Men haqiqatan ham Nikolay Vasilevich Gogolning "O'gir, o'g'lim, sen nima …" haqidagi iborasi bilan boshlamoqchi edim, chindan ham ular shunday edi - na bu erda, na u erda. Ammo - Britaniyaning "Dengiz bo'roni" va "Dengiz olovi" kemadan tashqaridagi jangchilari.
A6M2 "Reisen" / "Zero" tashuvchi sub-qiruvchi samolyotidan (ko'pchilik buni mukammallik deb hisoblasa-da) kemaning ostidagi jangchilargacha bo'lgan o'ziga xos ko'prik bo'lib chiqdi. Ha, bu ham shunday edi.
Dengiz bo'roni ham Catafighter deb nomlangan. Bilmayman, "eshitish" so'zidan yoki qisqartirilgan "katapult jangchisi" dan, lekin Xudo saqlasin, voqea samolyot haqida edi, chunki o'z joniga qasd qilish tendentsiyalari bilan aralashgan inglizlarning o'jarligi juda dahshatli noto'g'ri munosabatni keltirib chiqardi.
Lekin - vintdan va uchib ketdi.
Ikkinchi jahon urushi boshlanganda, har doimgidek, inglizlarning tayyor emasligi birdaniga ma'lum bo'ldi. Bu ularning samolyotlari yo'q degani emas. Ammo 1939 yildagi axloqsiz samolyotlarni faqat ahmoq optimizm yoki Admiralti xo'jayini chaqira olardi.
Darhaqiqat, Sea Gladiator - bu faqat Braziliya kabi mamlakatlar uchun mos keladigan biplan. Blekbern ijodlari (monoplanalar bo'lsa ham) Skyu va Rok va ular bilan birga Fairidan kelgan Fulmar ham juda ayanchli ijoddir. Sekin, bema'ni, aerodinamikaga va umuman olganda salbiy ta'sir ko'rsatadigan chirkin minoralari (ba'zilari) bilan.
"Va umuman" - bu kalit. Va umuman olganda, bu samolyotlar … shunday edi. Lekin bor edi. Va buning uchun biror narsa qilish kerak edi, chunki urush boshlandi va ishlash ko'rsatkichlari bilan emas, balki haqiqiy samolyotlar bilan kurashish kerak edi. Mashhur qismda bo'lgani kabi. Jasadlar, raqamlar bor edi, lekin jangovar vazifalarni bajarishga qodir samolyotlar yo'q edi.
Havo transporti borligi haqidagi dahshatli voqelikda, Britaniya qo'mondonligi, havo qopqog'i bilan dengizda jang qilish uchun hech bo'lmaganda biror narsa qilishga qaror qildi.
Urush boshlanishida inglizlarning bir yarim oddiy jangchilari bor edi. Quruqlikdagi Hawker bo'roni va Supermarine Spitfire.
Spitfire chiroyli edi, lekin materiallardan ham, ish vaqtidan ham ko'p resurslarni talab qildi. Chunki, go'yoki, "men zo'rg'a etarli edim". Ya'ni, Luftwaffe bilan urush olib borayotgan Qirollik havo kuchlarining ehtiyojlari uchun. Shuning uchun, har qanday past darajaga qaramay, ular dastlab "bo'ron" ni qabul qilishdi.
Qolaversa, bo'ronlar shunchalik ko'p ediki, flot ehtiyojlari uchun bir necha yuzni olib ketish va qayta tuzish katta muammo emas edi. Asosiysi, bo'ron juda mustahkam qurilish bo'lib, uni dengiz katapultida ishlatishga imkon berdi. Ha, va bo'ron kemasiga tushish osonlikcha bardosh bera olardi. Aks holda, rostini aytsak, samolyot shunday edi.
Shunga qaramay, 1940 yilda inglizlar samolyot tashuvchilar kemasida "Garri" dan foydalanishning birinchi tajribasini oldilar. Bu ularga qimmatga tushdi, lekin shunga qaramay.
Baxtsiz "Shon-sharaflar" bortiga to'liq "Dovullar" ni olib, uni Norvegiyaga etkazib berdi, u erda ular kemadan chiqib, quruqlikdagi aerodromlarga qo'ndi va u erda ular allaqachon jangovar vazifalarini bajarayotgan edilar.
