Dengizdan va ayniqsa okean suvining kengligidan farqli o'laroq, okean havosida hamma narsa ozmi -ko'pmi tartibda. Hamma narsa bor: to'xtatuvchilar, jangchilar va bombardimonchilar. Bundan tashqari, o'zgartirishlar va yangi ishlanmalar uchun (taqillatib taqillatish uchun) ba'zi imkoniyatlar mavjud.
Avtotransportda hamma narsa unchalik chiroyli emas (keyinroq tushunasiz, nega bunday e'tibor borligini), lekin hamma narsa qayg'uli, chunki kim baxtli bo'lishi kerak bo'lsa, u faqat muammolarga tupuradi.
Ammo endi biz transport samolyotlari haqida emas, balki AWACS samolyotlari haqida gapiramiz. Uzoq masofali radarlarni aniqlash va boshqarish.
Har qanday oddiy havo kuchlarida bunday samolyotlar qanday kerakligini aytib berishni boshlash kerak emas. Bu uzoqni ko'radigan, tez o'ylaydigan va jangovar topshiriqni bajarishga boradiganlarga ko'rsatma beradigan ko'zlar va miyalar. Bulutlar ustidagi kabinada munosib radar stansiyasi va qo'mondonlik punkti.
Umuman olganda, Sovet AWACS samolyotlarining tarixi (hali ruslar yo'q) sharmanda qilish uchun qisqa. Va u faqat ikkita nuqtadan iborat. Keling, tarixga nazar tashlaylik.
G'alati, inglizlar AWACS samolyotlarini ixtiro qilish va qo'llashda birinchi bo'ldi. 1940 yilda ular bir nechta Vellington bombardimonchilarini radar uzatgichlari va aylanadigan antennalar bilan jihozlashdi.
Aytaylik, tajriba muvaffaqiyatli o'tdi va "Britaniya jangi" da ingliz radarlarining "o'lik" zonalarini yopishda qo'lda ishlangan mashinalar yaxshi yordamchi bo'ldi. Va keyin ular to'xtatuvchilarni Fauga yo'naltirishga yordam berishdi.
Birinchi seriyali AWACS samolyotlari, albatta, amerikalik edi. Ular har xil diapazonda ishlaydigan ikkita stantsiyani - santimetr va desimetrni "Avenger" torpedo bombardimonchisiga tiqib olishdi.
Kompleksning eng yuqori quvvati - bir megavatt. Bu 1945 yilda sodir bo'ldi, kompleks muvaffaqiyatli ishladi, 120 kmgacha bo'lgan masofadagi samolyotlarni va kemalarni (kreyser klassi va undan yuqori) - 350 gacha aniqladi, ya'ni aniqlanmagan kafolatlangan.
Amerika flotlariga bu biznes yoqdi va samolyotlar alohida sinf sifatida ishlab chiqarila boshlandi. Va ular yaxshi ketdilar, yangilar ishlab chiqarildi, eskilar modernizatsiya qilindi.
Faqat 1965 yilda SSSR o'z AWACS -ga muhtoj ekanligimiz haqida o'ylay boshladi. O'sha paytda AQShda 8 ta AWACS samolyoti va 1 ta AWACS vertolyoti ishlab chiqilgan edi. Sovet Ittifoqi, har doimgidek, "quvib yetish" ni o'ynay boshladi.
Umuman olganda, jiddiy qarasangiz, bizning havo mudofaa kuchlarimizga bu samolyot haqiqatan ham kerak emas edi. Sovet mudofaa doktrinasi, so'z bilan emas, balki amalda faqat mudofaa edi, o'z mamlakatlari hududida radarlardan foydalanishni nazarda tutgan. Qiruvchi-to'suvchi ekipajlari esa er komplekslari ishiga tayanishdi.
Bu mantiqiymi? Juda ham.
O'zini jahon jandarmi deb atagan Qo'shma Shtatlar ko'pincha o'z samolyotlarini erdan qo'llab -quvvatlash kutilmaydigan sharoitda nishonlarga yo'naltirishi kerak edi. Va ba'zi mamlakatlarda bunday vazifalarni bajarishga qodir bo'lgan radar tarmog'i yo'q edi.
