Ikkinchi qism. Tarixiy
Tank trollari - tankga qarshi mina maydonlarini yengish yoki tozalash uchun mo'ljallangan mina trolining bir turi, tank, zirhli traktor yoki maxsus transport vositasi.
BIRINCHI SOVET MINALARI TRAL
Birinchi jahon urushidan so'ng, minalar (dizayn bo'yicha ibtidoiy bo'lsa ham) birinchi marta keng qo'llanila boshlanganida, minalar maydonlarining qo'shinlarning rivojlanish sur'atlariga ta'sirini minimallashtiradigan va ularning yo'qotishlarini kamaytiradigan maxsus vositani ishlab chiqish haqida savol tug'ildi.. Va bunday vosita zirhli mashinalarga o'rnatilgan yangi turdagi qurol - mina trali edi.
SSSRda minalarga qarshi tral yaratish bo'yicha ishlar 1932 - 1934 yillarda boshlangan. 1930 yilda tasdiqlangan "Muhandislik qurollari tizimi" ga muvofiq. Ushbu hujjat qo'shinlarning jangovar operatsiyalarini qo'llab -quvvatlash uchun zarur bo'lgan harbiy muhandislik uskunalari modellari ro'yxatini tuzdi, ularning asosiy taktik va texnik talablarini, ishlab chiqish tartibini va asrab olish. Muhandislik uskunalari turlari orasida sapper (muhandislik) deb ataladigan tanklar guruhi bor edi. Bundan tashqari, minalar maydonlarini aniqlash va engib o'tish uchun mo'ljallangan tanklar - mina qidiruvchilar ham bor edi.
Bu davrda Harbiy muhandislik akademiyasi o'qituvchilari E. Grubin, N. Bystrikov va boshqalar mina trollarining turli xil konstruktsiyalari: pichoq, zarba (zarba, zanjir) va rulo ishlab chiqdilar va tajribada sinab ko'rdilar. Barcha trollar minalar (zarba va rulo) ishga tushirish yoki minalarni qazish va ularni yon tomonga tortish (pichoq) orqali to'g'ridan -to'g'ri tank yo'lining oldida er uchastkasini boshqargan va boshqargan.
Pichoq trolining birinchi namunalari 1932 yil oktyabr oyida Leningradda T-26 tanki uchun yaratilgan. Tank ST-26 indeksini oldi (T-26 sapperli tank). Trol ikki alohida bo'limdan iborat edi. Har bir bo'lak favqulodda vaziyatlarda tankdan trolni tushirishi mumkin bo'lgan maxsus rulmanga biriktirilgan. Tankga o'rnatilgan trol otish holatiga tushirish yo'li bilan, uchastkalarni ko'tarish orqali transport holatiga o'tkazildi. Pulemyotchi bu jarayonni jangovar mashinadan chiqmasdan boshqargan. Ammo testlarda trol qoniqarsiz natijalarni ko'rsatdi: trollarning portlashga chidamliligi past edi, qattiq narsalarga urilganda pichoqlar sindirilgan yoki deformatsiyalangan, muzlagan joylarda va butalar o'sgan joylarda trol yaxshi ishlamagan va hokazo. Trol xizmat uchun qabul qilinmagan.
T-26 tankidagi pichoq trolining birinchi versiyasi
1932-1933 yillarda. VIU RKKA poligonida pichoq tipidagi minali trolning uchta namunasi sinovdan o'tkazildi.
Barcha trollarni sayohat joyidan jangovar holatga o'tkazish ekipaj tankdan chiqmasdan amalga oshirildi. Jangovar holatda harakatlanayotganda tankni favqulodda ajratish va burish mumkin emas edi.
Pichoq trollarining ishchi organlari portlashga chidamli emas edi va qattiq narsalarga urilganda pichoqlar shunchalik singan yoki deformatsiyalanganki, ular samaradorligini yo'qotgan.
Pichoq trolining uchta varianti sinov paytida qoniqarsiz natijalarni ko'rsatdi va bir qator kamchiliklar tufayli xizmatga qabul qilinmadi:
- qattiq va muzlagan tuproqlarda va butalar o'sib chiqqan minalarda trawlingning mumkin emasligi;
- minalarni supurishda mashinani manevr qilishning mumkin emasligi;
- ramka tuzilishining etarlicha mustahkamligi va pichoqlarning tez eskirishi;
- trolli tank harakatining past tezligi;
- pichoqlarni erga kesish yoki erdan o'z -o'zidan chiqib ketish.
