Dewoitine D520 samolyoti haqida munozara bo'lganida, ko'plab sharhlovchilar Morane-Saulnier samolyotlari Dewoitine jangchilaridan yomon emas degan fikrni bildirishgan. Men bu daqiqani iloji boricha tushunishga harakat qilardim.
Birinchidan, tarixga kichik ekskursiya, xotiraga hurmat ko'rsatish uchun, chunki "Moran-Saulnier" uzoq vaqtdan beri o'z faoliyatini to'xtatgan. Ammo aviatsiya tarixiga qo'shgan hissasi juda katta bo'lgani uchun, eslaylik. Nimaga yo'q?
Moran-Saulnier kompaniyasi dastlab Société Anonyme des Airplanes Morane-Saulnier nomi bilan 1911 yil 10 oktyabrda aka-uka Leon va Robert Moran va ularning do'sti Raymond Saulnier tomonidan tashkil etilgan.
Keyinchalik bu ism "Moran-Saulnier" ga qisqartirildi.
Kompaniya samolyotlari Birinchi jahon urushi janglarida faol ishtirok etdi. Tabiiyki, Antanta tomonida.
Va 1914 yilda Robert Saulnier samolyotga sinxronizatorli birinchi avtomat sifatida aviatsiya tarixiga kirdi. Samolyotlar Morane-Saulnier G rusumli edi, avtomat 7,9 mm kalibrli Hotchkiss edi. Va hammasi shunday boshlandi.
"Moran -Saulnier" mavjud bo'lgan davrda kompaniyaning muhandislari va dizaynerlari yuzdan ortiq samolyotni, shu jumladan bizning qahramonimiz - MS.406 qiruvchi samolyotini ishlab chiqdilar, ular Frantsiya Harbiy -havo kuchlarida Frantsiya dunyoda mag'lub bo'lgunga qadar tez -tez uchrab turardi. Ikkinchi urush.
1965 yil may oyida, Frantsiyada aviatsiya sanoati milliylashtirilgandan so'ng, Morans va Saulnier haqida gapirish uning nomidan yo'qoldi va kompaniya Socata nomi bilan mashhur bo'ldi.
Endi jangchilar haqida.
Morane-Saulnier MS. 405, 1935 yil
Hikoya o'tgan asrning 30-yillari o'rtalarida, barcha etakchi davlatlar "yangi to'lqinli" qiruvchi samolyotlarni ishlab chiqarishni boshlagan paytdan boshlanadi-suyuq sovutilgan dvigatellar bilan jihozlangan, tortib olinadigan shassi va yopiq kabinasi bo'lgan monoplanalar.
Frantsiya ham bundan mustasno emas edi, bundan tashqari, harbiy aviatsiyaning asoschilari hali ham harbiy o'zgarishlarning boshida bo'lishga harakat qilishgan. Va umidli jangchini yaratish uchun tanlov e'lon qilindi. Juda jiddiy parametrlar bilan: maksimal tezlik 4000 m balandlikda soatiga kamida 450 km bo'lishi kerak edi va qurollanish bitta yoki ikkita 20 mm to'p va pulemyot edi.
Tarix shuni biladiki, beshta firma to'qnashuvida (Block MB.150, Dewoitine D.513, Loire 250, Moran-Saulnier MS.405 va Nieuport Ni.160) Moran-Saulnier samolyoti mag'lubiyatga uchradi. MS.405 eng konservativ dizayn bo'lgan deb ishoniladi. Va, ehtimol, eng yaxshisi emas. Ammo bu allaqachon aspektlar, chunki Moran-Saulnier g'alabani nishonladi, undan keyin ish kunlari keldi.
Dizayni bo'yicha, samolyot umuman ilg'or emas edi. Samolyotning deyarli butun ramkasi duralumin profillar va po'lat quvurlardan yasalgan, qanot terisi va korpus old qismi plimaks materialidan - yupqa alyuminiy qatlamga yopishtirilgan kontrplakdan qilingan.