Hamma narsa mantiqiy.
Va SSSRning ambitsiyalari o'z chegaralarini kesib o'tishi bilan va bu Koreyada sodir bo'lganida, havo janglari tahlili bunday samolyotga ehtiyoj borligini ko'rsatdi.
Bundan tashqari, bizda AWACS samolyotlari tomonidan yopilishini so'ragan bitta yo'nalish bor edi. Shimoliy. Amerikalik strateglar bizning Shimoliy hududimizni kesib o'tishga harakat qilishlari mumkin edi, o'sha paytda radar tarmog'ini joylashtirish mumkin emas edi. Shunday qilib, patrulda uchadigan radar juda foydali bo'lardi.
Va 1958 yilda hukumat: "Biz quryapmiz!" 1962 yilda samolyot birinchi parvozini amalga oshirdi va 1965 yilda u Tu-126 sifatida qabul qilindi. Hammasi bo'lib 20 yildan ortiq xizmat qilgan sakkizta samolyot qurildi.
Tu-126 Tu-95 turboprop yo'lovchi layneri, Tu-95 strategik bombardimonchi samolyotining fuqarolik modifikatsiyasi asosida yaratilgan. Bu ham mantiqan to'g'ri, chunki faqat bunday samolyot majmuaning normal ishlashi uchun zarur bo'lgan dastani xavfsiz joylashtira olardi.
Liana radar kompleksi Tu-126-ga to'ldirilgan va radiotexnik razvedka uskunalari uchun joy hali ham bor edi. Antennani joylashtirish muammosi o'ziga xos tarzda hal qilindi: u qo'ziqorin panjarasi ichida emas, balki Tu-126dan oldin ham, keyin ham dunyoda bo'lmagan pardalar bilan birga aylandi.
"Liana" stantsiyasi o'sha paytlarda juda yaxshi aniqlash kompleksi bo'lib, 100 dan 300 kilometrgacha bo'lgan masofadagi samolyotlarni, kreyser kabi dengiz nishonlarini - 400 kilometrgacha aniqlash imkonini berdi.
Shunday qilib, birinchi marta hamma narsa juda optimistik edi. Ha, dvigatellar va asbob -uskunalardan ortiqcha shovqin va tebranish shaklida kamchiliklar ham bor edi. Tu-126-da xizmat qilish juda noqulay edi.
Radio uskunalari ishlab chiqilgach, samolyotni to'ldirishni o'zgartirish zarur edi. Bundan tashqari, butun Tu-126 majmuasi 20 yil ichida umidsiz eskirgan.
Ammo bir nuance bor: yangi AWACS samolyotini ishlab chiqarish Tu-126 yaxshi natijalarni ko'rsatgandan so'ng deyarli darhol boshlandi.
Yangi uchar radar 1985 yilda qabul qilingan A-50 edi.
A-50 ishlab chiqarilishi 12 yil davom etdi. "Liana" o'rnini o'sha "Vega" konsernining "Bumblebee" egalladi va ular baza sifatida o'sha paytdagi SSSRning eng kuchli samolyoti Il-76 ni olishdi.
Katta hajmdagi ishlar amalga oshirildi. A-50 kompleksi yaratilgach, harbiylarning yuzlab talab va istaklari inobatga olindi. Kompleks past uchadigan nishonlarni yaxshi aniqlay boshladi, aniqlash diapazoni kengaytirildi, A-50 havoda yonilg'i quyish uchun to'plam oldi, bu uning avtonomligini ancha oshirdi. Operatorlarning ishlashi va dam olishi uchun normal sharoitlar yaratilgan, ularning soni 24 tadan 10 taga kamaygan.
Bu juda faol ish edi. Va uchish majmuasi bizga kerak bo'lgan narsaga aylandi. Bir narsani hisobga olmaganda: agar uni Tu-126 bilan solishtirsangiz, bu ajoyib mashina. O'tgan asrning 60 -yillari darajasida. A-50 amerikaliklar bilan bo'lgan xizmatlar bilan taqqoslaganda, hamma narsada yutqazardi.
