"Men-262" haqida qancha maqolalar paydo bo'lganligi haqida hisob yo'qolgan, lekin ehtimol mavzuni o'zgartirish vaqti keldi. Ammo biz uzoqqa bormasligimiz kerak, chunki biz qaldirg'ochning kalitlarini ko'p sindirib tashlaganimiz uchun, Xudoning o'zi bizga chaqmoq haqida gapirishni buyurdi.
Ya'ni, Arado Ar-234 "Blits" haqida.
Arado Ar-234 Blitz dunyodagi birinchi reaktiv bombardimonchi sifatida tarixga kirdi. Men "shartli" atamasini qo'shardim, chunki u bombardimonchi sifatida juda foydali edi, lekin skaut sifatida u juda yaxshi edi.
Lekin birinchi navbatda birinchi narsa.
Buyurtma boshi Valter Blumdan boshlab ombor mushuklari va qo'riqchi itlargacha bo'lgan "Arado" kompaniyasi juda oddiy organizmlardan tashkil topganligini aytishni talab qiladi. Va bu organizmlar oddiy samolyotlarni qanday yasashni bilishmagan. Hamma narsa o'ziga xos bo'lib chiqdi.
Faqat istisno, ehtimol, faqat Arado-96 mashg'ulotlari edi, lekin bu umumiy ro'yxatdan istisno. Qolganlari o'ziga xos emas edi, cho'qqisi "Arado-232" edi, va 234-chi hech qanday tarzda undan kam emas edi.
G'alati tuyuladi, lekin bugungi kunda ham Ar.234 samolyot qurilishi tarixida juda katta bo'sh joy bo'lib qolmoqda. Ma'lumot juda ziddiyatli va 1945 yilda "Arado" kompaniyasi uzoq umr ko'rishni buyurganidan keyin ko'p narsa qolmagan.
Hatto qurilgan samolyotlar sonini ham hamma taxminan chaqiradi, chunki aniq hujjatlashtirilgan raqam bo'lmagan va bo'lmaydi. Shuni ta'kidlash kerakki, farq kichik, 210 samolyot +/- 4-5 samolyot.
Ammo tarixga o'tamiz. Keling, aniqrog'i, uchamiz.
Birinchi reaktiv bombardimonchi samolyotining tarixi 1940 yilda, Gitlerning Buyuk Britaniyani osmonda mag'lub etish rejalari barbod bo'lgandan keyin boshlangan. Spitfires va Hurricanes -dan bombardimonchilar muntazam ravishda o'qqa tutilishdi, havo mudofaasi ham qonli hosilni yig'ib olayotgan edi va Luftwaffe jangchilari ingliz qonini chelaklarda ichishgan va Abschussbalkensni muntazam va muntazam ravishda bo'yashgan bo'lsa -da, Germaniya havo urushida yutqazdi.
Shunday qilib, "Arado" kompaniyasiga "shunga o'xshash narsani o'ylab toping" kabi topshiriq berildi. Ma'noda - razvedkachi, jangchilardan qochishga va havo mudofaasi uchun qiyin nishon bo'lishga qodir.
Ha, ha, qildilar, to'g'rimi? Biz yaqinda gaplashgan "chivin". Kimda kim borligini aytish qiyin, lekin ular o'xshash. Va ular bir vaqtning o'zida rivojlana boshladi.
Shunday qilib, "Arado" aniq bombardimonchi emas, balki yuqori tezlikli razvedka samolyoti sifatida yaratilgan. Darhaqiqat, aynan shu rolda u debyut qildi va bundan tashqari muvaffaqiyatga erishdi.
Samolyotning rivojlanishi 1940 yilda boshlangan. Arado va Henschel o'rtasidagi yaqin aloqa qanday paydo bo'lgan, men aytishga majbur emasman, lekin yangi samolyot uchun dastlab Henschel kompaniyasining energiya turbini bo'lishi rejalashtirilgan edi.