Elektr stantsiyasi 12 silindrli V shaklidagi suyuq sovutgichli "Hispano-Suiza" 12Ygrs (860 ot kuchi) dvigateli bo'lib, uch pichoqli metall pervaneli "Chavier" dir. Dvigatel tsilindrlari qulashi paytida 20 mmli Hispano-Suiza S9 to'pi bor edi. To'pdan tashqari, qiruvchi ikkita qanotli, avtomat tamburi bilan jihozlangan. Qanotdagi do'konlar avtomatlar tepasida joylashgan edi, shuning uchun ularni panjara ortiga yashirish kerak edi.
Gaz tanki himoyalanmagan, lekin uni xavfsizlik devori kokpitdan ajratgan. Uchuvchining zirhli himoyasi yo'q edi.
Va keyin "Hispano-Suiza" samolyotga boshqa dvigatel (o'zgartirilgan) va pervanel qo'yishni taklif qildi. Dvigatel "Hispano-Suiza" 12Ycrs redüktörlü va pervaneli "Hispano-Suiza" diametri 27M kattaroq (3 m) samolyotni yanada qiziqarli qildi. Diametri kattaroq bo'lganligi sababli men qo'nish mexanizmini uzaytirishim kerak bo'lsa -da, o'zgartirish, mustahkamlash, mahkamlash va yo'lni ko'paytirish kerak edi.
Dvigatel va vintni almashtirish tezlikni soatiga 482 km ga oshirdi. Va buyuk seriyalarni yaratish buyurtmasi keldi.
Morane-Saulnier MS 406. 1935 yil
Qanday qilib MS.405 MS.406 bo'ldi? Bu juda oddiy. Aslida, bu xuddi shu samolyot, faqat dvigatel qayta almashtirildi. MS.406 HisPano-Suiza 12Y31 dvigateli bilan jihozlangan, u 12Ycrs-dan yangi vites qutisi (tishli nisbati bir xil) va dizayn balandligi pastligi bilan farq qilgan.
Ammo hujjatlarga ko'ra, bu boshqa mashina bo'lgan. Keling, bahslashmaylik.
Gap shundaki, MS.406 ishlab chiqilganda juda rivojlangan samolyot edi. Ammo frantsuz harbiy kafedrasi ommaviy ishlab chiqarishni yo'lga qo'ymoqchi bo'lgan to'rt yil juda shafqatsiz hazil qildi.
Topshiriq berilganidan to'rt yarim yil o'tdi, shu vaqt ichida ko'p narsa, jumladan, potentsial raqiblar ham o'zgardi.
1938 yilda Buyuk Britaniya bo'ronlar va Spitfiresni ishga tushirdi. Agar bo'ron MS.406 ga deyarli teng bo'lsa, ikkinchisi undan ustun bo'lgan. Va bu vaqtga kelib nemislar Bf 109E yanada rivojlangan edi.
Umuman olganda, men shuni aytmoqchimanki, yaxshi rivojlanishga ega bo'lgan frantsuzlar ishlab chiqarishdan mutlaqo kechikdilar. Bundan tashqari, doimiy ravishda etishmasligi bor edi … bu to'g'ri, dvigatellar!
1938 yil-Frantsiya hukumati Hispano-Suizaning asoschisi Mark Birkigt bilan muammolarga duch kelgan yil. Frantsiya hukumati butun aviatsiya sanoatini milliylashtirishni boshladi va Birkigt Shveytsariyaga qaytib ketdi, bu esa Frantsiya Harbiy havo kuchlariga ko'p muammolarni keltirib chiqardi.
Ammo biz bu haqda allaqachon yozganmiz: Birkigt va "Hispano-Suise" haqida
Gap shundaki, "Hispano-Suizy" litsenziyasi sotib olina boshlandi, u erda ular litsenziya asosida chiqarildi. Masalan, biz "Avia" zavodlarida "Hispano-Suizu" ishlab chiqarilgan chexoslovaklar bilan kelishishga muvaffaq bo'ldik. Biz juda ko'p buyurtma berdik, lekin atigi 80 dona oldik, shundan so'ng Chexoslovakiya yo'qoldi.
