Biz bu bo'limda samolyotlar haqida ko'p gaplashdik. Biz qismlarga ajratamiz, tartibga solamiz, muhokama qilamiz. To'plar va avtomatlar ko'rib chiqildi. Ehtimol, bu dvigatellar haqida gapirish vaqti kelganida. Yurak o'rniga, lekin so'zning haqiqiy ma'nosida juda olovli bo'lganlar.
Dvigatellar boshqacha bo'lgani uchun siz ikki marta yoki undan ham ko'proq gapirishingiz kerakligi aniq. Qaytish, raketa va turbojet, suyuq va havo sovutilgan va boshqalar.
Bugun biz havoda sovutiladigan pistonli dvigatellarga e'tibor qaratamiz. Keling, bunday reytingni tuzaylik, chunki hamma bu biznesni juda yaxshi ko'radi.
Shaxsan men samolyotlarga juda hurmatli va hurmatli munosabatdaman. Va umuman olganda, bu o'sha urush ishchilari. Va Ikkinchi Jahon Urushining eng yaxshi samolyotlari havo sovutgichli dvigatellarda uchishdi. Yaxshi, deyarli hamma narsa. Suyuq sovutgichli dvigatellar oilasida ham juda munosib modellar bor edi, lekin biz ular haqida keyingi safar gaplashamiz.
Va endi bizda Ikkinchi Jahon urushi samolyotlarini osmonda harakatlantiradigan havo sovutadigan dvigatellar bor.
Pratt va Uitni R-1690 "Hornet". AQSH
AQShda o'z vatani bo'lgan bu dvigatel 3000 tadan kam chiqarildi, shunga qaramay u jahon aviatsiyasi tarixida juda muhim rol o'ynagan dvigatellardan biridir. Axir, Hornet Germaniyaning BMW.132 dvigateli va bu kompaniyaning keyingi barcha shamollatish kanallari, Yaponiyaning Kinsei, Italiyaning Fiat A.59R avlodlari bo'lgan.
Boshqa mamlakatlarda ishlab chiqarilgan Hornet turlarining umumiy soni 100 mingga yaqin edi.
Pratt & Whitney R-1690 S1E-G dvigatelining xususiyatlari
Shilinglar soni: 9.
Quvvat: 740 ot kuchi soatiga 2250 da 2900 m balandlikda.
Maxsus quvvat: 21, 26 kVt / ot kuchi
Valflar: 1 kirish va 1 silindrli chiqish, OHV haydovchi.
Kompressor: 1 tezlikli markazdan qochma 12.0: 1.
Yoqilg'i tizimi: karbüratör.
Vazni: 460 kg.
Mitsubishi Kinsei. Yaponiya
1934 yilda Mitsubishi Pratt & Whitney R-1690 Hornet amerikalik radial dvigatelini ishlab chiqarishni litsenziyalash huquqini sotib oldi. Va keyin yaponiyaliklar bu 9 silindrli dvigatel bilan ko'p ish qilishdi: ular tsilindrlarning ikkinchi qatorini qo'shishdi, shu bilan birga ketma-ket tsilindrlar sonini 9 tadan 7 taga kamaytirishdi. Natijada 14 silindrli ikki qatorli yulduz. Yaponiya butun urushda qatnashgan. Juda muvaffaqiyatli emas, to'g'ri, lekin shunga qaramay.
Bu dvigatelni amerikaliklardan ham sotib olgan va uni BMW 132 brendi ostida ishlab chiqargan BMW nemislari yaponlarga katta yordam berishdi.
Birinchi versiya Kinsei 3 dvigateli bo'lib, u asl Pratt va Whitney R-1689 Hornetdan unchalik farq qilmagan. Dvigatel quvvati 840 ot kuchi bilan.
1935-1945 yillar mobaynida dvigatel ko'plab modifikatsiyalarni boshdan kechirdi va natijada oxirgi bo'lib Kinsei 62, to'g'ridan -to'g'ri qarshi dvigateli, ikki tezlikli markazdan qochma kompressor, Germaniya MW 50 ga o'xshash yondirgich tizimi o'rnatilgan. quvvati 1500 ot kuchi bilan.
