Tashqi ko'rinishida Do.17 ga juda o'xshash, lekin shunga qaramay, butunlay boshqa samolyot. Sho'ng'ishdan bomba tashlay oladigan uzoq masofali bombardimonchi uchun alohida texnik topshiriqlarga muvofiq ishlab chiqilgan. Nima qilish kerak, 30-yillarning oxirida shunday moda bor edi: hamma narsa sho'ng'iy olishi kerak, hatto to'rt dvigatelli gigantlar.
Shunday qilib, avvalgisiga o'xshash ko'rinadigan Do.217, birinchi navbatda, hajmi jihatidan farq qilardi.
217 -chi idealga yaqin ko'rinishda BMW 801 dvigatelining paydo bo'lishiga imkon berdi, juda ixcham BMW 801 kichik diametrli va 1580 ot kuchiga ega. Bunday kuch va engil vazn Dornier dizaynerlariga nafaqat samolyotni avvalgisidan yaxshiroq uchirishga, balki 17 -chi mudofaa qurolini ham sezilarli darajada mustahkamlashga imkon berdi.
Va hamma o'zini yaxshi his qilishi kerak.
Do.17 bilan taqqoslaganda, yangi samolyot juda ko'p modifikatsiyaga ega edi. Do.217 uchun asosiy dizayn o'zgarishi butun uzunligi bo'ylab korpus balandligining oshishi edi. Ko'zga ko'rinadigan darajada kattalashgan korpus ichida kokpitdan keyin gorizontal panjara paydo bo'lib, korpusni ikkiga bo'linadi. Pastki yarmi bomba bo'lagini tashkil qildi, u erda bomba tokchalari panjara ustiga o'rnatildi, yuqori qismida 915 litrli gaz baki va havo o'tkazgichli shishali zirhli quti kabi har xil uskunalar joylashgan.
Bomba ko'rfazining uzunligi olti metrdan oshdi va uch qismli qopqoq bilan to'liq yopildi. Bunday bomba bo'linmasida 1000 kilogrammlik bomba yoki bitta torpedani erkin joylashtirish mumkin edi.
Do.217 testlari muvaffaqiyat qozondi. 1940 yilning bahorida seriyali ishlab chiqarishga tayyorgarlik boshlandi. Kuzda samolyot ishlab chiqarishga o'tdi.
Biroq, birinchi Seriya Do.217s, texnik topshiriqlarga zid ravishda, sho'ng'iy olmadi. Ularda mavjud emasligi sababli ular havo tormozlari bilan jihozlanmagan. Shunday qilib, yangi bombardimonchilar tekis portlash uchun mo'ljallangan edi.
Ammo o'sha paytga kelib, sho'ng'inchilar uchun isteriya allaqachon o'tib ketgan va Luftwaffe xizmatida yangi Lotfe takometrik diqqatga sazovor joylari paydo bo'lgan. Bu ko'rinishni ishlatish, hatto gorizontal portlashda ham, sho'ng'in hujumi bilan bir xil aniqlikda statsionar nishonlarni urishga imkon berdi. Shu sababli, Luftwaffe Do.217 ning samolyotning bombardimon qila olmasligi kabi ahvolga toqat qila boshladi.
Do.217E-1 bomba ko'rfaziga sakkizta 250 kg og'irlikdagi bomba, 500 kg og'irlikdagi to'rtta bomba yoki ikkita 1000 kg og'irlikdagi bomba joylashishi mumkin edi. Yoki og'irligi 725 kg va kalibrli 450 mm bo'lgan F5B bilan boshlanadigan o'sha paytdagi har qanday nemis torpedasi.
Hujum operatsiyalari uchun korpus burunining chap pastki qismiga 250 ta o'q-doriga ega 15 mmli MG.151 rusumli bitta o'q o'rnatilgan.
Mudofaa qurollari beshta 7, 92 mm MG.15 avtomatlaridan iborat edi. Burun oynasi orqali o'q otilgan biri (xuddi Do.17 kabi), ikkitasi kokpitning orqa tomonida, yuqorisida va pastida, yana ikkitasi - kokpit kanopining yon tomonlarida.
