Oldingi maqolada biz 1941 yilgi janglarda Qizil Armiya mag'lubiyatining umumiy shartlarini ko'rib chiqdik va endi biz T-34 tankining dizayni, ishlash xususiyatlari va ishlab chiqarish madaniyatiga qanday ta'sir qilganini baholashga harakat qilamiz. urushdan oldingi va urushning dastlabki yillarida rivojlangan tank kuchlarining muvaffaqiyatsiz harakatlari.
Men darhol aytmoqchi bo'lgan birinchi narsa: shubhasiz, T-34 taniqli tank edi, u ham sovet, ham jahon tanki qurilishi uchun muhim ahamiyatga ega bo'ldi. Ammo, afsuski, bir vaqtlar uning afzalliklari absolyutlashtirildi va kamchiliklari sezilmadi, bu ayniqsa SSSR davriga xos edi. Keyin hamma narsa aksincha ketdi - ular afzalliklar haqida unutishni boshladilar, lekin kamchiliklar kitobxonlarga juda bo'rttirib ko'rsatildi. Natijada, tarixga qiziquvchilar orasida T -34 haqidagi qutbli qarashlar shakllandi - yo "xiralashgan sovet dahosi" ning fikri - mukammallikning o'zi, yoki aksincha, mukammallik faqat qog'ozda edi, lekin amalda. T-34 iloji boricha tankdagi barcha yomonliklarning yig'indisi edi.
Darhaqiqat, haqiqat, har doimgidek, o'rtada, va tanklarga jiddiy qiziquvchilar, T-34 haqida uzoq vaqtdan beri bilishadi, chunki etarli miqdordagi mukammal, professional yozilgan asarlar kelgan. bu mavzuda chiqish. Ushbu maqola bunday odamlarga hech qanday yangi narsani aytib bera olmaydi, chunki ular uzoq vaqtdan beri tanish bo'lgan materiallar asosida yozilgan.
Rezervasyon
Qurol-aslaha himoyasi nuqtai nazaridan, T-34 yaratilish vaqtida xuddi shu toifadagi dunyodagi boshqa tanklardan aniq va aniq ustun bo'lgan. Albatta, o'sha yillarda dunyoda tanklarning yagona tasnifi yo'q edi, lekin "mas'uliyat" ning aniq taqsimoti mavjud edi. Shunday qilib, Frantsiya va Angliyada tanklar jang maydonida to'g'ridan -to'g'ri qo'llab -quvvatlash uchun mo'ljallangan piyoda askarlarga bo'linib, dushmanning orqa qismiga bostirib kirishga mo'ljallangan kruiz (otliqlar) ga bo'lindi. Shubhasiz, T-34 o'z kontseptsiyasida mos ravishda otliq (kreyser) tanklariga ancha yaqinroq va ularni SOMA S35 va ingliz salibchilari bilan solishtirish kerak. Germaniyada T-34 analogini tegishli modifikatsiyaning T-3 va, ehtimol, T-4 deb hisoblash kerak, chunki nemislarning o'zlari bu tankni og'ir deb hisoblashgan bo'lsa-da, hujjatlar yo'q. bu nuqtai nazarni tasdiqlovchi topilgan ko'rinadi. Ularning barchasi 25-36 mm shikastlanganda korpus himoyasiga ega edi, garchi ularning zirhli plastinkalarida moyillik burchagi yo'q edi va faqat nemis T-4 korpusining peshonasi 50 mm va T-4 ga ega edi. H modifikatsiyasi, oldingi korpus zirhlari qalinligi 30 mm bo'lgan qo'shimcha zirhli plastinka bilan mustahkamlangan (bu, ehtimol, 50 mm shikastlanganda umumiy zirh qarshiligini ta'minlagan). Bu fonda, katta burchak ostida joylashgan 45 mm T-34 zirhlari ajoyib ko'rinardi. AQShning M3 "Li" o'rta tanki, korpus peshonasining qiyshiq zirhli plitalari 38-51 mm va vertikal tomonlari 38 mm, T-34 zirhli himoya darajasiga eng yaqin edi, lekin aniq aytganda, M3 "o'ttiz to'rt" bilan bir xil emas, chunki u qo'shinlarga faqat 1941 yil iyunidan beri kirgan va u hali ham "o'ttiz to'rt" dan past bo'lgan.