Voqea sodir bo'ldi. Loyiha haqiqiy tus oldi. Ish boshlanganidan ko'p o'tmay, E370 loyihasi shunchaki muzlab qolmadi, balki o'z cho'qqisida deyarli buzildi. Bu Luftwaffe texnik siyosati uchun mas'ul bo'lgan general Udet o'z joniga qasd qilganidan keyin sodir bo'ldi. Va uning o'rnini egallagan Milch, Udet o'rnidan foydalanganlarning bir nechta loyihasini osmondan erga tushirdi.
Ammo mo''jiza sodir bo'ldi va feldmarshal Milx loyihani ma'qulladi. Unga samolyotning toza chiziqlari yoqdi va Arado birinchi navbatda 6, keyin 20 ta mashina uchun orzu qilingan buyurtmani oldi. Dvigatellarni kutish qoladi …
Arado dizaynerlarining o'ziga xosligi haqida gapirganda, birinchi navbatda, shassi esga tushadi. Hech kimda bunday shassi bo'lmagan.
Aslida, dastlab dizaynerlar Ar.232 transport samolyotiga o'xshash markaziy qism ostiga juda kichik to'qqizta g'ildirak o'rnatishni taklif qilishdi. Shunday qilib, samolyotning tor korpusini saqlab qolish va aerodinamik tortishish bo'yicha bonus olish mumkin edi.
Ammo keyin Ostap azob chekdi va natijada biz fotosuratlarda ko'rgan narsamiz tug'ildi: samolyot ma'lum bir balandlikka etganidan keyin tashlangan maxsus aravadan ko'tarildi.
Mashinaning buloqli chang'i va tormoz parashyutiga tushishi ko'zda tutilgan edi. Qanotlar ostida, shuningdek, qo'nish paytida qo'yilgan kichik chang'ilar ham bor edi.
Hisob-kitoblarga ko'ra, taxminan 8000 kg uchish og'irligi bilan, samolyot 6000 m balandlikda soatiga 780 km tezlikka va 11000 m amaliy shiftga yetishi kerak edi, parvoz diapazoni 2150 da aniqlandi. km, chunki kema kabinasidan tashqari butun korpus hajmi yonilg'i baklari bilan band bo'lishi mumkin edi.
Dizayni bo'yicha, Ar.234-bitta o'rindiqli, butun qanotli, bitta qanotli dumli samolyot. Fyuzelyajga duraluminli ramka o'rnatilgan, tepasida va oldida pleksiglas bilan qoplangan, boshqa qismlarida esa duralumin qobig'i bilan bo'linadigan kokpit murvatlangan.
Birinchi samolyotda (A seriyali) barcha ko'rfazlarni yonilg'i baklari egallagan, lekin keyin B seriyasidan boshlab, asosiy bo'lak g'ildiraklarini orqaga tortilgan holatda joylashtirish uchun o'rta bo'linma ishlatilgan.
Yurish tizimi ikkita Junkers Jumo004 gaz turbinali reaktiv dvigatellari, yonilg'i tizimi (1750 litrli old tank va 2000 litrli orqa tankdan iborat B modelida) va boshqaruv tizimidan iborat edi.
Samolyotda parvoz va navigatsiya uskunalarining to'liq to'plami bor edi, bu esa kechayu kunduz, shu jumladan noqulay ob -havo sharoitida ham parvozlarni amalga oshirish imkonini berdi. FuG16Zy radiostansiyasidagi VHF pristavkasi qabul qilgichni yarim kompasli radio sxemasida ishlatishga imkon berdi. Kislorod uskunalari tizimining bir qismi bo'lgan "o'pka mashinasi" uchuvchi uchun samolyotning amaliy tavanigacha baland balandlikda juda qulay sharoitlar yaratdi.
1943 yil 30 -iyul kuni kechqurun birinchi parvoz amalga oshirildi. Ha, Me-262 ancha oldin uchgan edi, lekin biz Messerschmitt mahsuloti qanday "xom" ekanligi haqida ko'p bahslashdik. "Arado" da hamma narsa juda yumshoq va ortiqcha bo'lmagan. Parashyutlarning ochilmasligi sababli buzilgan aravalar, samolyot yaxshi uchib ketgani bilan solishtirganda, umuman, mayda-chuydadir.
