Aviatsiya haqida gapirganda aviatsiya dvigatellari haqida gapirish mutlaqo adolatli. Bu "olovli dvigatellar", aslida bizning samolyotlarimiz Ikkinchi Jahon urushi paytida uchgan.
Umuman olganda, 30-40 -yillarda bizning sanoatimiz, shubhasiz, katta qadam tashladi. To'g'ridan -to'g'ri nusxa ko'chirishdan, bu umuman uyat emas, lekin mamlakatdagi dizaynerlik maktabining rivojlanish darajasining ko'rsatkichi bo'lib, ularning uskunalarini ko'p miqdorda va ketma -ket barqaror ishlab chiqarishgacha.
Va agar inqilobdan oldin tank binosi bo'lmasa, aviatsiya bilan u yomon va kambag'al edi. Bu yomon - chunki Rossiyada samolyot dvigatellarini ishlab chiqarish yo'lga qo'yilmagan (Gnome -Ron tornavida yig'ilishini umuman statistikaga kiritmaylik, bu jiddiy emas) va Sikorskiy va Lebedev kabi eng ilg'or dizaynerlar ishtirok etmaslikni tanladilar. bolsheviklar.
Ha, Polikarpov, Gakkel, Grigorovich, Tupolev qoldi, yoshlar ulg'ayishdi, lekin … Dvigatellar hali yo'q edi.
Aleksandr Yakovlev xotiralariga murojaat qilaylik. "Hayot maqsadi" da u bir necha bor xorijiy dvigatellar uchun arizalarini keltirgan. Va yosh dizayner u erda biror narsadan qoniqmagani uchun emas, balki uning o'zi yo'qligi uchun. Haqiqat, albatta, juda tasalli bermaydi.
Ammo, afsuski, HAMMA sovet samolyotlarining dvigatellari import qilingan dizaynlarning nusxalari bo'lganini inkor etish qiyin.
Ushbu maqolaning maqsadi, umuman, bizning sanoatimizni yoki sovet dizaynerlarining mehnatini kamsitish emas, aksincha. Bu raqamlar va dalillarda hamma narsa yo'qdan qanday paydo bo'lganining namoyishi.
Texnologik taraqqiyot umuman murakkab narsa. Misollar uchun uzoqqa borishning hojati yo'q, yaqinda, 1966 yilda SSSRda eskirgan italyan avtomobillarini ishlab chiqaradigan ma'lum bir avtomobil zavodi qurilgan. Va 2016 yilda, ammo, Renault konsernining sho'ba korxonasi maqomida, orqa diskli tormozli va mashinalarga o'xshash avtomobillar yig'ish liniyasidan chiqib keta boshladi.
Ha, bizning mamlakatimizda eng yaxshisini, ya'ni mahalliyini ko'rsatish va texnik ishlab chiqarishimizdagi xorijiy ishlab chiqaruvchilarning xizmatlarini iloji boricha kamsitish odat tusiga kirgan. Albatta, bugun osonroq.
Shuning uchun bugun men o'zimni normal his qilyapman va vatanparvarligim uchun hech qanday tanbehlarsiz aytishim mumkinki, Sovetlar yurtining qalqoni va qilichi butun dunyoda to'qilgan.
Boshlaylikmi? Vintlar bilan!
Xo'sh, Sovet samolyotlarining pervanellari nimadan foydalangan? Dvigatellar aniq. Va qaysi biri?
1. Bristol Yupiter. Birlashgan Qirollik
To'qqiz silindrli bitta qatorli yulduz shaklidagi tsilindrli. 1918 yildan 1930 yilgacha seriyali ishlab chiqarilgan.
Albatta, inglizlar bizga motorni shunchaki sovg'a qilishmagan. Ammo ular Frantsiyada "Gnome-Rhone" savdo belgisi ostida ishlab chiqarishni ochishdi va Sovet Ittifoqi frantsuzlardan litsenziyani odatdagidek sotib oldi. Shunday qilib, "Yupiter" SSSRda yashash uchun rasmiy ruxsatnomani oldi va butun Ulug 'Vatan urushini yengib, 1935 yilgacha ishlab chiqarilgan. Albatta, birinchi bo'lim.
M-22 (aka "Yupiter") I-16 va I-15 ga o'rnatildi.
2. Rayt R-1820 siklon. AQSH
To'qqiz silindrli, bitta qatorli, yulduzsimon, havo bilan sovutilgan. 1931 yildan 1954 yilgacha ishlab chiqarilgan.