Ha, ideal sharoitda (bu jangda umuman bo'lmaydi), A-50 dushman jangchilarini 300 kmgacha masofada ko'ra oladi. Ammo u qanotli raketalar kabi kichik RCS bilan juda yomon maqsadlarni ko'radi. Kuzatiladigan nishonlar soni 150 tagacha. Boshqaruv markazi sifatida A-50 10-12 qiruvchi samolyotni boshqarishi mumkin.
Endilikda Amerikaning havodagi ko'zlarining tayanchini tashkil etuvchi Sentry, apparat imkoniyatlari jihatidan ancha rivojlangan. U 100 tagacha nishonni aniqlay oladi va kuzatadi. Unga ko'ra, 30 tagacha samolyot yoki yer usti havo mudofaa tizimlari yoki kemalari ishlashi mumkin. Sentry 400 kmgacha bo'lgan masofada taxminan kvadrat metr EPRga ega qanotli raketani ko'radi va bombardimonchi 500 km dan ortiq masofada aniqlaydi.
Shu bilan birga, E-3 "Sentry" A-50dan ancha oldin paydo bo'lgan. Ko'p emas, 7 yil. Ammo biz radioelektronika sohasida shtatlardan past ekanligimiz shubhasiz haqiqatdir. Shuning uchun, modernizatsiya qilinganidan so'ng, Sentry bugungi kunda A-50U ga qaraganda afzalroq ko'rinadi.
Bundan tashqari, amerikaliklar, odatdagidek, raqamlar bo'yicha qabul qilishadi. Bugungi kunda ularning 33 ta qo'riqchisi bor. Yana 17 tasi NATO qo'mondonligida (amerikaliklarni hisoblang), 7 tasi Buyuk Britaniyadan va 4 tasi Frantsiyadan. Hammasi bo'lib - 61 ta samolyot.
Bizda beshta A-50 va to'rtta A-50U mavjud. Sharhsiz, bizga, aslida, bunday AWACS samolyotlari kerak emas. Lekin sifat jihatidan savollar bor.
A-50U-da joylashgan Bumblebee-2 o'zining birinchi modelidan unchalik ustun emas. Xususiyatlar 15-20%ga yaxshiroq, ha, raqamli texnologiyalar o'z rolini o'ynadi, lekin juda ko'p miqdordagi xorijiy komponentlar tanqidni keltirib chiqardi. Sanksiyalar va cheklovlar bo'lmagan ekan, biz kompleksni modernizatsiya qila oldik, bundan keyin nima bo'ladi … Bugun importni to'liq almashtirish haqidagi bravuralarga ishonish tobora qiyinlashib bormoqda.
Ha, 2004 yilda A-100 Premier uchinchi modeli ustida ish boshlandi. Il-76MD-90A asosida. Ijrochilar bir xil, "Vega" va Beriev nomidagi TANTK. Ish boshlandi va biz uchun odatdagidek transferlar boshlandi.
A-100 2014 yilda foydalanishga topshirilishi kerak edi. Keyin 2016 yilda. 2017 yilda vazir Shoygu samolyot 2020 yilda tayyor bo'lishini e'lon qildi. Mana, 2020 yil, va aprel oyida o'sha Shoygu, hech ikkilanmasdan, A-100 2024 yilda qurib bitishini e'lon qiladi.
Ya'ni, rivojlanish boshlanganidan 20 yil o'tgach.
Darhol, men roziman. Men bu erda Su-57 ni tanqid qilardim, shuning uchun ular qiruvchi bilan tezda kurashishdi …
Hisobotlarga diqqat bilan qarasangiz, deyarli sabotaj taassurotini olasiz. Ishning barcha ishtirokchilari aytganidek: hamma narsa tartibda, hamma narsa bor, hamma narsa mayda -chuyda. Voy, kichik narsalar …
Avvaliga kechikishlar Ulyanovsk aviatsiya zavodiga yuklandi. Ha, hammaga Il-76MD-90A kerak. Transport samolyotlari, tanker, AWACS hamma narsa uchun yaxshi. Ammo Ulyanovsk zavodi yiliga atigi 3 (uch) samolyot ishlab chiqarishi mumkin. Afsuski
Qanday qilib bir paytlar Il-76, ham Il-86 ishlab chiqargan, prezident uchun samolyot yig'gan Voronej zavodining bo'sh turganini eslay olmaysiz … Zavod to'xtab qoldi, defitsit paydo bo'ldi. Ammo hamma hamma narsadan mamnun.