Sinovlar davomida aniqlangan asosiy xarakterdagi nuqsonlarning mavjudligi pichoq tipidagi trollarda keyingi ishlarning to'xtatilishiga olib keldi.
Trolning ikkinchi versiyasi ST-26
1934 yil noyabrda, inglizlarga qaraganda ancha oldin, Leningradda B. Ushakov va N. Tseyts boshchiligida BT-5 tanki uchun zarba trolining loyihasi ishlab chiqilgan. Uning dizayni allaqachon tankning oldingi proyeksiyasi oldida doimiy minalashni ta'minlagan. 1937 yilda BT-7 tanki uchun uzluksiz mina tozalash ishlab chiqildi. Trol konstruktsiyasi avtomobilning tezligi 8 km / soatgacha bo'lgan 3,5 m uzunlikdagi uzluksiz tralni ta'minladi.
Dizayn muhandisi Nikolay Valentinovich Tseits
BT-5 tanki uchun zarba trol loyihasi
1936 yilda T-26 tanklariga o'rnatilgan shok tipidagi trollarning bir nechta namunalari ishlab chiqildi va sinovdan o'tkazildi. Trol tankning old qismiga o'rnatildi va baraban o'rnatilgan metall ramkadan iborat edi - har bir yo'lga qarama -qarshi ikkita. Barabanlar haydovchi (old) g'ildiraklar bilan boshqarilgan. Barabanlarda 55 ta perkussiya (ishchi) elementlar ma'lum tartibda kabellar bilan mahkamlangan. Barabanlarning aylanishi paytida ishchi elementlar tuproqqa tegdi va shu bilan minalar portlashiga sabab bo'ldi.
T-26 tanki, shok-trekka ega
Shok trolini sinab ko'rish vaqti. Oldinda tankga qarshi mina joylashgan.
1936 yil iyul-avgust oylarida T-28 (TR-28) o'rta tankini uzluksiz tozalash minasi sinovdan o'tkazildi. U 185 -sonli zavod konstruktorlik byurosi muhandislari I. Belogurtsev va A. Kaloev tomonidan ishlab chiqilgan va kengligi 3,5 m bo'lgan maydonda tank oldida mina suzishni ta'minlagan.
Hujumchi trolning diametri 10-12 mm bo'lgan kabellarga osilgan zarbalar ma'lum tartibda joylashgan barabanga ega edi. Tank harakatlanayotganda, baraban tankni boshqarish g'ildiragidan zanjirli haydovchi yordamida aylantirildi. Shu maqsadda, hidoyat g'ildiragining yon tomoniga ikkita tishli g'ildirak o'rnatildi: bittasi (kichik) zanjir haydovchisi uchun, ikkinchisi (katta) yo'l izlarining pimi pimlari bilan bog'lanish va hidoyat g'ildiragining siljishini bartaraf etish uchun. Trolling tezligi soatiga 10-15 km edi. Trol xizmatga qabul qilinmadi.
T-28 o'rta tankida TR-28 torting
Komissiya hisobotida ko'rsatilgan asosiy kamchiliklar quyidagilardir: mina portlatilganda 7-8 ishchi elementni ajratish, bu keyingi samarali ishni buzib yubordi; kabellarning ishlashi paytida chalkashlik, bu minalarning o'tishiga va tank oldida ishlash paytida chang, loy yoki qor bulutlarining paydo bo'lishiga olib keldi, bu esa haydovchi-mexanikning yo'nalishini yo'qotishiga olib keldi.
Yuqorida aytib o'tilgan trollar ustida keyingi ishlar to'xtatildi.
Qizil Armiyaning asosiy turi sifatida rolikli trol eng samarali deb qabul qilindi. Bunday trekning birinchi namunasi 1935 yilda ishlab chiqilgan. Sinov va takomillashtirishdan so'ng, 1937 yilda T-26 (ST-26) tanklari uchun, 1938 yilda-T-28 uchun rolikli trollarning prototiplari ishlab chiqarilgan.
Trol ST-26 tankiga maxsus ramka bilan biriktirilgan, u ikki qismdan iborat bo'lib, trolni transport holatiga ko'tarish uchun maxsus vintzaga ega edi. Trolning har bir qismi uchta rolikdan iborat edi. Har bir rulon umumiy o'qda erkin aylanadi va qolgan ikkisiga bog'liq emas edi. Bu erning notekisligini yaxshiroq nusxalashga va shu tariqa trawling tartibini yaxshilashga imkon berdi.