1940 yil bahor sinovlarida T-34 minorasiga 37 mm lik Vickers-6 tonna va 45 mm BT-7 to'pidan ikkita o'q otildi. Qurol -yarog 'bardosh berdi, uning ustida faqat tishlar qoldi.
Faqat 50 va 60 mm nemis tanklarining zirhli plitalari xuddi shunday zirhli qarshilik ko'rsatdi: 45 mm zirhli teshuvchi izli o'q bilan o'tkazilgan sinovlarda, "Arthturm" o'ziyurar qurolining 50 mm oldingi zirhi va 60 mm T -3 hech qanday masofadan o'tmagan, T-4 ning 50 mm zirhlari 50 m masofani bosib o'tishi mumkin edi, lekin Chexiyaning "Praga" 38T kuchsizroq qismi- 50 mm zirhli (biz tankning harbiy modifikatsiyasi haqida gapirayapmiz, Kengaytirilgan buyurtma olgan) 200 metrdan bizning zirhlarni teshuvchi izdoshimizga bo'ysundi. Ammo shuni yodda tutish kerakki, T-34 minorasi "yon tomondan", nemis tanklarining 30 mm yon tomonlarida o'qqa tutilgan. Shubhasiz, u kamroq bardoshli edi (bilvosita ma'lumotlarga ko'ra, ular 150 mm dan 300 mm gacha bo'lgan 45 mmli o'qqa tutilgan).
Shunday qilib, T-34-ning zirhli himoyasi nemis tanklaridan ustun edi, bu aslida nemislarning o'zlari tomonidan tan olingan. Bundan tashqari, biz "bu dahshatli, barchani zabt etuvchi T-34" dagi muvaffaqiyatsizliklarimizni yozib qo'yish istagidan kelib chiqadigan u yoki bu xotiralar haqida emas, balki "Pantera" va "Qirol yo'lbars" haqida gapirayapmiz. Nemislar zirhli plitalarning moyilligining oqilona burchaklaridan foydalangan dizayni … Biroq, T-34 ning yaxshiroq zirhlanganligi shubhasiz haqiqat, Sovet tankining daxlsizligi to'g'risida guvohlik bermadi.
Birinchidan, dizaynning "zaif tomonlari" bor edi-masalan, shassisga urilgan 34-45 mmli raketa yuqoriga burilib, qanotli laynerning 15 mm tubini teshib o'tishi va zirhni buzmasdan korpus ichiga kirishi mumkin edi.. Jantga tekkan raketa tanadagi qurol -yarog '(muvozanatning o'tishi uchun qilingan) va muvozanat bulog'i va boshqalar orqali tanaga o'tishi mumkin edi.
Ikkinchidan, hatto zirh teshilmagan bo'lsa ham, raketaning zarbasi tankga jiddiy zarar etkazishi mumkin. Shunday qilib, yuqori portlovchi 76, 2 mm granatalari bilan T-34ni o'qqa tutish paytida, zirh hech qanday tarzda teshilmagan, lekin shassisdagi zarbalar izlarning yorilishiga, qo'zg'aysan g'ildiragining vayron bo'lishiga, yalqovlikka olib kelgan., qo'llab -quvvatlash g'ildiraklari.
Yuqorida aytilganlarning hammasi T-34-ning kamchiliklari emas, chunki dunyoning qolgan tanklari, umuman olganda, zirhli korpusda tankni urish mumkin bo'lgan turli xil texnik teshiklari, shuningdek, ularning izlari va roliklari bor edi. ham yuqorida tavsiflangan tarzda o'chirib qo'yilishi mumkin. … Gap shundaki, to'pga qarshi zirh tankni umuman yengilmas qilmaydi - har qanday tankda hali ham dushman qobig'iga tegishi mumkin bo'lgan zaifliklar mavjud.
T-34 zirhlarining eng muhim kamchiligi shundaki, u urushdan oldingi va harbiy ishlab chiqarish tanklarida prototiplarga qaraganda pastroq bo'lgan. Shunday qilib, masalan, K. E.ga yozilgan eslatmada. Voroshilovning 19.12.240 yildagi xabariga ko'ra, o'sha yilning sentyabr oyida T-34 seriyali sinovlari natijalariga ko'ra:
"Minora zirhlari 30 mm burchak ostida 45 mm zirhli, teshilgan boshli o'q bilan 160 metr masofadan o'tdi va zavodda o'tkazilgan oldingi sinovlarga ko'ra, zirh shu sharoitda 50 metr masofadan kirmang ".