Ammo, nemislar tezda inglizlarni qaytarishni so'rashgani uchun, omon qolgan o'nta bo'ron Glories samolyot tashuvchisi bilan yana uylariga qaytishga majbur bo'lishdi. Tormoz ilgagi bo'lmagan samolyotlarni kemaga tushirish juda qiyin. Buni haqiqatan ham ajoyib ingliz uchuvchilari bajara olishdi. Va shunda ham, ikkinchi urinishda, 1940 yil 7 -iyunga o'tar kechasi, samolyotlar samolyot tashuvchisiga o'ta kuchli shamol esganda.
Va keyin, bilasizmi, Glories shirin juftlikka duch keldi: Sharnxorst va Gneisenau. Hech kim quruqlik jangchilarini qo'nishga imkonisiz ucha olmadi, shuning uchun samolyotlar samolyot tashuvchisi bilan birga tubiga tushishdi.
Va keyin angliyaliklarga ma'lum bo'ldiki, yaxshi dengiz qiruvchisi bo'lish kerak edi. Va ish boshlandi. Bundan tashqari, ular bir vaqtning o'zida ikkita dengiz samolyotini yasashga qaror qilishdi: tormoz kancasi bo'lgan klassik kemali qayiq va kukun kuchaytirgichlari yordamida truss katapultidan uchishi kerak bo'lgan qiruvchi. "Dengiz bo'ronlari" katapulti nemis samolyotlaridan himoyalanish uchun Atlantika konvoylarining kemalarini qurollantirmoqchi edi.
Katafayter ("Hurricet" deb nomlanadi) shunday paydo bo'ldi - katapult bo'lgan har qanday kemadan uchadigan katapult qiruvchisi. U asosiy modeldan faqat korpus korpusining quvvat majmuasi mustahkamlangani bilan farq qilardi.
Bu kamikadzening Evropa uslubidagi versiyasi edi. Bunday samolyot faqat quruqlikdagi aerodromga qo'nishi mumkin edi. Agar bunday aerodrom nazarda tutilmagan bo'lsa, unda samolyot uchuvchi bilan birgalikda oddiy bir martalik bo'lib qoldi. Arktikadagi karvonlar sharoitida - chayqalish, keyin suv va oziq -ovqat bilan ta'minlanadigan va konvoy kema uni olib ketish imkoniyatiga ega bo'lgan puflanadigan sal.
Bunday Evromertikalar uchun CAM sinfidagi kemalar, ya'ni Catapult Aircraft Merchantman - "katapultli samolyotli savdo kemasi" deb nomlana boshlagan har xil turdagi va o'lchamdagi 35 ta sobiq savdo kemasi tayyorlandi.
Eng oddiy truss katapulti va eng oddiy ishga tushirish tizimi. Hammasi juda oddiy edi.
Juda kulgili bir nuance bor edi: savdo kemalaridagi xudkushlar Qirollik havo kuchlaridan, ya'ni quruqlik uchuvchilaridan tanlangan. Va shunga o'xshash dizayndagi katapultlar bilan jihozlangan dengiz kemalarida - flot harbiy -havo kuchlarining uchuvchilari orasidan.
Umuman olganda, hammasi shunday ko'rinishda edi: vaziyatni to'g'ri baholagan Luftwaffe torpedo bombardimonchilari yoki bombardimonchilari paydo bo'lganda, kema qo'mondoni samolyotni ishga tushirish to'g'risida buyruq berdi. Ha, ishga tushirish buyrug'i kapitan tomonidan berilgan, chunki u uchish uchun to'liq javobgarlikni o'z zimmasiga olgan, chunki bu uchish yagona edi.
"Catafighter" kukunli kuchaytirgichlar yordamida 21 m uzunlikdagi katapultdan otildi. Keyin havo jangi bo'lib o'tdi, shundan so'ng uchuvchi nima qilishi mumkinligi to'g'risida qaror qabul qildi: oddiy aerodromga uchib, pastga yoki parashyut bilan.
Shimoliy karvonlar sharoitida hamma narsa shunday.