Keyin odatiy nemis hazillari o'zgarishlar nuqtai nazaridan boshlandi. To'g'ri, tezkor skaut bormi? Keling, undan bombardimonchi yasaymiz! Bomba uchun joy yo'qmi? Kichik o'lchammi? Trolleybus shassisi tashqi slingga bomba qo'yishga ruxsat bermaydimi? Xo'sh, partiya (NSDAP) bu kerak deb aytadi … Yoki Myullerning otasiga qo'ng'iroq qilish kerakmi?
Albatta, shunga o'xshash narsa yo'q edi, lekin Milch ishontira oldi. Shunday qilib, ular "Aradoda" qayta ishlash uchun o'tirishdi.
Ichkariga bomba qo'yish haqida hech qanday savol tug'ilmaganligi sababli, ularga joy yo'q edi, shunga qaramay, samolyot oddiy uch ustunli qo'nish moslamasini oldi. Va butun B seriyasi allaqachon oddiy ustunlar va g'ildiraklar bilan kelgan.
Shu bilan birga, Arado mutaxassislari dvigatellar bilan tajriba o'tkazdilar.
Ba'zi "mutaxassislar" nemislar bunchalik mukammal narsani yaratmagan deb aytishlari kulgili. Ha, birinchi turbojet dvigatellari ideal emas edi, lekin ular shunday edi, siz ular ustida ucha olasiz va tez uchasiz! Va eng muhimi, barcha ishtirokchi mamlakatlardan farqli o'laroq, TANLOV BO'LDI! Albatta, buni tushunish juda qiyin, lekin yaxshi.
Shunday qilib, Junkers dvigateli bilan ishlayotganda, Arado muhandislari bir vaqtning o'zida raqobatchilar nima qilayotganini ko'rib chiqishdi. Raqobatchilar Rolls-Roys yoki Klimov emas. Bu ancha keyinroq bo'ladi. Hozircha Junkersning bitta raqibi bor edi - BMW. Va ularning dvigateli BMW003.
1943 yil o'rtalarida o'tkazilgan sinovlar shuni ko'rsatdiki, reaktiv dvigatelli BMW003, Jumo004-ga qaraganda 40 kg kamroq yuk tashish bilan birga, o'z-o'zidan 240 kg engilroq. Va o'sha paytda bu juda ko'p edi.
Va variant tug'ildi: reaktiv samolyotni to'rtta BMW003 dvigateli bilan jihozlash. Bu g'oya birinchi marta V-6 prototipida amalga oshirilgan. Ar.234 V-8 yanada istiqbolli bo'lib chiqdi, unda har bir dvigatel alohida emas, balki har bir qanot ostida ikkitadan bo'lgan ikkita nassellada joylashgan.
C seriyasi shunday paydo bo'ldi.
C seriyasidagi "Arado" soatiga 100-130 km tezlikda, ko'tarilish tezligi 10-15 m / s ga yuqori bo'lishi kerak edi, lekin masofa 140-170 km ga qisqaroq. Bu mantiqan to'g'ri, chunki to'rtta dvigatel ikkidan ko'p yoqilg'ini sindirdi. Ammo tezlik … Haqiqatan ham tezlik soatiga 900 km ga yaqinlashdi, bu esa, albatta, 234 -o'rinni egallab olmadi.
Boshqa narsalar qatorida, A seriyasining birinchi mashinalarida bugungi kunda tanish bo'lgan narsalar ishlab chiqilgan: bosimli idishni, uchuvchi uchish o'rindig'i, tormoz parashyuti va uchish kuchaytirgichlari. Oxirgi ikkita tizimni ishlab chiqishda dizaynerlar katta muvaffaqiyatlarga erishdilar va bu tizimlar nemis amaliyotida birinchi marta tez orada Ar.234 standart uskunasining bir qismiga aylandi.