Uchta minoradan faqat bittasi sinovlarning to'liq tsiklini o'tkazdi; payvandlangan tikuvlarning qoniqarsiz kuchi aniqlandi.
Buni Mariupol deb nomlangan sinovlar natijalari juda yaxshi ko'rsatdi, bunda ikkita seriyali "deyarli tanklar" T-34 o'qqa tutildi: poligonga avvalgidek bo'sh korpuslar emas, balki deyarli to'liq jihozlangan mashinalar etkazib berildi., faqat to'p bor edi va siz tushunganingizcha dvigatel.
Ma'lum bo'lishicha, kichik kalibrli tankga qarshi artilleriya T-34 ga 170-250 m masofada jiddiy, ba'zida jiddiy zarar etkazishi mumkin.
Aytishim kerakki, o'sha yillarda bizning harbiy mutaxassislarimiz zirhli nayzali o'qlarni o'tkir boshli va boshli bo'laklarga bo'lishgan va birinchisi, zirhning yaxshi kirib borishi bilan, oqilona moyillik burchagi bilan zirhdan yirtilib ketishiga ishonishgan. ikkinchisi unga kira olmaydi. Agar zirh "kuch chegarasida" sindirilgan bo'lsa ham, raketa tankga kirmaydi, faqat kichik vilkasini urib yuboradi, bu esa zirhli bo'shliqdagi yagona "zarar etkazuvchi omil" ga aylanadi. Bunday tiqilinchning ekipajga yoki biron bir muhim tank bo'linmasiga urilish ehtimoli juda kam deb ishonilgan. Afsuski, yuqoridagi masofada hatto 37 mm uzunlikdagi o'tkir boshli raketalar ("Bofors" kubogi ishlatilgan) ham tez-tez rikoshet qilmagan, balki zirhni teshgan. Ko'p hollarda, ular o'zlari butunlay ichkariga kirmaganlar, lekin, birinchi navbatda, ular tiqinni yiqitmaganlar, balki tank zirhidan bir nechta bo'laklarni, ikkinchidan, parchalar bilan birga, o'qning boshi tez -tez ichkariga kirgan. Shunday qilib, tank ichida muhim narsani (yoki kimnidir) urish ehtimoli sezilarli darajada oshdi. Shunday qilib, masalan, bitta holatda, 37 mm uzunlikdagi raketa, tank ichiga kirmasdan, minoraning o'ng varag'ini teshib, yuqori va pastki elkama-kamarlarning parchalanishiga olib keldi, bu esa minoraning tiqilib qolishiga olib keldi. Boshqa holatda, karter va karterlarning zirhli himoyasi teshilgan, bu esa tankning to'xtashiga olib kelgan bo'lar edi. Jangovar vaziyatda bunday zarar nimaga tahdid solishi aniq.
Boshqa tomondan, Mariupol va shunga o'xshash boshqa testlarning natijalarini "jinnilik qilish" kerak emas. Agar individual zarbalarning ta'rifi "taassurot qoldirmasa", lekin butun rasmga qarang, hatto seriyali T-34lar ham Buyuk Vermaxtning tankga qarshi asosiy qurolidan juda yaxshi himoyalangan edi. Vatan urushi-37 mm li Pak 35/36, aytgancha, zirhlarning kirib borishi jihatidan 37 mm Bofors to'pidan past bo'lgan, undan Mariupolda T-34 o'q uzilgan. Ya'ni, T-34 ni nokaut qilish mumkin edi, lekin buning uchun deyarli bo'sh masofada, yaxshisi 150 m dan, hatto undan ham yaqinroq masofada o'q otish kerak edi, lekin o'shanda ham bizning kafolatimiz yo'q edi. tank birinchi zarbadan hal qiluvchi zarar etkazadi. Va ikkinchisidan, uchinchisidan … Ammo nima bor-T-34 har doim ham nemis "troykalari" keyinroq olgan 50 mm uzunroq o'qli kuchli o'qdan ham ura olmagan!
