Yozgi shabada aerodrom aerodromidagi o'tlarni qitiqladi. 10 daqiqada samolyot 6000 metr balandlikka ko'tarildi, u erda havo harorati -20 ° dan pastga tushdi va atmosfera bosimi Yer yuzasining yarmiga teng bo'ldi. Bunday sharoitda u dushman bilan jang qilish uchun yuzlab kilometrlarni bosib o'tishi kerak edi. Jang burilishi, barrel, keyin - immelman. To'p va pulemyotlardan o'q otganda, jim qaltirash. Haddan tashqari yuklanishlar biroz "bir xil", dushman olovidan etkazilgan zararlar bilan kurashish …
Ikkinchi Jahon Urushining samolyot pistonli dvigatellari har qanday, ba'zida eng og'ir sharoitlarda ishlashda davom etdi. Nima xavf ostida ekanligini tushunish uchun zamonaviy mashinani teskari burab, kengaytirish tankidagi suyuqlik qayerga oqishini ko'ring.
Kengaytirish tanki haqidagi savol bir sabab bilan berildi. Ko'pgina samolyot dvigatellarida kengaytirish tanklari yo'q edi va ular havo bilan sovutilgan, tsilindrning ortiqcha issiqligini to'g'ridan-to'g'ri atmosferaga tashlagan.
Afsuski, hamma ham shunday sodda va aniq yo'lni tutmadi: Ikkinchi Jahon urushi jangchilarining yarmi suyuq sovutilgan dvigatellarga ega edi. Murakkab va himoyasiz "suv ko'ylagi", nasoslar va radiatorlar bilan. Qaerda bo'lakning eng kichik teshigi samolyot uchun halokatli bo'lishi mumkin.
Suyuq sovutgichli dvigatellarning paydo bo'lishi tezlikka intilishning muqarrar oqibati edi: korpusning kesma maydonining kamayishi va tortish kuchining pasayishi. O'tkir burunli "Messer" va sekin harakatlanuvchi I-16 burunli. Shunga o'xshash.
Yo'q, bunday emas!
Birinchidan, issiqlik uzatish tezligi harorat gradiyentiga (farqiga) bog'liq. Ish paytida havo sovutadigan dvigatellarning tsilindrlari 200 ° gacha qizdirilgan, maksimal esa. suv sovutish tizimidagi harorat etilen glikolning qaynash nuqtasi (~ 120 °) bilan chegaralangan. Natijada, katta hajmli radiatorga ehtiyoj sezildi, bu esa suvni sovutadigan dvigatellarning ko'rinadigan ixchamligini tenglashtirdi.
Yana ko'proq! Samolyot dvigatellarining evolyutsiyasi "er-xotin yulduzlar" ning paydo bo'lishiga olib keldi: 18 silindrli havo sovutgichli bo'ronli dvigatellar. Bir -birining orqasida joylashgan ikkala silindrli bloklar ham yaxshi havo oqimini oldi, shu bilan birga bunday dvigatel an'anaviy qiruvchi samolyotning korpus qismiga joylashtirildi.
Suv bilan sovutilgan dvigatellar qiyinroq edi. V shaklidagi tartibni hisobga olgan holda, bunday bo'laklarni dvigatel bo'linmasining uzunligiga joylashtirish juda muammoli bo'lib tuyuldi.
Nihoyat, sovutish tizimining nasoslarini haydash uchun elektr uzatish zarurati yo'qligi sababli, havo sovutgichli dvigatelning samaradorligi har doim birmuncha yuqori bo'lgan.
Natijada, Ikkinchi Jahon Urushining eng tezkor jangchilari ko'pincha "o'tkir burunli Messerschmitt" inoyati bilan ajralib turmagan. Biroq, ular o'rnatgan tezlik rekordlari hatto reaktiv samolyotlar davrida ham hayratlanarli.
Sovet Ittifoqi
G'oliblar ikkita asosiy oilaning jangchilari - Yakovlev va Lavochkin uchishdi. "Yaklar" an'anaviy ravishda suyuq sovutilgan dvigatellar bilan jihozlangan. "La" - havo.
