilib aytganda, dizaynerlar istiqbolli tank loyihasini yaratdilar, lekin tez orada uning dizayni 183 -sonli zavodda mavjud bo'lgan uskunalarni ishlab chiqarish uchun maqbul emasligi yoki korxonaga etishmagan yoki bo'lmagan yuqori malakali kadrlar kerakligi ma'lum bo'ldi. umuman. Boshqa jarayonlarda, zavod etarli uskunalarga va malakali ishchilarga ega bo'lishi mumkin edi, lekin nisbatan kichik hajmdagi ommaviy ishlab chiqarish uchun va tank chindan ham katta massaga aylanishi kerak edi. Shunga ko'ra, murosani topish kerak edi - biror joyda mashinaning dizaynini yoki uning alohida qismlarini o'zgartirish, bir joyda yangi mashinalarni sotib olish va o'rnatish, ishlab chiqarish texnologiyasini o'zgartirish.
Bir korxona haqida gap ketganda, bu haqda gapirish oson, lekin ba'zi hollarda bunday dizayndagi o'zgarishlar nafaqat tanklarning oxirgi yig'ilishi amalga oshiriladigan zavodga, balki uning pudratchilariga ham tegishli. Va shuni eslaylikki, T-34 ishlab chiqarish zavodi yolg'iz emas edi va, albatta, mashinalar parki va ulardagi ishchilarning malakasi bir-biridan keskin farq qilardi.
"Siz urushdan oldin nima deb o'ylagansiz?" - deb so'raydi aziz o'quvchi va, albatta, u haq bo'ladi. Ammo esda tutingki, 1941 yildagi ishlab chiqarish hajmi umuman tasavvurni buzmadi: 183 -sonli zavod uchun 1800 ta tank va STZ uchun 1000 ta tank. Bu oyiga atigi 150 va 84 ta mashina. Ushbu ishlab chiqarish dasturi uchun korxonalar rahbariyati qo'shimcha mashinalar parkiga, xodimlarga va boshqalarga ehtiyojni aniqladi. Shu bilan birga, urush boshlanishi bilan ishlab chiqarish hajmini bir necha bor oshirish kerak edi, buning uchun STZ va 183 -sonli zavodning mashinalar parki va xodimlari to'liq loyihalashtirilmagan.
Va biz faqat urushdan oldin T-34 ishlab chiqarilishi rejalashtirilgan zavodlar haqida gapirayapmiz va shunga ko'ra, turli tayyorgarlik choralari ko'rilgan. Ammo shuni unutmaylikki, 1941-42 yillar. T-34 ishlab chiqarish yana 4 ta zavodda o'zlashtirildi: 112, 174-son, shuningdek UZTM va ChKZ.
Urushdan oldin, 183-sonli fabrika T-34 ishlab chiqarishda aniq peshqadam bo'lgan, shuning uchun, masalan, 1941 yilning 6 oyida 836 ta tank ishlab chiqargan, STZda atigi 294. 1941 yil iyun oyida 183-sonli zavod. 209 ta avtomobil ishlab chiqarilgan. va STZ - atigi 93. Lekin 183 -sonli zavod Ukrainada, Xarkovda joylashgan va, albatta, 1941 yil sentyabr -oktyabr oylari oralig'ida zudlik bilan evakuatsiya qilinishi kerak edi (Nijniy Tagilga). Ma'lumki, bunday "ko'chish" va hatto qisqa vaqt ichida, hatto tinchlik davrida ham juda qiyin bo'lar edi, lekin urush davrida bu haqiqiy mehnat jasorati edi. Va yuqorida aytilganlarning barchasini inobatga olgan holda, qandaydir tarzda bir vaqtning o'zida boshqarish va ishlab chiqarish hajmini oshirish kerak edi … 1941 yil dekabrda 183 -sonli zavodda atigi 25 ta tank ishlab chiqarildi, 1942 yil martda - 225 ta urushdan oldingi davrning oylik ishlab chiqarilishi va aprel oyida - 380 ta avtomobil, bu Xarkovdagi eng yaxshi ishlab chiqarishdan 42,8% yuqori (1941 yil avgustda 266 ta tank).
STZga kelsak, u Xarkov zavodidan farqli o'laroq, boshqa joyga ko'chmagan, lekin evakuatsiya qilinmagan bo'lsa ham, u erda ko'plab muammolar bor edi. Oldin yaqinlashdi va yaqinlashdi, subpudratchilarning katta qismi ishlamay qoldi yoki endi STZga ehtiyot qismlar va butlovchi qismlar etkazib berish imkoniga ega bo'lmadi. Shunday qilib, zavod to'g'ridan -to'g'ri uyda ko'p sonli ishlab chiqarish quvvatlarini o'zlashtirishi kerak edi va shu bilan birga - STZ ishlab chiqarish sur'atini oshirish uchun - T -34 ishlab chiqarilishi janglar boshlangunga qadar davom etdi. o'simlikning o'zi (va hatto Togodan biroz yuqoriroq).
