Bolalik chog'ida qandaydir o'yinchoqqa bog'lanib qolgan odam umrining oxirigacha bu bog'lanishni saqlab qoladi. Ko'rinib turibdiki, avstraliyalik muhandis va ixtirochi Lui Brennan shunday o'yinchoq bilan aylanadigan tepaga ega edi. Kelgan va bochkani tishlagan emas, balki muvozanatni saqlagan holda aylanuvchi. Boshqacha aytganda, giroskop.
Taxminan yarim asr davomida Brennan volan va giroskoplar asosida harakatlanuvchi qurilmalar yaratdi, ammo ularning hech biri turli sabablarga ko'ra keng tarqalmadi. Uning birinchi ixtirosi eng muvaffaqiyatli bo'ldi. 1877 yilda, 25 yoshida, u asl tashqi qo'zg'aysan torpedasini patentladi, unda ikkita katta aylanadigan po'lat simli rulon raketani o'z yo'lida ushlab turish uchun giroskop vazifasini bajarardi. 1886 yilda, qayta ko'rib chiqilgandan so'ng, Brennan torpedalari Britaniya dengiz floti tomonidan qabul qilindi va 20 yil hushyor turdi va ixtirochi keyingi tadqiqotlar uchun katta mablag 'oldi.
1903 yilda Brennan gyroskoplar yordamida tik turgan bitta temir yo'lli motorli avtomashinaga patent berdi. 1907 yilda avtoulovning ishchi modeli qurildi va muvaffaqiyatli sinovdan o'tkazildi va 1909 yilda 35 ot / soat tezlikda 50 yo'lovchini tashiy oladigan 20 ot kuchiga ega ikkita benzinli dvigatel bilan to'liq o'lchamli model ishlab chiqarildi. Brennanning giroskopik vagonlari ko'pchilikning e'tiborini tortdi, lekin investorlar emas.
Garchi bitta temir yo'lli yo'llar odatdagidan deyarli ikki baravar arzon bo'lsa -da, bu tizim iqtisodiy jihatdan foydasiz bo'lib chiqdi, chunki Brennan lokomotivi oddiy tirkama vagonlarini tortib ololmadi. Balanslash uchun har bir mashina o'z volaniga va shunga mos ravishda uni aylantiradigan dvigatelga muhtoj edi. Bu poezdni ishlab chiqarish va ekspluatatsiya qilish uchun juda qimmatga tushdi va temir yo'l ishchilari ular bo'ylab bitta avtoulovlarni haydash uchun monorellarni qurishni asossiz deb hisoblashdi. Bundan tashqari, bunday motorli avtomobil elektr stantsiyasi quvvatining katta qismi harakatga emas, balki muvozanatni saqlashga, ya'ni og'ir volanni vaqti -vaqti bilan aylantirishga sarflangan. Natijada, Brennanning bitta temir yo'li foydasiz texnik qiziqishlar toifasida qoldi.
Lui Brennan (chapdan ikkinchi) bitta temir yo'lli mototsikl modeli bilan.
Balanslash mexanizmining ikkita volan-giroskopi va motorli avtomashinaning old tomondan qaraganda tuzilish diagrammasi. Haydovchi kabinasining oynasi ostida ikkita katta uyali radiator o'rnatilgan.
Yo'lovchilar va yuklar bilan "Rope Walker Car".
Temir yo'llardan aviatsiyaga o'tib, Brennan 1916 yilda Britaniya harbiylariga ulkan pervanali va pastda kichik kabinasi bo'lgan "uchuvchi tepalik" bo'lgan juda o'ziga xos vertolyot loyihasini taklif qildi. Asosiy rotorni to'g'ridan -to'g'ri emas, balki markazga o'rnatilgan radial dvigatel boshqaradi, lekin dvigatelga pichoqlar ichidan o'tgan uzun kardan vallari bilan bog'langan ikkita yordamchi "burilish" vintlari yordamida.
Reaktiv momentga qarshi turish va apparatni boshqarish uchun to'rtta vertikal va to'rtta gorizontal vintlardek butun tizim ta'minlandi, ular krujka ramkaga o'rnatildi va dvigatelga o'chirish vallari bilan, uchuvchi kabinasi bilan esa - boshqaruv tayoqchalari bilan ulandi. inqiloblar soni.
Yuqorida Brennan vertolyotining patent chizilgan. Bunday "ayyor" dizaynning nima keragi borligi va nima uchun ixtirochi asosiy rotorni dvigateldan to'g'ridan -to'g'ri qo'zg'atmaganligi aniq emas. Brennan bu savollarga qanday javob berganini bilmayman, agar ulardan so'ralsa, lekin u o'q -dorilar bo'limida prototipni qurish va sinovdan o'tkazishni moliyalashtirgan "ixtirosi" bilan Uinston Cherchillni qiziqtira oldi.
Vertolyot qurilishi kechiktirildi, chunki ixtirochi loyihaga doimiy ravishda o'zgartirishlar kiritdi va jahon urushi tugashi va harbiy byudjet qisqartirilganidan keyin vazirlikdan pul tushishi kamayib ketdi. Shunga qaramay, 1921 yil oxiriga kelib, qurilma qurildi va o'sha yilning 7 dekabrida, ya'ni roppa -rosa 95 yil oldin (shuning uchun men bugun Brennani esladim) uning parvoz sinovlari boshlandi. Oxirgi shaklda, vertolyot asl loyihadan keskin farq qilar edi. "Aylanadigan" pervanellar pichoqlarning uchlariga o'tdi, pichoqlarda plyonkalarda rollar bo'lishi kerak edi, muvozanat va ruldagi ramka g'oyib bo'ldi va kokpit kichik samolyot korpusini oldi. dum ustida rul.
1921-1925 yillar oralig'ida Brennan vertolyoti erdan taxminan 70 marta parvoz qilgan, lekin u hech qachon uch metrdan ortiq balandlikka ko'tarila olmagan, ya'ni ko'tarilish asosan "havo yostig'i" ta'siri tufayli amalga oshirilgan.. Ularni to'la-to'kis parvozlar deb atash mumkin emas edi, bundan tashqari, qurilma aslida havoda boshqarilmagan. Sinovlar paytida Brennan vertolyotni tugatishni va o'zgartirishni davom ettirdi, doimiy ravishda harbiy bo'limdan pul so'radi. Oxir -oqibat, harbiylar bundan charchashdi va 1926 yilda loyihani muvaffaqiyatsiz deb tan olishdi va unga sarflangan 260 ming funtni zarar bilan hisobdan chiqarishdi.
Brennan vertolyoti sinov paytida aerodromda. O'zgartirishlardan biriga o'rnatilgan ikkita qo'shimcha vint pichog'iga e'tibor bering.
Umrining oxirida 70 yoshdan oshgan Brennan ikki g'ildirakli giroskopli mashinaning prototipini qurdi, lekin bu rivojlanish, xuddi avtomobil kabi, na xaridorlarni, na ishlab chiqaruvchilarni qiziqtirdi.
