Podpolkovnik Yuriy Ivanovich Stavitskiy, Rossiya Qahramoni:
- Menda o'tkazilgan janglarning umumiy soni etti yuzdan oshadi. Ammo bizda ham shunday uchuvchilar bor edi, ular bir ming ikki yuz turga ega edi. Biror kishi bu ritmga jalb qilingan va endi ketishni xohlamaydi. Va men, umuman olganda, armiya aviatsiyasi uchuvchilariga hasad qildim: ular bir yil uchishdi, bombardimon qilishdi, o'q uzishdi va uyga ketishdi!.. Va men 1981 yildan 1989 yilgacha Afg'oniston bilan chegarada bo'lishim kerak edi. Psixologik jihatdan, bu bizga hali ham Sovet Ittifoqi hududida joylashganligimizga yordam berdi.
Shaxsan men uchun Afg'oniston 1981 yilning bahorida boshlangan. Men 1981 yil 30 aprelda Vladivostokdan vertolyotim bilan Afg'oniston va Markaziy Osiyo chegarasiga uchib keldim. Meri chegara aerodromi u erda joylashgan. Biz butun oy uchdik. Jurnalga ko'ra, faqat toza parvoz ellik soat. Parvoz paytida mening uchuvchi-navigatorim Mixail Kapustin edi. Parom paytida biz juda yaxshi do'st bo'ldik. Va 1986 yil 6 -avgustda u Tulukan tumanida vafot etdi (uning yonini qo'l granatasidan o'q otishdi), men o'zimga o'z so'zimni aytdim: agar o'g'limiz bo'lsa, biz uni Mixail deb ataymiz. Va shunday bo'ldi - o'g'il bir oy o'tgach, 1986 yil sentyabrda tug'ilgan. Va biz unga Maykl deb ism qo'ydik.
Ilgari, Meri aerodromida samolyotlar bor edi, lekin keyin ular boshqa joyga ko'chirildi. Faqat MI-8 va MI-24 vertolyotlari qoldi. Aerodromning chaqiruv belgisi - "Patron" hali ham esimda.
Chegara qo'shinlarining jangovar harakatlarda qatnashgani 1982 yilgacha sir edi, bizga chegara qo'shinlariga tegishli ekanligimizni oshkor qilish taqiqlangan edi.
Boshqa tarafdagi vazifani bajarib bo'lgach, biz deyarli har doim o'z aerodromimizga qaytardik. Ammo ular oliy qo'mondonlikni boshqarganlarida va agar ular Afg'onistonda ishlash uchun qolishganida, biz ham ular bilan bir kun, ikki kun turdik. Texnik nosozliklar bo'lganida, biz ham qolishga majbur bo'ldik (bu hollarda biznikiga yaqinroq bo'lishga harakat qildik).
1981 yil davomida biz transport va jangovar ishlar bilan shug'ullandik. Va men birinchi jangimni yaxshi esladim. Keyin ular meni faqat "etakchilik" qilishdi (vertolyot uchuvchilari aytganidek). Axir, men MI-8 deb nomlangan "bufet" da uchib ketdim, u erda na pulemyot, na emizish (NURS. Boshqarilmagan raketalar.-Ed.), Faqat yonilg'i baklari uchun to'xtatib turish yo'q. Shuning uchun ular qanotchini qo'yishdi, u erda men faqat etakchining orqasidan uchishim kerak edi. Biz to'rt yoki besh yuz metr balandlikda uchdik. Va keyin ular bizni erdan ishlay boshladilar! Etakchi tomon o'q uzdi, chapga … Men ham undan ajralmaslikka harakat qilib, burilishlar qildim, sho'ng'iyman, nishonga borganday bo'ldim. Lekin menda otish uchun hech narsa yo'q edi … Xudoga shukur, bu safar hammasi yaxshi bo'ldi.
80 -yillarning boshlarida biz hali ham MANPADS (portativ zenit -raketa tizimi. - Ed.) Haqida hech narsa bilmas edik. Ammo ular deyarli har doim bizdan erdan qurol bilan ishlaganlar. Ba'zida ko'rinardi, ba'zida esa ko'rinmasdi. Ishlaydigan DShK (Detyarev -Shpagin og'ir pulemyoti - Ed.) Ayniqsa seziladi: elektr payvandlash yoyiga o'xshash miltillashlar paydo bo'ladi. Va agar siz past uchsangiz, hatto navbatlarni eshitasiz.