Qolgan fabrikalarga kelsak, ular oldida ham xuddi shunday titanik vazifa turibdi - ular urush davrida ular uchun mutlaqo yangi uskunalar ishlab chiqarishni o'zlashtirishlari kerak edi.112-sonli zavod 1941 yil sentyabrda, qolgan uchta zavod 1942 yil iyun-sentyabr oylarida seriyali ishlab chiqarishni boshladi.
Ko'rinib turibdiki, bunday sharoitda barcha harakatlar aynan T-34 dizaynini ommaviy ishlab chiqarishni tashkil etishga imkon beradigan darajaga etkazish va uning dizaynini yanada murakkablashtirgan holda kechiktirmaslik kerak edi. Shuning uchun, hech bo'lmaganda 1941 yil qishdan boshlab (va aslida - bundan ham oldinroq), 183 -sonli zavodning dizaynerlari va texnologlari quyidagi sohalarda ishlashga e'tibor qaratdilar:
1. Tankda ikkinchi darajali ahamiyatga ega bo'lgan qismlarning mumkin bo'lgan maksimal kamayishi, bundan mustasno avtomobilning texnik va jangovar sifatlarini pasaytirmasligi kerak.
2. Tankda ishlatiladigan oddiy qismlarni ham miqdori, ham hajmi bo'yicha kamaytirish.
3. Qismlarga ishlov beriladigan joylarni qisqartirish, shu bilan birga ishlov beriladigan qismlarning tozaligini qayta ko'rib chiqish.
4. Qo'llaniladigan issiq shtamplash va zarb qilish o'rniga sovuq shtamplash va quyish orqali qismlarni ishlab chiqarishga o'tish.
5. Issiqlik bilan ishlov berishni, korroziyaga qarshi va dekorativ qoplamalarning har xil turlarini yoki sirtni maxsus ishlov berishni talab qiladigan qismlar assortimentini kamaytirish.
6. Tashqi tomondan hamkorlik tartibida olingan yig'ilish va detallarni qisqartirish.
7. Tank ishlab chiqarish uchun ishlatiladigan materiallarning navlari va profillarining assortimentini qisqartirish.
8. Kam materiallardan ishlab chiqarilgan qismlarni o'rnini bosuvchi materiallardan ishlab chiqarishga o'tkazish.
9. Kengayish, bu erda ish sharoitlari, texnik shartlardan ruxsat etilgan chetlanishlar ruxsat etiladi.
Shunday qilib, 1941 - 1942 yillarda. bu sohalarda ajoyib natijalarga erishildi. 1942 yil yanvar holatiga ko'ra, 770 qismli chizmalarga o'zgartirishlar kiritildi va 1265 qismli nomlardan foydalanish butunlay tark etildi. Bu hayoliy raqamga o'xshaydi, lekin 1942 yilda T-34 dizaynidan yana 4972 ta qism nomini chiqarib tashlash mumkin edi!
Ammo soddalashtirish yoki tafsilotlarni yo'q qilish, albatta, etarli emas edi. Texnologik jarayonlar ham o'zgardi. Masalan, 1941 yil oxiriga kelib, zirhli qismlarning payvandlangan qirralarini qayta ishlashdan voz kechish mumkin edi. Bu shuni anglatadiki, bitta to'plamni ishlab chiqarish murakkabligi 280 dan 62 mashina -soatgacha, tugatish ishlarining soni - yarimga, to'g'rilash rulonlari esa - ikki baravar kamaydi.
