Afg'onistonda aviatsiyadan foydalanishning birinchi tajribasi uning samarasizligini ko'rsatdi. Uchuvchilarning qarshi partizanlik jangini o'tkazishga tayyor emasligi va taktikadagi kamchiliklardan tashqari, samolyotlarning o'zi ham jangovar harakatlarning mohiyatiga mos kelmadi. Evropaning opera teatri uchun yaratilgan tez ovozli qiruvchi-bombardimonchilar. tog 'daralarida burilish imkonsiz edi va ularning murakkab nishonlash va navigatsiya uskunalari ko'zga tashlanmaydigan dushmanni qidirishda deyarli yaroqsiz bo'lib chiqdi, samolyotning imkoniyatlari talab qilinmagan, zarbalar samaradorligi past bo'lgan. Su-25 hujum samolyoti mos keladigan transport vositasi bo'lib chiqdi-manevrli, boshqarishga bo'ysunuvchi, yaxshi qurollangan va yaxshi himoyalangan. Afg'onistonda o'tkazilgan sinovlar natijasida (Romb-1 operatsiyasi) [7], harbiylar tomonidan yuqori baholandi. Sinov dasturi tugashi bilan, 1981 yil fevral oyida, Bokudan 65 km uzoqlikdagi Kaspiy sohilidagi Sital -Chayda Su -25da birinchi jangovar bo'linma - 80 -chi alohida aviatsiya polkini (OSHAP) shakllantirish boshlandi.. Ishlab chiqaruvchining yaqinligi mashinaning rivojlanishini va ishga tushishi bilan bog'liq muammolarni hal qilishni soddalashtirdi va yaqin atrofdagi ZakVO poligoni uchuvchilarga tog'li hududlarda uchishni boshqarishda yordam berishi kerak edi - bu birlik hech kimga sir emas edi. DRAga yuborishga tayyorlanayotgan edi. Polk aprel oyida birinchi 12 ta Su-25 seriyasini oldi. Dastlab, to'lqinli g'ildiraklardagi "egilgan ot" [8] uchuvchilarda g'ayratni qo'zg'atmadi va umuman yangi texnologiyaga ishonchsizlikdan emas edi: hujum samolyotiga o'tib, ular "tovushdan yuqori" ratsiondan mahrum bo'lishdi. ularning maoshida.
Su-25 ga ehtiyoj juda katta edi va 1981 yil 28 aprelda Sital-Chayga kelgan Harbiy havo kuchlari bosh qo'mondoni o'rinbosari A. N. Efimov o'z oldiga vazifani qo'ydi: zudlik bilan mavjud eskadronni tayyorlash. ularni DRAda ishlash uchun o'zlashtirgan mashinalar va uchuvchilar. A. M. Afanasyev, polk komandirining parvoz tayyorgarligi bo'yicha o'rinbosari, 200 -alohida havo -havo eskadroni (OSHAE) qo'mondoni etib tayinlandi. Qayta tayyorgarlikni tezlashtirish uchun Lipetsk Harbiy-havo kuchlarining jangovar tayyorgarlik markazining sinov uchuvchilari va o'qituvchilari, harbiy uchuvchilarning "oliy maktabi" jalb qilindi va qabul qilinmagan testlar va bort uskunalarini sozlash ishlari hali ham "yarim tayyor". "Mashinalar Harbiy havo kuchlari tadqiqot institutida amalga oshirildi.
1981 yil 19 -iyulda 200 -chi eskadronasi, uning ishi Operatsion Imtihon sifatida kodlangan, DRAga keldi. Shindand baza sifatida tanlangan -1980 yilda sinov paytida Su -25 tomonidan sinovdan o'tkazilgan yirik havo bazasi. Shindand markaziy va sharqiy viloyatlarga nisbatan ancha tinch hududda edi va Afg'oniston aerodromlari orasida u pasttekis deb hisoblanadi. uning deyarli uch kilometrlik betonlari 1150 m balandlikda joylashgan va Su-25 uchun yetarli edi.
Shindand aviabazasining hujum samolyotlari shu joylarda joylashgan sovet 5 -motorli miltiq diviziyasini qo'llab -quvvatlashi kerak edi, unga polkovnik B. V. Gromov qo'mondonlik qildi, 103 -diviziya desantchilari va hukumat kuchlarining 21 -piyoda brigadasi. Su-25 kelgandan keyin bir necha kun ichida jangovar ishlarni boshladi. O'sha paytda Shindanddan uncha uzoq bo'lmagan Lurkox tog 'tizmasi uchun janglar bo'lib o'tdi - tekislik orasida ko'tarilgan, bir necha o'nlab kvadrat kilometrni egallagan toshlar. Tabiat tomonidan yaratilgan qal'a tayanch lager edi, u erdan qo'rquvchilar yaqin yo'llarga bostirib kirib, harbiy postlarga hujum qilishdi. Lurkoxga yondashuvlar minalar, tosh va beton istehkomlar bilan himoyalangan edi, tom ma'noda daralardagi har bir tanaffus va yo'l o'q otish punktlari bilan qoplangan edi. Dushman daxlsizligidan foydalanib, Lurkoxni qo'mondonlik punkti sifatida ishlata boshladi, u erda atrofdagi to'dalarning etakchilari to'planishdi. Tog 'tizmalarini egallashga qayta -qayta urinishlar muvaffaqiyatsiz tugadi. Qo'mondonlik dushmanni aholi yashaydigan lagerni tark etishga majbur qiladigan har kungi kuchli bombardimon va artilleriya hujumlariga o'tib, bosh hujumlaridan voz kechishga qaror qildi. Tashqarida, Lurkox zich minalar bilan o'ralgan, massiv ichidagi o'tish joylari va yo'llari vaqti -vaqti bilan havodan minalar bilan bombardimon qilingan.
Hujum samolyotlari harakatlarining samaradorligini baholash uchun harbiy uchuvchi general-mayor V. Xaxalov DRAga keldi, u Harbiy-havo kuchlari bosh qo'mondonining topshirig'iga binoan samolyot janglarining natijalarini shaxsan baholadi. 25 ta zarba. Yana bir reyddan so'ng, Xaxalovning bir juft vertolyoti Lurkox tubiga kirib ketdi. General qaytib kelmadi. U bilan bo'lgan vertolyot urib tushirildi va qo'rqinchli taglik yaqiniga qulab tushdi. Xaxalovning o'limi operatsiya yo'nalishini o'zgartirishga majbur qildi - desantchilar Lurkoxga hujum qilishdi, ular general va u bilan birga halok bo'lgan uchuvchilarning jasadlarini olib ketish uchun qal'aning markaziga yo'l olishdi. Yana sakkiz kishining hayotiga zomin bo'lgan bir haftalik janglardan so'ng, qo'shinlar bazani egallab olishdi, istehkomlarini portlatishdi va yana butun maydonni minalashtirib, uni tark etishdi.
Su-25 polkida bir kun ishlang-Bagram bomba omborida FAB-500M54 bombalari.
200 -OSHAE hujum samolyoti Shindanddan 120 km shimolda joylashgan va mamlakat g'arbidagi muxolifat markaziga aylangan Hirot uchun kurashda ham qatnashdi. Mahalliy to'dalar to'g'ridan -to'g'ri shaharda harakat qilishdi, uni ta'sir doiralariga bo'lishdi va nafaqat hukumat qo'shinlari bilan, balki o'zaro kurashishdi. Qal'alar, qurol va o'q -dorilar zaxiralari ham bor edi. Su-25 dushman nazoratidagi kvartallarga va razvedka ko'rsatgan uylarga to'g'ridan-to'g'ri shaharda zarba berishi kerak edi. Hirot yaqinida - cheksiz yashil zona va unga tutash Gerirud vodiysida ham ish ko'p edi. Hirot va Farah viloyatlarida ishlaydigan otryadlar mujohidlarni oziq -ovqat va to'ldirish bilan ta'minlaydigan ko'plab qishloqlar tomonidan qo'llab -quvvatlandi. Ular darhol dam olish va turar joy topdilar, Eron yaqinidagi bazalardan qurol oldilar. Bu erdagi dala qo'mondonlarining eng ko'zga ko'ringani aprel inqilobidan keyin mujohidlarga o'tgan sobiq armiya sardori Turon Ismoil edi. Harbiy tajriba, savodxonlik va talabchanlik unga tezda yetti viloyat va besh ming jangaridan iborat armiyani boshqargan mahalliy amir bo'lishga imkon berdi. "Ko'kalamzor" - katta butalar, bog'lar va uzumzorlar ostida - mujohidlar harbiy bo'linmalar joylashgan joyga yaqinlashib, karvonlarni talon -taroj qilishdi va hujumlardan so'ng atrofdagi qishloqlarda birdaniga tarqatib yuborishdi va ularni topish oson bo'lmadi. bu joylar, ayniqsa havodan, tog'larga qaraganda.
Vodiylar ustidagi havoda chang pardasi doimiy ravishda 1500 m balandlikda osilgan, bu ko'rinishni yomonlashtirgan va bir necha kilometrlik joylarni yashirgan. Chang bo'ronlari va sahrodan issiq "afg'on" uchayotgan mavsumda undan qochib qutulishning iloji yo'q edi va qaytib kelayotgan bo'ronchilarning lyuklari va kaputlari ostidan bir hovuch qum yig'ib olindi. Ayniqsa, dvigatellar uchun juda qiyin bo'ldi - qum, zumrad kabi, kompressorlarning pichoqlarini kemirgan va + 52 ° gacha bo'lgan issiqlik ishga tushirishni qiyinlashtirgan. Biqinishni boshlashga yordam berish uchun, aqlli avizolar har bir havo qabul qilgichga bir -ikki stakan suv sepib, bug'lantiruvchi sovutgichdan foydalanganlar. APA vilkasi bortdagi elektr ulagichga qattiq yonib ketgan holatlar bo'lgan. Shosha -pisha, kabel yotqizilgan bolta bilan uzildi va samolyot simlari uzilgan holda uchib ketdi. Dushmanni qidirish vaqt talab qildi va parvoz davomiyligini ko'paytirish uchun ko'p vazifalarni PTB-800 to'xtatilgan ikkita tank bilan bajarish kerak edi (Su-25 oldingi chiziqda va ichki tanklarda yonilg'i ta'minoti, uning masofasi 250-300 km dan oshmagan).
