Dirijablliderlar mualliflarining fikricha, u katta hajmdagi yuklarni bir gramm yoqilg'i sarf qilmasdan uzoq masofalarga olib o'tishga qodir.
Havo kemalari katta yuklarni qiyinchiliksiz ko'tarishi mumkin, lekin ular gorizontal harakatlanishi uchun dvigatellar kerak. Planerlar esa uzoq motorli bo'lmagan parvozlarni amalga oshiradilar, lekin ular balandlikka dastlabki ko'tarilish uchun energiyaga muhtoj. Agar siz ikkita turdagi qurilmani kesib o'tsangiz nima bo'ladi?
Amerikaning Hunt Aviation korporatsiyasi yangi turdagi samolyotlarni loyihalashtirmoqda, bu g'oyaning asosiy muallifi, muhandis Robert Xantning so'zlariga ko'ra, hech qanday yoqilg'isiz katta masofalarni bosib o'tishga qodir.
Qurilma Gravity Plane deb nomlanadi, yoki undan ham qo'rqinchli-Gravitatsiyaviy samolyotlar, lekin loyihada tortishishga qarshi hech qanday gap yo'q.
Bu plyonkasi bo'lgan balon gibrididir, uning printsipi jodugarlikka o'xshaydi - mashina tabiatni muhofaza qilish qonunlarini buzmaydi, lekin u yonilg'i ishlatmasdan uchadi.
Shunday qilib, oldimizda ikkita katta korpusli katamaranli shar, katta o'zgaruvchan qanotlari bor.
Parvoz boshlanishida avtomobilning o'rtacha zichligi havo zichligidan past bo'ladi. Tsilindrli geliy apparatni havoga ko'taradi.
Aytgancha, qiziq fakt - muhandisning fikricha, uning farzandi ko'tarish uchun geliy emas, vakuum yordamida yanada yaxshi natijalarga erishadi.
Korpusning o'rta qismida joylashgan yuqori konstruktsiyada shamol turbinalari mavjud bo'lib, ular sirg'alish paytida energiyani to'play oladi va aksincha, toqqa chiqishda reaktiv harakatni yaratadi.
Bu kulgili, chunki uzoq vaqt davomida issiq boshlar vakuumli dirijabl g'oyasi bilan kurashishgan, lekin bu holda, zarur bo'lgan kuchli (o'qish - og'ir) qobiq hamma narsani yutib yuborishi ularni parchalab tashlamoqda. Arximed kuchini qo'lga kiritdi, bu aslida geliy bilan solishtirganda juda kichik.
Boshqa tomondan, Xant zamonaviy materiallar yordamida (masalan, uglerodli kompozitlar) past massada etarli qobiq kuchini ta'minlay olishiga ishonadi.
Keling, bunday hisob -kitoblarni uning vijdoniga qoldirib, geliy bilan yanada ishonchli versiyaga qaytaylik.
Gravity Plane -da qurilmani an'anaviy havo kemalaridan tubdan ajratib turadigan yangilik qo'llaniladi.
Yuk va yo'lovchilar bo'lgan mashina kerakli balandlikka yetganda, uning o'zgarishi sodir bo'ladi - kompressorlar atmosfera havosini "katamaran" korpuslari va ular ichidagi egiluvchan geliy tsilindrlari orasidagi bo'shliqqa pompalay boshlaydi.
Tsilindrlar siqiladi, geliyning zichligi oshadi va mashinaning umumiy og'irligi qabul qilingan havoning og'irligi bilan to'ldiriladi - hamma narsa suv osti kemasiga o'xshaydi, u dengiz suvini bardoshli va tashqi korpus orasidagi bo'shliqqa quyadi. tushish.
Keling, vakuumli versiyada havo faqat korpus ichiga kiritiladi va keyingi davrlarda u nasoslar yordamida chiqariladi. Bunday g'oyani amalga oshirish shubhali, ammo hozir bu asosiy narsa emas.
Qanday bo'lmasin, samolyot havodan og'irlashadi va tusha boshlaydi. Bu erda qanotlar o'ynaydi - mashina planer kabi ishlaydi, yiqilishni toymas va gorizontal harakatga aylantiradi.
Xant o'z mashinasida ishlatmoqchi bo'lgan shamol turbinasi. Gorizontal diskda "panjurlar" mavjud, ular havo oqimi bosilganda ochiladi va oqimga qarshi chiqganda diskning qarama -qarshi tomonida yopiladi.
Shu bilan birga, tanaga o'rnatilgan shamol tegirmonlari (original dizayn, yana, Hunt tomonidan; vertikal aylanish o'qlari bilan) ham energiyani saqlaydi. Shunga qaramay, alohida tsilindrlarda saqlangan siqilgan havo ko'rinishida.