Avvaliga "Yak" etakchi edi. Ikkinchi Jahon urushining eng kichik, eng yengil va chaqqon jangchilaridan biri bo'lgan Yak, Sharqiy front sharoitiga juda mos kelishini isbotladi. Havo janglarining asosiy qismi 3000 m dan past balandliklarda bo'lib o'tgan va ularning manevrligi jangchilarning asosiy jangovar sifati hisoblangan.
Urushning o'rtalariga kelib, Yaklarning dizayni takomillashtirildi va ularning tezligi amerikalik va ingliz jangchilaridan kam emas edi - dvigatellari hayratlanarli darajada katta va texnik jihatdan ancha murakkab.
Seriyali dvigatelli Yaklar orasidagi rekord Yak-3 ga tegishli. Yak-3 ning har xil modifikatsiyalari balandlikda 650 … 680 km / soat tezlikni ishlab chiqdi. Raqamlarga VK-105PF2 dvigateli yordamida erishildi (V12, 33 litr, uchish quvvati 1290 ot kuchi).
Rekord VK-108 eksperimental dvigateli bilan Yak-3 edi. Urushdan keyin u soatiga 745 km tezlikka erishdi.
Ahtung! Ahtung! Havoda - La -5.
Yakovlev konstruktorlik byurosi injiq VK-107 dvigateli bilan hal qilmoqchi bo'lganida (oldingi VK-105 urush o'rtalarida o'z kuchini oshirib yuborgan edi), La-5 yulduzi ufqda tez ko'tarildi. Lavochkin konstruktor byurosining yangi qiruvchisi, havo sovutgichli 14 silindrli "ikki yulduzli" bilan jihozlangan.
Engil, "byudjet" Yak bilan taqqoslaganda, qudratli La-5 mashhur sovet aslari karerasidagi keyingi bosqich bo'ldi. La-5 / La-7-ning eng mashhur uchuvchisi eng muvaffaqiyatli sovet qiruvchisi Ivan Kozhedub edi.
Urush yillarida Lavochkin evolyutsiyasining eng yuqori cho'qqisi La-5FN (majburiy!) Va uning yanada ash-82FN dvigatelli La-7 vorisi edi. Bu yirtqich hayvonlarning ish hajmi - 41 litr! Uchish quvvati 1850 ot kuchi
"O'tkir burunli" Lavochkin tezlik ko'rsatkichlari bo'yicha hech qachon Yaklardan kam bo'lmaganligi, uchish og'irligi bo'yicha ikkinchisidan, natijada-o'q otish kuchi va umumiy jangovar xususiyatlaridan kam bo'lmaganligi ajablanarli emas.
Uning oilasi jangchilarining tezligi bo'yicha rekord La -7 tomonidan o'rnatildi - 655 km / soat 6000 m balandlikda.
Qizig'i shundaki, ASH-82FN dvigateli bilan jihozlangan tajribali Yak-3U, suyuq sovutgichli dvigatelli "o'tkir burunli" akalariga qaraganda yuqori tezlikni ishlab chiqdi. Hammasi - 6000 m balandlikda 682 km / soat.
Germaniya
Qizil Armiya Harbiy-havo kuchlari singari, Luftwaffe ikkita asosiy turdagi qiruvchi bilan qurollangan edi: "sovutgichli dvigatelli" Messerschmitt "va" Focke-Wolf "havo bilan sovutilgan.
Sovet uchuvchilari orasida eng xavfli dushman, engil manevrli Yakga kontseptual jihatdan yaqin bo'lgan Messerschmitt Bf 109 edi. Afsuski, barcha oriylar dahosi va Daimler-Benz dvigatelining yangi modifikatsiyasiga qaramay, urush o'rtalarida Bf.109 butunlay eskirgan va zudlik bilan almashtirishni talab qilgan. Qaerdan kelgani yo'q edi. Shunday qilib, urush soyada qoldi.