1981 yil sentyabr oyidanrejalashtirilgan jangovar harakatlar mamlakat janubida Qandahorda boshlandi, shuningdek, 200 -OSHAE mas'uliyatiga kiradi. Savdo va hunarmandchilikning qadimiy markazi bo'lgan Afg'onistonning ikkinchi yirik shahri muhim strategik pozitsiyani egallab, butun janubiy yo'nalishni nazorat qilish imkonini berdi. Asosiy yo'llar va karvon yo'llari Qandahor orqali o'tdi, shu jumladan, mamlakatdagi barcha yirik shaharlarni bog'laydigan va mamlakatni taqa bilan o'rab turgan yagona magistral. Qandahorning Pokiston chegarasiga yaqinligi ham mujohidlar uchun jozibali edi. Sovet kontingentining Qandahorga yuborilgan 70 -motorli miltiq brigadasi darhol yo'llardagi vaziyat va shahardagi vaziyatga bog'liq bo'lgan cheksiz janglarga jalb qilindi. Shahar atrofidagi "ko'kalamzorlarga" joylashtirilgan ko'plab otryadlar, ba'zan bir necha hafta mobaynida garnizonni to'sib qo'yib, Qandahorga bitta mashinani kiritmagan. Shimoldan Qandahorga Mayvanda tog'lari yaqinlashdi, u erda inglizlar bilan bo'lgan urushlardan beri saqlanib qolgan qal'alar mujohidlar uchun tayanch bo'lib xizmat qilgan.
Tog'li daralarda, ayniqsa, Su-25 ning yuqori manevrligi foydali bo'lgan. Balandlikdan o'tayotgan tog'lar tog'larni ularga kirgan askarlar uchun tuzoqqa aylantirdi; u erda artilleriya va tanklarni olib kelish har doim ham imkoni bo'lmagandi va hujum samolyotlari yordamga kelishdi. Su-25 tor tosh sumkalarga sho'ng'idi, u erda boshqa samolyotlar pastga tushishga jur'at eta olmadi, daraning yonidagi nishonga kirdi yoki agar kengligi ruxsat etilsa, bir yonbag'irdan pastga ag'darilib, boshqasidan hujumdan chiqib ketdi. Qandahor shimoli -g'arbidagi Qora tog'larda, 1981 yil oktyabr oyida OSHAEning 200 -uchuvchisidan biri uzun burkangan daraning oxirida qoyalarda yashiringan o'qni bostirishga muvaffaq bo'ldi. Uni yuqoridan bombardimon qilishga urinishlar muvaffaqiyat keltirmadi va Su-25 qorong'u tuynukka kirib, manevr qilishi, ustidan supurib o'tishi va aniq zarba berib, keskin jang burilishida chiqib ketishi kerak edi.
Su-25-ning kichik burilish radiusi (450-500 m) uchuvchilarga hujum uyushtirishda yordam berdi: nishonni aniqlagandan so'ng, ular uni darhol yoqishlari mumkin, va takroriy tashriflarda, dushmanni ko'zdan qochirmasdan burilish va tugatish. o'chirib, o'q -dorilarni tejab sarflaydilar. Keyingi zarbaga o'girilib, yuqori tezlikda harakatlanuvchi Su-17 va MiG-21 uchuvchilari ko'pincha "aniq nishonsiz belgilaridan" nishonni topa olishmadi.
Qanotlarining katta maydoni va kuchli mexanizatsiyasi tufayli Su-25 yaxshi samolyotlarning uchish va qo'nish sifati bilan boshqa samolyotlardan ajralib turardi. Maksimal jangovar yuki 4000 kg gacha bo'lgan (8 FAB-500) yuk ko'taruvchi samolyotlar 1200-1300 m balandlikka uchish uchun etarli edi, Shindandda joylashgan Su-17 tonnali bomba bilan uchib ketdi. er faqat chiziqning eng oxirida. "Yigirma beshdan" to'xtatilgan qurollar tarkibiga NAR, RBK, yuqori portlovchi va parchalanadigan bombalar kiradi. Vodiylarda tez-tez 100 va 250 kg og'irlikdagi bomba ishlatilgan, bu esa keramik konstruktsiyalarni yo'q qilish uchun etarli edi; tabiiy boshpanalarda ko'p bo'lgan tog'larda "besh yuzlik" yuqori portlovchi kuchi zarur bo'lib qoldi (ular tez-tez "qishki" uskunalarda ishlatilgan, sovuq tushganda dvigatellar to'liq harakatlanishi mumkin edi). Yashil joylar va qishloqlarda, yoqish uchun biror narsa bo'lgan joyda, yondiruvchi tanklar va bombalar ishlatilgan. Yarim tonna ZB-500GD tankining yopishqoqligi uchun qalinlashgan benzin va kerosin aralashmasi 1300 kv.
UB-32-57 32 zaryadli bloklardan yuqori portlovchi NAR C-5M va C-5MO bo'laklari keng ishlatilgan. Bir qutida ular 200-400 kvadrat metrgacha maydonni egallab, dushmanni eng muhim afzalliklaridan - yashirinish va erga tez tarqalish qobiliyatidan mahrum qilishdi. Odatda nishonga 2-3 ta yondashuv amalga oshirildi, ular 8-12 ta raketani uchirildi. Bloklar bilan uchishda qarshilikning sezilarli o'sishini hisobga olish kerak: to'rtta UB-32-57 samolyotlari to'xtatilgandan so'ng, hujumchi samolyotlar rulda yomonroq bo'ysunishdi, sho'ng'ishdan chiqish paytida cho'kishdi, balandlik va tezlikni yo'qotishdi-a bomba ishlatilganda bo'lmagan xususiyat, chunkiularning qo'yib yuborilishi samolyotni manevr qilish uchun darhol ozod qildi.
Kichik kalibrli NARlar asta-sekin turli xil versiyalarda ishlatiladigan yanada kuchli 80 mmli S-8 bilan almashtirildi: parchalanish effekti yaxshilangan S-8M, tosh otish joylari va devorlarini parchalab tashlagan kuchli og'ir boshli S-8BM va S-8DM uning tarkibida suyuq portlovchi moddasi bor edi, undan dushman panoh topa olmadi - raketa zarbasidan so'ng, portlovchi moddalar tuman nishonni qamrab oldi, qishloqlar va tog 'yoriqlari tepaligiga ko'tarilib, uzluksiz bulutli eng tanho joylarga tegdi. portlash. Xuddi shu ta'sir "qarg'alar" - ODAB -500P hajmli portlovchi bombalarga ham ega edi, ular bir xil kalibrli minalardan uch baravar kuchliroq edi. Bunday o'q-dorilarning portlashidan karlarning qarsak chalishi 20-25 m radiusdagi binolarni supurib tashladi, yuzlab metrlarga butun hayotini bo'ron qilib, issiq zarba to'lqini bilan uchirib yubordi. ODAB maqsadlari faqat vodiylarda tanlanishi kerak edi - baland tog'larning ingichka havosida portlash o'z kuchini yo'qotdi. Issiqlikda yoki kuchli shamolda, portlovchi bulut portlash uchun zarur bo'lgan konsentratsiyani tezda yo'qotganda, ular "kokteyl" - ODAB va tutunli bombalarning kombinatsiyasidan foydalangan, ularning zich tutuni aerozolning erib ketishiga imkon bermagan. Eng samarali nisbat quyidagicha bo'ldi: oltita ODAB-500P uchun DAB-500 juftligi. Kosmik portlovchi o'q -dorilar vertolyot hujumi joylarini tayyorlash uchun keng qo'llanilgan - mos keladigan qo'nadigan joylarni minalash mumkin edi va shu tariqa hujum samolyotlari ularni tozalab, katta maydonda minalar portlashiga olib keldi.
Uchuvchilarning sevimli qurollari yuqori aniqlikdagi (2000 m balandlikdagi raketalar diametri 7-8 m) va kuchli portlovchi bo'linish harakatiga ega bo'lgan NAR S-24 edi. maqsadlar. Hujum samolyotlari yuqori o'q otish tezligi va kuchli raketaga ega bo'lgan GSh-2-30 to'pidan Dushman karvonlarining avtomat uyalariga va transport vositalariga o'q uzdilar. Ko'rsatmada 50 ta zirhli, portlovchi va yuqori portlovchi bo'laklarning bir soniyali qisqa o'qlarini otish tavsiya qilingan (bunday voleybolning massasi 19,5 kg edi), lekin uchuvchilar nishonni "kafolat bilan" otib tashlashga urishdi. uzoq portlash bilan va tez-tez 2-3 tugmachani bosgandan so'ng o'q-dorisiz qoladi.
Yassi joylarda ASP-17BTs-8 avtomatik ko'rinishi o'zini yaxshi ko'rsatdi, uning yordamida to'p otish, raketa uchirish va portlatish amalga oshirildi. Uchuvchi faqat hujum ob'ektini ko'rish joyida ushlab turishi kerak edi, uning avtomatizatsiyasi lazer masofali o'lchagich yordamida nishongacha bo'lgan masofani hisobga oldi, shuningdek balandlik, tezlik, havo harorati va o'q -dorilar ballistikasiga tuzatishlar kiritdi., kerakli vaqtda bomba tashlash buyrug'ini beradi. ASP-dan foydalanish juda yuqori sifatli natijalar berdi va uchuvchilar hatto yaxshi ko'rilgan va sozlangan ko'rish moslamasiga ega bo'lgan hujum samolyotini boshqarish huquqi uchun o'zaro bahslashdilar. Tog'larda uning ishonchliligi pasayib ketdi - balandlikning keskin o'zgarishi va erning murakkabligi tufayli ko'rish kompyuteri "boshini yo'qotdi" va juda ko'p sog'indim. Bu uchta holatda, odatiy kolimator sifatida ASP yordamida o'q otish va bombalarni "yurak irodasi bilan" tashlash kerak edi.