Keyinchalik u gorizontal harakatni tezlashtirish yoki ko'tarishni osonlashtirish uchun ishlatiladi.
Bu shamol tegirmonlari teskari. Zarur bo'lganda, ular pervanelga aylanadi. Va dvigatel sifatida Xant, shuningdek, bir kishida qaytariladigan mashinalar - kompressorlar va pnevmatik dvigatellardan foydalanishni rejalashtirgan.
Shunday qilib, bizning planerimiz yuqori tezlikni oldi va tekis parvozga o'tdi. Tez orada uning kinetik energiyasi quriydi. Keyin nasoslar geliy tsilindrlariga ulashgan bo'shliqdan havoni chiqarib yuboradi.
Geliy paketlari yana kengaymoqda. Planer balonga aylanadi - tsiklni qayta boshlash uchun balandlikka ko'tariladi.
Gravitatsion samolyot qachon uchadi, loyiha mualliflari hisobot bermaydilar, lekin ular alohida prototiplar va modellarda alohida bo'linmalarni yaqin orada sinovdan o'tkazishi haqida gapirishadi.
Kamchiliklar loyihada yalang'och ko'z bilan ko'rinadi.
Gelium torbalar sigareta shaklidagi qattiq korpuslar ichida puflanadi va qisqaradi, chunki ular kattaligi ta'sirchan bo'lgani uchun (bu hali ham balon) havoga sezilarli qarshilik ko'rsatadi.
Qanotlari qanchalik mukammal bo'lmasin, bu fakt avtomobilning aerodinamik sifatiga ta'sir qila olmaydi. Va uchish rejimiga qarab siljish burchagini o'zgartirish ko'p yordam bermaydi.
Geliy tsilindrlari siqilgan, qanotlari bukilgan va tosh pastga
Ammo aynan yuqori aerodinamik sifat oddiy planerlarga ajoyib parvozlarni amalga oshirishga yordam beradi.
Shunday qilib, bepul marshrutni rejalashtirish bo'yicha jahon rekordi 2,1745 ming kilometrni tashkil etadi.
U Germaniyaning Schempp-Hirth Nimbus 4 DM-ga 2003 yilda Argentinada nemis Klaus Olman va fransuz Herve Lefrank tomonidan o'rnatildi.
Ushbu planerning aerodinamik sifati 60, bu, ehtimol, dunyodagi barcha qanotli samolyotlar orasida eng yaxshi ko'rsatkichdir.
Aytgancha, agar siz ikki ming kilometrni 60 ga bo'lsangiz, unda siz boshlang'ich uchun haqiqiy bo'lmagan boshlang'ich balandlikka ega bo'lasiz, lekin bu erda siz hisobga olishingiz kerak - planer "arra tishi" traektori bo'ylab uchib, vaqti -vaqti bilan yo'qolganini qoplaydi. balandlik, quruq bulutli hududlarda, bulutli bulutlar ostida yoki tog 'yonbag'irlarida ko'tarilgan havo oqimlarining ko'tarilishi tufayli.
Hunt Aviation inqilobiy gibridining aerodinamikasiga shubha qilishdan tashqari, shuni ta'kidlash kerakki, bir vaqtning o'zida mashinaning sirpanish xususiyatlaridan foydalanish va havo akkumulyatorlarini shamol turbinalari boshqaradigan kompressorlar bilan zaryadlash. kelayotgan oqim, bir -biriga aniq zid.
Umuman olganda, energiya balansi (kerakli tezlik to'plami va havo nasoslari haydovchilarining narxi va boshqalar) - bu boshqa masala.
Shunday bo'lsa -da, janob Xantning fikrlash tarzi diqqatga sazovordir. Aytgancha, qo'llab -quvvatlashning aerostatik tamoyillarini va qanotlarni ko'tarishni bir mashinada birlashtirish g'oyasi yangisidan uzoqdir.
Aftidan, hech kim bu kuchlarni parallel emas, balki ketma -ket bitta apparatda ishlatish g'oyasini ilgari surmagan.
Tortish kuchi bilan ishlaydigan samolyotlar an'anaviy aviatsiya kontseptsiyalarini ag'darib yuborishi va bu gibrid yaratuvchilar da'vo qilganidek, motorli uchishning ikkinchi asrining ramziga aylanishi mumkinmi? Zo'rg'a.
O'rmonlarni patrul qilish yoki hordiq chiqaradigan reyslar kabi aniq qo'llaniladigan sohalarga ega ekzotik qurilma mana shunday … Balki, Amerika kompaniyasining fikri mantiqqa to'g'ri keladi.