Havo janglari asosan balandliklarda o'tkazilgan G'arbiy operatsiya teatrida kuchli havo sovutgichli dvigatelli og'ir jangchilar mashhur bo'ldi. Strategik bombardimonchilarning og'ir zirhli Focke-Wolves buyruqlariga hujum qilish ancha qulay va xavfsizroq edi. Ular, sariyog 'pichog'idek, "Uchuvchi qal'alar" ordeniga tushib, yo'ldagi hamma narsani yo'q qilishdi (FW.190A-8 / R8 "Shturmbok"). Yengil "Messerschmitts" dan farqli o'laroq, uning dvigatellari 50 kalibrli o'qning bir zarbasidan halok bo'lgan.
Messerschmittsning ko'pchiligi DB600 liniyasining 12 silindrli Daimler Benz dvigatellari bilan jihozlangan edi, ularning haddan tashqari modifikatsiyalari 1500 ot kuchidan yuqori uchish quvvatini ishlab chiqardi. Eng tez ketma -ket modifikatsiyalari maksimal tezligi soatiga 640 km ga yetdi.
Agar Messerschmitts bilan hamma narsa aniq bo'lsa, quyidagi voqea Fok-Vulf bilan sodir bo'lgan. Yangi radial quvvatli qiruvchi urushning birinchi yarmida yaxshi harakat qildi, lekin 1944 yil boshida kutilmagan voqea yuz berdi. Germaniya super-sanoati yangi radial havo sovutgichli dvigatellarni yaratishni o'zlashtira olmadi, 14 silindrli BMW 801 esa o'z rivojlanishida "shiftga" yetdi. Aryan uber dizaynerlari tezda chiqish yo'lini topdilar: dastlab radial dvigatel uchun mo'ljallangan, Focku-Wolfe qiruvchisi urushda suyuq sovutilgan V dvigatellari (yuqorida aytilgan Daimler-Benz va ajoyib Jumo-213) bilan urushni tugatdi.
Jumo-213 Focke-Wolves bilan jihozlangan, D modifikatsiyalari so'zning har ma'nosida yuqori cho'qqilarga chiqdi. Ammo "uzun burunli" FW.190 ning muvaffaqiyati hech bo'lmaganda suyuq sovutish tizimining tub afzalliklari bilan emas, balki eskirgan BMW 801 bilan taqqoslaganda yangi avlod dvigatellarining mukammalligi bilan bog'liq edi.
1750 … 1800 ot kuchi uchish paytida. Metanol-Vasser 50 bilan silindrlarga yuborilganda ikki mingdan ortiq "ot"!
Maks. yuqori sovutgichli dvigatelli Focke-Wulfs uchun tezlik soatiga 650 km atrofida o'zgarib turardi. Jumo 213 dvigatelli FW.190 -larning oxirgisi qisqa vaqt ichida yuqori tezlikda 700 km / soat tezlikni ishlab chiqishi mumkin edi. Xuddi o'sha Jumo 213 bilan Focke-Wolf, Tank-152 ning yanada rivojlanishi stratosfera chegarasida 759 km / soat tezlikda rivojlanib ketdi (qisqa vaqt ichida, azot oksidi yordamida). Biroq, bu ajoyib jangchi urushning oxirgi kunlarida paydo bo'lgan va uni faxriy faxriylar bilan solishtirish noto'g'ri.
Birlashgan Qirollik
Qirollik havo kuchlari faqat suyuq sovutilgan dvigatellarda uchar edi. Bu konservatizm an'analarga sodiqlik bilan emas, balki juda muvaffaqiyatli Roll-Royce Merlin dvigatelining yaratilishi bilan izohlanadi.
Agar siz bitta "Merlin" qo'ygan bo'lsangiz - "Spitfire" ni olasiz. Ikki - chivinli engil bombardimonchi. To'rt Merlin - strategik Lankaster. Bunday texnikani bo'ronli qiruvchi yoki Barracuda tashuvchisiga asoslangan torpedo bombardimonchi - har xil maqsadli 40 dan ortiq jangovar samolyot modellarini olish uchun ishlatish mumkin edi.