Aniqki, quruqlikdagi aerodromlar haqida gap ketmagan. Eng yaqinida, Norvegiyada, nemislar joylashgan edi. Shunday qilib, chiqishning yagona yo'li - kemalari yonida parashyut bilan sakrash va uchuvchi muzlab qolishga vaqt topa olmasligini umid qilib, yordam kutish edi. Shu maqsadda, barcha chiqish kemalarida, puflanadigan motorli qayiqda xudkush -bombardimonga yordam berishga doim tayyor bo'lgan qutqaruvchilar guruhi bor edi. Xo'sh, agar jang paytida, qutqaruvchilar uchuvchi qanday, qachon va qaerga qulab tushganini ko'rishga ulgurmagan bo'lsa … Xo'sh, bu urush.
Boshqa tomondan, inglizlar eskort deb nomlangan samolyot tashuvchilarini (10-12 samolyot uchun sobiq savdo kemalari) ishlab chiqarishni yo'lga qo'ya olmadilar, shuning uchun karvonlarni qo'lida bo'lgan narsalar bilan himoya qilish kerak edi. Ya'ni, SAM kemalari.
Umuman olganda, ikki yildan ko'proq vaqt mobaynida CAM sinfidagi 35 ta kema 176 ta kruizni amalga oshirdi va bu kruizlarda nemislar 12 ta kema cho'kdi. "Catafighters" ning 8 ta ishga tushirilishi bo'lib o'tdi. Britaniyalik uchuvchilar Germaniyaning 6 ta samolyotini urib tushirishdi, bittagina uchuvchisidan ayrildi. Ma'lum bo'lishicha, sakkiz jangchidan sakkiztasi yo'qolgan.
Umuman olganda, hech bo'lmaganda, dengiz bo'roni Mk.1A jang qildi. Oddiy tashuvchiga asoslangan qiruvchi kerakligi darhol ma'lum bo'ldi. Bir martalik kamikadze, albatta, yomon emas, lekin nemislar bir xil karvonlarga bir necha bor bostirib kirishgan.
Shunday qilib, Mk.1B dengiz bo'roni tezda tormoz ilgagi va samolyot tashuvchisi kemasining katapultidan uchish uchun tugunlari bilan yaratilgan.
Lekin bu umuman boshqacha suhbat edi. Samolyot muhim konstruktiv kuchlanishni talab qildi, chunki u yuk tashuvchi kemaning uchishi va qo'nishi bilan bog'liq yuklarni ko'p marta qabul qilgan.
Shuning uchun, korpus korpusining quvvat majmuasini, qanotlarning biriktirilishini, qo'nish mexanizmini sezilarli darajada kuchaytirish zarur edi. Va radio uskunalarini dengiz uskunalari bilan almashtiring.
Va eng muhimi. Vaqt va materiallarni tejash uchun inglizlar qanotlarni yig'ish mexanizmini ishlab chiqish va amalga oshirish bilan ovora bo'lishmadi. Noyob amaliyot, lekin samolyot samolyot tashuvchisi uchun mo'ljallanmagan, aksincha, samolyot tashuvchisi mavjud samolyotga moslashtirilgan. Hech kim buni oldin ham, keyin ham qilmagan.
Samolyot tashuvchilaridagi, ayniqsa, eskortli samolyotlarni angarlarga qo'yish mumkin emasligi … Haqiqiy dengizchi va qirolicha qirolichasining harbiy uchuvchisi harbiy xizmatning barcha bema'niliklari va buzilishlariga qat'iyat bilan dosh berishi kerak.
Umuman olganda, o'sha paytda mavjud bo'lgan barcha samolyot tashuvchilar (Furys, Arc Royal, Formidable, Eagle) va Qo'shma Shtatlarda qurilgan bir nechta eskort samolyot tashuvchilari unchalik to'g'ri bo'lmagan samolyotlar bilan qurollangan edi.
Bundan tashqari, inglizlar yana bir yangilik bilan chiqishdi. Yoki buzuqlik. Bu MAS sinfidagi kemalar, Merchant Aircraft Carrier, yuk tashuvchi samolyot tashuvchisi. CAM-sinfidagi truss katapultli kemalardan farqli o'laroq, bu kemalarda bir nechta dengiz bo'ronlari odatdagi tarzda uchib, qo'nishi mumkin bo'lgan ustki tuzilmalar ustidan parvoz maydonchasi o'rnatilgan edi.