Agar 1942 yilning kuzida tuzilgan T-34ning o'limi haqidagi hisobotga nazar tashlasak, 154 ta tank ishdan chiqqanini, jami 534 ta zarba olganini ko'ramiz, bu 37 mm. shuningdek, 50-; 75-; 88 va 105 mm artilleriya tizimlari, shuningdek, noma'lum kalibrli zarbalar. Xitlarning bir qismi kalibrli 50 mm chig'anoqlar edi. Boshqacha qilib aytganda, bitta T-34ni o'chirish uchun, Wehrmacht artilleriyasi va tankchilari ularga o'rtacha 3,46 zarba berishlari kerak edi, garchi ba'zi hollarda bitta tankdagi zarbalar soni 11 taga etdi. Xavfsiz zarar miqdori, ya'ni mexanizmlarning shikastlanishiga va ekipajning shikastlanishiga olib kelmagan zarar 289 yoki 54% ni tashkil etdi. Qizig'i shundaki, 37 mm uzunlikdagi zarbalarning 68 foizi va 50 mm uzunlikdagi zarbalarning 57 foizi xavfsiz deb topilgan. Siz ongsiz ravishda kalibrli o'qlardan yaxshiroq foizni kutmoqdasiz, lekin ma'lum bo'lishicha, 50 mm past kalibrli o'q-dorilar 37 mm artilleriya bilan bir xil xavfsiz zarbalarni, ya'ni 68%ni tashkil qilgan.
Men, shuningdek, T-34 qurol-aslahalarini himoya qilish bo'yicha "tank" muhokamasining shunday qiziq tomonini ham aytib o'tmoqchiman. Gap shundaki, revizionistlar, ya'ni "T-34ni himoya qilish yaxshi emas edi" nuqtai nazarining tarafdorlari, nemis armiyasining xotiralarini va nemis tankga qarshi qobiliyatsizligini ko'rsatadigan asarlarni butunlay e'tiborsiz qoldiradilar. T-34 ga qarshi himoya tizimi. Ammo esda tutingki, hech bo'lmaganda nemis tarixchisi Pol Karel "Sharqiy front":
16-Panzer diviziyasining tankga qarshi qiruvchi bo'linmasi tezda 37 mm tankga qarshi qurollarini joyiga ko'chirdi. Dushman tankida! Balandligi 100 metr. Rossiya tanki yaqinlashishda davom etdi. Yong'in! Urish. Yana bir va yana bitta zarba. Xizmatkorlar sanashni davom ettirdilar: 21, 22, 23-chi 37 mmli snaryad po'latdan yasalgan zirhga tegib, devordan no'xatdek sakrab tushdi. To'pchilar baland ovozda la'natlashdi. Ularning qo'mondoni keskinlikdan oqarib ketdi. Masofa 20 metrgacha qisqartirildi.
"Minora ustuniga qarating", deb buyurdi leytenant.
Nihoyat ular buni olishdi. Tank orqasiga o'girilib, keta boshladi. Taretli rulman urildi, minorasi tiqilib qoldi, lekin tankning qolgan qismi buzilmay qoldi.
T-34 ning jangovar barqarorligi E. Middeldorf, B. Myuller-Xillebrand asarlarida qayd etilgan … ha, Xaynts Guderian, nihoyat! Afsuski, revizionistlar nemislarga ishonishmaydi va bunga ularning aytishicha, nemis generallarining "o'ttiz to'rtlik" bilan hech qanday alohida muammolari bo'lmagan, lekin ba'zida ular xatolarini yashirishgan, muvaffaqiyatsiz. harakatlar, Qizil Armiyaning "yengilmas mo''jizaviy tanklari" T -34 (va KV) mavjudligi.