Avvaliga biz qurol -yarog'dan iloji boricha balandroq, ikki -uch ming metr balandlikka chiqishga harakat qildik. Bu balandlikda bizni avtomat bilan urish unchalik oson bo'lmagan. Ammo 1985-1986 yillarda ruhlar MANPADSdan bizning vertolyotlarimizni ura boshladilar. 1988 yilda, bir kunda ikkita ekipaj "stingers" tomonidan urib tushirildi. Shuni yodda tutgan holda, biz ham past, ham past balandliklarda ucha boshladik. Va agar biz cho'l ustidan uchib o'tadigan bo'lsak, ular go'yo har doim qorinlarida yigirma -o'ttiz metr yotib, erning tepasida uchib ketishgandek.
Ammo tog'larda juda past balandlikda uchish juda qiyin. Va "stinger" dan turish deyarli mumkin emas, chunki uning harakat doirasi uch yarim ming metr. Shuning uchun, agar siz maksimal balandlikda uchsangiz ham, sizni balandligi ming metr bo'lgan tog'dan chaqishi mumkin.
Rabbiy meni MANPADSdan uzoqlashtirdi, lekin men ham avtomat, ham avtomat o'qi ostiga tushib qoldim, ular yaqin masofadan meni urishdi … Asboblar o'chdi, kerosin hidi keldi, lekin mashina hali ham tortib ketdi. Albatta, ikkita dvigatel yordam berdi. Agar kimdir rad etsa, u ikkinchisini tortdi va qandaydir tarzda aerodromga sudralib, samolyot kabi o'tirish mumkin edi.
Afg'onistonda, 1981 yil oktyabr oyida, biz amfibiya hujumi bilan harbiy operatsiya o'tkazdik, uni "ruhlar" bizni kutishdi. Biz bir necha guruhda, uchtada yurdik. Men ikkinchi yoki uchinchi uchlikda edim. Yaqin masofada aylanib yurganimizda, birinchi vertolyotimiz avtomatlardan o'qqa tutilgan. Guruhga mayor Krasnov boshchilik qilgan. Uning vertolyotida tezkor guruh komandiri polkovnik Budko bor edi. U o'rtada bort -injener o'rnida o'tirardi. DShK o'qi oyog'imga tegdi.
Suzayotganda vertolyotlarimiz "Nursami" deb javob berishdi. Shundan so'ng vertolyotlar keta boshladi. Ammo kapitan Yuriy Skripkinning bir tomoni hali ham nokautga uchradi va uning o'zi o'ldirildi. Mo''jizaviy ravishda to'g'ri uchuvchilar va uchish texniklaridan omon qoldi. Ular yonayotgan mashinadan parashyutchilar bilan birga sakrashdi, keyin esa butun tun vertolyot yonida jang qilishdi. Biznikilar qo'lidan kelganicha yordam berishdi: ular jang maydonini yoritdilar, erdan ko'rsatgan nishonlarga o'q uzdilar. Ekipaj a'zolaridan birining 392 -chi kichik radiostansiyasi bor edi, u kuzda omon qoldi. Uning sharofati bilan biz qo'rquvchilar qaerda o'tirganini, qaerga o'q otishni bilardik. Lekin bizning vertolyotlarning o'zi kechasi bu Kufab darasiga qo'nolmadi. Tong otganda, biz allaqachon katta bombardimon qila boshladik, bizning guruh jangovar harakatlarga to'liq tayyor edi. Bu holatda "ruhlar" ning to'liq mag'lubiyati bo'lmadi. Lekin biz o'z zarbalarimiz bilan ularni chekinishga majbur qildik va o'zimizni - tiriklarni ham, o'liklarni ham oldik.
Bir muncha vaqt o'tgach, Panjda juda tipik vaziyat yuzaga keldi. Jangovar operatsiyada qandaydir tanaffus bo'ldi, odatda faqat navbatchi er -xotin joyida qolsa, qolganlari tushlikka ketadi. Oshxona ikki kilometr narida, chegara otryadida edi. Va bu erda men navbatchi navbatchi edim. Va bu sodir bo'lishi kerak: taxtalar uchib ketishi bilan, vaziyatga qarab, zudlik bilan vertolyotlar chaqirildi. Bizning qo'nish qo'mondonlari bilan "qutilarimiz" Afg'onistonning Imom-Sohib qishlog'i yaqinida siqib chiqarildi, biz darhol ularga yordam berish uchun uchishga majbur bo'ldik.