Aytgancha, ular SSSRdan faqat "Hispano-Suizs" litsenziyasiga ega bo'lgan M-100A dvigatellarini sotib olishga harakat qilishdi, lekin ruslar barmoqlarini boshlariga burishdi va dvigatellarni sotishmadi.
Shuning uchun MS.406 sekin va notekis chiqarildi. Tayyor mashinalarning to'liq to'plami bilan bog'liq boshqa muammolar ham bor edi.
Ajabo, lekin samolyot uchuvchilar tomonidan "ketdi". Mashinaga tajribasiz uchuvchi ham kira oladigan bo'lib chiqdi, u ko'p narsani kechirdi. Qanotning past yuklanishi gorizontal chiziqlarda yaxshi manevrlik va qabul qilinadigan qo'nish tezligini ta'minladi.
Ammo salbiy tomonlari ham bor edi. Uchuvchilar dvigatel quvvati yetarli emasligini qayd etishdi. Bundan tashqari, dvigatelning haddan tashqari qizib ketishi tufayli uni maksimal tezlikda ishlatish qiyin edi. Radiator tizimi rol o'ynadi, u pardani yopmagan, lekin korpusga tortilgan. Taxminan 450 km / soat tezlikka erishish uchun aerodinamikani yaxshilab, radiatorni orqaga tortish kerak edi, lekin dvigatel qizib ketdi. O'ziga xos aylana.
4 ming metrdan oshiq balandlikda qanotlarida tinchlanmagan pulemyotlar muzlab qoldi. Bu haqda Sent-Ekzyuperi yozgan. Pulemyot o'q -dorilari tushkunlikka tushdi, bundan tashqari do'konga borish juda qiyin edi.
Qurol -yarog'ning yo'qligi dalda bermadi. Shunday qilib, jangovar bo'linmalar mustaqil ravishda samolyotlarni eski jangchilarning zirhli orqa qismlari bilan jihozlay boshladilar.
Birinchi MS.406 Shimoliy Afrikada harbiy xizmatga kirdi, lekin aslida ularning evropaliklari jangga kirishdi. 1939 yil sentyabrga kelib, Germaniya Frantsiyaga hujum qilganida, uning havo kuchlari soni 557 MS.406 birlik edi.
Hatto tez -tez bo'lmasa ham, "G'alati urush" paytida nemislar bilan janglar bo'lib, unda jangchi sifatida MS.406 ning jangovar ahamiyatini tushunish mumkin edi.
MS.406 uchun asosiy raqib Messerschmitt Bf.109E bo'lgani aniq. Nemis fransuzdan ham tezligi (soatiga 75-80 km), ham ko'tarilish tezligi bilan ustun edi. Qurol-yarog 'bilan, 109 ancha yaxshi edi: yana 20 mm to'p.
Frantsuz o'q -dorilari yaxshiroq bo'lib tuyuldi: HS 404 60 o'q bilan, Messerschmittdagi MG -FF - 15 shoxli jurnalda yoki 30 barabanda. Ammo nemis sekundiga ikki baravar ko'p o'q otdi, shuning uchun bu umuman va amalda bunday ustunlik emas.
Plyuslar ham bor edi. MS.406 kichikroq burilish radiusiga ega edi, bu gorizontalda muvaffaqiyatli kurashishga imkon berdi, lekin urush allaqachon gorizontal chiquvchi ekanligini ko'rsatdi. Shunday qilib, vertikalda o'z ustunligini anglab, nemislar MS.406 ni juda muvaffaqiyatli otib tashladilar.
"G'alati urush" paytida Frantsiya Harbiy havo kuchlari shuncha samolyotni yo'qotmadi (20 tadan kam), lekin haqiqiy urush boshlanishi aniq bo'ldi - va yo'qotishlar ancha jiddiy bo'ladi.
MS.406 -ni haqiqatan ham nemis jangchilariga qarshi tura oladigan narsaga almashtirish kerak edi (xuddi shu Dewoatin D.520 yoki Bloch MB.151), lekin afsuski, frantsuz harbiy bo'limi vaziyatga etarlicha javob bera olmadi …
Bu kulgili bo'lib qoldi: qanday qilib MS.406 qiruvchisi bombardimonchilar bilan kurasha olmadi! Ha, frantsuz qandaydir tarzda sekin Ju-87V va 111-ni yengdi, lekin Do-17Z va Ju-88 osonlikcha ketishdi.