Albatta, texnologiyani soddalashtirish ikki qirrali qilich edi. Bir tomondan, ishlab chiqarish soddalashtirildi va arzonlashtirildi, lekin boshqa tomondan, afsuski, sifat pasayib ketdi: masalan, ishlov berishni rad etish zirhli qismlarning payvandlangan tikuv sifatiga talablarni oshirdi. Biroq, mahalliy dizaynerlar va texnologlar bu munosabatlarni juda yaxshi tushunib, T-34 dizaynidagi soddalashtirishlarni eng yangi texnologiyalar bilan, masalan, urushdan oldin sinovdan o'tgan, lekin ommaviy ravishda joriy qilingan avtomatik payvandlashni joriy etish bilan to'ldirishga harakat qilishdi. allaqachon harbiy harakatlar paytida. Yoki, masalan, tayyor qismlarga eni teng bo'lgan o'lchash chiziqlarini o'rash. Ko'pincha, bunday texnologiyalarni qo'llash nafaqat dizaynni soddalashtirishni qoplabgina qolmay, balki o'z -o'zidan ancha tejashga olib keldi. Shunday qilib, avtomatik payvandlash ishchilarning malakasiga va ularning mehnat xarajatlariga qo'yiladigan talablarni sezilarli darajada kamaytirdi, o'lchash chiziqlarini ijaraga berish esa ulardan olingan buyumlar uchun ish haqini 36%ga, zirhli po'latdan yasalgan sarfni 15%ga kamaytirdi. 15 ming kubometrga siqilgan havo iste'moli. m. 1000 bino uchun. Albatta, o'ttiz to'rtning dizayni va texnologiyasini keskin soddalashtirib, uning narxini keskin pasaytirish mumkin edi, masalan, 183-sonli zavodda ishlab chiqarilgan T-34-76:
1939 yil - 596 373 rubl;
1940 yil - 429.256 rubl;
1941 yil chiqarilgan - 249.256 rubl;
Va nihoyat, 1942 yil - 165 810 rubl.
Afsuski, har doim ham ularni o'z vaqtida kompensatsiya qiladigan soddalashtirishlar va texnologiyalarni birlashtirish har doim ham mumkin emas edi va o'sha davrda ishlab chiqarilgan T-34 samolyotlarining alohida partiyalari "ma'lumotnomaga" qaraganda ancha zaifroq bo'lishi mumkin deb taxmin qilish kerak. tanklar modasi. 1940, har qanday soddalashtirishdan oldin ishlab chiqarilgan.
Albatta, 1941-42 yillarda. SSSR T-34 ishlab chiqarishining portlashi muammosini hal qilishga muvaffaq bo'ldi. 1941 yilda "o'ttiz to'rtlik" 3 016 ta, 1942 yilda 12 535 ta avtomobil ishlab chiqarilgan. 1941 yilda bu turdagi tanklarning maksimal oylik ishlab chiqarilishi may oyida erishildi va oyiga 421 ta avtomobilni tashkil etdi, 1942 yilda esa oyiga minimal ishlab chiqarish 464 ta tankni tashkil etdi (yanvarda). 1942 yil dekabrda ular uni 1568 ta mashinaga etkazishga muvaffaq bo'lishdi!
Shu bilan birga, tarixchilar to'g'ri aytadilarki, bu oqimni tank modifikatsiyalari o'rtasida taqsimlash juda qiyin. Nemislar uchun hamma narsa oddiy edi - ma'lum bir dizayndagi tank ishlab chiqarilmoqda va bu o'zi uchun bo'lsin. Keyin ular uni qanday takomillashtirishni o'ylab topishdi, o'zgartirishlar kiritishdi - ular tank nomiga xat qo'shishdi va bu o'zgartirish. Ular yangi takomillashtirishlarni o'ylab topishdi - ular takomillashtirilgan mashinani keyingi harf bilan belgilashdi va hokazo. SSSRda T-34 bilan bunday bo'lmagan. Gap shundaki, dizayn va texnologiyaning doimiy o'zgarishi, shuningdek, tank dizaynining har bir zavodning imkoniyatlariga moslashtirilishi T-34 ishlab chiqarish vaqtining bir xil bo'lishiga olib keldi, lekin har xil zavodlar yoki turli partiyalar. o'sha zavod ko'pincha bir xil mashinalardan uzoqda edi. … Ko'p narsa ma'lum bir zavod o'zlashtirgan texnologiyalarga bog'liq edi, shuning uchun 1942 yilda 183-sonli zavodning T-34, yuqorida aytib o'tilganidek, 165 810 rubl, lekin "qo'shni" UZTM (Chelyabinsk) da ishlab chiqarilgan T-34 narxi. - 273 800 rubl.
Boshqacha aytganda, 1941-42 yillardagi "o'ttiz to'rtliklar" haqida. Chiqarishni har xil modifikatsiyali bitta T-34 tanki sifatida emas, balki butun tanklar oilasida, taxminan bir xil ishlash xususiyatlariga ega, lekin har xil zavodlarda bir xilda o'zgarib turadigan ishlab chiqarish texnologiyasiga doimiy ravishda mos keladigan dizayndagi farqlarga ega.