Do.17 -dan yaxshiroq, lekin modifikatsiyada ular yanada uzoqlashdilar. E-3 modifikatsiyasida burundagi avtomat 20 mm MG-FF to'pi bilan almashtirildi va o'rnatish qattiq emas edi, lekin oldinga va pastga o'q otish mumkin edi.
Kokpit chodirining yon tomonlarida 7, 92 mm MG.15 pulemyotlari soni ikkitadan to'rttaga ko'paydi.
Umuman olganda, g'alati harakat, chunki olov kuchi oshganga o'xshardi, lekin … bitta o'q otuvchi bir vaqtning o'zida ikkita pulemyotdan o'q uza olmadi. To'rttadan, undan ham ko'proq. Shunday qilib, pulemyotlar soni qutbning kuchiga katta ta'sir ko'rsatmadi, bunday MG.15 -larni o'rnatishning maqsadi doimiy jangovar tayyorgarlikni ta'minlash va har ikki tomondan qurolni tezroq ishlatishdan iborat edi. Va otishma pulemyotga o'tdi, undan o'q otish foydaliroq edi.
Do.17dan farqli o'laroq, Do.217E-3 hozirda zirhga ega. Qalinligi 5 dan 8,5 mm gacha bo'lgan zirhli plitalar kokpitning orqa qismiga, korpusning yuqori qismiga kokpitning orqasida va kokpitning pastki qismiga pastki o'qchi pozitsiyasi ostida o'rnatildi. Qurol-yarog 'shuningdek, uchuvchi o'rindig'ini va yonma-yon pulemyotlardan himoya qildi.
Tabiiyki, Rustsatze deb nomlangan samolyotlarni takomillashtirish uchun dala to'plamlari ham e'tibordan chetda qolmadi. Bu dalada sozlash uchun to'plamlar edi, lekin ishlab chiqarish zavodida ishlab chiqarilgan.
Do.217 uchun to'plamlar ro'yxati ancha uzun edi.
R1 - halqa stabilizatorli 1800 kg SC 1800 bomba uchun maxsus bomba tokchasi;
R2 - ikkita 250 kg SC 250 bomba qanoti ostiga osilgan ikkita bomba tokchasi;
R4 - bitta L.5 torpedasi uchun PVX 1006 osma moslamasi;
R5 - oldingi pastki korpusda, pastki chapda, 30 mm uzunlikdagi MK 101 bitta o'q;
R6 - bomba xonasiga o'rnatish uchun kamera;
R7 - qanot orqasidagi korpusning yuqori qismidagi zirhli qutidagi to'rt kishilik puflanadigan qutqaruv qayig'i;
R8 - qo'shimcha 750 litrli yonilg'i baki, bomba joyining old qismiga joylashtirish uchun;
R9 - bomba joyining orqa qismiga joylashtirish uchun qo'shimcha 750 litrli yonilg'i baki;
R10 - ikkita ETC 2000 / HP bomba tokchalari, qanot ostiga, dvigatel nassellarining tashqi tomoniga, ikkita radio boshqariladigan Henschel Hs.293A slaydli bomba;
R13 - bomba joyining oldidagi yana bir qo'shimcha yonilg'i baki;
R14 - bomba joyining orqa qismidagi yana bir qo'shimcha yonilg'i baki;
R15 - dvigatel nassellari va korpuslari orasidagi qanot ostiga ikkita HS.293 radio boshqariladigan sirpanuvchi bomba qo'yish uchun ikkita ETC 2000 / HN ishlab chiqarish moslamasi;
R17 - qo'shimcha 1160 litrli yonilg'i baki bomba bo'lagining oldiga o'rnatish uchun;
R20 - quyruq qopqog'iga o'rnatilgan ikkita koaksiyal 7, 92 mm MG.81Z avtomatlari;
R21 - tashqi bir martalik yonilg'i baklari uchun uskunalar;
R25 dumli tormozli parashyut.
Mumkin bo'lgan ko'plab to'plamlarni o'rnatish mumkin bo'lganligi sababli, aniq bir vazifa uchun samolyotni o'zgartirishni qancha rejalashtirish mumkinligini tasavvur qilish mumkin.