Rad etish uchun, masalan, T-34 janglari tajribasidan xabar bergan 10-tank bo'linmasining vaqtinchalik qo'mondoni, podpolkovnik Suxoruchkinning "minora va korpus zirhlari 300-400 masofadan. m 47 mm zirhli teshuvchi raketa orqali o'tdi "taqdimoti o'tkazildi. Ammo, birinchi navbatda, biz 50-mmli o'qmi yoki 37-mmli o'q haqida gapirayapmizmi, hali aniq emas, 50-mmli o'q yaxshi bajarishi mumkin edi (ehtimollik taxminan 50%bo'lsa ham). Ikkinchidan, negadir revizionistlar Suxoruchkinning hisoboti bilan yakunlangan janglar bizning tankerlar uchun omadli kelmaganini unutishadi. Maqola muallifi hech qachon jangovar podpolkovnikni yolg'on gapirishda ayblamaydi, lekin xolis fikr yuritib, uning muvaffaqiyatsizligini nemislar "mo''jiza -PTO" bilan yashirish uchun xuddi shu maqsadga ega edi - uning muvaffaqiyatsizligini oqlash. "mo''jizaviy tanklar". Revizionistlar o'z mantiqlarida bu qarama -qarshilikni sezmaslikni afzal ko'rishadi: ularning fikriga ko'ra, nazariyalariga zid bo'lganlarning hammasi ochiqchasiga yolg'on gapiradi, tasdiqlaganlar esa - haqiqatni, haqiqatni gapirishadi va haqiqatdan boshqa hech narsani aytishmaydi.
Shuni ham ta'kidlashni istardimki, turli kuzatuvchilar va komissiyalar hisobotlari ko'pchilik tomonidan yakuniy haqiqat sifatida qabul qilinadi va bu har doim ham shunday emas. Keling, qiziq bir misol keltiraylik: T-34 zirhli qarshilik sinovlari natijalariga ko'ra, haydovchining lyusi zararli ekanligi aniqlandi. Unga urilgan birinchi qobiq, qoida tariqasida, mahkamlagichlarini yirtib tashladi, ikkinchisi esa korpus tubiga "haydab", haydovchini urdi. Shundan kelib chiqib, bu lyuk zararli ekanligi va kelajakda bunday lyuklardan umuman voz kechishga arziydi degan xulosaga kelishdi.
Shu bilan birga, ko'plab haydovchi-mexaniklar, aksincha, bu lyukda katta afzalliklarni ko'rishgan. U ochilishi mumkin, uni balandlikdagi turli pozitsiyalarga mahkamlab, masalan, yurish paytida juda yaxshi ko'rinishni ta'minlagan. Va jangda ko'plab haydovchi-mexaniklar "tripleks orqasida yashirinishni" emas, balki lyukni kaft atrofida ochiq ushlab turishni afzal ko'rishdi va shu bilan himoyani yaxshiroq ko'rish uchun o'zgartirishdi. Ikkinchisi, g'alati bo'lsa -da, yopiq lyuk bilan ta'minlangan qo'shimcha himoyadan ko'ra ancha foydali bo'lgan. Ko'pgina tankerlar haydovchining hal qiluvchi roli haqida gapirishadi, uning jangdagi o'z vaqtida harakatlari butun ekipajning omon qolishining kalitiga aylangan va aniqki, bunday harakatlarga yaxshiroq ko'rish juda qulay bo'lgan.
Ammo, agar tank hali ham urilgan bo'lsa, unda ko'rsatilgan lyuk haydovchiga mashinani osongina tark etishga imkon berdi, afsuski, boshqa ekipaj a'zolari haqida gapirish mumkin emas. Ma'lum bo'lishicha, o'z xavfsizligiga "beparvolik" bilan munosabatda bo'lishlariga qaramay va T-34 zarbalarining 81 foizi korpusda, faqat 19 foizi minorada bo'lgan. ekipajlar faqat minora ichida bo'lgan qo'mondon va yuklovchi edi, lekin mexaniklar, rasmiy ravishda himoyalanishga qaramay, kamdan -kam hollarda vafot etishdi.
Bundan tashqari, ochiq lyuk jangda harakatlanayotganda tabiiy shamollatishni ta'minladi va shuni aytish mumkinki, faqat urushdan keyin ular minora ichidagi chang gazlarini samarali olib tashlashni o'rgandilar (va aytgancha, nafaqat biz). juda muhim bo'lib chiqdi.
Pastki qism
Afsuski, urushdan oldingi T-34 samolyotlari va birinchi harbiylar haqiqatan ham juda yomon va bu bizning tank shassisining deyarli barcha qismlariga tegishli. Bundan tashqari, bu erda ommaviy ishlab chiqarish madaniyatiga "bosh irg'ash" mumkin emas, chunki shassi bilan bog'liq muammolar birinchi qo'lda deyarli qo'lda yig'ilgan ma'lumotnomada ham kuzatilgan.