Hamma modifikatsiyadagi 12228 ta dvigatel ishlab chiqarildi.
Kinsei dvigatellari ko'plab yapon jangchilariga o'rnatildi. Modellar ro'yxati juda ta'sirli. Aichi, Kawanishi, Kyushu, Mitsubishi, Nakajima, Nakajima / Mahshu, Showa / Nakajima, Yokosuka firmalarining samolyotlari Ikkinchi Jahon urushi paytida Kinsei dvigatellarida jang qilgan.
Kinsei 43 dvigatelining texnik xususiyatlari
Hajmi: 32, 3 l.
Quvvat: 1075 ot kuchi 2500 aylanish tezligida 2000 m.
Shilinglar soni: 14.
Valflar: har bir silindr uchun 2 ta, OHV drayveri.
Quruq vazn: 545 kg.
Fiat A.74. Italiya
Umuman olganda, bu dvigatel haqida ko'p narsa yozish mumkin emas edi, chunki u Fiat litsenziyasini olgan Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior litsenziyali.
Ammo shunday holat borki, uning nusxasi qaysidir ma'noda asl nusxadan ham yaxshiroq bo'lgan. Boylik uchun ayblash mumkin bo'lmagan italiyaliklar imkonsiz ish qilishdi: ular dvigatelni texnologik jihatdan shunchalik soddalashtirdiki, uning narxi ikki baravar arzonlashdi. Va - aql bovar qilmaydigan, lekin haqiqiy - ishlash xususiyatlari zarar ko'rmadi.
A.74 oilasi katta partiyalarda ishlab chiqarilgan. Bu dvigatel Fiat, Macci, IMAM jangchilariga o'rnatildi.
Uning eng ajoyib xususiyati shundaki, dvigatelning barcha soddalashtirishlari uning foydasiga ketdi. A.74 past sifatli yoqilg'ida ishlay boshladi, na issiqdan, na sovuqdan qo'rqmadi, Liviya cho'lining changida o'zini yaxshi his qildi, ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish juda oson edi.
Bundan tashqari, A.74 keyingi dvigatellar A.76, A80 va A.82 uchun asosiy modelga aylandi. 1470 silindrli 870 ot kuchiga ega dvigateldan boshlangan dvigatellar seriyasi 1400 ot kuchiga ega 18 silindrli blok bilan yakunlandi.
Hammasi bo'lib 9 316 ta A.74 dvigatel ishlab chiqarildi.
Fiat A.74 texnik xususiyatlari
Hajmi: 31, 25 litr.
Quvvat: 960 ot kuchi 3000 m balandlikda 2520 aylanish tezligida.
Shilinglar soni: 14.
Quruq vazn: 590 kg.
Gnome-Ron 14N. Frantsiya
Ehtimol, Frantsiyaning eng muvaffaqiyatli havo shamollatgichi. U asosan Bloch, Farman va Amiot bombardimonchilarida, shuningdek Polshaning PZL.43 Karasida ishlatilgan. Nemislar ham dvigatelni befarq qoldirmadilar, "Messerschmitt" Me.323 mo''jizaviy transportida oltita aynan shunday dvigatellar bor edi.
Kengaytirilgan vana tizimiga ega juda oqilona dvigatel.
Hammasi bo'lib, barcha modifikatsiyadagi deyarli 10 000 dvigatel ishlab chiqarildi.
Hajmi: 38, 67 litr.
Shilinglar soni: 14.
Valflar: har bir silindr uchun 4 ta vana (2 ta kirish, 2 ta chiqish).
Quvvat: 1,060 ot kuchi 2400 rpmda 3900 m.
Quruq vazn: 620 kg.
BMW 801. Germaniya
Shuningdek, Pratt va Uitnining Hornet dvigateli mavzusidagi kirish, lekin nemislar, ular dvigatel ustida ancha oldin ishlagan bo'lsalar -da, ancha oldinga siljishdi.
Nemislar dvigatelni 14 silindrli, radial, ikki qatorli qilib qo'yishdi. Yaponlar darhol in'ektsiya qila olmadilar, lekin BMW muhandislarida hech qanday muammo yo'q edi. Shunday qilib, dvigatel 1460 ot kuchiga ega edi. va 1700 ot kuchiga ega uchish.