E-3dan keyin paydo bo'lgan Do.217E-2 modifikatsiyasida sho'ng'in tezligini cheklash uchun takomillashtirilgan dumli havo tormozi o'rnatildi. E-2 sho'ng'in bombardimonchisi sifatida ishlatilishi kerak edi.
Umuman olganda, tormoz haydash mexanizmi istisnosiz barcha Do.217 -larda bo'lgan, lekin ishlatilmagan. Shubhasiz, hamma uning esiga tushishini kutar edi, shunda u qulab tushishdan qo'rqmasdan sho'ng'iydi.
Shuni ta'kidlash kerakki, havo tormozini harakatga keltiruvchi mexanizm Do 217 E-1 va E-3 da ham bo'lgan. Ammo u harakatsiz edi. Ko'rinib turibdiki, ular tormozning o'zi mukammal holatga kelganda, bu bombardimonchilar tezda sho'ng'in bombardimonchilariga aylanishi mumkin degan umidda uni tashlab ketishgan.
Samolyotda yangilik paydo bo'ldi. Aytaylik, qiyin va nemislarning murakkab usullarga bo'lgan muhabbatini inobatga olgan holda …
MG.15 pulemyotining orqa yuqori linzalari (avtomatni burish mexanizmiga ega zirhli shisha) 13 mm MG.131 pulemyotli elektromexanik minoraga (aslida minora) almashtirildi.
Minora juda murakkab mexanizm bo'lib, elektr va qo'lda gorizontal aylanishga ega edi. Ya'ni, u hatto elektr uzilishi sharoitida ham ishlashi mumkin. Gorizontal o'q dumaloq, vertikal o'q esa 0 dan 85 gradusgacha bo'lgan.
MG.131 pulemyotida allaqachon elektr primer ateşleyicisi bo'lgan patronlar ishlatilgan. Bu yong'in tezligini oshirdi va sinxronizatsiyani soddalashtirdi, chunki samolyot qismlarini jang qizib ketishiga yo'l qo'ymaslik uchun elektr qulflash tizimidan foydalanish kerak edi. 13 mmli o'qlar samolyotingizni osongina teshib o'tishi mumkin edi, bu ijobiy emas edi.
500 ta o'q -dorilar turretning harakatlanuvchi halqasi ichiga yaxshi joylashtirilgan. Shuning uchun, odatda, katta hajmli pulemyot bilan ta'minlanadigan yeng yo'q edi.
Bu almashtirish samolyotning mudofaa qobiliyatini sezilarli darajada oshirdi. Albatta, juda katta (100 kg gacha) og'irlikdagi kamchiliklar va elektr tizimi ishdan chiqqanda yoki shikastlanganda o'qqa tuta olmaslik bor edi, lekin ikkinchi masala batareyalarni o'rnatish orqali hal qilindi. bir muncha vaqt o't ochishga imkon berdi, lekin biz og'irlikni ko'tarishga majbur bo'ldik. Shunday bo'lsa-da, dastlabki uchish tezligi 750 m / s bo'lgan, og'irligi 38 gramm bo'lgan 13 mmli o'q 100 metrdan 20 mm, 300 metrdan 11 mm zirhga kirdi.
Aytgancha, pulemyot o'q-dorilarining o'ziga xos xususiyati, bu qurolni pulemyot sifatida emas, balki kichik kalibrli artilleriya sifatida baholaydigan o'qlarda etakchi kamarning bo'lishi edi. Va 13x64B patronining bosh qismi, aslida, o'q emas, balki boshi yoki pastki sug'urtasi va portlovchi zaryadli kichik kalibrli artilleriya raketasi edi. Ammo avtomat - bu avtomat.
Menga bu g'oya juda yoqdi va tez orada pastki MG.15 pulemyoti ham 13 mmli MG.131c pulemyotiga o'tdi. O'q -dorilar hajmi ham 500 ta o'q edi.
Chodirning yon tomonlarida ikkita 7, 92 mm MG.15, burunning o'ng yarmidan bitta MG.15 va kamonning pastki chap tomonida 15 mm MG.151 sobit bo'lgan to'p bor edi.
Korpus ichidagi odatdagi bomba yuki 2500 kg ni tashkil etdi va tashqi qattiq nuqtalar yordamida maksimal 4000 kg ga etishi mumkin.
