Tarixiy aytganda, Italiyaning jangovar mashinalari haqida, ular deyarli o'likday edi: yo hech narsa, na hech narsa. Ya'ni, ular bor edi, lekin ular ham yo'q edi. U erda nimadir uchar edi, bu dastlab hech narsaga yaramadi.
Aslida, haqiqat, har doimgidek, mafkuraning g'alabasi bo'lgan joyda emas edi. Agar biz jangchilar haqida gapiradigan bo'lsak, italiyaliklarda ular bor edi, bundan tashqari ular juda zamonaviy va qiziqarli mashinalar edi, men sizga ko'rsataman.
Italiyaliklarning o'ziga xos "hiylasi" bor edi, uni boshlashdan oldin e'tiborsiz qoldirib bo'lmaydi. Ko'pgina mamlakatlarda o'z sanoatini zo'riqtirmaslik uchun tom ma'noda ikki yoki uchta brend g'oyasi amalga oshirildi. Bu inglizlar uchun Spitfire va Hurricane, nemislar uchun Messerschmitt va Focke-Vulf, biz uchun Yakovlev va Lavochkin.
Ba'zilar: Polikarpov. Ha, lekin Polikarpov jangchilarining ishlab chiqarilishi aslida urush boshlanishidan oldin ham to'xtatilgan edi. Va yuqorida aytib o'tilgan MiG 1942 yilda o'sha erda birlashdi. Agar siz tilimni shu tarzda olsangiz, unda hamma narsa yaxshi.
Shunday qilib, italiyaliklar bu borada ko'proq ehtiyotkor bo'lishdi va hamma narsani, shu jumladan kartoshkani olishdi. Ya'ni, aslida, ular Harbiy havo kuchlarini ko'plab ishlab chiqaruvchilarning juda kulgili samolyotlariga aylantirdilar. Capronni-Vizzola, Reggiane, A. U. T, IMAM, Fiat … Frantsuzlarda shunga o'xshash narsa bor edi, bu ularga texnik xizmat ko'rsatish, ta'mirlash va logistika nuqtai nazaridan mutlaqo yordam bermadi.
Shuning uchun, italiyalik dizaynerlar jangchilar yaratish borasida nimalarga erishgani haqida gapirar ekan, men "Macchi" / "Macchi" brendidan boshlashga qaror qildim. Bir vaqtning o'zida bir nechta sabablarga ko'ra, lekin nuqta ularda emas. Xulosa shuki, bu materialda birdaniga uchta samolyot bo'ladi. Chunki, bir tomondan, siz har bir vintni muhokama qilishingiz mumkin, yoki Italiya Harbiy -havo kuchlarining qisqa umri, ayniqsa, loyiq bo'lmagan tomonga yaqinlashishingiz mumkin.
1. MC.200 Saetta ("Ok")
Mario Kastoldi.
Samolyotlar olamining rassomi. U samolyotlarni xuddi vatandoshi Rafaello Santi (xuddi Rafael) rasmlar chizganidek yaratdi: oson va tez.
"Saetta" aynan shunday bo'lib chiqdi: ikki o'rindiqli tutqich loyihasidan. Bir ekipaj a'zosini olib tashlash, parvoz masofasini ko'paytirish va qurollanishni kuchaytirishda qanday muammolar bor (bitta katta kalibrli avtomat - aniq, 1935 yil uchun ham etarli emas)? Ha yo'q. Va endi M. S. 200 allaqachon uchmoqda. 1937 yil, va Kastoldining hukumat buyurtmasining jozibali istiqboli bor!
Albatta, men jang qilishim kerak edi. O'sha paytdagi Mudofaa vazirligi, birinchi navbatda, tashqi ko'rinishi tufayli samolyotni unchalik yoqtirmasdi. Dumg'aza bilan shishgan barrel. Bu shunday ko'rinardi.
Ammo Kastoldi samolyotni himoya qildi, bundan tashqari, unga Mudofaa vazirligi va Italiya havo kuchlarining tajribali uchuvchilari yordam berishdi. Aynan shu samolyotda ular oltin donni aniqladilar.