ST-26 g'ildirakli trekli trol
ST-26 trolining ishchi organi
Kam vaznga (1, 8 tonna) va yaxshi bahor tamponlanishiga qaramay, trolning ma'lum kamchiliklari bor edi: portlatishga umumiy qarshiligi past edi va uchta portlatish operatsiyasidan keyin roliklarni o'zgartirish kerak edi.
Mina portlatilganidan keyin ST-26 trolled. O'ng (tank yo'nalishi bo'yicha) qismining roliklari butunlay vayron qilingan
1938 yilda Moskvadagi NATI zavodida T-28 tanki uchun rolli tral ishlab chiqilgan, 1939 yil may-iyun oylarida test o'tkazilgan. korpusli mashinalarni qayta ishlamasdan tank. Sinovlardan so'ng, harbiylar trolning omon qolish qobiliyatini bo'lim ostidagi 10-15 portlashgacha oshirishni (2-3 o'rniga) va trol o'rnatilgan tankning manevr qobiliyatini yaxshilashni tavsiya qilishdi. Yangilangan namunalarni 1940 yil yoz va qishda sinab ko'rishga qaror qilindi.
T-28 rolikli tral bilan to'siqni engib o'tdi
Trol rolik ostida minani buzish
Sovet-Finlyandiya urushi boshlanishi bilan turli xil muhandislik vositalariga va birinchi navbatda mina trollariga ehtiyoj paydo bo'ldi. Leningrad fabrikalari 185 -son. Kirov va nomidagi 174 -son 1939 yil dekabrda Voroshilov trallarning birinchi namunalarini yaratdi. Keyinchalik, 142 dona hajmli diskli minalar trollari ishlab chiqarildi. (93 trolni Kirov zavodi va 49 ni Voroshilov nomidagi 174 -sonli zavod ishlab chiqargan). Trollar 1940 yil fevral-mart oylarida faol armiyaga kirgan. Portlashga qarshiligi past bo'lishiga qaramay (birinchi mina portlashidan keyin disklar egilgan), trollar 8-armiyaning 20 va 35-tank brigadalari va tank batalyonlarida muvaffaqiyatli ishlatilgan..
T-26 tankidagi 174-sonli diskli mina tral zavodi
Tank-elektr supurgisining qiziqarli loyihasi 1940 yil oktyabr oyida Leningrad Kirov zavodining SKB-2 da ishlab chiqilgan. Uning mualliflari O. Serdyukov va G. Karpinskiy edi. 1941 yil aprel oyida ushbu mashinaning maketi qilingan. Keyingi ishlar to'xtatildi.
Loyihada KV-2 seriyali tank bazasida maxsus elektr jihozlarini o'rnatish ko'zda tutilgan edi. Dinamo korpus oldidagi antenna yordamida elektromagnit maydonni yaratdi, bu tankdan 4-6 m masofada elektr ateşleyici yoki elektr detonatorli minalarni portlatishga olib keldi. O'rnatish 1941 yil 14 aprelda sinovdan o'tkazilgan va minalarni shu tarzda portlatish mumkinligini tasdiqlagan. Shuningdek, mina qidiruvchi og'irligi 1 tonnagacha bo'lgan portlovchi yuklarni tashish, tushirish va masofadan portlatish uchun uskunalar bilan ta'minlagan (inglizlar istehkomlarni yo'q qilishning bunday sxemasiga faqat 1944 yilda Normandiyada amfibiya operatsiyasini tayyorlash paytida yondashishgan).
KV -2 og'ir tankiga asoslangan tank -elektr supurgi loyihasi
Keyingi sinovlar va Sovet-Finlyandiya urushi tajribasi rulonli trolning afzalliklarini ko'rsatdi, minalarga qarshi trolga boshqa talablarni qo'ydi va nihoyat uning umumiy ko'rinishini shakllantirishga imkon berdi.
Afsuski, Ikkinchi Jahon urushi boshlanishiga qadar minalarning barcha turlari prototiplar darajasida qoldi. Ular qo'shinlarga kirmadilar.