M-25 brendi ostida Ispaniya va Sovet Ittifoqida litsenziyalangan va ishlab chiqarilgan.
M-25 I-15, I-15bis, I-153, I-16, KOR-1 samolyotlariga o'rnatildi.
M-25-ning yana bir modifikatsiyasi M-62 / ASh-62 edi, bu o'zgarishlar, o'z navbatida, ikki qatorli radiusli dvigatellarni (ASh-82) yaratishda qo'l keldi.
M-62 U I-153, I-16 (18 va 27 seriyali, vites qutisi bo'lmagan asosiy versiyada) Li-2-ga o'rnatildi va hozirgacha tirik qolgan An-2-da ASh-62IR brendi ostida ishlatiladi.
M-82 / kul-82. Bu erda biroz qiyinchilik bor. Asosan, kim buni bizning muhandislarimizning rivojlanishi deb aytsa, to'g'ri bo'ladi. Kimki dvigatel avvalgilarining operasidan olingan deb aytsa, bu ham to'g'ri.
M-82 ikki qatorli edi, lekin tsilindrlarning ikki qatori M-62 dan boshqa narsa emas edi, uning tsilindrlari soni 9 tadan 7 taga kamaytirildi. dvigatel diametri. Shunga ko'ra, tortishish kamayadi. Bundan tashqari, M-82 sovetda ishlab chiqarilgan birinchi qarshi dvigateliga aylandi.
Bu oilaning 70 mingdan ortiq dvigatellari jami ishlab chiqarilgan.
M-82 o'rnatilgan:
-Tu-2, Su-2, Pe-8 bombardimonchilari;
-qiruvchilar La-5, La-5FN, La-7, La-9, La-11;
-yo'lovchi Il-12, Il-14;
- Mi-4 vertolyoti.
"Tsiklonlar", ya'ni 18 silindrli M-71, M-72 va M-73 "kesilmagan" egizaklari bo'lgan Shvetsov dvigatellari oilasi bor edi.
M-73 / ASh-73 turbokompressorli TK-1 bilan
M-73 U Tu-4 va Be-6-ga o'rnatildi va uchuvchi qayiqda o'zini yaxshi ko'rsatdi, chunki Be-6 baland kompressorni o'rnatishni talab qilmadi.
3. Hispano-Suiza 12Y. Frantsiya
Suyuq sovutgichli 12 silindrli V-dvigatel.
Men allaqachon bu motor haqida "Hispano-Suizu" va "Dewuatin D-520" materiallarida gaplashganman. Shuningdek, u bu erda litsenziya asosida ishlab chiqarilgan va o'zgartirilgan va HS 12Y unchalik mashhur bo'lmagan V. Klimov suvli dvigatellari oilasining ajdodiga aylangan.
M-100 … SB bombardimonchilariga o'rnatilgan. Keyin M-103 orqali M-105 ga yangilanishlar zanjiri paydo bo'ldi.
M-100
M-105. Bu haqiqatan ham o'zgartirilgan M-103 edi. Dvigatel kichikroq siljish, siqilish nisbati oshishi, ikki tezlikli markazdan qochma super zaryadlovchi, har bir silindr uchun ikkita qabul qilish (va keyinchalik ikkita egzoz) valfiga ega edi.
Hammasi bo'lib, barcha modifikatsiyadagi 90 mingdan ortiq M-105 dvigatellari ishlab chiqarilgan.
M-105 / VK-105 o'rnatilgan:
-LaGG-3, Yak-1, Yak-7, Yak-9, Yak-3, Pe-3 qiruvchilar;
-Yak-4, Er-2, Pe-2, Ar-2 bombardimonchilari.
M-107 dvigatelining majburiy versiyasi M-107 bo'lib chiqdi, garchi unchalik katta bo'lmagan seriyalarda bo'lsa-da, lekin 7000 dan oshiq bo'lsada, ro'yxatga kiritilish huquqiga ega.
VK-107
M-107 / VK-107 Yak-9U va Pe-2 ga o'rnatilgan.
4. Gnome-Ron Mistral mayor. Frantsiya
Boshqa 14 silindrli radiusli dvigatel. SSSRda ishlab chiqarilgan litsenziyali nusxa M-85 deb nomlangan va uning keyingi modifikatsiyasi M-87 edi. Dvigatelning bosh dizaynerlari A. S. Nazarov (M-86) va S. K. Tumanskiy (M-87).