Kokpit hududidagi bu dumaloq shunchaki ajoyib manzarani taqdim etdi. Aerodinamika o'rtacha edi, chunki dvigatel havo bilan sovutilgan. Ammo ular jangda odatdagidek yashirinishlari mumkin edi. Umuman olganda, aerodinamika italiyalik dizaynerlar uchun juda kuchli joy edi va Kastoldi ham shakllarning iloji boricha idealga yaqin bo'lishini ta'minlash uchun qo'lidan kelganini qildi.
Ammo M. C.200 ning diqqatga sazovor joyi yuqori tezlik emas edi. "Saetta" ning kuchli tomonlari ko'tarilish tezligi, vertikal manevr va kuch edi. Dizayn qattiq qo'nishdan qo'rqmasdi va tajribasiz uchuvchi samolyot uchun hech qanday muammosiz MS.200 ni yurakdan "qo'llashi" mumkin edi.
Samolyot faqat sho'ng'idi. Sinovlar paytida samolyot 805 km / soat tezlikda va hech qanday chayqalishsiz ishlab chiqilgan.
1939 yilda M. S. 200 xavfsiz tarzda qabul qilindi.
Jangdan foydalanish.
M. C. 200 Frantsiya bilan urushga bormadi. Italiyaliklar qo'shinlarga kerakli miqdordagi samolyotni etkazib berishidan ko'ra Frantsiya tezroq tugadi. Bundan tashqari, kechikishlar bor edi, shu jumladan baxtsiz hodisalar tufayli. 1940 yilda Daniya 12 ta mashinaga buyurtma berdi, lekin u ham ishlamadi, chunki Daniya ham tugadi.
"Strela" ning birinchi jangovar qo'llanilishi (italyancha nomidan tarjima qilingan) 1940 yil oxirida, Malta uchun janglar bo'lganida edi. M. S. 200 samolyotiga nemis bombardimonchilari hamrohlik qilishdi va tabiiy ravishda orolning ingliz havo hujumidan mudofaa qiruvchilari bilan jangga kirishdi. Asosan, bu Strela tezligidan past bo'lgan bo'ronlar edi. Xo'sh, bu italiyalik "Ok" edi, hatto "bo'ron" bo'lgan yirtqich hayvon ham tezlikdan oshib ketdi.
Biroq, italiyalik uchuvchilar odatda manevrlik, burilish radiusi va ko'tarilish tezligida ustunlikni sezishdi. Natijada, bo'ronlar yo'qotishlarga duch keldi, Saetta juda qiyin raqib bo'lib chiqdi, bundan tashqari inglizlardan 7, 7 mm masofada 12, 7 mm bo'lgan 6 ta pulemyotga qarshi 2 ta pulemyot - menimcha, bu biroz ko'proq. samarali.
Shimoliy Afrika.
Bu erda yomonroq edi, chunki amerikaliklar P-40 dovullariga qo'shilishdi. "Tomahawks" bilan qiyinroq edi, samolyot manevrada biroz yomonroq edi, lekin qurol tezligi va kuchidan ancha ustun edi. 6 pulemyot 12, 7 mm - bu juda jiddiy.
Biroq, Afrikada, cho'l muhitida, M. C.200 o'zini juda ijobiy ko'rsatdi. Kuchli, qisqa parvozda, hatto ishlab chiqariladigan transport vositalari ham g'ayrioddiy uchish qulayligi bilan ajralib turardi. Buyuk plyus - bu ingliz va amerikalik jangchilarda aniq bo'lmagan umumiy ko'rinish. Zaif qurollanish, ehtimol, bu mashinaning yagona kamchiligi.
Bu "Strela" va qiruvchi-bombardimonchi bo'lib chiqdi. O'sha paytdagi jangchilarga bomba qo'yib yuborish odatiy hol edi, lekin MS.200 bilan juda yaxshi chiqdi. Kam tezlik va ajoyib ko'rish qobiliyati muvaffaqiyat uchun yaxshi tarkibiy qism edi. Muvaffaqiyat deganda, inglizlarning "Zulu" esminetsining 13 -guruhining Oklar tomonidan cho'kishini nazarda tutyapman. Ko'rinib turibdiki, nemis aviatsiyasi zarar ko'rgan kemani bomba bilan bog'lash - bu yutuq emas, lekin shunga qaramay. Bizda bor narsa bor.
Osmonda ham o'qlar jang qildi.