Allaqachon Imom-Sohibga ketayotganda, yo'lda ular "qutilar" guruhi qo'mondoni o'ldirilganini bilishgan. Ko'p uchuvchilar uni tanigan. Axir, biz tez -tez piyoda askarlar bilan gaplashardik va bo'tqa yeyardik. Esimda, biz juda g'azablangan edik!.. Biz radio orqali piyodalardan so'radik: qaerda, nima, qanday? Biz aylana boshlaymiz. Piyoda bizni boshqaradi va yong'in kelgan Bay uyida kuzatuvchi o'qlar bilan ko'rsatadi. Bu safar biz uzoq o'ylamadik va "Nursami" bu uyni sindirib tashladi.
Biz so'raymiz: "Xo'sh, bolalar, hammasi joyidami?" Ularning aytishicha, hammasi yaxshi ko'rinadi. Biz allaqachon ketmoqchimiz. Ammo keyin ular erdan qichqirishdi: "Ular yana otishmoqda!..".
Biz qaytdik. Ko'rinib turibdiki, ular bir joydan o'ngga otishmoqda, lekin aniq qaerdan aniq aniqlanmagan. Keyin ko'rdimki, eski daryo bo'yida, toshlar orasida odamlar yotar edi: ko'k shim va oq salla havodan yaqqol ko'rinib turardi. Ularning soni o'n besh -yigirma edi. Va yana, g'azab to'lqini ag'darildi! Men qanot himoyachisi kapitan Vaulinga aytaman: "Volodya, men ularni ko'ra olaman! Menga qo'shil. Biz daryo tubiga kirib, "Nursami" ni uramiz! ". Va keyin ayon bo'ldiki, na menda, na uning "hamshiralari" yo'q edi … Bu men uchun butun umrga dars bo'ldi. Men har doim, ehtimol, bir yoki ikkita voleybol qoldirganman.
Bizning qurollanishimizda faqat avtomatlar qolgan. Mening xo'jaliklarimda ikkita PKT (Kalashnikov avtomat pulemyoti - Ed.) 7, 62 mm kalibrli, men faqat vertolyot bilan ishlay olardim. Shuningdek, bortda avtomat bor edi, undan uchish texnikasi odatda ochiq eshikdan o'q uzardi. Ammo boshqa MI -8TV vertolyotida pulemyot jiddiyroq edi - 12, 7 -kalibr. Biz aylanada turdik va hamma narsadan ruhlarni to'kishni boshladik. Men to'g'ri chiziqda bo'lganimda, Volodya aylana bo'ylab yuradi va uning uchish texnikasi ochiq eshikdan avtomat bilan uradi. Keyin biz o'zgaramiz - u to'g'ri chiziqda ketdi, men aylana bo'ylab yuraman. Doira har doim chap tomonda, soat sohasi farqli ravishda. Ekipaj qo'mondoni har doim chap tomonda o'tiradi, shuning uchun u jang maydonini yaxshiroq ko'ra oladi.
Men to'g'ri chiziqda ketdim, keyin Volodya, keyin yana men. Men past balandlikda, yerdan yigirma metr balandlikda yuraman, pulemyot bilan urganman … Va men xuddi o'qlarim tosh yoki toshlardan yiqilib tushgandek qarayman - bu ham sodir bo'ldi. Shu paytgacha "ruhlar" yashirinishga harakat qilishdi. Ammo, shekilli, ular boradigan joylari yo'qligini tushunishdi. Bu vaqt ichida biz ko'p narsalarga erishdik. To'satdan men qanday qilib ko'tarilganini ko'raman va uning qo'lida PKS (Kalashnikov avtomat pulbert. - Ed.)! Ungacha bo'lgan masofa qirq yoki ellik metr edi. Hujum paytida his -tuyg'ular keskinlashadi: siz boshqacha ko'rasiz, boshqacha eshitasiz. Shunday qilib, men unga yaxshi qaradim: juda yosh yigit, yigirma atrofida. Afg'onlar odatda yigirma besh yoshida qirq beshda yaxshi ko'rinadi.
Men faqat pulemyotlarni vertolyot korpusi bilan boshqara olardim. Shuning uchun, men "ruhni" olish uchun pastda vertolyotni egolmayman - keyin men albatta erga yopishib olaman. Keyin shovqin -suron eshitildi … Qo'ldagi bu "ruh" bizni o'qqa tuta boshladi!.. Eshitishimcha, samolyot korpusidagi o'qlarning zarbalarini eshitdim, keyin pedallar qandaydir g'ayritabiiy kuch bilan silkindi. Kerosin hidi keldi, tutun ketdi … Men izdoshga baqiraman: "Volodya, ket, avtomat bor!.." U: "Yura, sen o'zing ket! Men uni ko'raman, endi men otaman!.. ". Va u bu "ruh" ni avtomatdan olib tashladi.