V-2 dizel dvigateli hali urush boshlangunga qadar standart darajaga keltirilmagan edi. 1940 yil noyabr-dekabr oylarida ishlab chiqarilgan avtomobil sinovlari natijalariga ko'ra"Kafolat muddati (100 soat) ichida dvigatelning ishonchliligi qoniqarli" deb tan olindi, lekin T-34 uchun bunday kafolat muddati qisqa va kamida 250 soat davom etishi darhol qayd etildi. Shunga qaramay, jangovar bo'linmalarda dizel ko'pincha kafolatlanishi kerak bo'lgan 100 soatni ham bermadi, 70, ba'zan 40, hatto 25 soatdan keyin ham ishdan chiqdi. Dizel dvigatelimizning eng zaif joyi, ehtimol, juda yomon dizaynga ega bo'lgan havo tozalagich edi. Qizil Armiya Bosh razvedka boshqarmasining 2-bosh boshqarmasi boshlig'i, tank kuchlari general-mayori Xlopov, amerikaliklar Aberdin isbotlash maydonchalarida T-34 sinovlari natijalariga asoslangan xulosalar haqida quyidagi ma'lumotlarni keltirdi.:
Dizel yaxshi, yengil … Dizel yoqilg'imizning kamchiliklari-bu T-34 tankidagi havo tozalash vositasi. Amerikaliklarning fikricha, bunday qurilmani faqat sabotajchi yaratishi mumkin edi”.
Ammo dvigateldan tashqari ko'plab muammolar bor edi. T-34 vites qutisi haqiqiy kamdan-kam uchraydigan mexanizm bo'lib, unda vites almashinuvi viteslarning bir-biriga nisbatan harakatlanishini talab qilgan. Dunyoda, umuman olganda, keyingi qadam uzoq vaqtdan beri amalga oshirildi, vites qutilarini yaratish vites tezligini o'zgartirish orqali emas, balki vites almashish orqali emas, balki kichik kaminli debriyajlarning o'rnini o'zgartirish orqali amalga oshirildi. Keyin ular ikkinchi qadamni qo'yishdi, qutiga sinxronizatorlarni kiritishdi, bu esa tezlikni zarba va shovqinsiz almashtirish imkonini berdi. Va nihoyat, chexlar va inglizlar o'z tanklariga 1941 yil birinchi yarmida SSSR loyihalashtiradigan va amalga oshirmoqchi bo'lgan, lekin afsuski, vaqt topolmagan sayyoraviy tishli qutilarini kiritish orqali yana bir qadam tashladilar.
Umuman olganda, T-34 mumkin bo'lgan eng kam mukammal qutini oldi. Bu ishonchsiz edi, osonlikcha sindirib tashlandi, chunki haydovchiga xato qilish va "yopishish" birinchi tezlik o'rniga to'rtinchi, ikkinchisining o'rniga uchinchisining o'rniga vites qutisining ishdan chiqishiga olib keldi. Biz faqat Kubinkadagi NIIBT poligonining mahalliy muhandislarining xulosalariga to'liq qo'shilishimiz mumkin, ular mahalliy, qo'lga olingan va ijaraga olingan asbob-uskunalarni qiyosiy sinovlarini o'tkazib, quyidagi baho bergan:
"Mahalliy tanklarning vites qutilari, ayniqsa T-34 va KV, zamonaviy jangovar transport vositalariga qo'yiladigan talablarga to'liq javob bermaydi, ular ittifoqchi tanklarning ham, dushman tanklarining ham vites qutilariga mos keladi va tank qurilishining rivojlanishidan kamida bir necha yil orqada. texnologiya. "…
Dvigatelni vites qutisiga ulagan T-34 ning asosiy debriyaji ham ishonchsiz va oson ishdan chiqqan, buning uchun bitta noto'g'ri harakat qilish kifoya edi. A. V. Yaralanganidan keyin T-34da haydovchi-mexaniklarni o'rgatayotgan Kuper shunday dedi: "Pedalning oxirgi uchdan bir qismi yirtilmasligi uchun asta-sekin qo'yib yuborilishi kerak, chunki agar yirtilsa, mashina sirg'alib ketadi va debriyaj burilib ketadi. " Bunday buzilish "debriyajni yoqish" deb nomlangan, garchi unda yonuvchi moddalar bo'lmasa va afsuski, bu tez -tez sodir bo'lardi.