Aslida, BMW 801ML dvigateli samolyotni shunday o'zgartirdi. Bunday og'irliklarga qaramay, dvigatellar bombardimonchini soatiga 5200 m balandlikda 5200 m balandlikda tezlashtirdilar, bu 1941 yilda juda yaxshi natija bo'ldi.
To'g'ri, samolyot hech qachon sho'ng'ishni o'rganmagan. Havo tormoz mexanizmining o'zi juda yaxshi ishladi, lekin quyruq qismi bunday yuklarga bardosh bera olmadi. Haddan tashqari yuklanishlar tez -tez tormoz aktuatorining buzilishiga olib keldi va u ochiq holatda qistirildi. Havo tormozining favqulodda bo'shatish mexanizmi yordam berdi, lekin samolyotda bir martalik VT mexanizmi har jihatdan haddan tashqari kuchga ega.
Umuman olganda, sho'ng'ishga urinish emas, balki tekislikdan portlash osonroq edi. Natijada, Do.217ni sho'ng'in qilishni o'rgatish urinishlaridan aziyat chekib, Luftwaffe va Dornier firmasi o'zlarini iste'foga chiqardilar va bu ma'nosiz ishni to'xtatdilar. Samolyot gorizontal bombardimonchi bo'lib qoldi.
Bu erda men nemislarning pedantrisi haqida bir necha so'z aytishim kerak. Samolyot spetsifikatsiyasiga ko'ra, u havo tormoziga ega bo'lishi kerak edi. Ammo quyruq qismini cho'ktirgan VT kutilganidek ishlamadi, ya'ni kerak emas edi. Dornier bu paradoksni juda o'ziga xos tarzda hal qildi: zavod fabrikalardagi bomba ko'rfaziga joylashtirilgan an'anaviy quyruq pardasidan iborat raqamsiz dala to'plamini ishlab chiqarishni boshladi. Harbiy -havo kuchlari xodimlari tezda ishlatilmaydigan havo tormozini odatiy qopqoq bilan almashtirdilar va muammo hal qilindi.
Shunday qilib, asosan Do.217 kemalarga qarshi ishlagan va shuning uchun ular dengiz hujumi samolyotlari deb hisoblangan.
1943 yilda Do.217-da eng yangi kemalarga qarshi qurollar sinovdan o'tkazilishi ajablanarli emas: Henschel Hs.293A va FX 1400 Fritz-X radio boshqariladigan bomba.
Hs.293A to'g'ri uchadigan bomba deb nomlanadi. U zamonaviy qanotli raketalarning prototipi edi va dumi teskari o'ralgan kichik samolyot yoki planerga o'xshardi. Kamonda og'irligi 500 kg bo'lgan jangovar kallak, dumida radio uskunasi bor edi. Korpus ostida raketa kuchaytirgichi bor edi. Samolyot qanoti ichidagi maxsus qisma bomba ichiga iliq havo etkazib, uning ichidagi haroratni saqlab turar edi, bu barcha qurilmalarning normal ishlashi uchun zarur edi.
Hs.293A bombardimonchi qanoti ostida to'xtatildi. Raketa tashlagandan so'ng, bomba tezligini soatiga 600 km tezlashtirdi, shundan so'ng u boshqariladigan parvoz parvoziga o'tdi. Hs.293A radio-uzatuvchi panelidagi zamonaviy joystikning ajdodidan foydalangan holda radio-bombardimonchi tomonidan nishonga qaratildi. Navigator bomba ko'rinmasligini oldini olish uchun quyruq qismiga signal chirog'i o'rnatilgan.
Henschel FX 1400 Fritz-X bombasi ham radio boshqaruvi ostida edi, lekin qanoti ham, raketasi ham yo'q edi. Ushbu bomba dumiga gorizontal va vertikal rudli kengaytirilgan maydonning halqa shaklidagi stabilizatori o'rnatilgan.