1941 yil avgustda M. S. 200 Italiyaning Rossiyadagi ekspeditsion kuchlari (CSIR) tarkibida harbiy harakatlarda qatnashgan. 18 oylik harbiy harakatlar davomida samolyotlar 1983 eskort reyslarini, 2557 "chaqiruv" parvozlarini, o'z qo'shinlarini yopish uchun 511 ta janglarni va 1310 ta hujumlarni amalga oshirdi. Hammasi bo'lib, 15 ta italyan qiruvchi samolyotining yo'qolishi bilan 88 ta sovet samolyoti yo'q qilindi.
Biz raqamlar va ularning to'g'riligini hukm qilmaymiz, agar nemislar yolg'onchi bo'lishgan bo'lsa, italiyaliklarning bunday muvaffaqiyatlariga shubha qilish mumkin. Garchi, agar siz U-2 va transport ishchilarida ishlasangiz, bundan ham ko'proq narsani olishingiz mumkin. Albatta, italiyaliklar kimni urib tushirgani haqida ma'lumot yo'q.
Xo'sh, Italiya 1943 yilda Axis a'zosi sifatida tugaganida, havo kuchlari shunga mos ravishda tugadi. "O'qlar" asosiy qismi samolyotlarga aylandi va ularning ba'zilari 50 -yillarga kelib shu darajaga yetdi.
Umuman olganda, samolyot juda yaxshi bo'lib chiqdi. Evropadagi va, ehtimol, dunyodagi ko'pchilikdan yaxshiroq.
Afzalliklari: manevrlik, ko'rish, dizayn.
Kamchiliklari: tezlik, qurol.
2. MC.202 Folgor ("Chaqmoq")
Bu samolyot barcha sinfdoshlari bilan bir vaqtda tug'ilgan: Messerschmittning Ispaniya muvaffaqiyatining eng yuqori cho'qqisida va dvigatelning suyuqligi.
Italiya ham bundan mustasno emas edi va ko'plab dizaynerlar yangi samolyot ixtiro qilishga shoshilishdi. Kastoldi ham bundan mustasno emas edi.
Muammo shundaki, uning yaxshi dvigateli yo'q edi. Va boshqa kompaniyalarning raqobatchilari. Va keyin Kastoldi, Mussolinining o'zi orqali, nemislardan yordam so'radi, chunki ittifoqchilar va Duce doktrinasining izdoshlari iltimosni rad etishmadi.
Shunday qilib, 1940 yilda McKee kompaniyasi suv bilan sovutilgan Daimler-Benz DB 601 rusumli samolyotini oldi, uning atrofida Kastoldi MS.202 ni qurdi.
Prototip shunday edi va prototip juda qiziq edi: poyga MS 72, u 1934 yilda soatiga 710 km tezlikda jahon rekordini o'rnatdi. M. S. 72 va nemis motorining ishlanmalaridan foydalanib, Kastoldi M. S. 202 ni yaratdi.
Biz allaqachon tushundikki, samolyot uchun import qilingan dvigatel-bu eng yaxshi narsa emas, ayniqsa o'zgaruvchan muhitda (salom MS-21). Shu sababli, bir vaqtning o'zida nemis dvigatellari bilan prototiplarni sinab ko'rish bilan Alfa Romeo R. A.1000 RC41 belgisi ostida DB.601 litsenziyali yig'ilishi ustida ish boshladi.
Umuman olganda, italiyaliklar uchun xursand bo'lish mumkin edi, chunki M. 202 haqiqatan ham jahon darajasidagi samolyot edi va boshqa mamlakatlarning analoglaridan unchalik kam emas edi va hatto ko'pchilikdan oshib ketdi. M. S. 202 haqiqatan ham ittifoqchilarga qarshi barcha jabhalarda kurashgan eng yaxshi italyan jangchisi edi.
Italiya avtomobilining yagona kamchiliklari og'ir qurol muammosi edi. Italiyaliklar hech qachon 20 mm va undan yuqori kalibrli biror narsa yarata olmadilar. Shunday qilib, 12,7 mm og'irlikdagi avtomatlarga ishonish mumkin edi.
Nuance: Italiya avtomobillari aerodinamik shakllarning to'liqligi va poyga mashinalari merosi bilan ajralib turardi. Shunday qilib, juda nozik qanotli profil va qanotlarga bir xil kalibrli pulemyotlarni o'rnatishning iloji yo'q. Shuning uchun, M. S. 202 ning maksimal konfiguratsiyasi ikkita sinxron 12,7 mm pulemyot va ikkita qanotli 7,7 mm pulemyotdir. Xuddi o'sha 1942 yilda bu etarli emas edi.