Ko'rinib turibdiki, bunday kemalarda lift yo'q edi va samolyotlar pastki palubalarda osongina qopqoq ostida (eng yaxshi holatda) turardi. Arktika sharoitida - hamma narsa. Korroziya, tuz bilan shikastlangan bo'yoq va boshqa hamma narsa samolyot uchun yaxshi emas edi. Bundan tashqari, past harorat va muzlash.
Lekin nima bo'ldi, shuning uchun biz kurashishga majbur bo'ldik, yakunda nafaqat biz, to'g'rimi?
Dastlab, quruqlikda bo'lgani uchun, bo'ron ochig'ini aytganda, na tezlik, na tez ko'tarilish, na qurollanish bilan porlamadi, shuning uchun dizaynga 200 kg ga yaqin qo'shimcha yuk tushdi va umuman qayg'uli qurilmaga aylandi. Ya'ni, bu juda yaxshi emas edi, lekin bu erda uning zaif tomonlari ham og'irlashdi.
Umuman olganda, bo'ronning kuchli tomoni uning qalin qanotli profili edi, bu esa past tezlikda uchishga va xuddi shu tarzda qo'nishga imkon berdi. Bu nuqtalar orasidagi hamma narsa yomon edi.
Dengiz zobitlari bu borada biror narsa qilish kerakligini tushunishdi. Menga juda kichik (280-354 dona) o'q-dorilar bilan 7, 7 mm o'rtacha sakkizta pulemyotning qurollanishi yoqmadi. Va ular haqli ravishda ishlash xususiyatlariga ko'ra oddiy qurollangan zamonaviy samolyotni talab qilishdi. Tercihen to'p bilan.
1942 yil boshida orzular ro'yobga chiqa boshladi, 1030 ot kuchiga ega Merlin III dvigatelli Mk. IC dengiz bo'roni dengiz aviatsiyasi bilan xizmat qila boshladi. Va sakkizta avtomat o'rniga, samolyot "Hispano-Suiza" litsenziyasiga ega bo'lgan "British Hispano" 20 mmli to'rtta qurol bilan qurollangan edi.
To'g'ri, Dengiz bo'ronining parvozi yanada yomonlashdi. Maksimal tezlik soatiga 474 km ga tushdi, bu esa hech bo'lmaganda manevr qilinadigan jangni imkonsiz qildi.
Va 1943 yilga yangi yil sovg'asi - 1280 ot kuchiga ega Merlin XX dvigateliga ega bo'lgan "Dovul bo'roni Mk. IIC". Samolyot soatiga 550 km tezlasha boshladi, lekin baribir temir bo'lib qoldi.
Ammo "eshituvchilar" asosan shimolda jang qilgani uchun, Luftvaf jangchilar bilan yomon munosabatda bo'lgan, chunki "Messerschmitts" (110 -yillardan tashqari) bombardimonchilar va torpedo bombardimonchilariga hamrohlik qila olmas edi, inglizlar yaxshi edi. Nemis bombardimonchilari to'rtta to'pni o'qqa tutishda juda kambag'al edilar.
Dengiz jangchilarini ishlatadigan ikkinchi teatr O'rta er dengizi edi, u erda eshituvchilar italyan samolyotlari bilan ham, afsuski, nemislar bilan ham jang qilishlari kerak edi.
Aytgancha, inglizlar eng katta yo'qotishlarni Luftwaffe -dan emas, balki 1941 yil noyabr oyida suv osti kemasi Ark Royal samolyot tashuvchisini barcha samolyotlar bilan birga cho'ktirib yuborgan Kriegsmarine -dan olgan. Va 1942 yil avgustda yana bir suv osti kemasi Eagle samolyot tashuvchisini tubiga yubordi. Bu Luftwaffe kuchlariga qarshi turishni va Malta orolining blokirovka qilingan garnizonini etkazib berishni ancha qiyinlashtirdi.