Uchuvchilarning hurmatiga Su-25 tizimlari, asosiy bo'linmalari va kokpitining puxta o'ylangan himoyasi loyiq edi. Uning titaniumli zirhli qutisi va frontal zirhli oynasi o'q va DShK o'qlariga kira olmasdi, Su-25 yonlarida bulg'angan o'q izlari bor edi. Hujumchi samolyot zarbani yaxshi ushlab turdi - A. Lavrenkoning samolyoti Panjshir ustidan zenit raketasini quyruq qismida oldi va deyarli butunlay uzilgan boshqaruv zarbasi bilan uchib ketdi, undan 1,5 mm dan kam metall qoldi. Aerodromga etib keldi va mayor G. Garus, uning mashinasida DShK o'qlari dvigatelni teshdi va gidravlik tizimni butunlay o'chirib qo'ydi.
200-OSHAE bilan birgalikda zavod mutaxassislari va OKB ishchilari brigadasi doimiy ravishda Shindandda bo'lib, ular operatsiyani kuzatib borishdi (aslida Su-25 ning harbiy sinovlari) va joyida kerakli o'zgarishlar va yaxshilanishlarni amalga oshirishdi, birinchi navbatda kengaytirish uchun. parvoz cheklovlari.15 oylik ish paytida, 2000 -dan ortiq jangovar samolyotlarning jangovar yo'qotishlari yo'q edi, lekin 1981 yil dekabr oyida, ruxsat etilgan sho'ng'in tezligidan, kapitan A. Dyakov halokatga uchradi (vaziyat og'irlashdi) bomba faqat bitta ekstremal tirgakdan chiqarildi, shundan so'ng samolyot dumalab ketdi, uchuvchi mashinani tekislay olmadi va u qanotga sirg'alib tog 'yonbag'iriga qulab tushdi). Xuddi shu sharoitda, G. Garus deyarli vafot etdi, lekin bu safar uchuvchi chekinish uchun etarli balandlikka ega edi. Yana bir Su-25 yo'qoldi, chunki ular akkumulyatorni erga zaryad qilishni unutishdi va parvoz paytida shassi orqaga qaytolmadi, turbina ortidagi harorat ko'tarilib, yong'in bilan tahdid qildi, og'ir yuklangan samolyot "parchalana" boshladi. "pastga tushdi va uchuvchi chiqarib yuborishga majbur bo'ldi. Uchuvchilar, shuningdek, sho'ng'in paytida maydoni etarli bo'lmagan havo tormozlarining etarli darajada samarali emasligini ham qayd etishdi - Su -25 tezligini davom ettirdi, barqarorlikni yo'qotdi va orqasiga o'girilishga harakat qildi. Keyingi samolyot seriyasida bu kamchiliklar bartaraf etildi: ular aylanalarni boshqarishda kuchaytirgichlar, taksida "oyoq" bilan boshqarish imkoniyati uchun, old g'ildirakning old g'ildiragining mexanik aylanishini takrorladi, yonilg'i tizimini o'zgartirdi va oshirdi. dvigatellarning manbai. Otish paytida qurolning orqaga qaytishi kuchli bo'lganligi sababli, qurolning biriktiruvchi nuqtalarini mustahkamlash va konstruktiv elementlarni "yorish" kerak edi. Ular, shuningdek, samolyotni tayyorlashni soddalashtiradigan va tezlashtiradigan ko'plab kichik operatsion yaxshilanishlarni amalga oshirdilar va yon tomonlariga yorqin trafaretlar qo'yilib, uning tartibini eslatdi.
Aerodromni ishga tushirish moslamasidan Su-25 dvigatellarini ishga tushirish (APA)
Kuchli va ishonchli S-24 raketalari hujum samolyotlarining aksariyat qismiga kiritilgan
Samolyotning kamchiliklari radioelektronika va birinchi navbatda ARK-15 avtomatik kompas va RSBN-6S navigatsion radio tizimining ishonchliligining pastligi edi. Vazifalarni bajarayotganda, butun guruh uchun etakchi bo'lib xizmat qilgan, eskadronda yaxshi ishlaydigan uskunalarga ega bo'lgan samolyotni tanlash kerak edi. Bortli elektronikaning haqiqiy dushmani to'p edi - o'q otish paytida kuchli chayqalishlar va elektron qurilmalarning ishdan chiqishiga olib keldi.
"Imtihon" operatsiyasi natijasida ular, shuningdek, Su-25 qurollarini jihozlash uchun ishchi kuchi yuqori ekanligini qayd etishdi. Qurolga 250 ta o'qni qayta yuklash ikki qurolsoz uchun 40 daqiqa vaqtni oldi va bu juda noqulay edi: ular ishlayotganda tiz cho'kib, katta lentani boshlari ustidagi bo'lakka tiqib qo'yishdi. Er usti uskunalarini etkazib berish har doim ikkinchi darajali masala sifatida ko'rib chiqilgan (garchi buni samolyotning kamchiliklari bilan bog'lash qiyin bo'lsa ham), aravalar va qurol ko'targichlar juda yomon ishlagan, ishonchsiz edi va hujum samolyotini tayyorlayotgan texniklar qo'lda tortib olishlari kerak edi. bomba va raketalar, askarning zukkoligidan foydalanib, hatto yarim tonnalik bombalarni ham osib qo'ymoqchi bo'lishdi, chunki ustunlar unchalik baland emas edi (Su-25 ni loyihalashda ham, dizaynerlar bu "hal qilinmaydigan muammoni" inobatga olishdi va uning pozitsiyasini aniqladilar). ustunlar, odam katta yukni faqat ko'krak darajasiga ko'tarishi mumkinligini hisobga olgan holda). Tog'li aerodromlarda tom ma'noda yonib ketgan, eskirgan g'ildiraklar ham xuddi shunday o'zgartirilgan. Bu protsedura tez -tez krikosiz va keraksiz qiyinchiliklarsiz amalga oshirilgan: bir necha kishi hujumchi samolyotning bir qanotiga ko'tarilgan, ikkinchisi ko'tarilgan, qandaydir taxta bilan o'ralgan, g'ildirak osilgan va osongina o'zgartirilgan.
200-OSHAE ishini tekshirib, havo marshali P. S. Kutaxov bir necha bor Shindandga uchib, Su-25 ni shaxsan nazorat qilgan. 1982 yil oktyabr oyiga qadar operatsion imtihon yakunlandi. Bu vaqtga kelib, butun Afg'onistonda jangovar harakatlar boshlangan edi. Afsuski, Mudofaa vaziri Sokolovning "aksil -inqilobni 7 -noyabrgacha yo'q qilish" topshirig'ini bajarish mumkin bo'lmadi. Bundan tashqari, TurkVO shtab-kvartirasi memorandumida shunday deyilgan: "… harbiy-siyosiy vaziyat deyarli hamma joyda yomonlashdi … va hatto ilgari katta banditlar tuzilmalari bo'lmagan bir qator hududlarda juda keskinlashdi. va geografik xususiyatlari tufayli ularning faoliyati uchun qulay shart -sharoitlar mavjud emas (shimol, SSSR bilan chegaradosh tekisliklar va hududlar)”. DRAga o'tkazilgan o'nlab jangovar samolyotlar aniq etishmayotgani aniq. Aviatsiya guruhini kuchaytirish kerak edi va Afg'on urushi standartlariga moslashtirilgan Su-25 ommaviy mashinaga aylanishi kerak edi.
Sital-Chaydan kelgan 200-chi OSHAE mayor V. Xanarin eskadroni bilan almashtirildi, bir yildan so'ng uning o'rnini keyingisi egalladi. Shunday qilib, 80 -OSHAP smenasida bitta eskadron kuchlari DRAda ishlashni 1984 yil sentyabrigacha davom ettirdilar, shu paytgacha podpolkovnik A. Bakushevning 378 -OSHAPi tuzildi, shundan so'ng birinchi hujum polklari DRAga jo'nab ketishdi. Uning ikkita eskadroni Bagramda va bittasi Qandahorda joylashgan edi. Boshqa polklarning hujumchi otryadlari ham Afg'onistonga yuborilgan. Ular "ko'chmanchi" turmush tarzini o'tkazdilar, turli aerodromlarda "o't o'chirish brigadalari" sifatida ishladilar va hech qachon bir necha oydan ortiq qolmadilar. Agar kerak bo'lsa, Su-25 samolyotlari operatsiya joylariga yaqinroq joylashgan
Mamlakat shimolidagi Kobul aeroporti va Mozori Sharif va Qunduz dala aerodromlari. Avtoturargoh uchun joy yo'q edi va ular zudlik bilan yig'ilgan gofrirovka qilingan pol bilan to'ldirildi, ularning yuzlab tonnalari aviabazalarga etkazib berildi. Aviatsiya kuchlari to'planishini talab qiladigan yirik operatsiyalar paytida, ular gavjum bo'lib qoldi va samolyotlar taksi yo'llari bo'ylab erga dumalab ketdilar, havo kiradigan joylar qum va shag'alga singib ketmasligi uchun betonda faqat oldingi g'ildirak qoldi. Su-25 samolyotlari 2500-3000 m dan oshgan hududlarda qo'shinlar ko'magida vertolyotlar bilan almashtirildi, samaradorlikni oshirish uchun hujum samolyotlari "havo kuzatuvi" pozitsiyasidan foydalanila boshlandi va qarshilik ko'rsatgan holda, piyoda qo'shinlari darhol samolyotlarni nishonga olishi mumkin edi. otish nuqtalari. Havo hujumidan mudofaa yong'inlari va relefning "nazorati" bo'yicha xavfsizlik shartlariga ko'ra, Su-25 samolyotlarini ushlab turish maydoni 3000-3500 m balandlikda ajratilgan va unga parvoz jadvalga muvofiq amalga oshirilgan. yer birliklari bilan aloqada bo'lgan qo'mondonlik punktidan buyruq. Aralash havo guruhlari hujumlari paytida Su-25 asosiy zarba beruvchi kuch vazifasini bajargan. Yaxshi himoyadan foydalanib, ular 600-1000 m balandlikdagi nishonda, eng zaif Su-17 va qiruvchilar esa 2000-2500 m balandlikda ishladilar. Ularning so'zlariga ko'ra, har bir Su-25 parvozdan ko'ra katta yutuqlarga erishgan, hatto Su-17 samolyotlarining sakkiztasi va FAning jangovar tayyorgarligi boshlig'i bo'lgan A. V. Bakushev: "Ustun bilan kelgan hamma narsa. o'q -dorilar asosan Su -25 uchun yuborilgan. Ular ularni yanada samarali va maqsadli sarflashdi”. Dastlab Romb operatsiyasida ularning radio qo'ng'iroq belgisi bo'lib xizmat qilgan "Qalmoq" taxallusi Su-25 tomonidan bu mehnatkash qushga o'xshash o'ljani topish va "yirtish" qobiliyati bilan to'liq oqlangan.