1941-43 yillarda McKee kompaniyasi tomonidan ham, Breda fabrikalarida ham taxminan 1500 milodiy 202 yil ishlab chiqarilgan.
Urushdagi "chaqmoq".
"Chaqmoq" da havo janglarining tigelini urish unchalik yaxshi emas edi. Ba'zi ekspertlarning ta'kidlashicha, agar M. S. 202 Shimoliy Afrikaga erta kelganida, havoni zabt etgan Axis kuchlari ittifoqchilarga qarshilik ko'rsatishda ancha muvaffaqiyatli bo'lardi va Afrikadagi tuzilish boshqacha bo'lar edi.
Men o'qimagan va yarim tayyor ekipajli MS.202 Afrikada qanchalik foydali bo'lishini bilmayman, rostini aytsam. Bu erda hukm qilish juda qiyin, va hikoyaning subjunktiv kayfiyati yo'q.
Faktlar shuni ko'rsatadiki, birinchi marta 1942 yilda Malta havosida "Burgut" va "Vasp" samolyot tashuvchilaridan "Dengiz bo'roni" va "Dengiz olovi" bilan to'qnashgan "chaqmoq" janglarda o'zini qulay his qilgan.
U M. S. 202 va Sharqiy frontda, yuqorida aytib o'tilgan CSIR korpusi tarkibida jang qildi. Ammo korpus harbiy -havo kuchlaridagi samolyotlar kamdan -kam uchraydigan hodisa bo'lgani uchun, faqat "chaqmoq" bitta miqdorda bo'lgani uchun muvaffaqiyatlar va muvaffaqiyatsizliklar haqida gapirishga hojat yo'q.
Umuman olganda, samolyotning asosiy og'rigan joyi hatto qurol emas, balki dvigatel edi. Italiyaliklar oyiga 40-50 donadan oshib keta olmaydigan dvigatellar tufayli M. S. 202 ni ishlab chiqarish miqdori jihatidan muammoli edi. Albatta, janglarda eskirgan va shikastlanganlarni almashtirish zarurligini hisobga olsak, bu juda kichik. Italiya fabrikalari 1500 ta samolyot ishlab chiqarganini mehnat yutug'i deb atash mumkin.
Ammo nemislar urush paytida italiyaliklarga dvigatel etkazib bera olmasdilar. Oxir -oqibat, shunday bo'ldi: juda yaxshi va istiqbolli jangovar vosita soatiga bir choy qoshiqda ishlab chiqarildi.
Agar biz M. S. 202 -ni aniq ekspert nuqtai nazaridan baholash haqida gapiradigan bo'lsak, unda bu ikki baravar ko'p bo'lib chiqadi.
Agar ittifoqchilar bahosini oladigan bo'lsak, unda samolyot hech narsaga yaramagan. Va agar siz italiyalik uchuvchilarning xotiralarini o'qigan bo'lsangiz, bu samolyotda uchganlar tomonidan qadrlangan va sevilgan.
3. MC.205V Veltro ("Greyhound")
Samolyot nafaqat eng yaxshi italiyalik jangchi unvoniga sazovor bo'la oladi, balki umumiy reytingda eng yuqori o'rinlardan biri uchun kurashadi. U "Italiya Mustang" deb nomlangan, shuning uchun u chindan ham ajoyib mashina edi.
Hammasi 1942 yilda, Luftwaffe-da juda ajoyib samolyot xizmatga kirgan paytdan boshlandi: DB-605 dvigatelli 1475 ot kuchiga ega Bf-109G. Dvigatelning "hiylasi" shundaki, u aslida italiyaliklar foyda olishdan tortinmagan DB-601 o'lchamiga o'xshash edi.
Makki kompaniyasi eski MS.202 samolyotiga yangi dvigatelni kiritishga qaror qildi. O'ylab topilgan narsa juda muvaffaqiyatli bo'ldi va shuning uchun MS 202 bis tug'ildi, u avvalgisidan faqat sovutish moslamasi (korpus burunining yon tomonlarida ikkita tsilindr shaklida) bilan farq qilar edi. orqaga tortiladigan quyruq moslamasi va koka parvona shakli.