1943 yil noyabr oyida Ar.234 ko'rsatiladigan Gitlerga samolyot yoqdi. Fyurer 1944 yil oxirigacha kamida ikki yuz Ar.234 ni qurishni buyurdi. Deyarli muvaffaqiyat qozondi, chunki jami Ar.234da 150 ga yaqin mashinalar ishlab chiqarilgan.
Shunday qilib, chiqish chog'ida nemislar bombalarni to'xtatishga qodir bo'lgan juda aniq razvedka samolyotiga ega bo'lishdi. Arava o'tmishda qoldi, ETC bomba ustunlari va BZA bombardimonchi kompyuteri bor.
Ar.234B-2-maksimal bomba yukini 2000 kg gacha ko'tarishga qodir samolyot. Ushbu samolyotning bir nechta versiyalari yaratilgan, jumladan B-2 / b (foto razvedka samolyotlari), B-2 / r (qo'shimcha yoqilg'i baklari bilan jihozlangan bombardimonchilar etakchisi).
Avtopilot o'rnatilayotganda samolyot belgisiga "p" harfi qo'shilgan. Fotosurat razvedka uskunalari bilan jihozlanganida, b harfi va, nihoyat, qo'shimcha yonilg'i baklarini o'rnatish imkoniyati bo'lgan transport vositalarida r harfi bor edi. Bu variantlarni kombinatsiyalarda ham topish mumkin: masalan, Ar.234V-2bpr.
Hujumchi uch o'qli Patin PDS avtopiloti va Lotfe 7K takometrik bombardimon bilan jihozlangan.
Bir tekislikdan portlash usuli juda o'ziga xos edi. Nishonga yaqinlashganda, uchuvchi avtopilotni yoqdi, elkama -kamarini yechdi, rulni o'ngga tashladi va bombardimonchi tomonga suyandi. Kompyuter orqali ko'rishni boshqarish avtopilotga ulangan edi, shuning uchun uchuvchi faqat nishonni ko'rish burchagida ushlab turishi kerak edi.
Portlash nuqtasiga etib borgach, bomba avtomatik ravishda tashlandi. Va hovlida, eslatib o'taman, bu 1943 yil edi …
Bomba tashlagandan so'ng, uchuvchi odatdagi pozitsiyani egallab oldi, qisdi, avtopilotni o'chirdi va samolyotni boshqarishni o'z qo'liga oldi.
Sho'ng'inni portlatish uchun BZA bombali kompyuter va RF2C periskopli ko'rish moslamasi ishlatilgan. U bir vaqtning o'zida orqa periskop funktsiyasini bajaradigan, chiroqning burunning yuqori qismidagi oynalarda tasvirlangan.
1944 yil avgustda uchuvchi kapitan Sommer o'zining birinchi jangovar missiyasini amalga oshirdi. Sommer Ittifoq qo'shinlari Normandiyada joylashgan Cherbourg hududini havodan suratga oldi. Uchuvchi ittifoqdoshlar qo'nish joyidan uch marta o'tdi va shundan so'ng u Yuvenkortga xavfsiz qo'ndi.
Parvoz balandligi 10 000 metr, tezligi 740 km / soat. Yarim soatlik parvozda Sommer qo'nish maydonining 380 ta rasmini oldi. Bu, aslida, hech kim muvaffaqiyat qozonmadi va Germaniya qo'mondonligi deyarli ikki oy davomida qo'nish qo'shinlarining miqdoriy tarkibi to'g'risida aniq ma'lumotga ega emas edi.
Sommerning 24 soatlik parvozi va Gotzning 22 soatligi tufayli ingliz kanalini kesib o'tgan qo'shinlar sonini taxmin qilishga imkon beradigan ajoyib film suratga olindi. Natija nemislar uchun eng yoqimli emas edi.
Parvozlar paytida, aksariyati Buyuk Britaniya va Frantsiya hududida amalga oshirilgan, samolyot ittifoqchilar jangchilarining hujumlaridan osonlikcha qochgan. Aslida, Spitfire ham, Mustang ham Lightning -ga hech narsa qarshi tura olmadi, agar u allaqachon yoqilgan bo'lsa.