Bu FX 1400 juda sekin tushishiga va shuning uchun boshqarilishga imkon berdi. Bomba katta balandlikdan tashlandi. Birinchidan, nishonni nishonga olish uchun vaqt chegarasi bo'lishi kerak edi, ikkinchidan, bomba kerakli darajada energiya to'plash uchun ma'lum tezlik bilan tezlashishi kerak edi. kema. Fritz-X dumida ham yorqin signal chirog'i bor edi.
Bu modifikatsiya E-5 raqamli edi va ETC 2000 / XII (2 dona) boshqariladigan bomba uchun to'xtatib turishdan tashqari, maxsus FuG 203b "Kehl" III boshqaruv transmitterini o'rnatishi bilan farq qilardi. Bomba FuG.230b Strasburg buyruq qabul qiluvchisi bilan jihozlangan.
Aynan shu Do.217 modeliga ko'ra, eng ajoyib g'alabalar tegishli.
1943 yil 9 sentyabrda radio boshqariladigan FX-1400 bombasini birinchi va muvaffaqiyatli ishlatish Korsika va Sardiniya o'rtasidagi Bonifacio bo'g'ozida sodir bo'ldi.
11 ta Do-217E-5 samolyotlari inglizlarga taslim bo'lish uchun Maltaga ketayotgan Italiyaning "Roma" va "Italia" (sobiq Littorio) kemalariga hujum qilishdi.
Dornier juda yuqori balandlikdan, kema havo mudofaasining samarali zonasidan tashqarida, Fritzalarini tashladi.
Birinchi "Fritz-X" samolyot sancağı tarafidagi taxminiy kemaga urildi, suv osti konstruktiv bo'linmalaridan o'tdi va kema korpusi ostidagi suvda portladi. Portlash jangovar kemaning suv osti qismini katta vayronagarchilikka olib keldi va u erdan tashqi suv oqa boshladi.
Orqa dvigatel xonasi, uchinchi elektr stantsiyasi, ettinchi va sakkizinchi qozonxonalar suv ostida qoldi. Bundan tashqari, singan kabellar, quvurlar va boshqa shikastlanishlar.
"Roma" keskin sekinlashdi va kemalar tuzilishini tark etdi. Va keyin ikkinchi bomba unga tegdi.
"Fritz-X" barcha palubalardan o'tdi va old dvigatel xonasida portladi. Yong'in boshlandi, bu esa poroxning portlashiga va o'q -dorilarning artilleriya qabrlari kamonida yanada portlashiga olib keldi.
Bir qator ichki portlashlardan so'ng, korpus kamon ustki qismida sinib ketdi. Urush kemasi sancak yon tomoniga qarab, ag'darilib, pastga tushdi. 1849 ekipaj a'zosidan atigi 596 nafari qutqarilgan.
Yana bir bomba xuddi shu turdagi Italiya kemasiga urildi, taxminan rimlar olgan birinchi bomba ssenariysi bo'yicha. Frits kemaning plyonkalarini teshdi va ostidan portladi, suv toshqini paydo bo'ldi. Aslida, jangovar kema kabi bitta kema uchun bitta bomba etarli emas edi va "Italia" oqsoqlanib, inglizlarga taslim bo'ldi.
Bir necha kundan so'ng, xuddi o'sha Do-217E-5, Salerno yaqinidagi ittifoqchilarning qo'nishini qoplagan kemalarda ishladi.
"Worspeight" jangovar kemasi, "Savanna" va "Uganda" kreyserlari shikastlangan, hammasi suvda qolgan, lekin ta'mirlashga ketishga majbur bo'lgan.
Asosan, Do-217E-5 bombardimonchilarining "Fritz-X" dan foydalanishini samaraliroq deb hisoblash mumkin. Bir jangovar kema cho'kib ketgan, ikkitasi ta'mirlashga yuborilgan (aslida "Italia" ta'mirlanmagan, lekin metall uchun demontaj qilingan, ya'ni cho'kib ketganga o'xshaydi), ikkita kreyser ham ta'mirga muhtoj edi.
Do-217E dan yangi samolyot tug'ildi. Yana bir modernizatsiya, lekin aslida shunchalik chuqurki, uni boshqa samolyot deyish mumkin.
Modifikatsiya Do-217K deb nomlangan, ishlab chiqarish 1942 yilning kuzida boshlangan.