Amerika va Sovet (!) Shunga o'xshash dvigatellar bilan taqqoslaganda, BMW dvigateli Zaif edi!
Tushuntirish oddiy: nemislarning ixtiyorida neft yetishmagan, aniqrog'i, neftning 100% import qilingan. Shu sababli, dvigatel 95 oktanli past oktanli (aviatsiya standartlari bo'yicha) benzin uchun mo'ljallangan edi. Kam oktanli yoqilg'i ham ishlab chiqaruvchilarni super zaryadlash bilan o'ynashga majbur qildi, bu ham quvvatga ta'sir qildi.
Qolgan dvigatel juda yaxshi edi.
Dvigatel va pervanel avtomatik dastgoh yordamida boshqariladi, bu esa pervanel guruhini bitta tutqich bilan boshqarishni ta'minlagan. Gaz sektorining holatiga qarab, mashina ko'tarish bosimi, yonilg'i ta'minoti, yonish vaqti, super zaryadlovchi tezligini almashtirish va pervanel pog'onasini tanladi.
Bu miltiq asosan jangovar kuchning etishmasligini qoplab, uchuvchiga jangda javob berish uchun ko'proq imkoniyatlar yaratdi.
Blohm & Voss, Dornier, Heinkel, Junkers va, albatta, Focke-Vulfning ko'plab samolyot modellari BMW 801 dvigatellari bilan jihozlangan.
Bavariya dvigateli tashuvchi eng mashhur samolyotlar Focke-Wulf FW.190 va Junkers Ju.88 edi. Asosan, bu ikkita jangovar transport vositasi 50 mingdan ortiq nusxada ishlab chiqarilgan dvigatelning qanchalik yaxshi ekanligini tushunish uchun etarli.
BMW 801D dvigatelining xususiyatlari
Shilinglar soni: 14.
Hajmi, l: 41, 8.
Quvvat: 1800 ot kuchi 2700 aylanish tezligida.
Valflar: har bir silindr uchun 2 dona.
Og'irligi, kg: 1012.
Bristol "Gerkules". Birlashgan Qirollik
Yo'qotilgan o'rdak bolasidan "Perseus" haqiqiy "Gerkules" bo'lib chiqdi. Ham jangchilarni, ham bombardimonchilarni tashiy oladigan yirtqich hayvon. Ha, Centaur yanada sovuqroq edi, lekin u faqat 1944 yilda ishlab chiqarila boshlandi. Shu vaqtgacha inglizlarning asosiy havo kemasi Gerkules edi.
Beaufighter, Lankaster, Stirling, Wellesley, Vellington, Halifax - asosan bombardimonchilarning ismlari. Shunga qaramay, aynan Gerkulesning barqaror va ishonchli ishlashi Britaniya havo kuchlariga Germaniyada ishlash qobiliyatini berdi va ko'plab zavodlarning ishini buzdi.
Hammasi bo'lib 57000 nusxa ishlab chiqarilgan.
Bristol "Gerkules" ning xususiyatlari
Hajmi: 38, 7 litr.
Quvvat: 1272 ot kuchi soatiga 2200 da.
Shilinglar soni: 14.
Quruq vazn: 875 kg.
Shvetsov AS-82 (M-82). SSSR
M-62 dvigatelining yulduzlarini ikki baravar ko'paytirish, yulduz silindrlari sonining 9 tadan 7 taga kamayishi o'sha paytdagi standart harakat edi. Nemislar buni qilishdi, yaponlar qilishdi, Shvetsov qilishdi. Bundan tashqari, Amerikaning Wright kompaniyasi siklonining otasini qoldirgan M-62 oddiy dvigatel edi.
Shunga ko'ra, M-82 hech qanday yomonroq bo'lmasligi kerak edi. Va u emas edi.
Bu juda ishonchli va oddiy dvigatel bo'lib chiqdi, uning yagona kamchiligi yaxshi sovutish edi. Shunga ko'ra, M-82 kabinasi yurakdan iliq edi. Har qanday.