Kutilganidek, samolyot sinovning barcha bosqichlaridan o'tdi va MC.205V belgisini va "Veltro" ("Greyhound") nomini oldi.
MC.205V seriyali ishlab chiqarilishi Macchi (I va III samolyotlar seriyasi) va Fiat (II seriyali) korxonalarida yo'lga qo'yildi. To'g'ri, Turindagi Fiat zavodi bitta ham samolyot ishlab chiqarmadi, lekin bunga italiyaliklarning deyarli aybi yo'q. Shunga qaramay, qanday qarash kerak. Agar yangi jangchilar qo'shinlarga oldinroq kirganida, zavod buzilmasdan qolishi mumkin edi. Shunday qilib, u 1942 yil dekabr oyida ittifoqchilar tomonidan to'liq bombardimon qilingan va hech qachon unga hech qanday samolyot otilmagan.
Makki zavodlarining qo'lidan kelgani 262 dona ishlab chiqarish edi. Bu Italiya Harbiy havo kuchlarining ushbu samolyotlarga bo'lgan ehtiyojini qondira olmagan kichkina narsaga rozi bo'ling.
Shu bilan birga, M. S. 205 juda ajoyib mashina bo'lishi mumkin. Bu M. S. 202 dizayniga asoslangan, texnologik jihatdan oddiy edi. Ikkita 7,7 mm pulemyotli qanot butunlay qarzga olingan.
1943 yilga kelib, 2 x 12, 7 mm va 2 x 7, 7 mm amerikalik bombardimonchilarga mutlaqo qarshi emasligi aniq bo'ldi va uchinchi texnologik seriyali samolyotlar uchun qanotli pulemyotlarni MG-151 to'plari bilan almashtirish mumkin edi. Ammo import hali ham zaif bo'g'in, kim nima desa ham.
RA 1050R. C DB-605 dvigatelining litsenziyali chiqarilishi. 58 "Tifone" ni "Fiat" firmasi amalga oshirdi.
Birinchi Greyhounds 1943 yil boshida xizmatga kirishdi va 1943 yil sentyabr oyida Italiya taslim bo'lgan paytda Regia Aeroinautica ixtiyorida 66 MS.205 qiruvchi bor edi.
Kelgusida "Makki" kompaniyasining zavodlari ishlab chiqarishni davom ettirdi, lekin Germaniya nazorati ostida. Shunday qilib, "Makki" ning asosiy ishlab chiqarilishi Italiyaning shimoliy qismida joylashgan edi.
MC.205V -ni o'zlashtirgan va jang qilgan uchuvchilar bu jangchining imkoniyatlari haqida juda yaxshi gapirishdi. Ular past va o'rta balandliklarda uchuvchilarning bir xil tayyorgarligi bilan Greyhound Mustangdan yomon emasligiga ishonishgan. Ha, 6000 metr balandlikda, Mustang tezlik va manevrada ustunlikka ega bo'la boshladi, chunki MS.202 Folgore -dan olingan qanot bunday samolyot uchun etarli emas edi.
Bu jadvalda siz Italiya samolyotlari va ularning raqiblarining parvoz xususiyatlarini solishtirishingiz mumkin.
Qanday qilib aytilganlarning barchasini umumlashtira olasiz? Xo'sh, faqat shu yo'l bilan: afsuski, italiyaliklar uchun, lekin tarixda subjunktiv kayfiyat yo'q. Kastoldi samolyotlari haqiqatan ham juda zo'r mashinalar edi, agar ular o'zlariga munosib shuhrat qozonishlariga ishonch hosil qilmagan bo'lsa. McKee jangchilari kuchli va manevrli edi, ularga uzoq va hatto uchish -qo'nish yo'lagiga ehtiyoj sezilmadi, ular oddiy edi. Ochig'ini aytganda, ikkita pulemyotning zaif qurollanishi 1942 yil va undan keyingi yillar uchun bema'ni.
Agar italiyaliklar to'p, dvigatel ishlab chiqarishni o'zlashtirgan bo'lsalar … Lekin bu sodir bo'lmadi va shuning uchun Macchi samolyotlari qanchalik ajoyib bo'lmasin, ular o'z mamlakatlarining g'alabasini ta'minlash uchun hech narsa qila olmadilar.