Samolyot butunlay boshqacha burun oldi. Burun oynasi va kokpit kanopining tepasi bitta bo'lak bo'lib, bu ko'rinishni sezilarli darajada yaxshilagan. Salon yanada kengroq bo'lib qoldi.
Samolyot Bavariya dvigatellari ishlab chiqaruvchilarining yangi dvigatellari bilan jihozlangan: har biri 1700 ot kuchiga ega BMW 80ID. uchish paytida va 1440 ot kuchi. 5700 metr balandlikda.
Bomba bombardimonining maksimal tezligi 4000 m balandlikda soatiga 515 km ni tashkil etdi, bu 1942 yildagi darajaga to'g'ri keldi. Bizning Pe-2F 1942 yilda 1300 ot kuchiga ega M-105F dvigatellari bilan. Yerda soatiga 470 km va balandlikda 540 km / soat tezlik berdi.
Do-217K qurollanishi avvalgisidan farq qilar edi. Qurol -yarog 'olib tashlandi, ekipaj 5 (keyinroq - 7) pulemyot bilan ishladi. Oldinda 1000 ta o'q o'qi bo'lgan, koaksiyal 7, 92 mm MG.81Z pulemyoti bor edi.
Hammasi bir xil elektr bilan boshqariladigan minorada, 500 mm o'qga ega 13 mmli MG.131 pulemyoti, pastki bosqichda 1000 ta o'q bilan boshqa MG.131, shuningdek ikkita 7, 92 mm MG. Kokpitning yon tomonlarida 81 ta avtomat tepada, har bir barrel uchun 750 ta o'q -dorilar.
Do-217K bombasining maksimal yuki 4000 kg edi. Va bu erda qiziqarli variantlar boshlandi.
To'rtta L5 torpedasini to'xtatib qo'yish hisob-kitoblari amalga oshirildi, bu albatta samolyotni kemalarga qarshi samolyotlarning kvintessensiyasiga aylantiradi.
Agar bunday samolyot ishonchli tarzda uzoqqa chiqib, aniq uchirishni amalga oshirsa, har qanday kemaning omon qolish ehtimoli juda past bo'ladi.
Ammo haqiqiy jangovar foydalanishda Do-217K hech qachon to'rtta torpedani olib yurmagan. Ikki - bu mutlaqo normal yuk.
Keyingi modifikatsiya K-2 ham kemaga qarshi edi, lekin u boshqariladigan bomba ishlatish uchun "keskinlashtirildi". Samolyotning qanotlari 19 metrdan 25 metrgacha, qanotlari esa 56, 7 dan 67 kvadrat metrgacha oshirildi. Kutilganidek, balandlik xarakteristikalari yaxshilandi, samolyot balandlikka ko'tarilishi mumkin edi, undan jazosiz boshqariladigan bombalarni ishga tushirishi va bomba ulkan tezlashishi mumkin edi.
Do 217 K-2 mudofaa qurollari K-1 bilan bir xil bo'lib qoldi, biroq maydonda yaxshilanishlar va juda originallari bor edi. R19 to'plamidan foydalanib, quyruq qismiga ikkita MG.81Z koaksiyal pulemyotlari o'rnatildi va dvigatel nassellarining dum qismlariga bir xil avtomatlar o'rnatildi. Ochig'ini aytganda, o'q -dorilar kichik edi, bir barrel uchun atigi 250 o'q.
Shunisi qiziqki, uchuvchi bu mo'l -ko'l bochkalardan o'q uzgan! Unga RF.2C periskopi va P. VIB ko'zoynagi o'rnatilgan bo'lib, u nishonga olmoqchi bo'lgan.
Bu batareyadan foydalanish qanchalik samarali bo'lganini aytish qiyin, lekin menimcha, sakkiz barrel, 7,92 mm bo'lsa ham, uchuvchini eng kuchli nervlari bilan qo'rqitishi mumkin, chunki sakkizta kuzatuvchi o't o'chiruvchilar jiddiy.
1944 yil yanvar oyida III / KG.100 dan Do.217K-2 ingliz kreyseri Spartan va qiruvchi Yanusni cho'ktirdi.