Ayniqsa, past balandlikdagi erlarni o'rganishga muvaffaq bo'lgan va zarba beriladigan hududga yaxshiroq yo'naltirilgan hujumchi samolyotlar va vertolyot uchuvchilarining birgalikdagi ishlari samarali bo'ldi. Nishon ustida aylanib yurgan bir juft Mi-8 razvedka olib bordi va Su-25 ning joylashgan joyini signal chaqnashi va pulemyot kuzatuvchisi bilan ko'rsatdi. Nishonga birinchi bo'lib 2-4 ta samolyot etib etib, zenit punktlarini bostirgan. Ulardan so'ng, Mi-24 pul-havolasi hududni tirik qolgan havo mudofaasi cho'ntaklaridan tozalab, bitta yoki ikkita Su-25 bo'linmalari va jangovar vertolyotlarining zarba berish guruhiga yo'l ochdi. Agar vaziyat shunday talab qilsa, "ko'proq ishontirish uchun" to'liq eskadronlar bilan zarba berildi (har biri 12 Su-25 va Mi-24). Hujumli samolyotlar 900-1000 m balandlikdan bir nechta yondashuvlarni amalga oshirdilar, shundan so'ng ular darhol vertolyotlar bilan almashtirildi, nishonlarni tugatdi va dushmanga omon qolish imkoniyatini qoldirmadi (tez-tez tez uchuvchi-bombardimonchilar hujumi paytida sodir bo'lgan). nishondan o'tib ketdi). Vertolyotlarning vazifasi, shuningdek, hujumni tashlab ketayotgan samolyotlarni yopish edi, shundan so'ng ular yana jonlangan o'q otish joylariga tushishdi.
Bunday guruh kuchlari 1983 yil 2-fevralda Mozori-Sharif viloyatida operatsiya o'tkazdilar, u erda mahalliy azotli o'g'itlar zavodida ishlagan sovet mutaxassislari qo'lga olindi va o'ldirildi. To'da boshliq bo'lgan Kishlak Vaxshakga to'rtta Su-25 hujum qildi; u Mi-24 havolasi va oltita Mi-8 bilan qo'llab-quvvatlanib, qishloqni to'sib qo'ydi va dushmanning zarbadan qutulib qolishining oldini oldi. Qishloqqa ikkita ODAB-500P, o'n tonna oddiy yuqori portlovchi bombalar va qirqta S-8 raketalari urildi, shundan so'ng u amalda o'z faoliyatini to'xtatdi.
Shunga o'xshash operatsiyalar dushmanlar tomonidan mahbuslarni qo'lga olgandan keyin ham amalga oshirildi. Ularni faqat kuch bilan qaytarish mumkin edi va eng yaqin qishloqda BSHU namoyishi o'tkazildi. Muloqotga taklif juda ishonarli ko'rinardi va agar mahbuslar tirik bo'lsa, birinchi zarbalardan so'ng, mahalliy oqsoqollar muzokaralarga borib, ularni qaytarishga rozi bo'lishdi, agar samolyotlar qaytarib olinsa. "Bo'ronchilar diplomatiyasi", asirga olingan mujohidlarga almashish yoki hatto urush yillarida 97 kishi asirlikdan qaytarishga muvaffaq bo'ldi.
Katta jangovar yuk va etib borish qiyin bo'lgan joylarga kirib borish qobiliyati Su-25ni dushmanni tayanchlar va operativ blokadada qulflash uchun keng ishlatiladigan havo qazib olishning asosiy vositasiga aylantirdi. Odatda, Su-25 2-4 ta KMGU konteynerlarini olib yurar edi, ularning har birida 24 ta piyodalarga qarshi parchalanadigan minalar-"qurbaqalar" POM yoki BK konteyner bloklarida yuqori portlovchi PFM bo'lishi mumkin edi. Ular, shuningdek, oyoq ostida deyarli ko'rinmas, kaft kattaligidagi "piyodalarga qarshi" minalardan foydalanganlar. Ularning ayblovi hujumchini mayda jarohatlar olish va harakatsizlantirish uchun etarli edi, qon yo'qotish va shifokorlarning deyarli yo'qligi uning ahvolini umidsiz qildi. Su-25ni qazib olish 900-1000 m balandlikdan soatiga 700-750 km tezlikda olib borilgan va yo'llar va yo'llarda zichroq "ekish" uchun ular 300-500 m gacha qisqartirilgan.
1984 yilda Su-25 barcha minalash turlarining 80% ni tashkil qilgan, 14% vertolyot uchuvchilari, yana 6% IBA uchuvchilari tomonidan qilingan.
Qurolli otryadlar harakatiga to'sqinlik qilib, Su-25 tosh kornişlari va yo'llarini buzib tashladi, daralarni bombardimon qilib, ularni o'tib bo'lmaydi. Su-25 samolyotining aniq ishlash qobiliyati 1986 yil noyabr oyida Asadobod yaqinida ishlatilgan, u erda tog'lar orasiga yashiringan omborlarga olib boruvchi daradan tashlangan osma ko'priklar topilgan. Ularni yuqoridan bombalab bo'lmadi - ko'priklarning ingichka iplari daraning tubida yashiringan edi - va toshbo'ron qilingan devorlar orasidan tushgan mayor K. Chuvilskiyning to'rtta Su -25 ko'priklariga bomba nuqtasi bilan urildi. -bo'sh.
Su-25 samolyotlari ham ovga chiqishdi. 40 -chi armiya shtab -kvartirasi razvedka boshqarmasi ma'lumotlariga ko'ra, uchuvchilar uchastkalarga ko'rsatib o'tilgan, bu erda bo'linmalar, qo'riqchilar postlari, maxsus kuchlar brigadalari har kuni oqishgan, aerofotografiya va hatto kosmik razvedka ma'lumotlarini olgan. Mujohidlar orasida radiostansiyalar paydo bo'lishi bilan, aerodromlarda radiotexnik razvedka vositalari-beshta MT-LBu traktori asosida jihozlangan "Taran" radio to'siqlari va yo'nalishlarni aniqlash komplekslari joylashtirildi. Bu asbob-uskunalar dushman radiosining joylashishini aniqlash imkonini berdi va tajribali "tinglovchilar" va tarjimonlar tom ma'noda dushman niyatlari haqida ma'lumot olishdi. Majburiy PTBdan tashqari, "ov" ga uchayotgan hujum samolyotlari, odatda, universal versiyani-NAR UB-32-57 (yoki B-8M) ikkita blok va 250-500 kg og'irlikdagi ikkita bomba oldi. "Ov" uchun eng yaxshi sharoit tekislikda edi, bu nishon aniqlangandan so'ng darhol istalgan tomondan hujum qilishga imkon berdi. Ajablanarlisi shundaki, ular juda past balandlikdan (50-150 m) tormoz parashyutli maxsus bombalar yordamida zarbalar berishdi, bu esa samolyotning parchasidan qochishga imkon berdi. Bunday hujum dushmanni hayratda qoldirdi va unga javob o'qini ochishga vaqt bermadi, lekin yaqinlashib kelayotgan er ustidan uchishdan charchab, har daqiqada nishon paydo bo'lishini kutib o'tirgan uchuvchining o'zi ham qiyin edi. Noma'lum hududda mustaqil ravishda yurishni, hujum ob'ektini topishni va aniqlashni biladigan eng tajribali uchuvchilar "ov" ga chiqishdi.
Hujumli samolyotlar nafaqat dushmanning o'qidan zarar ko'rdi (Su-25 mayor A. Rybakov, Kobul, 1987 yil 28 may) …
… shuningdek, qo'nish qo'nishining yuqori tezligi va qiyinligi tufayli qo'pol qo'nish paytida (Bagram, 1988 yil 4 -noyabr)
Favqulodda qo'nish paytida, Su-25 zirhli idishni kuchli qutisi uchuvchini qutqarib qoldi
"Yo'laklar" bo'ylab uchish uchun samolyotlarning taksisi - metall chiziqlar
1985 yil kuzidan boshlab, "ov" tunda o'tkazilgan, garchi Su-25da maxsus ko'rish moslamasi bo'lmagan. Barcha yaxshilanishlar uchuvchi ko'rni ko'r qilmasligi uchun qo'nish chiroqlari yonida porlashdan saqlovchi qalqon o'rnatishgacha kamaytirildi. Qishda oyli tunlarda ular SABning yordamisiz qildilar - qor bilan qoplangan dovonlarda va dalalarda, har qanday harakat va hatto oyoq osti qilingan izlar mukammal ko'rinib turardi, bu esa boshpanalar va tunash joylariga olib borardi. Qorong'ida sudralib yurgan karvonlar (tuyalar va otlarning o'rnini jiplar egalladi, asosan yapon Nissan va Toyota) ular faralar kabi urishdi. Kunduzi bombalarni aniq qo'yish oson bo'lmagan tog 'jarligidan nishonni topib, "ovchilar" kuchli minalar bilan qiyalikdan yuqoriga urishdi, bu esa ko'chkini keltirib, dushmanni tonna toshlar ostiga ko'mib yubordi. Tunning qorong'iligi hujum samolyotlarini zenitlardan ishonchli tarzda yashirdi, lekin tog'larga qulab tushmaslik uchun ko'proq e'tibor talab qilindi (1985 yil qishda A. Baranov Su-25 st.ltida vafot etdi).
Avtotransport kabellarini ta'minlaydigan Su-25 dushman pistirmalarini qo'mondonlik balandligidan chiqarib tashladi, bu ularning pozitsiyalarga o'tishiga va transport vositalariga o'q uzishiga to'sqinlik qildi. A. Pochkin hujum samolyotining xabaridan: "Gardez shahrining shimolidagi yo'lda juft bo'lib harakat qilib, men ekipaj bilan tog'ning tepasida tankerlar ustuniga o'q uzayotgan raketani topdim. va uni bitta bomba hujumi bilan yo'q qildi. " 1985 yil avgust oyida Chagcharon provintsiyasi markazini etkazib berish operatsiyasi davomida 250 ta sovet va bir necha yuz afg'on yuk mashinalari, to'rtta motorli miltiq bataloni, tank va artilleriya batareyasi bilan birga, 32 ta samolyot va vertolyotni qamrab oldi. Kolonnaga yo'l ochib, olti kun ichida ular 21 ta o'q otish punkti va 130 dan ortiq isyonchilarni yo'q qilishdi.