Urush yillarida
Ulug 'Vatan urushi boshlanishi bilan qo'lda usul mina maydonlarini engib o'tishning yoki ulardagi o'tish joylarini tartibga solishning asosiy usuli edi. Ammo buning uchun katta kuch, ko'p vaqt (ayniqsa kechasi) kerak edi va sapyorlarning katta yo'qotishlari bilan birga keldi. Bundan tashqari, ba'zi hollarda, minalar maydonlarida o'tish joylarini jihozlash bo'yicha ishlarni dushmanlar payqashlari mumkin edi, buning natijasida hujumchilar ajablanish elementini yo'qotib qo'yishdi (Kursk bo'g'ozida nemis sapyorlari bilan bo'lgani kabi). Shuning uchun, urush boshlanishi bilan mina trollarini ishlab chiqish ishlari davom ettirildi, lekin tez sur'atlar bilan. Urushning birinchi yilida rolikli diskli trollarning bir necha turlari ishlab chiqilgan.
Ulardan birinchisi traktorga yoki tankga yopishib qolgan va 17 ta payvandlangan diskdan iborat bo'lib, ularga trawling jarayonini yaxshilash uchun maxsus shpallar biriktirilgan. Relyefning nusxasi o'q va disk teshigi orasidagi bo'shliq bilan ta'minlandi. Bunday trolning prototipi Leningradda ishlab chiqarilgan.
Leningrad mina trawl loyihasi. 1941 yil yoz
Ikkinchi shunga o'xshash trol Ribinskdagi Dormashina zavodida ishlab chiqilgan. U umumiy o'qga ekilgan ramka va sakkizta diskdan iborat edi. Ammo bu trollarning hech biri og'irligi va portlashga chidamliligi past bo'lgani uchun qabul qilinmagan.
Tormoz zavodi "Dormashina"
1942 yil boshida 1941 yilda boshlangan PT-34 mina tralida ish davom etdi va o'sha yilning avgustida ular seriyali ishlab chiqarishni boshlashlari kerak edi. 1941 yilda Qizil Armiya orqaga chekinishi va sanoatni boshqa joyga ko'chirilishi munosabati bilan trollarda ishlash to'xtatildi. Ular ularni Moskva jangining oxirida esladilar, u erda nemis tanklarga qarshi minalari ko'plab tank bo'linmalarida juda katta yo'qotishlarga olib keldi.
Trol ikki versiyada ishlab chiqilgan. Trawl D. tomonidan ishlab chiqilgan. Trofimov-bu ikki qismli arzon qurilish bo'lib, u erda roliklar temir-betondan yasalgan.
Trawl D. Trofimova
Harbiy muhandislik akademiyasi o'qituvchisi, polkovnik P. Mugalevning trollarida, trolning ishchi organi maxsus po'lat yoki quyma temir poyabzal o'rnatilgan shtamplangan disklardan yig'ilgan roliklardan yasalgan. 1942 yilning bahorida trollar ustida ishlash davom ettirildi.
Harbiy muhandis Pavel Mixaylovich Mugalev
1942 yil may oyida uchta tank minali tral ishlab chiqarildi, ulardan ikkitasi D. Trofimov va P. Mugalev tomonidan ishlab chiqilgan. Uchinchi tral T-34-76 tankining yo'l g'ildiraklaridan ishlab chiqilgan, ammo yuqori narx va og'irligi tufayli uni sinovdan o'tkazishga ruxsat berilmagan. Sinov natijalariga ko'ra, quyidagi xulosalar chiqarildi: D. Trofimovning trali, ayniqsa, qishda, trawling samarasizligini ko'rsatdi. Keng shaklidagi roliklar qorga yaxshi tushmadi va minalarning bosim qopqog'iga etarlicha ta'sir qilmadi. P. Mugalevning trali yanada ishonchli va sodda bo'lib chiqdi. Davlat komissiyasi Mugalev tralini uch qismdan ikki qismga o'tkazish va foydalanishga topshirishni tavsiya qildi.
Mugalev tralining birinchi (eksperimental) versiyasi
PT-34 savdo belgisi ostida foydalanishga topshirilgan Mugalev tralining ikkinchi (soddalashtirilgan) versiyasi
Mugalev trol taklifi
1942 yilning yozida PT-34 savdo markasi ostida (T-34 tanki uchun minali tral) u foydalanishga topshirildi, lekin seriyali ishlab chiqarish 1942 yilning kuzigacha kechiktirildi. 1943 yil mart oyida navbatdagi sinovlar. PT-3 belgisi ostida Tula "Komsomolets" mashinasozlik zavodida ishlab chiqarishni boshladi.