Malta konvoylarini himoya qilish uchun faqat "Indomitable and Victories" samolyotlari qoldi, shuning uchun "Dovul" uchuvchilari, ayniqsa, "Poydevor" operatsiyasi paytida juda qattiq zo'riqishga majbur bo'lishdi. Ammo ingliz uchuvchilari bu vazifani uddalay olishdi va Maltaga hali ham eskirgan konvoy keldi.
Dengiz bo'ronlari uchuvchilari reyd paytida urib tushirilgan dushmanning 39 samolyotidan 25tasini bo'rga olishdi.
Shimolda, yutuqlar oddiyroq edi, lekin u erda sharoit ancha qiyin edi va Luftvaffe unchalik faol emas edi. Amerikaliklar qurgan "Qasoskor" eskort samolyot tashuvchisi Arktikadagi karvonlarni kuzatib bordi.
PQ-17 mag'lubiyatidan so'ng, PQ-18 navbatdagi kolonnasi Germaniya aviatsiyasi doirasiga tushib qolmaslik uchun iloji boricha shimolga ketdi. Shunga qaramay, havo janglari bo'lib o'tdi. Qasoskor uchuvchilar janglarda beshta torpedo bombardimonchi va bombardimonchi samolyotni yo'q qilishdi.
Dengiz bo'ronining finali Shimoliy Afrikadagi ittifoqchilarning qo'nishi "Mash'al" operatsiyasi edi. Jazoirga qo'nishni Avenger, Beater va Dasher eskort samolyot tashuvchilari qoplagan.
"Mash'ala" dan keyin "Dengiz bo'ronlari" ni "Seafires" va Amerikaning "Wildcats" va "Hellcats" ga almashtirish keng boshlandi.
Hech kim nima deyishi mumkin, hatto to'plar va kuchliroq dvigatel bilan ham, Katafighter nemis samolyotlariga qarshi urush uchun umuman yaroqsiz edi. 1944 yilgacha "Dengiz bo'ronlari" MAC sinfidagi bir nechta transport vositalarida xizmatda qoldi, lekin 1944 yilga kelib ular ishdan bo'shatildi yoki qirg'oq suv osti kemalariga qarshi patrul xizmatiga o'tkazildi.
Umuman olganda, bu juda mantiqiy natijadir, chunki bo'ron allaqachon flotga eskirgan va kuchsiz samolyot maqomida etib kelgan. Past tezlik, dastlab zaif qurollanish, kokpitdan yomon ko'rish va uchish masofasining pastligi mashinani osmonda ustunlik uchun kurashchilar safiga qo'sha olmadi.
Qurol -yarog 'va kuchliroq dvigatel bilan o'zgartirishlar yaxshilanmadi, lekin hatto qiruvchi xizmatining tugashini tezlashtirdi, chunki u biroz tezlashdi, lekin manevrlik nuqtai nazaridan zamonaviy hamkasblar bilan tenglasha olmadi. "yomon" darajada.
Vaziyat "Hellcat" va "Seafire" yangi turdagi samolyotlarning etarli miqdorda paydo bo'lishi bilan yaxshilandi.
Dengiz bo'ronining past darajasiga qaramay, u hurmatga loyiqdir, chunki dengizda urushning dastlabki uch yilining og'irligi qanotlarida edi. 1943 yilda G seriyasidagi "Fok-Vulflar" va "Messerschmitts" ga qarshi kurashgan "eshitish" uchuvchilariga qanday hurmat kerak?
Umuman olganda, "Katafighter" tarixda munosib o'rin egalladi. Bir nechta samolyotdan ko'ra yomonroq bo'lsin.
LTH dengiz bo'roni Mk. IIS
Qanotlar kengligi, m: 12, 19.
Uzunlik, m: 9, 84.
Balandligi, m: 4, 05.
Qanot maydoni, m2: 23, 92.
Og'irligi, kg:
- bo'sh samolyotlar: 2 631;
- normal uchish: 3 311;
Maksimal uchish: 3 674.
Dvigatel: 1 x Rolls-Royce Merlin XX x 1280 ot kuchi
Maksimal tezlik, km / soat: 550.
Amaliy masofa, km: 730.
Amaliy shift, m: 10 850.
Ekipaj, pers.: 1.
Qurol-yarog ': 20 mm diametrli to'rtta o'q, har bir barrel uchun 91 o'q.