1944 yil sentyabr oyida "Gotz 3Derkkommando" bo'linmasi tuzildi. Uchuvchilarning xizmatlari va samolyotlarning imkoniyatlari mana shunday baholandi. 1944 yil noyabr oyida yana ikkita foto razvedka bo'linmasi tuzildi, ular "Sonderkommando Xecht" va "Sonderkommando Shperlinga" deb nomlandi. Fotosurat razvedkasining oxirgi bo'linmasi Triest yaqinidagi Udin shahrida joylashgan "Sonderkommando Sommer" edi. Birlik mos ravishda Italiya frontida ishladi.
Va faqat 1944 yil oktyabr oyida Alt-Lenevitsda birinchi bombardimonchi bo'linma-IV. (Erg) / KG 76. Tez orada u III./EKG 1 guruhiga o'zgartirildi va Ar.234V-2dan tashqari ular bir-ikkita qo'shildi. - o'rindiqli Me.262- V1a reyslarini o'qitish va eksport qilish uchun.
Ar.234B bombardimonchilaridan birinchi jangovar foydalanish 1945 yil fevral oyida Kliv hududida bo'lib o'tdi. 1945 yil 24-fevralda, hujum paytida, III./KG 76 samolyotlaridan biriga amerikalik P-47 qiruvchisi urildi va ittifoqchilar Ar.234 bilan tanishish imkoniyatiga ega bo'lishdi.
Luftwaffe allaqachon isitma bo'lgani uchun, Ar.234B dan foydalanish muvaffaqiyatli bo'ldi deb aytish mumkin emas. Guruhlar logistika, yoqilg'i etishmasligidan aziyat chekdilar. Urush oxirida hujjatlashtirilgan yagona muvaffaqiyat - Remagen yaqinidagi Landesdorf ko'prigining vayron qilinishi.
Umuman olganda, Ar.234V foto razvedka xodimi sifatida ancha samarali bo'ldi. Ammo bu ajablanarli emas, chunki samolyot aynan shu ish uchun yaratilgan.
Ar.234B ni 20 mmli ikkita to'p va Neptun radarlari bilan qurollangan tungi jangchi sifatida moslashtirishga urinishlar bo'lgan, ammo bu to'liq axlat bo'lib chiqdi. Bir kishi elektron radar naychalari o'qilishini o'qiy olmadi va samolyotda ucha olmadi. "Tungi yorug'lik" sifatida Ar.234V sodir bo'lmadi.
Ar.234C haqida nima deya olasiz? Faqat u qurilgani uchun. To'rt dvigatelli samolyot birinchi parvozini 1944 yil 30 sentyabrda amalga oshirgan. Bu deyarli B-1 edi, lekin to'rtta BMW 003A-1 bilan, shuningdek birinchi marta paydo bo'lgan kattalashtirilgan burun g'ildiragi va tormoz qopqoqlari bilan.
Bosimli idishni allaqachon C seriyali samolyotlarda ishonchli tarzda ro'yxatdan o'tgan. Keyinchalik - ko'proq: qurollar paydo bo'ldi. Kuyruk bo'limida, sobit vagonlarga, har biri 200 ta o'q-doriga ega 20 mmli ikkita MG-151 to'pi o'rnatildi.
Ya'ni, maqsadli o't haqida hech qanday gap yo'q edi, lekin dumga kirgan dushman qiruvchisi hech bo'lmaganda qo'rqitishi mumkin edi.
Va C-3 versiyasida oldinga o'q uzadigan ikkita qurol paydo bo'ldi. Ularni kokpit ostiga osilgan idishga joylashtirishdi. Shu paytdan boshlab Ar.234C butunlay ko'p maqsadli samolyotga aylandi.