Kim bunday birlashishga yo'l qo'yilmasligi va aniq vazifalar uchun aniqlangan yuqori malakali uskunalarni yaratish zarurligi haqida biror narsa aytgan bo'lsa, bunday standartlashtirish faqat Qirollik havo kuchlariga foyda keltirardi.
Ro'yxatga olingan samolyotlarning har birini o'z sinfining standarti deb hisoblash mumkin. Ikkinchi Jahon Urushining eng qudratli va oqlangan jangchilaridan biri, Supermarine Spitfire hech qachon tengdoshlaridan kam emas edi va uning parvoz xususiyatlari har safar hamkasbalaridan yuqori bo'lgan.
Bundan ham kuchli Rolls-Royce Griffin dvigateli (V12, 37 litr, suyuq sovutish) bilan jihozlangan Spitfire-ning o'ta modifikatsiyalari eng yuqori ko'rsatkichlarga ega edi. Nemis "wunderwaffe" dan farqli o'laroq, ingliz turbo dvigatellari zo'r balandlik xususiyatlariga ega, uzoq vaqt davomida 2000 ot kuchini ishlab chiqarishi mumkin edi. (150 oktanli yuqori sifatli benzinli "Griffin" 2200 ot kuchiga ega). Rasmiy ma'lumotlarga ko'ra, XIV Subseries "Spitfire" 7 kilometr balandlikda soatiga 722 km tezlikni ishlab chiqardi.
Hawker bo'roni
Afsonaviy Merlin va unchalik taniqli bo'lmagan Griffindan tashqari, inglizlar yana 24 silindrli supermotorga ega edi-Napier Saber. U bilan jihozlangan Hawker Tempest qiruvchisi, shuningdek, urushning oxirgi bosqichida Britaniya aviatsiyasining eng tezkor jangchilaridan biri hisoblanadi. U yuqori balandlikda o'rnatgan rekord soatiga 695 km edi.
AQSH
"Osmon kapitanlari" jangovar samolyotlarning eng keng assortimentidan foydalangan: Kittyhokes, Mustangs, Corsairs … Ammo oxir-oqibat, Amerika samolyotlarining xilma-xilligi uchta asosiy dvigatelga aylandi: Packard V-1650 va Allison V-1710 suvli va dahshatli "ikki yulduzli" Pratt & Whitney R-2800 havo sovutgichli tsilindrlar.
2800 indeksi unga biron sabab bilan tayinlangan. "Ikki yulduzli" ish hajmi 2800 kubometr edi. dyuym yoki 46 litr! Natijada, uning kuchi 2000 ot kuchidan oshdi va ko'plab modifikatsiyalarda u 2400 … 2500 ot kuchiga yetdi.
R-2800 Double Wasp Hullcut va Corsair tashuvchi samolyotlari, Thunderbolt qiruvchi-bombardimonchi, Qora beva tungi qiruvchi, Savage tashuvchisiga asoslangan bombardimonchi, A-26 Invader quruqlikdagi bombardimonchilari va B uchun olovli yurakka aylandi. -26 "Marader" - 40 ga yaqin jangovar va transport samolyotlari!
Ikkinchi Allison V-1710 dvigateli unchalik mashhur bo'lmadi, ammo u kuchli P-38 Lightning qiruvchi samolyotlarini qurishda, shuningdek mashhur Kobraslar oilasida (Lend-Lizingning asosiy jangchisi) ishlatilgan. Ushbu dvigatel bilan jihozlangan P-63 "Kingcobra" soatiga 660 km balandlikda ishlab chiqilgan.
Ko'proq qiziqish uchinchi Packard V-1650 dvigateli bilan bog'liq bo'lib, uni sinchkovlik bilan o'rganib chiqib, Britaniyaning Rolls-Royce Merlin litsenziyali nusxasi chiqadi! Ishbilarmon yankilar uni faqat ikki bosqichli turbo zaryadlash bilan jihozladilar, bu esa 1290 ot kuchiga ega quvvatni ishlab chiqishga imkon berdi. 9 kilometr balandlikda. Bunday balandliklar uchun bu ajoyib ajoyib natija hisoblanardi.