Yuqorida aytilganlarning barchasi natijasida shuni aytishimiz mumkinki, dastlab T-34 shassisi ko'p narsani talab qilmagan va haqiqatan ham bizning tankimizning kamchiliklari bo'lgan. Birinchi seriyali T-34 samolyotlarining texnik ishonchliligi 1940 yil noyabr-dekabr oylarida ketma-ket T-34 samolyotlarining sinovlari vaqti bilan aniq ko'rsatilgan. Uchta tankning aniq harakat vaqti 350 soat 47 minut edi. Ammo bu vaqtni ta'minlash uchun ta'mirlash ishlarini ikki kishidan iborat guruh talab qildi - zavod mutaxassislari umumiy davomiyligi 414 soat, yana 158 soat 9 daqiqa o'z ekipajlari tomonidan ta'mirlandi. Shunday qilib, 922 soat 56 minutlik umumiy sinov vaqtidan tanklar faqat 38% harakatda edi va vaqtning 62% ta'mirlash ishlariga sarflandi, aksariyat hollarda - ekipajlar uchun juda qiyin. tankning o'zi ishlash uchun!
Vaziyat faqat 1943 yil boshida tubdan yaxshilandi, yanvar oyidan boshlab T-34 siklon tipidagi yangi havo tozalagichlar bilan jihozlana boshladi (va bitta emas, ikkitasi), va martdan boshlab-yangi besh tezlikli. uzluksiz tishli uzatmalar qutisi, shuningdek (yangilikning aniq vaqti, afsuski, ushbu maqola muallifiga noma'lum) "servo haydovchi" degan mag'rur nomli oddiy, ammo samarali qurilmaga ega, bu esa haydovchini osonlashtiradi. mexanik uchun asosiy debriyajni boshqarish uchun. Bularning barchasi T-34 shassisini namunali qilmadi, lekin, albatta, tank oldida turgan vazifalarni bajarish uchun zarur darajadagi ishonchlilikni ta'minladi, lekin biz T-34 tarixining bu bosqichiga keyinroq qaytamiz.
Shu bilan birga, yuqorida aytib o'tilgan kamchiliklar bilan birga, T-34 shassisining shubhasiz afzalliklari borligini ta'kidlaymiz. Bu juda kuchli dvigatel bo'lib, u bizning tankimizga o'ziga xos yuqori quvvatni (dvigatel kuchining avtomobil og'irligiga nisbati), shuningdek, erning o'ziga xos bosimini pasaytiradigan keng yo'llarni berdi. Bu fazilatlarning barchasi shassisdagi asosiy muammolar hal bo'lmaguncha o'zini to'liq namoyon qila olmadi, lekin 1943 yilda, bu sodir bo'lganda, ular juda foydali bo'lib chiqdi. Bundan tashqari, dvigatelni siqilgan havo bilan ishga tushirishning takrorlanishi shubhasiz afzallik edi.
Qizig'i shundaki, haqiqiy afzalliklarga qo'shimcha ravishda, T-34 shassisining xayoliy afzalligi bor edi, ya'ni: dizel yoqilg'ining past yong'in xavfi. Albatta, dizaynerlardan birining namoyishi, birinchi navbatda, yonib turgan mash'alani bir chelak benzinga qo'yib, uni yoqib yubordi, keyin yana yonayotgan mash'alni chelakka dizel yoqilg'isiga qo'ydi, u erda u yoqdi. tomoshabinlarda taassurot qoldiradi. Ammo dushman raketasi mash'ala emas, uning ta'siri ancha kuchliroq, shuning uchun janglarda T-34 samolyotlari benzinli dvigatel bilan jihozlangan tanklar bilan bir xil intensivlikda yoqilgan. Biroq, yong'in xavfsizligi haqidagi noto'g'ri tushuncha juda keng tarqalgan va … ijobiy rol o'ynagan. Mashhur rus harbiy nazariyotchisi A. A. Svechin: "Agar urushda moddiy resurslarning ahamiyati juda nisbiy bo'lsa, ularga ishonish katta ahamiyatga ega". Sovet tank ekipajlari katta yoqilg'i zaxiralari bilan yaqinlik ularga ayniqsa tahdid solmasligiga amin edilar va bu ishonch, albatta, ularning jangdagi harakatlariga ta'sir qildi.