Men aerodrom tomon bordim (u qirq kilometr uzoqlikda edi). Volodya hali ham daryo bo'yida suzib yurdi, lekin u erda endi tirik odam yo'q edi. U menga yetib keldi va so'radi: "Xo'sh, yaxshimisiz?" Men: "Ha, biz odatdagidek yurayotganga o'xshaymiz. To'g'ri, bitta dvigatel kam gazga tushdi va kerosin hidi keldi. Yoqilg'i hisoblagichiga ko'ra, kerosin iste'moli me'yordan yuqori ".
Shunday qilib, biz er -xotin bo'lib ketdik. Agar o'tirishga to'g'ri kelsa, Volodya bizni olib ketishga tayyor edi. Lekin biz uddaladik. Biz aerodromga o'tirdik, tashqariga chiqdik va qaradik: vertolyot xuddi sviter kabi, hammasi teshiklarga to'la!.. Va tanklar teshilgan! Shuning uchun kerosin iste'moli juda yuqori edi: u faqat o'q teshiklaridan oqib chiqdi. Lekin eng qizig'i shundaki, hech birimiz o'qga tegmaganmiz. Va keyin haqiqatan ham hayratlanarli bir voqea yuz berdi: yon eshikdan avtomat bilan o'q uzayotgan uchish texnikasi yangi do'kon olib kelishga ketdi. Va aynan shu vaqtda, shu joyda, vertolyotning tagiga o'q sanchiladi!.. Eshikning tepasida cho'zilgan kabel osilgan, unga desantchilar halyardlarning karabinerlarini mahkamlab qo'yishadi. Shunday qilib, bu kabel o'q bilan kesilgan, pichoq kabi! Agar u ketmagan bo'lsa, unda hamma narsa, uning oxiri …
Biz qaradik - va biz o'tirgan boshqa joylarga - korpusdagi teshiklar. Ma'lum bo'lishicha, pedallar oyoqlarimga tegib ketgan, chunki o'q quyruq rotorining boshqaruv tayog'iga tekkan. Quvur - bu katta diametrli quvur. O'q uning kvartirasiga tegdi. Agar u o'lik yuk ko'tarishda to'g'ridan -to'g'ri ursa, u, albatta, uning gapini to'xtatadi. Keyin quyruq rotori aylanadi, lekin men endi uni boshqara olmayman. Bunday shikastlanganda, ular hali ham samolyot kabi qo'ngan holatlar bo'lgan, lekin biz omadli bo'ldik: tortishish buzilmadi, faqat teshik paydo bo'ldi.
Keyin biz rasmiylardan ajoyib bosh kiyim oldik. Ular bizga past balandlikda ucha olmasligimizni tushuntirishdi. Juda past balandlik - yigirma metr. Siz pastroqqa borolmaysiz, chunki agar siz ozgina bo'shashsangiz, vertolyot erga yopishadi.
Va 1984 yilda men katta MI-26 vertolyotiga o'tishim kerak edi. Undan oldin chegara qo'shinlarida bunday odamlar bo'lmagan. Ammo yuk oqimi shunchalik katta ediki, chegara qo'shinlari aviatsiyasi boshlig'i, general Nikolay Alekseevich Roxlov shunday ikkita vertolyotni qabul qilishga qaror qildi.
Bu juda o'ziga xos mashina, hatto o'lchamiga ko'ra - uzunligi qirq metrdan oshadi. Dushanbedan boshqa ekipaj bilan biz Kalinin yaqinidagi Torjokda armiyani qayta tayyorlash markazida qayta tayyorgarlikdan o'tayotgan edik.
1988 yilda ushbu mashinada biz, ichki aviatsiya tarixida birinchi bo'lib, juda qiyin vazifani-Afg'oniston hududidan, Chaxi-Ab mintaqasidan MI-8 vertolyotini olishimiz kerak edi. O'sha joyda Moskva chegara otryadidan bir guruh o'tirgan edi. Hududda operatsiyada qatnashgan mayor Sergey Balgov samolyoti urildi. Vertolyot otib tashlandi, lekin tirik qoldi va qayta tiklanishi kerak edi. Bizga bu samolyotni evakuatsiya qilish buyrug'i berildi. (O'sha paytga kelib, ular mashinalarni yo'qotmaslikka harakat qilishgan, ular qimmat edi! Hammasi bo'lib, Afg'onistondagi sovet aviatsiyasi uch yuz o'ttiz uch vertolyotni yo'qotdi. Bu mamlakatga qancha qimmatga tushishini tasavvur qilish mumkin!)