Mo''jiza 2014 yilda sodir bo'ldi, qachonki orzu qilingan IL-76MD-90A nihoyat Taganrogga kirdi. Hamma, shoshiling! Faqat uskunani o'rnatish, antennani o'rnatish va sinov uchun qoladi!
Ha, hozir …
A-100 ning birinchi parvozi 2017 yilda sodir bo'lgan! Uch yil bekor ketdi, buni tushunolmaysiz. Aniqrog'i, keyin nima uchun sizga ayon bo'ladi.
G'alati, shunday emasmi? Uskunalar tayyor, o'rnatilgan, samolyot - mana, uchadi. Nima uchun kompleks yo'q? Nega testlar yo'q? FSB qayerda, dushman-zararkunandalarni jazolash va ekish qani? Nega deyarli yangi (jami 20 yil) kompleksni hech qanday holatda ish holatiga keltirish mumkin emas?
Hammasi oddiy. Hech kim va hech narsa yo'q.
Hammasi boshlanganda, hech kim hech qanday sanktsiyalar haqida o'ylamagan ham. Shu sababli, dizaynerlar "Agar bizda o'zimizniki bo'lmasa, biz uni sotib olamiz!"
Ma'lum bo'lishicha, yig'ilish boshlanganda biz ko'p narsani sotib ololmaymiz. Aniqrog'i, ular uni bizga sotishmaydi. Va bunday bo'lmagani kabi, kutilmagan. Mahalliy ishlab chiqaruvchilar (omon qolgan) mikroelektronika aslida G'arbdan 15 yil yoki undan ham ko'proq ortda qolmoqda. Va texnologiya nuqtai nazaridan, hammasi 25.
Ma'lum bo'lishicha, samolyot, antenna, radar bor va bularning barchasini ishchi kompleksga birlashtirishning iloji yo'q. Chet el chiplari yo'q, va mahalliy chiplar yo'q edi.
Bu qandaydir ajablanib bo'ldi deb aytish mumkin emas. Aytib bermoq. Bundan keyin ham hech qanday reaktsiya bo'lmadi. 2017 yilda Vega bosh direktori Vladimir Verba ishdan bo'shatildi va uning o'rniga Vyacheslav Mixeev tayinlandi. Xo'sh, men Mixeevga qanday vazifa qo'yilganini bilaman, lekin u cho'ntagidan kerakli komponentlarni olib qo'yishi dargumon.
Aql bizga yordam beradi. Ko'rinib turibdiki, sotib olish va ishlab chiqarish imkonsiz bo'lgan narsani biz uchun imkonsiz bo'lmaganlar oladi. Biz chiqib ketamiz, xayriyatki, tajriba bor va bu qanday ajoyib tajriba!
Va "Premyera" ertami -kechmi, yaxshi, 2024 yilda emas, balki 2030 yilga kelib, yodga tushishi aniq. Va bu, albatta, Sentrydan ko'ra sovuqroq bo'ladi. AFAR bilan radar, 300 ta nishonni aniqlash qobiliyati (tabiiyki, kuzatishda), 700 kmgacha bo'lgan masofa, kichik EPR yordamida nishonni aniqlash …
Hammasi tushunarli. Villi.
Yana bir savol shundaki, amerikaliklar 2030 yilda nimani amalga oshiradilar?
Va ular Boeing 737 AEW & C ni esga olishlari mumkin, ular bilan 15 yildan beri asta -sekin shunday kurashib kelishadi … Va ular muvaffaqiyatli sotishyapti. Bu samolyot bir tsiklda 400-450 km masofada 3000 (uch ming) gacha nishonni aniqlay oladi. Shuningdek, AFAR bilan radar …
Ammo amerikaliklar shoshilmasliklari mumkin, ularning ellikdan ortiq qo'riqchilari bor.
Hali 2024 yilgacha vaqt bor. Keling, ko'raylik, samolyot, antenna va qoziq elektronlari A-100 "Premier" AWACS samolyoti bo'lib chiqadimi?
Hozircha Premyera premerasi qoldirildi va qoldirildi …