Mustang jangchilarining shuhrati shu ajoyib dvigatel bilan bog'liq edi. Ikkinchi jahon urushidagi eng tezkor amerikalik jangchi soatiga 703 km balandlikda ishlab chiqilgan.
Yengil jangchi tushunchasi amerikaliklarga genetik jihatdan yot edi. Ammo katta, yaxshi jihozlangan samolyotlarning yaratilishiga aviatsiyaning asosiy tenglamasi to'sqinlik qildi. Qolgan tarkibiy elementlarga ta'sir qilmasdan, bitta elementning massasini o'zgartirish mumkin bo'lmagan eng muhim qoida (agar dastlab ko'rsatilgan ishlash ko'rsatkichlari saqlanib qolsa). Yangi to'p / yoqilg'i idishini o'rnatish muqarrar ravishda qanot yuzasi maydonining ko'payishiga olib keladi, bu esa o'z navbatida strukturaning massasini yanada ko'payishiga olib keladi. "Og'irlik spirali" samolyotning barcha elementlari massasi oshguncha shamolga aylanadi va ularning nisbati birinchisiga teng bo'ladi (qo'shimcha uskunalarni o'rnatishdan oldin). Bunday holda, parvoz xususiyatlari bir xil darajada qoladi, lekin hamma narsa elektr stantsiyasining kuchiga bog'liq bo'ladi …
Yankilarning kuchli dvigatellar yaratishga bo'lgan ishtiyoqi.
Ripablik P-47 Thunderbolt qiruvchi-bombardimonchi (uzoq masofali eskort qiruvchi) uchish massasi Sovet Yakidan ikki baravar ko'p edi va uning jangovar yuki ikkita Il-2 hujum samolyotining yukidan oshdi. "Thunderbolt" kokpitini jihozlash o'z zamonining har qanday jangchisiga qiyinchilik tug'dirishi mumkin edi: avtopilot, ko'p kanalli radiostansiya, kislorod tizimi, siydik chiqarish tizimi … 50 kalibrli "Brauning" 40 soniyali 40 soniyada portlash uchun 3400 ta o'q etarli edi. Bularning hammasi bilan, ko'rinmas "Thunderbolt" Ikkinchi jahon urushining eng tezkor jangchilaridan biri edi. Uning yutug'i - soatiga 697 km!
"Momaqaldiroq" ning paydo bo'lishi samolyot konstruktori Aleksandr Kartvelishvilining xizmatida emas, balki "Double Wasp" o'ta qudratli yulduzida edi. Bundan tashqari, ishlab chiqarish madaniyati ham o'z rolini o'ynadi-malakali dizayn va yuqori qurilish sifati tufayli, qalin boshli Thunderboltning tortishish koeffitsienti (Cx) Germaniyaning o'tkir burunli Messerschmittnikidan kamroq edi!
Yaponiya
Samuraylar urushda faqat havo sovutadigan dvigatellar bilan kurashdilar. Bu Bushido kodeksining talablari bilan hech qanday aloqasi yo'q, faqat Yaponiya harbiy-sanoat kompleksining qoloqligini ko'rsatadi. Yaponlar 14 silindrli Nakajima Sakae dvigateliga (balandlikda 1130 ot kuchi) ega bo'lgan juda muvaffaqiyatli Mitsubishi A6M Zero qiruvchi samolyotida urushga kirishdi. Xuddi shu qiruvchi va dvigatel bilan Yaponiya urushni tugatdi va umidsiz 1943 yil boshiga qadar havo ustunligini yo'qotdi.
Qizig'i shundaki, havo sovutgichli dvigatel tufayli Yaponiyaning "Zero" tirik qolish qobiliyati odatdagidek past emas edi. Xuddi shu nemis "Messerschmitt" dan farqli o'laroq, yaponiyalik qiruvchi dvigatelga bitta o'qni urib, nogiron bo'lolmaydi.