Ko'rinib turibdiki, variant bor edi va bu 1937 yilda, "Moran-Saulnier" Harbiy havo kuchlariga MS.540 loyihasini taklif qilganida, xuddi shu MS.405, lekin metall yarim monokokli korpusli, bir oz o'zgartirilgan qanot va mustahkamlangan qurol -yarog '(to'p va to'rtta pulemyot) …
Biroq, dvigatel eski 12Ycrs bo'lib qoldi va sinovlar paytida samolyotni soatiga 557 km tezlikka etkazgan bo'lsa ham, MS.406 hech narsani qutqara olmadi.
Va Harbiy havo kuchlari Dewoitine D.520 ni tanladilar. "Moran-Saulnier" da ular taslim bo'lmadilar va MS.409 va MS.410 nomlari ostida MS.406ni modernizatsiya qilish uchun yana ikkita loyihani tayyorladilar.
Birinchisi, MS.406 ni MS.540 dan radiator bilan ta'minlash edi. Ikkinchisi nafaqat radiatorni almashtirishni, balki qanotni modernizatsiya qilishni ham o'z ichiga oladi: barreli 500 ta o'qga ega kamar va o'q -dorilar bilan jihozlangan 1934 M39 M39 pulemyotlari. Pulemyotlar isitish va yangi elektr pnevmatik chiqarish tizimi bilan jihozlangan. Bundan tashqari, yangi aerodinamik yaxshilanishlar tezlikni soatiga 30-50 km ga oshirdi.
Harbiy havo kuchlari ishni muvaffaqiyatli deb hisoblab, 500 ta samolyotga buyurtma berdi. Ammo nemis hujumining boshlanishi barcha ambitsiyalarga yakuniy nuqta qo'ydi va haqiqiy urush boshlandi.
MS.410 uchun rejalashtirilgan ba'zi o'zgarishlar o'sha yili chiqarilgan MS.406 -ning eng yangi seriyasida yoki to'g'ridan -to'g'ri oldingi mashinalarda amalga oshirildi. Bu yangi ko'rinish va kengaytirilgan zirhli orqa. Dala aerodromlarida avtomatlarni isitish tizimi va chiqindi gazli kokpit va orqa ko'zgular o'rnatildi.
Hamma uchun bu yarim choralar ekanligi aniq edi, lekin hech bo'lmaganda bunday mashinalar bilan kurashish kerak edi, shuning uchun ishlab chiqarish va modernizatsiya davom etdi.
Faqatgina 1940 yil mart oyida, D.520 yig'ilib, MB.151 va MB.152 ning chiqarilishi kengaytirilgach, MS.406 nihoyat to'xtatildi.
Mudofaa vazirligi frantsuz amaldorlarining sa'y -harakatlari tufayli MS.406 frantsuz jangchilari orasida ommaviy ishlab chiqarish bo'yicha rekordchiga aylandi: MS940 bilan birgalikda 1098 ta qurildi.
Bu samolyot, nemislar hujumga o'tgan may oyida, Frantsiya Harbiy -havo kuchlarining asosiy qiruvchisi bo'lishni davom ettirdi. O'sha paytda 800 ga yaqin MS.406 jangovar bo'linmalarda va zaxirada, yana 135 tasi koloniyalarda joylashgan edi. Hammasi bo'lib, 1 mayda 1070 ta MS.405 va MS.406 jangchilari bor edi.
MS.406 qanday kurashdi?
Umuman olganda, moranlar frantsuz kampaniyasida nemislar yo'qotgan samolyotlarning uchdan bir qismini urib tushirishdi. Ammo bu mashinaning yuqori darajasidan ko'ra ko'proq raqamga bog'liq. Bundan tashqari, mashinaning manevrligi biroz yordam berdi.