Reydlarni tashkillashtirishda ishonchli radio aloqasini talab qiladigan aniq rahbarlik va jangovar nazorat alohida ahamiyatga ega edi. Bu holda, uchuvchilar qo'shnilari va samolyot nazoratchilari bilan kelisha olmasdilar. Pastga tushib, samolyotlar tog'lar ustidan g'oyib bo'lishdi, har tomonlama ko'rish ekranlaridan va havodan g'oyib bo'lishdi va parvoz rahbarlarini qasam ichishga majbur qilishdi: "Qizil Armiya kuchli, ammo aloqa uni yo'q qiladi". Uzluksiz radio aloqasini ta'minlash uchun osmonda zarba maydoni ustida bir necha soat osilgan An-26RT takrorlovchi samolyoti havoga ko'tarila boshladi. Katta operatsiyalar paytida, katta aviatsiya guruhlarining harakatlarini alohida muvofiqlashtirish va tayyorgarlik zarur bo'lganda (1986 yil yozida Hirot yaqinidagi arsenal bazasi mag'lubiyatga uchraganida bo'lgani kabi) Il-22 uchar edi. Afg'onistonda kuchli bortli boshqaruv majmuasi bilan jihozlangan qo'mondonlik punktlari va butun havo armiyasi ishini qo'llab-quvvatlaydigan aloqa vositalari paydo bo'ldi. Su-25ning o'zi quruqlikdagi kuchlar bilan ko'rish masofasida aloqa qilish uchun maxsus VHF R-828 "Evkalipt" radiostansiyasi bilan jihozlangan.
1985 yil bahoridan beri o'q otish va sabotajlarning ko'payishi munosabati bilan Su-25 Kobul aeroporti va sobiq Amin saroyida joylashgan 40-chi armiya shtab-kvartirasida patrullik qila boshladi. Kechasi vertolyotlar navbatchilik qilar edi va qorovul postlari yaqin tog'larda shubhali harakatlar haqida xabar berishganda, Su-25 samolyotlari Bagramdan ko'tarildi. Bagramda bir nechta bo'ronchilar doimiy navbatchilik qilar edilar, ularning vazifasi Ahmad Shoh Massud paydo bo'lgan joyni - bu erdagi birinchi raqamli dushman va Charikar va Panjshirning bo'linmas ustozini zudlik bilan urish edi. Muxolifat tepaliklari tomonidan "markaziy viloyatlar jabhalarining bosh qo'mondoni" etib tayinlangan mohir va baquvvat raqib, Masud poytaxt yaqinidagi jasur operatsiyalari bilan va ayniqsa, shubhasiz, Kobulda alohida dushmanlikni qo'zg'atdi. aholi o'rtasida obro' -e'tibor. Ahmadshohni yo'q qilgan uchuvchiga oldindan Sovet Ittifoqi Qahramoni unvoni va'da qilingan edi; Shunga ko'ra, quyi darajadagi qo'mondon Turon Ismoil Qizil Bayroq ordeni bilan baholandi. Hujum samolyotlari va maxsus kuchlar Masudni qidirishdi, uni pistirma qilishdi, harbiy operatsiyalar o'tkazishdi, uning o'limi haqida kamida 10 marta xabar berishgan (B. V. Gromovning o'zi "85 -yildan beri Ahmad Shoh endi tirik emas - bu faqat bayroq. "muxolifat"), lekin tutib bo'lmaydigan "amirsaib" qayta -qayta ta'qibdan qutulib qoldi, Kobuldagi odamlari orqali yaqinlashib kelayotgan zarbalar haqida oldindan bilib olishdi - Massud xabarchilari orasida sirlarini sotgan afg'on armiyasining yuqori martabali zobitlari va boshlig'i bor edi. Bosh shtabning o'zi, general -mayor Xalil razvedkasi (Xalil va uning atrofidagi ofitserlarning xiyonati 1985 yil bahorida aniqlangan).
Kashfiyot o'tkazish hujum samolyotlarining vazifalari orasida nisbatan kamtarin o'rinni egallagan (parvoz masofasining etarli emasligi va aralashgan maxsus jihozlarning yo'qligi) va o'z bo'linmasi manfaati uchun vizual razvedka bilan cheklangan. Reydga tayyorgarlik ko'rayotganda, eskadron qo'mondoni yoki navigatori bo'lajak ish tashlash joyi bo'ylab uchib o'tdi, er va joylar bilan tanishdi va hujumdan oldin eskadron uchuvchilari qo'shimcha razvedka o'tkazdilar. 1985 yil kuzida 378-OSHAPni qabul qilgan A. V. Rutskiyning taklifiga binoan, bitta Su-25 urish natijalarini yozib olish uchun fotokonteyner bilan jihozlangan.
Su-25 ning ko'p qirraliligi va ko'p hollarda ajralmasligi ulardan foydalanishni o'ta qizg'in qildi. 1985 yilda hujumchi uchuvchilar Su-17 samolyotlariga qaraganda ikki baravar ko'p uchishdi va o'rtacha 270-300 soat uchishdi ("Ittifoq" standarti 100 soat) va ko'pchilik bu ko'rsatkichlarni ancha ortda qoldirishdi. Rutskoy 453 ta jang (shundan 169 tasi), 378 -polkdan katta leytenant V. F. Goncharenko 415, polkovnik GP Xaustov (barcha turdagi samolyotlarda) - DRAda ikki yillik ish uchun 700 dan ortiq (aviatsiya marshali) Efimov - taniqli hujumchi uchuvchi, butun Vatan urushi davrida ikki marta Sovet Ittifoqi Qahramoni, 222 ta jang o'tkazgan). 950 yilgacha bo'lgan missiyalarda uching. Hujum samolyotlariga yuk va ularning eskirishi barcha me'yorlardan oshib ketdi. "Shift smenalari" keng tarqalmadi - mashinalarni polk va eskadronlarni almashtirishga o'tkazish.
Su-25 uchuvchilari orasida kasbiy kasalliklarga qorinning doimiy og'rishi, bo'g'imlarning og'rishi va balandligi uchib ketgan burundan qon ketishi kiradi. Bu muammolar, va'da qilingan "qiyinchiliklar va qiyinchiliklar" ga qo'shilgan kam va monoton ovqatlanish tufayli yanada og'irlashdi. Oddiy "oziq -ovqat ratsioni" etkazib beruvchilar uchun hal bo'lmaydigan muammo bo'lib chiqdi va aviatorlarni kundan -kunga ko'kat va mevalarning ko'pligi sharoitida parhezning asosi bo'lgan nafratlangan don, konserva va konsentratlar kutdi.. Ular zaharlanishdan qo'rqib, mahalliy resurslar hisobidan ta'minot o'rnatishga harakat ham qilmadilar va Afg'onistonga sotilgan orqa xizmatlar 1943 yilda tayyorlangan konserva noni, qovurilgan go'sht va zig'ir omborlarida yotgan edi. uchish oshxonalari (ular har qanday mixni urishadi deyishadi),
Qo'ngandan keyin olib tashlanmagan tormoz qopqoqlari boshqa samolyotlar uchun haqiqiy halokatga aylandi - hozirda Su -25 ning "sandallari" yoyilib, keyin qo'shni mashinalarning LDPE -ni rad etdi.
Mujohidlarning havo mudofaasi kuchayishi bilan Su-25 jangdan jiddiy zarar keltira boshladi. Ishonchli himoya ko'p hollarda uchuvchini qutqargan bo'lsa-da, zenit yong'inlari dvigatellar, tanklar, boshqaruv elementlari va samolyot uskunalarini o'chirib qo'ydi. V. V. Bondarenko boshqargan Su-25 samolyot parchalangan qanotlaridan kerosin parchasini sudrab olib, aerodromga qaytdi va bir tomchi yoqilg'isiz uchish-qo'nish yo'lagida to'xtadi. Major A. Porublevning hujum samolyoti qanot ushlagichining qulfida DShK o'qini oldi, shundan tashqaridagi tank qulab tushdi, sho'ng'in samolyoti darhol ustunga qulab tushdi. Vertikal chiqadigan tanki bo'lgan samolyotni boshqarish qiyin edi, lekin uchuvchi qancha urinmasin, tankni qimirlata olmadi va bu g'ayrioddiy osma bilan Su-25 bazaga keldi. Samolyotda boshqa safar st. Guvohlarning so'zlariga ko'ra, "Qizil maydonda o't o'chirishni eslatuvchi" leytenant Kovalenko bir vaqtning o'zida 30 ta zenit quroli bilan kaltaklangan. 378 -OSHAP ishining birinchi yilida uchuvchilar aerodromga 12 marta bitta "nokaut" qilingan dvigatel bilan qaytishga majbur bo'lishdi. Hali ham hujum samolyotlari zarar ko'rdi: Su-25 kislorod shlangini uzib qo'ygan bitta o'qning zarbasi tufayli qulab tushdi; uchuvchi hushidan ketdi va boshqarilmaydigan mashina yerga quladi. 1984 yil 10 dekabrPanjshir ustida Su-25 st-l-ta V. I. Zazdravnova otib tashlandi, nishonga o'q otdi: sho'ng'ishdan chiqishda, javob zarbasi boshqaruv elementlarini buzdi va samolyot qoyalarga quladi.
Su-25 dizayniga ehtiyotkorlik bilan kiritilgan birliklarning yaxshi saqlanishi va almashinishi shikastlangan samolyotni xizmatga qaytarishga yordam berdi. Hodisa joyida teshilgan tanklar, qopqoqlar, rulda raketalari, singan qo'nish tirgaklari almashtirildi, dvigatel nassellari mutlaqo yangi bo'lgan hujum samolyotlari, korpusning burun va dum qismlari uchrashdi. Ko'p sonli o'q va parchalanish teshiklarini "tuzatish" zarurati bizni jangovar bo'linmalarda unutilgan chilangar va perchinlarni eslashga majbur qildi va sanoat eng shikastlangan panellar va davlumbazlar to'plamini etkazib berishni yo'lga qo'ydi. Teshiklarning ko'pligi tufayli (bitta Su-25 samolyotida 165 ta teshik bor edi), ularning ko'plari "tizzasida" beparvolik bilan yamalgan. Ba'zida ta'mirlash uchun duralumin ham yetishmasdi va polklarning birida samolyotlar yenglari yamalgan joylarni olib yurardi! Yana bir muammo - ehtiyot qismlarning etishmasligi va vaqti -vaqti bilan eng shikastlangan samolyotlardan biri ularning manbasiga aylanib, ishini davom ettirayotgan hamkasblarini "ovqatlantirish" uchun ketardi.