T-34 tankining dizayniga biron bir o'zgartirish kiritish mumkinmi? Ehtimol, mumkin, lekin bunday o'zgarishlar ishlab chiqarish hajmining pasayishiga olib keladi - ularni o'zlashtirish uchun vaqt kerak bo'ladi. Biz T-34 ishlab chiqarishni kamaytirishga qodirmiz? Eslatib o'tamiz, 1942 yilda biz 24,448 ta tank ishlab chiqardik (SPGsiz), shu jumladan:
Barcha modifikatsiyadagi KV - 2 553 dona. (Umumiy emissiyaning 10,4%);
T-34-76-12 535 (51, 3%);
T -60 - 4 477 (18,3%);
T -70 - 4 883 (20%).
Ma'lumki, Ulug 'Vatan urushi boshlanishidan oldin ham, Qizil Armiya va mamlakat rahbariyati o'q o'tkazmaydigan zirhli tanklar eskirganligini, agar ular boshqa narsaga yaroqli bo'lsa, unda faqat yordamchi vositalarni bajarish uchun juda yaxshi tushunishgan. vazifalar. Shunga qaramay, 1942 yilda ishlab chiqarilgan barcha tanklarning 38, 3% yengil T-60 va T-70 edi, ularning yon tomonlari 15 mm, ekipaji mos ravishda ikki va 20 mm va 45 mm qurol.
Bunday oqimni juda oddiy tushuntirish mumkin - Qizil Armiya tanklarga mutlaqo etishmaydi va har qanday, hatto eng past tank ham uning yo'qligidan ko'ra yaxshiroqdir. Ammo natijada, bizning armiyamiz T-60 va T-70ni, aytganda, asosiy jangovar tanklar sifatida ishlatishga majbur bo'ldi, garchi o'sha yillarda bunday tushuncha yo'q edi. Albatta, o'sha paytda engil zirhli mashinalar tank kuchlari oldida turgan barcha vazifalarni bajarishga majbur bo'lishining natijasi ham zirhli mashinalar, ham uning ekipajlari uchun juda katta yo'qotish edi.
O'sha paytda (1941-42) hali ham to'pga qarshi zirhli tank unvonini saqlab qolgan T-34 ishlab chiqarishni kamaytirish mumkinmi?
Ko'pincha ma'lum nashrlarga berilgan sharhlarda o'qish kerakki, zamonaviy bo'lmagan T-34 samolyotlarining ommaviy ishlab chiqarilishi va hatto eng yaxshi sifatga ega emasligi, SSSR o'sha davr rahbariyatining kannibalistik xarakterini tavsiflaydi. Albatta, shaxsan o'rtoq Stalin. Ammo agar ishlab chiqarish ishchilari yangi nazorat-o'tkazish punkti va qo'mondon gumbaziga o'z vaqtida g'amxo'rlik qilsalar, T-34 ekipajidagi yo'qotishlar aslida sodir bo'lganidan ancha kam bo'lar edi.
Albatta, bu holda tankerlar orasidagi yo'qotishlar kamroq bo'lar edi. Ammo qo'shinlarda tanklar kamroq bo'ladi. Kim ishlab chiqarishni qisqartirish natijasida tanklar yordamisiz qolgan qo'shimcha miltiqchilar, pulemyotchilar, artilleriyachilar va boshqa askarlar erga tushib ketganini kim hisoblay oladi?
Arifmetika, aslida, dahshatli tush. Va biz, odamlar uchun, o'sha qonli kunlar voqealarini tahlil qilib bo'lgach, hozircha bashorat qilish qiyin. Va o'sha yillarda nima to'g'ri va nima noto'g'ri ekanligini hal qilish … Balki, albatta, rahbariyat unchalik to'g'ri harakat qilmagan. Balki o'sha qo'mondon minoralarining ishga tushirilishi ishlab chiqarishni bunchalik sekinlashtirmagan bo'lardi, kim biladi? Bu erda mehnat intensivligidagi o'zgarishlarni, shuningdek, har bir zavodning dastgohlar parkining imkoniyatlarini tahlil qilish kerak … bularning barchasi ushbu maqola muallifi bilganidan ancha uzoqda. Ammo bir narsada shubha yo'q-1941-42 yillardagi eng og'ir sharoitlarda ishlab chiqarilgan T-34 ishlab chiqarishni har tomonlama kengaytirish. va faqat keyinroq, 5 ta ishlab chiqarish korxonasi o'z loyihaviy quvvatiga yetganidan so'ng, T-34ni modernizatsiya qilish o'sha paytda qabul qilinishi mumkin bo'lgan boshqa qarorga munosib alternativa bo'lib ko'rinadi.