Tabiiyki, ASh-82 G'alaba qurolining dvigateli, ya'ni Lavochkin La-5 va La-7 qiruvchi samolyotlari sifatida tarixga kirdi. Ammo, mashhur ASh-82 qiruvchi samolyotlaridan tashqari, u Pe-8, Su-2 va Tu-2 samolyotlarini muntazam olib yurgan, bu dvigatelning ko'p qirraliligidan dalolat beradi. Eng qizig'i shundaki, urushdan keyin ASh-82 hamma narsani osmonga ko'tarishda davom etdi. La-9, La-11 va Yak-11 qiruvchi samolyotlari tezda reaktiv dvigatellarga yo'l berishdi, lekin Il-12 va Il-14 yo'lovchilari (ayniqsa) fuqarolik reyslarida yo'lovchilarni uzoq vaqt tashishdi.
Dvigatel ham Mil Mi-1 va Mi-4 mashinalarida vertolyotga aylangani, deydi u … Lekin nima deyishim mumkin, bu ajoyib dvigatel edi! 70 ming dona - bu hazil emas, bu uning sifati va imkoniyatlarini tan olishdir.
Sovet dvigatellari qurilishi tarixida u ASh-82FN versiyasida to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish bilan ishlaydigan birinchi dvigatel bo'ldi.
AS-82 ning xususiyatlari
Hajmi: 41, 2 litr.
Quvvat: 1700 ot kuchi bilan. 2600 aylanish tezligida uchish rejimida.
Siqilish nisbati: 7, 0.
Shilinglar soni: 14.
Vazni: 868 kg.
Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp. AQSH
Bu asar. Men Sovet dvigatelini ASh-82dan kam bo'lmagan balandlikka qo'ydim, chunki agar 1930-yillarda SSSRda amerikalik muhandislar foydalanishi mumkin bo'lgan imkoniyatlarning o'ndan bir qismi ham bo'lmagan bo'lsa.
Ammo Double Wasp hali ham muhandislik asaridir. Ikkinchi Jahon urushidagi Ittifoq Harbiy havo kuchlarining asosiy dvigateli.
Ushbu dvigatel bilan jihozlangan samolyotlar ro'yxati. G'oliblar ro'yxati. P-47 "Thunderbolt" respublikasi, F4U "Corsair", Grumman F6F "Hellcat", Grumman F8F "Bearcat" imkoniyatlari. Bu jangchilar. B-bombardimonchilar Martin B-26 "Bosqinchilar" va Duglas A-26 "Bosqinchilar".
Urushdan so'ng, Double Wasp, ASh-82 singari, sahnani tark etmadi va muntazam ravishda yo'lovchi samolyotlarini olib yurdi. Duglas, Konvair, Martin hamma do'st va Double Wasp edi.
Oxirgi dvigatellar 1960 yilda ishlab chiqarilgan. Hammasi bo'lib 125000 nusxadan bir oz kamroq nashr etilgan.
Hajmi: 45, 9 litr.
Quvvat: 2000 ot kuchi bilan. soatiga 2700 da 4350 m balandlikda.
Shilinglar soni: 18.
Quruq vazn: 1068 kg.
Xulosa. Amerikaliklar, albatta, havo sovutgichli samolyot dvigatellari va etakchilarining rivojlanish tendentsiyalari va tendentsiyalari edi. Qolganlari nusxa ko'chirishdi, ushlab qolishdi, lekin, afsuski, hech kim quvib o'tolmadi. ASh-82 va BMW.801 ni juda yaxshi urinishlar deb hisoblash mumkin.
Agar bizda kamida 20% Amerika texnologiyalari va dizaynerlarning nazariy bazasi, Mikulin va Shvetsov kabi mutaxassislar bo'lsa, Sovet Ittifoqida qanday dvigatellar ishlab chiqarilishi mumkinligi haqida o'ylash men uchun qiyin. Ammo, afsuski, biz bilganimizdek chiqdi.
Boshqa tomondan, kimdir boshqacha fikrda bo'lishi mumkin, shuning uchun bu erda motorlar to'plami, har kim ularni xohlagan tartibda joylashtirishi mumkin.