Frantsiya harbiy -havo kuchlari sayti ro'yxatiga MS.406 jang qilgan ikkita uchuvchi kirgani (Le Gloan va Le Nigen 11 ta tasdiqlangan va ikkita tasdiqlanmagan g'alaba bilan) ko'p narsani aytadi.
MS.406 -ning asosiy raqami, xodimlardan kimdir qiruvchi samolyotlarni hujum samolyoti sifatida ishlatish haqidagi oltin g'oyani o'ylab topganida yo'qolgan. Bomba to'xtatilishi va ajoyib qurolga ega bo'lmagan MS.406 ning samaradorligi unchalik katta bo'lmagan va yo'qotishlar katta edi.
Erishilgan yutuqlar, odatda, MS.406 ga juda qimmatga tushdi. 150 ga yaqin MS.406 otib tashlandi va 100 ga yaqini yerda yo'qoldi. Ayniqsa, 10 may kuni Germaniyaning katta bosqini paytida ko'plab samolyotlar yerda halok bo'lgan.
Biroq, haqiqat shundaki, barcha frantsuz jangchilarida MS.406 nisbiy yo'qotishlarda etakchi o'rinni egalladi. Bir urilgan MS.406 dushmanning 2,5 ta samolyotiga to'g'ri keldi.
MS.406 Frantsiya taslim bo'lgandan keyin Shimoliy Afrika, Suriya, frantsuz Hind -Xitoy (Kambodja), Livan, Madagaskarda jang qildi. Asosan, ularning taqdiri sobiq frantsuz koloniyalarini faol rivojlantirayotgan Britaniya havo kuchlari bilan bo'lgan janglarda o'lish edi.
Shuningdek, MS.406 Germaniya tomonidagi Finlyandiya va Xorvatiya havo kuchlarida jang qilgan. Bundan tashqari, MS.406 Turkiya, Finlyandiya va Bolgariya havo kuchlarida tugadi.
Shveytsariyada ular o'z ishlab chiqarishlarini litsenziya asosida qurdilar. Samolyot bir xil 12Y31 dvigateliga ega, lekin orqaga tortilishi mumkin bo'lgan radiatorga ega edi, lekin jihozlari va qurollanishi bilan farq qilar edi (qanotlarida kamari bor beshta ikkita Shveytsariya 7, 49 mm pulemyoti). Samolyot D-3800 va D-3801 savdo markalari ostida ishlab chiqarilgan.
Epitaf sifatida nima deyish mumkin? MS.406 juda yaxshi samolyot ekanligiga rozi bo'lish kerak. O'sha paytda u loyihalashtirilgan edi. 1935 yil.
Ammo ishlab chiqarishning uzoq vaqt davomida rivojlanishi va mashinada normal modernizatsiya ishlarining yo'qligi barcha ijobiy tomonlarni bekor qildi.
MS.406 samolyoti hech qanday istiqbolga ega bo'lmagan samolyot bo'lib chiqdi va har qanday holatda ham u 1940 yil oxirida o'zgartirilishi kerak edi. Ammo vaziyat shu qadar rivojlanganki, samolyot zamonaviy nemis va ingliz (koloniyalarda) samolyotlari bilan jiddiy to'qnashuvga qodir emas edi.
Ammo uning ko'p qismi chiqarilganidan so'ng, MS.406 jangga kirishga majbur bo'ldi. Qanday ko'rinmasin, Sovet I-16 bilan solishtirish mumkin.
LTH MS.406
Qanotlar kengligi, m: 10, 61
Uzunlik, m: 8, 13
Balandligi, m: 2, 71
Qanot maydoni, m2: 17, 10
Og'irligi, kg
- bo'sh samolyot: 1893 yil
- normal parvoz: 2470
Dvigatel: 1 x Hispano-Suiza 12Y 31 x 860 ot kuchi
Maksimal tezlik, km / soat: 486
Kruiz tezligi, km / soat: 320
Amaliy masofa, km: 900
Toqqa chiqish tezligi, m / min: 667
Amaliy shift, m: 9850
Qurol-yarog ': bitta 20 mm HS-404 to'pi va ikkita 7,5 mm MAC 34 pulemyoti.