1985 yil may oyida boshlangan 4 -Panjshir operatsiyasi paytida (uning maqsadi "markaziy provinsiyalarda banditlar tuzilmalarining to'liq va yakuniy mag'lubiyati" edi), vodiyni 200 DShK va ZGU ham qamrab oldi, bundan tashqari Ahmadshoh otryadlari yana balandligi 2000 m gacha bo'lgan Shveytsariya ishlab chiqaradigan "Oerlikon-Berle" uch dona 20 mm zenit quroli, ular tashish uchun osongina qismlarga bo'linib, kutilmagan joylarda pozitsiyalarni jihozlashga imkon berdi. Chet ellik o'qituvchilar qurolni yaxshi o'zlashtirishga yordam berishdi, mujohidlarning o'zlari lagerlar atrofida havo hujumidan mudofaa tizimini qurishni o'rgandilar, bu erning xususiyatlaridan foydalanib, o'q otish punktlarini panoh topdi. Jangovar hududlarning zenit qurollari bilan to'yinganligi jiddiy xavf tug'dira boshladi va unga beparvolik jazosiz qolmadi: 1985 yil 22-iyulda Su-25 SV Shumixina qariyb yarim soat davomida nishondan yuqori edi. 11-chi jangovar yondashuvda otib tashlangan, niqoblangan zenit qurollari ostida qolgan.
Juft bo'lib ishlagan hujumchi samolyotlar vazifalarni quyidagicha taqsimlay boshladilar: etakchi nishonga hujum qildi, qanotchi esa erning orqasidan ergashib, "payvandlash" harakatini aniqladi. Samolyotlar daralarga va burilishlarga tushgan tepadan olovdan himoya qilish uchun uchuvchilar titan zirhli dubulg'alarini olishni boshladilar, lekin og'ir "bowlingchilar" yaxshi ko'rish va harakat erkinligini afzal ko'rgan uchuvchilar orasida ildiz otmadi.
Hujumchi samolyotlarga yangi o'q -dorilar yordam berdi, bu yuqori o'limni uzoqdan ko'rish masofasi bilan birlashtirdi, bu esa havo mudofaasi zonasiga kirmasdan nishon ustida ishlashga imkon berdi. Su-25 4000 m balandlikdagi 122 mm diametrli katta kalibrli B-13L raketa bloklarini ishlata boshladi, ular NAR S-13-OF yuqori portlovchi parchalanish kuchi va halokatli kuchi bilan jihozlangan. S-8 va C-13dan kattaroq tartibda, boshi bilan uch metrli tuproq qatlami va boshpanalar ustidan o'tib ketadigan jangovar kallak. Og'ir NAR S-25-OF va OFM ikki yuz kilogrammli "qattiq" boshli kuchli, yaxshi himoyalangan tuzilmalar-qal'alar, qoyalardagi o'qlar va istehkomlar edi. Samolyotni jihozlashda ishonchli va oddiy S-25 oddiy bombalardan murakkab emas edi. Aerodromlarda raketali uchirish naychalari bor edi va ularni tayyorlash uchun o'rash qog'ozini yirtib, sug'urtani burab qo'yish kifoya edi. GSh-23 harakatlanuvchi qurolli SPPU-22-01 to'xtatilgan qurilmalari ham ishlatilgan. 1986 yil aprelda Yavar bazasiga qo'nish paytida, to'rtta Su-25 samolyoti daraning yon bag'irlarida SPPU sug'orish olovi bilan vertolyotlarga yaqinlashishga yo'l ochdi. Uchish partiyasi bo'lgan bitta Mi-8 yo'qolmadi.
O'sha yilning aprel oyida Su-25 Rutskoy va eskadron komandiri Visotskiy Xost yaqinidagi qoyalarda o'ralgan omborlarga hujum qilib, birinchi marta xavfsiz masofalar va balandliklardan uchirilishi mumkin bo'lgan boshqariladigan raketalarni qo'lladilar. X-23 radio qo'mondonligidan foydalanganda, uchuvchiga nishonni o'zi topishi va raketani boshqarishi, uning uchishini kuzatishi qiyin bo'lgan. X-25 va X-29L lazerli homingli, maqsadli yoritgichli Klen-PS bortli nishonni aniqlagich yordamida boshqarilishi mumkin bo'lgan maqsadli yorug'lik bilan eng amaliy bo'lgan edi, lekin eng yaxshi natijalarga erishildi. bu erni yaxshi biladigan er o'qi. Dastlab, zirhli transport vositalarida va piyoda jangovar mashinalarda erga asoslangan lazerli dizaynerlar ishlab chiqilgan, keyin ular BTR-80 bazasidagi standart samolyotlarni boshqaruvchi jangovar mashinalari (BOMAN) bilan almashtirilib, tizim zirh bilan qoplangan va ko'chib ketgan. ish paytida.
Dushman g'ayrioddiy ko'rinadigan mashinalarning ahamiyatini tezda anglab etdi va birinchi bo'lib ularni otishga urindi. Bir nechta muvaffaqiyatli ishga tushirilgandan so'ng, shtab-kvartiralarga va islomiy qo'mitalarga raketalar tekkanida, BOMANni ov qilish yo'llarda va to'xtash joylarida boshlandi, bu ularni mashinalarni tikonli simlar va yaxshi himoyalangan aerodromlar minalari ortiga yashirishga majbur qildi.
Raketalar g'orlarning boshpanalarini yo'q qilishning ishonchli quroliga aylandi, deyarli boshqa o'q -dorilarga daxlsiz. Mujohidlar ularni omborlar va yashirinish joylari, qurollarni ta'mirlash ustaxonalari uchun ishlatgan (Javar etagidagi g'or shahrida butun kartridj zavodi bo'lgan). Teshiklar bilan qazilgan tog'lar tabiiy qal'alarga aylandi - o'qotar qurollar, DShK va minomyotlarni tortib olib, o'q otish pozitsiyalarini o'rnatdi, pastdan o'q otishdan yopildi, artilleriya va tanklar ularni u erdan ura olmadilar. Quvvali qoyalardan chiqqan yong'in vayronkor aniq edi, tik yon bag'irlari va molozlari ularga yaqinlashishga imkon bermadi. Aviatsiyadan foydalanganda, dushman chuqur yoylar tagida yashiringan, bomba va NAR atrofidagi toshlar behuda parchalanib ketgan. Reydni kutgandan so'ng, o'qlar tashqariga chiqdi va o'q uzishda davom etdi.
"Lazerlar" ni urish aniqligi hayratlanarli edi - raketalarni aynan g'orlar va quchoqlarning kirish qismiga joylashtirish mumkin edi va ularning qattiq o'qi nishonni yo'q qilish uchun etarli edi. Ayniqsa, mustahkam korpusga o'ralgan og'irligi 317 kg bo'lgan og'ir X-29L samolyoti samarali bo'ldi. Toshni urib, u chuqur kirib, ichkaridan kirish mumkin bo'lmagan narsalarni sindirdi. Agar o'q -dorilar ombori g'orda yashiringan bo'lsa, muvaffaqiyat chindan ham kar edi. S-25L oddiy boshqariladigan raketalari ham ishlatilgan-bu an'anaviy NAR varianti, unga boshqaruv tizimi va X-25 va X-29L bilan bir xil turdagi lazer izlagichi o'rnatilgan.
Su-25 raketa hujumini qo'nish shirkati komandiri aniq tasvirlab berdi, Baglanskiy darasida osilgan bunkerdan olovga qulab tushdi: shag'aldagi quti ". Ko'pincha, qimmatroq raketalar har bir zarbani puxta tayyorlab, razvedka ma'lumotlaridan foydalangan holda, "bo'lak" nishonlarga qarshi ishlatilgan. Ishga tushirish 4-5 km masofadan 25-30 ° burchak ostida yumshoq sho'ng'ish bilan amalga oshirildi, raketalarning nishon nuqtasidan chetga chiqishi 1,5-2 m dan oshmadi. Suxoy konstruktor byurosi ma'lumotlariga ko'ra. DRAda jami 139 ta boshqariladigan raketa uchirildi.
"Taroq" deb nomlangan piyoda askarlarning samolyotlari osilgan.
Aerodromlar atrofidagi "xavfsizlik zonasi" ni jangovar vertolyotlar qo'riqlashdi
Mujohidlar orasida MANPADS paydo bo'lishi bilan hujum samolyotlarining yo'qotilishi statistikasi yomon tomonga o'zgara boshladi. Ularning birinchi qurboni 1984 yil 16 yanvarda Urg'un shahri tepasida otib tashlangan eskadron komandiri podpolkovnik P. V. Ruban edi. Uning Su-25 samolyotida dvigatellar va boshqaruv elementlari parchalanib ketgan, hujumchi samolyotlar yiqila boshlagan va uchuvchi mashinani tark etishga uringanida, balandlik etarli emas edi. Bir paytlar Su-25 parvozdan dvigatelga urilgan va tashqariga chiqib ketgan portlamagan raketani olib keldi. Yil oxirigacha yana beshta hujum samolyoti MANPADS yordamida urib tushirildi. Bu vaqtda Pokiston orqali o'tayotgan arab mamlakatlarining Strela-2M raketa tizimlari va Amerikada ishlab chiqarilgan Red Eyes ishlatilgan. Bundan tashqari, radio buyruq ko'rsatmalari va balandligi (3000 m gacha) bo'lgan inglizcha "Bloupipe" paydo bo'ldi, ammo ular nazoratning murakkabligi va og'irligi (jihozlangan holatda 15 kg ga nisbatan 21 kg) tufayli keng qo'llanilmadi. "Strela" uchun va "Qizil ko'z" uchun 13 kg). Ehtimol, 1986 yil aprelda Xost yaqinidagi "Bloupipes" dan biri A. V. Rutskiy tomonidan urib tushirilgan: samolyot allaqachon PGU portlashi bilan yonib ketgan edi, raketa chap dvigatelning havo o'tkazgichiga tegib, uni "o'chirib qo'ydi"., qo'shni dvigatelning portlashiga olib keldi va boshqaruv tizimini shprel bilan shikastladi … Havoda zo'rg'a uchayotgan samolyotni navbatdagi zenit quroli tugatdi va uchuvchi yon tomondan yiqilgan mashinani erdan yuqoriga tashlab ketishga muvaffaq bo'ldi.