T-34-76 tankidagi PT-3 ni torting
PT-3 tralining umumiy og'irligi 5300 kg; trol uzunligi - 2870 mm, kengligi - 3820 mm; trolling tezligi - 10-12 km / soat. Trolling chizig'ining kengligi har biri 1200 mm bo'lgan ikkita yo'l. Trolni ekipaj tomonidan o'rnatish vaqti 60 minut. Afsuski, tankdan hech qanday favqulodda oqindi kutilmagan. Trawl PT-3 3 dan 5 gacha portlashga bardosh berdi, shundan so'ng ta'mirlash yoki uni to'liq almashtirish kerak edi. U ta'mirlash va tashish sohasida osonlikcha bilimga ega edi. Tashish ikkita ZIS-5 yoki bitta Studebaker US6 rusumli mashinada amalga oshirildi.
Trol 25 ° gacha bo'lgan qiyaliklarni va 30 ° gacha qiyaliklarni, pastki kesimdagi qalinligi 20 sm gacha bo'lgan butalar va yakka daraxtlarni, simli to'siqlarni, xandaqlarni, aloqa xandaqlarini, eni 2,5 m gacha bo'lgan ariqlarni va 0,6 gacha vertikal devorlarni osonlikcha yengdi. m, hatto qalinligi 0, 4-0, 5 m gacha bo'lgan qor qoplami bo'lsa ham ishlashi mumkin edi.
Trol uchun engilmas to'siqlar quyidagilardir: botqoq erlar, tosh devorlarning katta bo'laklari, qalinligi 20 sm dan oshiq daraxtlar, eni 2,5 m dan oshiq ariqlar va kraterlar, devor balandligi 0,6 m dan yuqori bo'lgan eskartlar va tushishdan to ko'tarilishga keskin o'tish joylari. va orqaga …
Portlash uchun PT-3 trolining sinovlari. 1942 yil yoz
Trol quyidagicha joylashtirilgan: tank korpusining pastki old yonbag'rli zirhli plastinkasiga payvandlangan quyma konstruktsiyaning quloqchalarida trolning metall payvandlangan ramkasi ilmoqli. Mahkamlash tishli silindrsimon pim yordamida amalga oshiriladi. Trolning ramkasi simi osma bilan tank oldida osilgan holda ushlab turiladi. Ramkaning oxirida aylanma trivka biriktiriladi, u orqali tral o'qi ajratuvchi trubadan o'tadi. Katta bo'shliqli o'qda ikkita bo'lakni tashkil etadigan o'nta trawling disklari o'tiradi. Disklarning o'qga erkin joylashishi kichik notekis erlarni nusxalash imkonini beradi. Trol harakati paytida disklarning turg'un joylashuvi ajratuvchi muftalarning yelkalari bilan ta'minlanadi. Trol o'qiga masofa muftalari ham o'rnatiladi. Perimetr bo'ylab har bir disk trolleylar bilan jihozlangan, ular nafaqat mina haydovchisiga bosim o'tkazishga, balki minaning portlashiga qarshi disk tanasining barqarorligini oshirishga mo'ljallangan. Oddiy tankga qarshi mina portlaganida, 3-4 ta shpal uchib ketadi, bu esa trawlingning ishonchliligini biroz pasaytiradi. Trolning alohida qismlari vayron bo'lganida (shpallar, ajratuvchi muftalar, disklar va boshqalar), ular yangilariga almashtiriladi. Teskari zanjirlar minalashtiruvchi tankning teskari harakatlanishini ta'minlash uchun, o'qni xandaqlarda tsilindr bilan tushirishni cheklash va minalashtiruvchi tankning aylanishini ta'minlash uchun mo'ljallangan.
PT-3 tralining konstruktsiyasi yig'iladigan. Uni har qanday o'rta chiziqli tankga o'rnatish va demontaj qilish, tank ekipaji tomonidan va maxsus yuk ko'tarish moslamasidan foydalanmasdan amalga oshirilishi mumkin.
PT-34 (PT-3) bo'ylab harakatlaning. Chizma
PT-3 bilan bir qatorda, Ulug 'Vatan urushi paytida boshqa trol konstruktsiyalari ishlab chiqilgan va sinovdan o'tgan. Tank uchun maxsus qurilma bo'lgan portlovchi trolning eksperimental modeli diqqatga sazovordir. U kaset va har biri 5 kg bo'lgan o'nta zaryaddan iborat edi. Tank harakatlanayotganda, zaryadlar kassetadan ma'lum vaqt oralig'ida mina maydoniga tashlandi va portlab, o'tish joyini tashkil qildi. Biroq, jiddiy dizayn kamchiliklari tufayli, bu tral xizmatga qabul qilinmadi.
Oxiri quyidagicha …