Nemislar nima bo'lganiga e'tibor bering. Urush bor, urush yutqazilmoqda, jabhalar yorilib ketdi va ular samolyot modifikatsiyasini haydashni davom ettirdilar, ulardan foydalanish haqiqatan ham shubhali edi.
"Yo'lda" bo'lgan dvigatellar uchun ishlab chiqilgan o'zgartirishlar ham bor edi: Heinkel-Hirt HeS 011A yoki Junkers 012.
C oilasining mashinalaridan birini V1 qanotli raketasining tashuvchisi sifatida ishlatishga urinish bo'ldi, uni raketani uchirishdan oldin korpusdan ajratish uchun parallel qayd qilish mexanizmi bilan jihozlashdi, lekin ular buni sinab ko'rishga ulgurishmadi. o'zgartirish. Va shunday - raketa zarbasi tashuvchining to'liq tayyor sxemasi. 1945 yilda.
Umuman olganda, men Ar.234 ni muvaffaqiyatli mashina deb atagan bo'lardim. Ha, u biroz chiqarildi, ha, ilova epizodik edi, lekin … Lekin samolyot unga belgilangan rolni ishonchli va muvaffaqiyatli ijro etdi. Bu haqiqatdan qutulish qiyin.
Ar.234, ayniqsa, uchish va qo'nish vaqtida uchish qiyin bo'lgan va faqat yuqori malakali uchuvchilar uni ucha olishgan. Ular, shuningdek, urushdan keyin dushmanlarimiz / ittifoqchilarimiz / dushmanlarimiz uchun juda foydali bo'lgan bunday samolyotlardan foydalanish taktikasini takomillashtirdilar.
Bu erda shuni ta'kidlash kerakki, 234 -sonli barcha jangovar ishlar Ittifoq aviatsiyasi to'liq havo ustunligiga ega bo'lgan paytga to'g'ri keldi. Va shunga qaramay, Ar.234 faqat G'arbiy frontda ishlatilganiga qaramay, uchish va qo'nish paytida ham yo'qotishlar oz edi.
Britaniya manbalari 1945 yil 25 martga qadar faqat 4 KG76 uchuvchisi harakatda halok bo'lganini, shuncha ko'p baxtsiz hodisalarda va 7 tasini baxtsiz hodisalarda tan jarohati olganligini ko'rsatadi. Bir nechta ittifoqchi jangchilar Ar.234B muvaffaqiyatli ushlangani bilan maqtanishi mumkin edi.
Garchi bombardimonchilar kam sonli va ko'p sonli bomba tashiy olmasliklari sababli haqiqiy qurolga aylana olmasalar -da, Ar.234B skautlari ularga sarflangan mablag'ni to'la bajargan.
Aniqki, ittifoqchilar samolyotga katta qiziqish bildirishgan, lekin biznikilar ham chetda qolishmagan. Buzilgan Ar.234V samolyoti Pyutnits aerodromiga favqulodda qo'ndi va u erda bizning qo'shinlar qo'lga olindi.
Harbiy havo kuchlari ilmiy -tadqiqot instituti brigadasi darhol mashinani tiklashga kirishdi va muammosiz bo'lsa ham, u nisbatan uchuvchi holatga keltirildi. Vaqtni tejash uchun parvoz sinovlarining birinchi bosqichini Germaniyada o'tkazishga qaror qilindi. Parvozlar avval Pyetnitz aerodromida, keyin esa Rechlin va Gertsda amalga oshirildi.
Harbiy havo kuchlari ilmiy-tadqiqot instituti boshlig'i, muhandis-podpolkovnik A. G. Kochetkov tomonidan chiqarilgan xulosalar, u Ar.234 ni bir kun oldin sinovdan o'tkazilgan Me.262 bilan doimiy ravishda solishtirgani bilan izohlangan. Kochetkovning ta'kidlashicha, Ar.234 konstruktiv jihatdan kamroq tugallangan va parvoz va taktik ma'lumotlarga qaraganda ancha past (sovet testerlari 4000 m tezlikda 690 km / soat tezlikka erishgan), lekin masofa va parvoz davomiyligidan oshib ketgan.