Termal qidiruvchidan himoya qilish uchun Su-25 to'rtta ASO-2V kasetlari bilan jihozlangan edi, ular PPI-26 (LO-56) infraqizil shkaflari bilan jihozlangan edi, lekin uchuvchilar ularni kamdan-kam ishlatgan. ASO boshqaruv paneli uchuvchi tomonida edi va u bilan ishlash uchun hujumning eng qizg'in vaqtida chalg'itishga to'g'ri keldi. Bundan tashqari, tuzoqlarning zaxirasi ASO operatsiyasining bir daqiqasiga zo'rg'a yetar edi va hujumchi samolyotlar ularga oxirgi chora sifatida g'amxo'rlik qilishdi, lekin ular uchishni payqashganida, skibblarni to'kish juda kech edi - qidiruvchi qo'lga olindi nishon va raketa samolyotga ketdi. Shoshilinchlikni hisobga olib, muammo oddiy hal qilindi - ular dvigatel nassellariga qo'shimcha ASO -2V nurlarini o'rnatib, tuzoq sonini ikki barobarga oshirdi. Endi otishma hujum boshida jangovar tugmani bosish bilan avtomatik tarzda boshlandi va jangovar yondashuv tugagunga qadar 30 soniya davom etdi. Su-25 har biri taxminan 7 rubl bo'lgan 256 ta tayoqchani ko'tarishni boshladi va yaxshi "otashinlar" tashkil etgan uchuvchi shu tariqa maoshining 5-6 qismini havoga chiqarib yubordi. Xarajatlar bunga loyiq edi - uchuvchilar orqalaridan aldangan raketalarni eshitish orqali tuzoqlarning samaradorligiga amin bo'lishdi.
Vaziyat 1986 yil oxirida yuqori haroratli dvigatelni yonayotgan tuzoqdan ajratib turadigan juda sezgir tanlangan izlovchining paydo bo'lishi bilan o'zgardi. "Stinger" ning balandligi juda katta edi, uni to'qnashuv paytida ishlatish mumkin edi va uning o'qi "Qizil ko'z" dan uch baravar kuchli edi. Hatto samolyotga yaqin uchganda ham ishlaydigan yaqinlik sug'urtasi bilan birgalikda bu to'g'ridan -to'g'ri urilmasdan jiddiy shikast etkazish imkonini berdi. LH yordamida himoyalanishning ishonchliligi pasayib ketdi va hisobotlarda "MANPADSdan yo'qotishlar jiddiy o'sish tendentsiyasi" qayd etila boshladi. 1986 yil noyabr oyida Stingers ishlatilishining birinchi haftasida ular to'rtta Su-25 samolyotini urib tushirishdi, natijada ikkita uchuvchi halok bo'ldi. 1987 yil sentyabrga kelib, yo'qotishlar butun bir eskadronni tashkil etdi.
"Stingers" asosan hujum samolyotlarining quyruq qismiga va dvigatellariga tegdi. Ko'pincha Su-25 aerodromga ajoyib zarar bilan qaytdi.
Stinger tomonidan urilgan Su-25 1987 yil 28 iyulda Kobulga qo'ndi
Su-25-ga raketa qidiruvchini tiqib qo'ygan va vertolyotlarda o'zini yaxshi ko'rsatgan "Suxogruz" faol tiqilib qolish stantsiyasini o'rnatish niyati uning juda yuqori quvvat sarfi tufayli amalga oshmadi va hujum samolyotlarining omon qolish qobiliyati o'sa boshladi. an'anaviy usullar - eng himoyasiz bo'linmalar va tizimlarni qo'shimcha himoya qilish … Raketalarning yaqinlashishi va bo'laklarning tarqalish burchaklari, eng ko'p azob chekayotgan tugunlar, vayron bo'lish tabiati va ularning "halokatliligi" zarar statistikasini o'rganish orqali aniqlandi. shartli ravishda ozod qilish ". Major A. Rybakov (ilgari u qanotda zenit raketasini olgan) bir tiqilib qolgan dvigatelli, teshilgan tanklardan kerosin bilan to'ldirilgan samolyot, parchalanib ketgan chiroq, to'liq ishlamay qolgan gidravlik tizimli aerodromga etib keldi. va ozod qilinmaydigan qo'nish moslamasi. Kokpitda birorta ham qurilma ishlamagan, yuzi qonga belangan uchuvchi sherigining buyrug'i bilan ko'r -ko'rona uchayotgan edi. Qornida o'tirgan uchuvchi samolyot yoniga yugurdi va faqat portlash mashinaga tahdid solmasligiga ishonch hosil qilganidan so'ng, u chang bulutlarini ko'targan dvigatelni o'chirish uchun qaytib keldi.
1987 yil 28 -iyulyon tomonida teshigi bo'lgan hujum samolyoti bazaga keldi, bunda o'ng dvigatel raketa bilan parchalanib ketdi, dvigatel bo'linmasidan otilgan yong'in devor devoridan o'tib ketdi, elektr armatura va quvvat bloklari butunlay yonib ketdi. Liftni boshqarish tayoqchalari 95%yonib ketdi. Yong'in qo'nishgacha davom etdi va shunga qaramay - uning har bir buluti - qo'nish moslamasi qisqa tutashuvdan chiqib ketdi va samolyot qo'nishga muvaffaq bo'ldi.
P. Golubtsov tomonidan ishlab chiqarilgan Su-25 dumini raketa uchirib yubordi, lekin dvigatellar ishlashda davom etdi. Tormoz ishlamay qoldi va qo‘ngach, samolyot chiziqdan minalar maydoniga chiqib ketdi va u yerda uchuvchi sapyorlar chiqib ketishini kutishga majbur bo‘ldi. Boshqa samolyotda portlash qanotining qariyb to'rtdan bir qismini yirtib tashladi. Leytenant Burakovning samolyotida raketa deyarli butun poydevorni poydevorga urib yubordi va uchuvchi katta qiyinchilik bilan qo'nishni uddaladi. Uchuvchilar, shuningdek, mototsikl bo'linmalaridagi yong'in o'chirilganidan bir necha daqiqa o'tgach, korpusda kuchli portlashlar haqida gapirishdi. Portlagan tanklar emas edi - ularni to'ldirgan shimgich zarba to'lqinini o'chirdi va olovni to'xtatdi, lekin kerosin singan truboprovodlardan qizg'in dvigatel ustidan to'kilib ketishda davom etdi.
Samolyotning bosh konstruktori V. P. Babak DRAga o'zi bir necha bor uchib kelgan, dvigateli va olov izlari bilan buzilgan Su-25lardan biri Dizayn byurosiga olib kelingan. Ko'pgina hollarda, raketalar dvigatellarning pastki qismidan portladi, vayron bo'lgan turbin va kompressor yugurishdi va har tomonga uchadigan pichoqlar o'z yo'lidagi hamma narsani bo'laklardan ham battarroq kesib tashladilar. Buzilgan dvigatelni ajratish uchun samolyot serusidan korpus bo'linmalari va yonilg'i armaturalarini olovdan saqlang. 18-21 va 21-25 ramkalar orasidagi mototsikl bo'linmalarining yon tomonlarida 09077-sonli, 5 mm po'latdan yasalgan 5 mmli himoya plitalari va shisha tolali himoya matlari o'rnatildi. Titanli dvigatelning boshqaruv tayoqchalari issiqlikka bardoshli po'latdan yasalgan po'lat quvurlar bilan almashtirildi, yonilg'i quvurlarining qistirmalari o'zgartirildi, ularni ekran orqasida yopib qo'ydi va oqish paytida portlashlarning oldini olish uchun yong'in tizimi yoqilganda yoqilg'ining avtomatik uzilishi ta'minlandi. elektr jihozlari va u bilan boshqaruv simlari bilan korpusning quyruq qismi. Dvigatel bo'linmasini portlatish va naychalarni sovutish uchun nassellalarga havo qabul qilish moslamalari o'rnatildi. Yaxshilash majmuasida ular chiroqning zirhli pardasi va ASOni yopib qo'ygan qo'shimcha zirhli plastinkani o'rnatdilar - pulemyotlarning zarbalari bilan urib yuborilgan va samolyot himoyasiz bo'lib chiqqan holatlar bo'lgan. Su-25 himoyasining umumiy massasi 1100 kg ga yetdi, bu strukturaning 11,5% ni tashkil etdi. Jangovar omon qolish qobiliyati yuqori bo'lgan hujum samolyotlari ("Su-25 PBZh bilan") 1987 yil avgustda Afg'onistonga kela boshladi.
1986 yil oxiridan shikastlanish xavfini kamaytirish uchun uchuvchilarga 4500 m dan pastga tushish taqiqlangan edi, lekin bu tartib hujum samolyotining "ish uslubiga" zid edi va ko'pincha ular tomonidan buzilgan. AV Rutskoy, ta'rifga ko'ra-"kuchli uchuvchi va irodali qo'mondon", cheklovni buzganligi uchun ikkita jazo bor edi va uning Su-25 samolyoti 39 teshikka duch keldi. Uchish va qo'nish paytida kamroq zaiflik uchun, hujum samolyotlari keskin tormoz yordamida, uchish -qo'nish yo'lagiga parashyut bilan sakrashda tik traektoriyalardan foydalana boshladi. Atrofda yurish allaqachon jiddiy xato deb hisoblangan - dushman o'qotarlari atrofdagi ko'kalamzorlarda kutishlari mumkin edi. 1987 yil 21 yanvarda K. Pavlyukovning Bagramdan uchib ketgan Su-25 artilleriyasi Stinger tomonidan pistirmadan urib tushirildi. Uchuvchi chiqarib yubordi, lekin qorong'i tushganda, qidiruv vertolyotlari uni topa olmadilar. Yarador uchuvchi jangni yerda olib bordi va barcha patronlarni ishlatib, o'zini granata bilan portlatdi.