Dvigatel zaif, lekin juda ishonchli edi. Umuman olganda, uni litsenziya bilan chiqarishni xohlaganlarning hammasi: Italiya, Yaponiya, Buyuk Britaniya, Ruminiya, Chexoslovakiya, Vengriya. Hatto nemislar ham "mayor" ni Hs-129 hujum samolyotiga qo'yishdi.
Bizning M-85-M-87 dvigatellari DB-3 va Il-4 bombardimonchilariga o'rnatildi.
5. BMW VI. Germaniya
Yana bir qator motorlar. V-12 tsilindrli, suv bilan sovutilgan nemis asl dvigateli Aleksandr Mikulin tomonidan o'zgartirilgan va M-17 sifatida ishlab chiqarila boshlangan. Biz dvigatelni ishlab chiqarish huquqini bergan nemislarga hurmat ko'rsatishimiz kerak, Bavariyadagi dvigatellar har doim qura olgan.
He-111 va Do-17 ushbu dvigatel bilan uchishdi, u butun dunyoda ishlab chiqarilgan (Ruminiya, Yaponiya va boshqalar).
M-17 TB-1, TB-3, R-5, MBR-2 ga o'rnatilgan.
Lekin eng qiziq narsa oldinda, modifikatsiyalarda edi.
AM-34 biz shunchaki o'tkazib yuboramiz, chunki u bir xil modellarga o'rnatilgan va Amerikaga RD samolyotlari bilan uchgan.
AM-35 … MiG-1, MiG-3 va Pe-8 ga o'rnatilgan. U qariyb 5 ming dona seriyali chiqarildi.
Am-35
AM-38 … IL-2-ga o'rnatilgan. Hammasi bo'lib 40 mingdan ortiq motorlar ishlab chiqarilgan.
Hozirgacha ko'plab qurol va aviatsiya joylarida odamlar nayzalarini sindirishadi, qanday qilib Mikulinning motorlarini mustaqil ish yoki nemis dvigatelining nusxasi deb hisoblash kerak.
Haqiqat, har doimgidek, o'rtada bo'ladi. Agar, aslida, nemislar munosib dvigatel yaratgan bo'lsalar va Mikulin zirhli IL-2 qutisini bitta pervanelga tortgan "nemis" dan yirtqich hayvon yasagan kuchli dizayner bo'lsa.
Shunday qilib, bu erda bahslashish mumkin. Lekin men shaxsan yoqimsiz narsani sezmayapman. Aksincha, BMW muhandislari va dizaynerlari uchun yoqimsiz bo'lishi kerak.
Albatta, ba'zilari allaqachon boshlangan, menimcha. Muallif va nima, bizning motorlarimiz umuman yo'q edi? Oldilar.
Masalan, bu erda.
M-11, mo''jizaviy dvigatel, hech qanday mubolag'asiz, bir necha avlod sovet uchuvchilarini osmonga olib chiqdi va urush paytida olib ketilishi kerak bo'lgan hamma narsani: yaradorlarni, pochtani, bombalarni olib yurdi.
Dvigatel nominal quvvati 100 ot kuchiga ega bo'lgan samolyotlarni o'qitish uchun eng yaxshi dvigatel dizayni tanlovi doirasida 4 -sonli aviatsiya zavodining dizayn byurosi tomonidan ishlab chiqilgan. bilan., 1923 yilda. O'sha paytda dizayn byurosining boshlig'i A. D. Shvetsov edi. Shvetsovning o'zi, garchi u mukofotlangan bo'lsa -da, u hech qachon rivojlanish muallifi deb aytmagan.
Dvigatel ajoyib xususiyatlarga ega emas edi, lekin u ishonchli, xuddi Mosin miltig'ida, ishlab chiqarishda texnologik jihatdan ilg'or, bolt kabi, ishlatilgan yoqilg'i va moylarga befarq emas edi.
Kimdir aytadi, yumshoq qilib aytganda, solishtirish qiyin, lekin bu shunday - ya'ni. Bir tomondan kichik va ishonchli, boshqa tomondan qarz. Kechirasiz, lekin bu vaqt edi. Afsuski, hech kim bizga dizayner yoki muhandis bermadi. Hatto zavodlar haqida ham jim turaman.
Biz mamlakatimizda yaqin vaqtgacha samolyot dvigatellari kabi muammo haqida o'ylamaganligimiz - bu yutuq. Umid qilamanki, bu bilan hech kim bahslashmaydi?