Etakchi muhandis, bosh muhandis I. G. Rabkin va Germaniyaga kelgan uchuvchi, mayor A. G. Kubishkin, 1946 yil 25 yanvardan boshlab Ar.234 ni erdan o'rganib, u erda ucha boshladilar. Ammo ertasi kuni samolyot halokati tufayli sinovlar to'xtatilishi kerak edi. Samolyot tiklanganidan so'ng, 1946 yil 14 -fevralda sinovlar davom ettirildi va 26 -fevralda ular yakunlandi. Hammasi bo'lib, ular 3 soat 13 minutlik 5 ta parvozni bajarishga muvaffaq bo'lishdi.
Shundan so'ng, samolyot nihoyat yaroqsiz holga keldi va oxirgi parvozda yong'in natijasida zarar ko'rdi. Ishdan chiqqan dvigatel yonib ketdi.
Ar.234B sovet sinov uchuvchilaridan g'ayratli baholarni olmadi. Bizning mutaxassislarning fikriga ko'ra, samolyotni uchish juda qiyin bo'lgan, bu qanotga nisbatan kokpitning sezilarli darajada siljishi, past tezlikda lateral barqarorlikning etarli emasligi va aileronlardan 450 km / soat dan yuqori tezlikda boshqaruv tayog'ining og'ir yuklanishi bilan og'irlashgan.
Himoya qilish uchun aytish kerakki, Ar.234B bilan parallel ravishda sinovdan o'tgan Me.262 aslida yangi samolyot edi va Ar.234B aslida umrining oxirida, hatto ta'mirdan keyin ham, urushlar oxirida nemislar tomonidan birinchi bo'lib amalga oshirilgan, keyin ham bizniki, samimiy qilib aytganda, samolyot haqida hech qanday tasavvurga ega emasmiz.
Shunga qaramay, reaktiv texnologiyasini birinchi bo'lib ishlab chiqqan, takomillashtirgan va o'zlashtirganlarga hurmat ko'rsatishga arziydi. Ba'zi "mutaxassislar" ga javoban men yangi har doim qiyin va qiyin ekanligini aytganman. Ammo tan olish kerakki, Ar.234 -ga kiritilgan yangiliklar, bosimli idishni, tormoz parashyutlari, tezlatgichlar, katapultlar, zamonaviy samolyotsiz tasavvur qilinmagan hamma narsa o'sha paytda, Uchinchi inqiroz ostida sinovdan o'tgan. Reyx.
Eng yaxshi tajribalarni qo'llay olganimiz yaxshi.
Va nemislar o'ylab topilgan hamma narsani eslay olmaganlari juda yaxshi. Chunki 1946 yilga kelib, biz oddiy bombardimonchi eskadronlarini olamiz, ularni an'anaviy usullar bilan engish juda qiyin bo'ladi. Bilasizmi, g'ayrioddiy narsalar bilan bizda ko'p narsa yo'q edi.
LTH Ar.234b-2
Qanotlar kengligi, m: 14, 10
Uzunlik, m: 12, 60
Balandligi, m: 4, 30
Qanot maydoni, m2: 25, 50
Og'irligi, kg
- bo'sh samolyotlar: 5 200
- normal parvoz: 8 417
Maksimal uchish: 9 858
Dvigatel turi: Jumo-004B "Orcan" turbojet dvigatellarining har biri 900 kgf
Maksimal tezlik, km / soat: 740
Amaliy masofa, km: 1620
Jang masofasi, km: 1100
Maksimal ko'tarilish tezligi, m / min: 470
Amaliy shift, m: 10 000
Ekipaj: 1
Qurollanish:
- quyruq qismidagi 20 mm MG-151 rusumli ikkita o'q, har bir barrel uchun 200 o'q;
-uchta 500 kg bomba yoki 1000 kg og'irlikdagi bomba, yoki 1000 kg og'irlikdagi bomba va 350 kg og'irlikdagi ikkita bomba yoki 250-500 kg og'irlikdagi uchta bomba.