Ekipaj va ish sharoitlari
Bu tomondan, T-34 ga nisbatan to'rtta adolatli da'vo mavjud. Ulardan birinchisi: 4 kishidan iborat ekipajning eng maqbul tarkibi, o'rta tankning to'liq ishlashi uchun esa beshtasi kerak edi. Ekipaj qo'mondoni to'pni ko'rsatib yoki yuklamasdan, chalg'imasdan, jangda buyruq berishi kerakligi, jang qilayotganlarning jangovar tajribasi bilan tasdiqlangan. Nemis T-3 va T-4, 40 millimetrli to'pli ingliz salibchilarining 5 ekipaj a'zosi va ikkita qurolli amerikalik M3 "Li" 6 va hatto 7 kishidan iborat edi. Adolat uchun shuni ta'kidlaymizki, T -34 baribir bu erda oxirgi emas, balki oxirgi o'rinda - frantsuz Somua S35 va yangi S40 ekipaji, kuzgacha ishlab chiqarilmagan. Frantsiya faqat uch kishidan iborat edi.
Aytishim kerakki, T-34 uchun bitta odamning etishmasligi muammosi juda tez amalga oshdi, lekin ob'ektiv sabablarga ko'ra, bu muammoni tezda hal qilib bo'lmaydi. Asosiy sabab, tankning ikkinchi kamchiligi edi - yelkasi tor bo'lgan juda kichik minorasi, unga ikkita ekipaj a'zosini joylashtirish ham qiyin edi. Elkama -kamarni ko'tarmasdan, uchinchisini itarishning iloji yo'q edi.
Biroq, dunyodagi qolgan tanklar ham bu borada unchalik yaxshi ish qilishmadi. Nemislar muammoni eng yaxshi hal qilishdi - uch davrli keng minora.
Inglizlar "salibchilar" bilan xuddi shu yo'ldan yurishdi va uchtasini minora ichiga qo'yishdi. Afsuski, minora hech qanday darajada nemis emas edi, shuning uchun kuchsiz 40 mmli to'p 57 mmli qurol bilan almashtirilganda, faqat ikkita joy qoldi va qo'mondon yuklovchining vazifalarini ham bajarishi kerak edi.. Ammo inglizlar bunday sxema muvaffaqiyatli bo'lmasligini tushunishdi va keyingi loyihalarda ular uch kishilik minoralarga qaytishdi. Amerikaliklar qandaydir tarzda o'qotar, qo'mondon va yuklovchini 37 mm M3 "Li" qurolli kichik minoraga itarib yuborishga muvaffaq bo'lishdi, lekin yuklovchi boshqalardan pastda ekanligi ko'rsatilgan. U erdagi sharoit T-34 ga qaraganda yaxshiroq bo'lishi dargumon, lekin keyin amerikaliklar Shermanni yaratdilar, bu uch kishilik qulay minorasi bilan. Ammo frantsuzlar bir -biridan ajralib turar edilar - ularning "Somua" S35 va 40 minora aynan bitta uchun mo'ljallangan edi! Ya'ni, frantsuz tank qo'mondoni nafaqat buyruq berishi, balki qurolni o'zi yuklashi va boshqarishi kerak edi.
Urushdan oldingi T-34 modelining uchinchi muammosi tankni juda noqulay boshqarish edi-ba'zi hollarda tezlikni o'zgartirish va harakatlarni boshqarish bilan bog'liq boshqa harakatlarni bajarish uchun haydovchiga qadar harakat qilish kerak edi. 28-32 kg. Mexanik tez -tez qo'li bilan bir xil tezlikni o'zgartira olmasdi va tizzasida o'zini ushlab turishi yoki hatto yaqin atrofdagi radio operatorining yordamiga murojaat qilishi kerak edi. Keyinchalik, albatta, uzatishni yaxshilash bilan, bu masala hal qilindi, lekin bu 1943 yil boshida sodir bo'ldi. Bundan oldin, guvohlarning so'zlariga ko'ra: Uzoq yurish paytida haydovchi ikki yoki uch kilogramm vazn yo'qotdi.. Hammasi charchagan edi. Albatta, bu juda qiyin edi »(PI Kirichenko).
Nihoyat, to'rtinchi muammo - mashinadan yomon ko'rish. Ammo bu maqolada u haqida hikoya qilish uchun joy qolmagan, shuning uchun …