Oxirgi bombardimonchi modifikatsiyasi Do.217M edi. Bu samolyot 1942 yil o'sha yili yaratilgan va ommaviy ishlab chiqarila boshlangan.
Do 217M paydo bo'lishining sababi BMW 801D dvigatellarining etishmasligi edi, ularning hammasi Focke-Vulf ehtiyojlariga to'g'ri keldi. Do 217K bombardimonchi samolyotlarini ishlab chiqarishni to'xtatish uchun Dornier muhandislari Do.217K-1 dizaynini DB.603 suyuq sovutgichli dvigatelga tez va oson moslashtirdilar. Do 217M-1 modifikatsiyasi shunday paydo bo'ldi.
Do-217K va Do-217M ikkita samolyot bir vaqtning o'zida ishlab chiqarilgan va Luftwaffe bir vaqtning o'zida xizmatga kira boshladi. Ammo 1943 yil boshida, Angliya-Amerika aviatsiyasi tomonidan havo hujumlarining kuchayishi munosabati bilan, Luftwaffe tungi jangchilarga shoshilinch ehtiyoj seza boshladi.
DB.603 biroz kuchliroq bo'lganligi va barcha ko'rsatkichlarda soatiga 50 km tezlikni oshirishni ta'minlaganligi sababli, Do-217M bombardimonchilarini tungi jangchilarga aylantirishga qaror qilindi. Ammo Dornier tungi jangchilari alohida maqola uchun mavzu.
Samolyot haqiqatan ham juda yaxshi bo'lishiga qaramay, aytish mumkinki, u doimo yaxshi edi, 1943 yil oxirida Do.217 seriyali ishlab chiqarilishi pasayishni boshladi va 1944 yil iyun oyida u to'xtatildi.
Hammasi bo'lib 1541 ta Do.217 turli modifikatsiyali bombardimonchi samolyotlar ishlab chiqarildi.
Birinchidan, umuman olganda, juda yaxshi samolyotga bo'lgan munosabatining sababi uning tor ixtisoslashuvi edi. Shunga qaramay, hatto yaxshi parvoz xususiyatlariga ega bo'lgan samolyot, xuddi kemaga qarshi aviatsiyaga tegishli edi, ya'ni muhim emas edi.
Boshqariladigan bombalar bilan ishlash yaxshi edi, cho'kib ketgan kemalar buning eng yaxshi tasdig'idir. Afsuski, haqiqat shundaki, Luftwaffe Ju.88 kabi qiruvchi samolyotlardan tortib hujumkor samolyotgacha, sho'ng'in bombardimonchisigacha ishlatilishi mumkin bo'lgan ko'p qirrali samolyotlarni afzal ko'rdi.
Bu 88 -chi har jihatdan yaxshiroq bo'lgan degani emas. Bu juda ko'p qirrali edi, chunki Dornier samolyoti etarli qarshilik ko'rsata olmadi va urushga katta hissa qo'shdi.
Dengizda qilgan ishlari juda yaxshi natija bo'lsa ham.
LTH Do.217 m-1:
Qanotlar kengligi, m: 19, 00.
Uzunlik, m: 17, 00.
Balandligi, m: 4, 95.
Qanot maydoni, kv. m: 55, 10.
Og'irligi, kg:
- bo'sh samolyotlar: 9 100;
- normal parvoz: 16 700.
Dvigatel: 2 x Daimler-Benz DB-603A x 1750 ot kuchi
Maksimal tezlik, km / soat:
- erga yaqin: 470;
- balandlikda: 560.
Kruiz tezligi, km / soat: 500.
Amaliy masofa, km: 2480.
Maksimal ko'tarilish tezligi, m / min: 210.
Amaliy ship, m: 9 500.
Ekipaj, pers.: 4.
Qurollanish:
- burunning har bir barreliga 500 ta o'q bilan 7, 92 mm MG.81Z uchquni;
- yuqori minorada 500 o'qli 13 mmli MG.131 avtomat;
- 1000 ta o'q bilan pastki o'rnatishda bitta MG.131 pulemyoti;
- yonma -yon o'rnatilgan ikkita MG.81 pulemyoti, bir barrel uchun 750 o'q;
- 4000 kg gacha bomba (2500 kg).