Jangovar transport vositalariga etkazilgan zararning katta qismi manevrning murakkabligi va yaqinlashish tezligi tufayli qo'pol qo'nish joylariga to'g'ri keldi, bu esa jangdan qaytgan uchuvchilarning e'tiborini bir necha turlardan charchatdi. Kamdan -kam hollarda bir oy baxtsiz hodisalarsiz o'tdi: hujumchi samolyotlar minimal yonilg'i bilan, qanotsiz va tormozsiz qo'ndi, bir -biriga tegdi, uchish -qo'nish yo'lagini o'z vaqtida o'chirishga ulgurmadi, g'ildiraklarini yo'qotdi va qo'nish mexanizmini buzdi. Shuningdek, uchish -qo'nish yo'lagiga qattiq tegib ketganda oldingi shassini yig'ish holatlari ko'p uchraydi. Uchish paytida tormozlar yonib ketdi va pnevmatikaning tarqoqligi har kungi narsa edi, boshqa kuni esa ular bir necha bor sodir bo'lgan. 1988 yil 4-oktabrda Bagramda, uchish-qo'nish yo'lagiga qo'ngan Su-25 samolyoti beton ostonadagi uchta uchish moslamasini uchirib yubordi, uchqunlar buluti ichida qornidan uchib o'tdi va to'xtab, fyuzelyajni zirhli idishni tagiga urdi. Hatto ko'kargan joyini ham olmagan uchuvchi hujumchi samolyot qoldiqlaridan chiqib, shtabga "taslim bo'lish" uchun ketdi.
Afg'onistonda yo'qolgan Su-25 soni odatda 23 ta samolyotga (jami 118 ta samolyot) to'g'ri keladi. Biroq, bu raqamni aniqlashtirish kerak. Har doim ham ma'lum bir samolyotning o'limining haqiqiy sabablarini aniqlash imkoni bo'lmadi: aksariyat hollarda mashinalarning qoldiqlari tog'larda qoldi va ko'pincha faqat uchuvchi va uning hissiyotli xabarlariga tayanish kerak edi. hamkasblar.
Leytenant P. Golubtsov shikastlangan samolyotga qo'ngach
Bir guruh hujum samolyotlarining qo'nishi mashinalar orasidagi minimal interval bilan amalga oshirildi. Su-25 samolyotlaridan biri yugurishda "poyabzalini echib", uchish-qo'nish yo'lagidan chiqib ketadi
"Rook" S-24 raketalari bilan uchadi
Agar baxtsiz hodisa uchuvchining aybi bilan sodir bo'lgan bo'lsa, u hech bo'lmaganda parvoz ishidan bo'shatilishi bilan tahdid qilgan va jangovar vaziyatda xodimlarni tarqatishning hojati yo'q edi va ular "jang" qoidalariga ko'ra zarar etkazishga harakat qilishdi. "ustun. Dizayn va ishlab chiqarish nuqsonlari tufayli sodir bo'lgan baxtsiz hodisalarga ham xuddi shunday. Sohaning aybini isbotlash oson emas edi - voqea yuzasidan tergov dalolatnomasini tuzish kerak edi va tez -tez qulab tushgan mashinani ko'zdan kechirish va ishlamay qolgan birliklarni chindan ham o'rganish imkonsiz edi.
Uzoq davom etayotgan urushning umidsizligi aniq bo'lgach, 40 -chi armiyaning yangi qo'mondoni B. V. Gromov qo'shinlarning yaqin orada chiqib ketishini kutib, vazifani qo'ydi: quruqlik qo'shinlarining jangovar faolligini minimallashtirish uchun yo'qotishlarni kamaytirish, iloji bo'lsa, tiyilish. hujum operatsiyalaridan va asosiy hududlarni, yo'llar va aerodromlarni himoya qilishdan. Aviatsiya uchun bu ko'proq ishni anglatardi: uning yordamisiz, har tomondan dushman bilan o'ralgan ko'plab garnizonlar endi tura olmasdilar. Masalan, Baglan viloyatida doimiy hujumda bo'lgan Sovet havo -desant batalyoni yo'llarning kesishmasida atigi uch kvadrat kilometr maydonni egallagan, shu bilan birga viloyat "qisman muxolifat tomonidan nazorat qilingan" deb hisoblangan.
Qurbonlar sonini kamaytirish uchun tuqlar tungi hujumlar uchun kengroq ishlatila boshlandi. Shu bilan birga, havo mudofaasining ta'siri deyarli yo'q qilindi va qal'alar va qishloqlarda tun bo'yi joylashgan dushmanning katta guruhlarini yo'q qilish uchun haqiqiy imkoniyat bor edi. (Aytishga hojat yo'q, qishloqni o'zi qanday taqdirni kutayotgan edi - Rutskoy vaziyatni shunday baholadi: "Shayton ularni, o'z qishlog'ini yoki boshqasini ajratib qo'yadi, yuqoridan hammasi bir xil"). Su-17 hujum samolyotlarini yo'naltirishga yordam berdi, bu erni SAB bilan yoritdi. Tungi reydlardan birida, hujum eskadroni qo'mondoni pastdagi chiroqlarni payqadi va ularni darhol bomba bilan yopib qo'ydi. Qaytib kelganida, u "dushman gulxanlari" haqida xabar berdi va butun eskadronni ko'rsatilgan hududga olib bordi va ikkita BSHUga "besh yuz" va RBK qo'ydi. Ertalab tungi hujum natijalarini baholash uchun yuborilgan desantchilar faqat bombalar bilan qazilgan yon bag'irlarni va SABlar yonib ketgan butani ko'rdilar. Boshqa safar, qorong'uda nishon topa olmagan Su-25 uchuvchisi, xavfli yuk bilan qo'nishga xavf tug'dirmay, tasodifan bomba tashladi. Tez orada bo'linmaga shu erda tunagan o'nlab odamlardan iborat to'dani muvaffaqiyatli qamrab olgan uchuvchi tabriklari keldi.
Qo'shinlarni olib chiqish va garnizon Qandahordan chiqib ketishi bilan hujumchi samolyotlar Shindand va Bagramga joylashtirildi. Yana bir otryad Kobul aeroportida joylashgan edi. Su-25ning vazifalari chiqayotgan karvonlar va yo'llar bo'ylab ogohlantiruvchi zarbalarni muntazam etkazib berish bilan to'ldirildi: razvedka ma'lumotlariga ko'ra,avtomagistral bo'ylab Kobuldan Sovet chegarasigacha 12 minggacha jangarilar to'plangan va 5 mingdan ziyod Shindand-Kushka yo'liga tortilgan (yo'lning har bir kilometriga o'rtacha 20 kishi). 1988 yil sentyabr oyidan boshlab Shindand hujum samolyotlari Qandahor viloyatida deyarli har kuni ishladi, u erda sovet batalyoni aerodromni uzluksiz o'qqa tutishda himoya qilishni davom ettirdi. Parashyutchilarga muhlat faqat osmonda Su-25 paydo bo'lishi bilan keldi. Ularning qopqog'i ostida "materik" dan kelgan transport samolyotlariga o'q -dorilar, oziq -ovqat etkazib berildi, o'lik va yaradorlarni olib ketishdi. Oddiy holga aylangan o'q otish (1988 yilda Kobulga atigi 635 ta raketa urilgan) hujum samolyotini chetlab o'tmagan. Iyun oqshomida Qandahorda zavoddan olingan Su-25 raketasi raketasi qanoti ostiga sakkizta C-24 osilgan edi. Ma'lum bo'lishicha, uni o'chirish imkonsiz bo'lib chiqdi - olovda o'q -dorilar portlab ketdi, stul ishladi va uchib ketdi, tuzoqlar uchib ketdi, raketalar qorong'uda xirillab ketdi va to'xtash joyining metall polini stabilizatorlar bilan echib tashladi. 1988 yil sentyabr oyida Kobul aeroportiga navbatdagi artilleriya hujumi paytida to'xtash joylarida 10 ta Su-25 yonib ketdi va yana ikkita mashina jiddiy shikastlandi. Umuman olganda, urushning oxirgi yilida hujumchi samolyotlar mujohidlarning havo mudofaasi, aerodromlarning o'qqa tutilishi va avariyalar natijasida 16 ta samolyotini yo'qotgan. Oxirgi ikkita Su-25 samolyoti 1989 yilning yanvarida yo'q qilingan. Ulardan biri Shindandga ketayotganida dvigateli ishlamay qolgan, uchuvchi chiqarib yuborilgan va qutqarilgan, boshqa Su-25 raketa bilan Pagman qishlog'i yaqinida urib tushirilgan Kobul, uning uchuvchisi o'ldirilgan. Hammasi bo'lib, Afg'oniston urushi paytida 8 hujum uchuvchisi jangdan qaytmagan.
Afg'oniston eposini yopib, Su-25 samolyotlari 1989 yil 23 yanvarda boshlangan "Mamlakatning markaziy va shimoliy hududlarida muxolifat kuchlariga eng katta zarar etkazishga" qaratilgan bir necha yirik zarbalar bilan boshlangan Tayfun operatsiyasida ishtirok etdi.. Bir kun oldin ular mahalliy oqsoqollar va Ahmadshoh bilan sulh tuzish orqali ma'nosiz janglarni to'xtatishga muvaffaq bo'lishdi. Masud ketayotgan sovet askariga tegmaslikka va'da berdi va uning odamlari hatto qorda sirg'alib ketayotgan mashinalarni tortib olishga yordam berishdi (ular "Axmadshohlar bilan birga" ichmishovka "ichish holatlari haqida ham xabar berishgan). Va shunga qaramay, oxir-oqibat, "Shuraviylar" o'z kuchlarini ko'rsatishga qaror qilishdi-ular yo'l bo'yidagi hududlarni eng kuchli o'qqa tutishdi, maydonlar bo'ylab 92 ta "Luna-M" taktik raketalarini uchirishdi va 24-25 yanvar kunlari aviatsiya ko'proq harakat qildi. 600 dan ortiq janglar va 46 ta BSHUni atrofdagi tog'lar va vodiylarni er ostiga tashlagan … Massud olovga javob bermadi va yanvar oyining oxirgi kunlarida hujum samolyoti Afg'oniston aerodromlarini tark etdi.