O'sha paytga kelib, men MI-8 vertolyotlarini tashqi slingda tashishda ikki karra tajribaga ega bo'ldim. Ammo ikkala safar ham ish o'z hududida sodir bo'lgan. Va bu erda siz boshqa tomondan ishlashingiz kerak. Dushanbe yaqinidagi chegara otryadimiz hududida biz ortiqcha yoqilg'ini yoqish uchun bir yarim soat uchdik. Samolyotda havo transporti uskunalari bo'yicha mutaxassis, kapitan Sergey Merzlyakov bor edi. Men u bilan birinchi ikki tomondan ishladim. U, albatta, bu vazifani muvaffaqiyatli bajara olishimizda juda muhim rol o'ynadi. Texnik nuqtai nazardan, bu juda qiyin operatsiya. MI-26 vertolyotining o'zi juda murakkab mashina, bu erda tashqi slingda sakkiz tonnali MI-8 ni to'g'ri o'rnatish kerak edi!..
Bizdan oldin, pichoqlar tushgan vertolyotdan olib tashlangan. Biz manzilga keldik, o'tirdik. Texniklar "o'rgimchak" MI-8ni oldilar. Men bir oz yon tomonga burildim, "o'rgimchak" mening tashqi jabduqlarimga ulangan edi, keyin aynan vertolyot ustida suzib ketdim. Bu juda muhim edi, aks holda ko'tarish paytida tebranishdan qochib bo'lmaydi. Bu tajriba birinchi tashish paytida, Sovet Ittifoqi Qahramoni general Farid Sultanovich Shagal bilan birga, biz tebranish tufayli mashinani deyarli tashlab yuborganimizda to'plangan. To'xtatilgan mashinaning barqaror joylashuvi uchun past tezlikda soatiga yuz kilometr va vertikal sekundiga besh metr tezlikda harakatlanish kerak. Shunday qilib, biz ketdik: yuqoriga, keyin pastga, keyin yuqoriga, keyin pastga …
Evakuatsiya marshruti razvedka ma'lumotlarini hisobga olgan holda oldindan tuzilgan. Menga bir nechta MI-24 hamrohlik qilgan bo'lsa-da, dushmanlar bilan har qanday uchrashuv biz uchun ko'z yoshlari bilan tugashi mumkin edi. Axir, hatto minimal manevr qilish imkoniyati ham yo'q edi. Lekin Xudo bizga rahm -shafqat ko'rsatdi va biz olovga duch kelmadik.
Bitta MI-26 butun kolonnani almashtirdi (u o'n besh tonnaga yaqin yuk ko'tarishi mumkin edi). Ammo xavfsizlik nuqtai nazaridan biz hech qachon MI-26 samolyotidagi odamlarni boshqa tomonga olib bormaganmiz. Va shuning uchun, 2002 yilda men Chechenistonda MI-26 samolyotiga yuzdan ortiq odam yuklanganini eshitganimda va men bu vertolyotni uzoq vaqt davomida tushuna olmadim: qanday qilib uni umuman sotib olish mumkin edi? o'q -dorilar va yoqilg'i. Masalan, benzin har biri to'rt ming litrlik uchta idishda tashilgan. Bir marta, otryad qo'mondoni, mayor Anatoliy Pomitkin uchayotganda, tanklar tomoq ostiga quyildi. Balandlikka ko'tarilganda va bosim o'zgarganda, benzin kengayib, idishlardan oqib chiqa boshladi. Qanotchi orqamizda oq benzinli poyezdni ko'rdi. Xudo qandaydir uchqunlardan saqlasin - bir soniyada yonib ketardi …
1988 yilda biz Afg'onistonni tark etishimiz aniq bo'ldi. Hatto ma'lum bir kun ham nomlangan. Shuning uchun buyruq parvozlarni minimal darajaga tushirdi. Biz faqat boshqa tarafda faoliyat yuritayotgan chegara hujum guruhlarimizni qo'llab -quvvatladik. Bu erda ham "stingers" bilan vaziyat juda og'irlashdi. Ular tufayli, la'nat tufayli, biz tunda uchishni boshladik, garchi bu parvoz ishi bo'yicha ko'rsatmalarda qat'iyan taqiqlangan bo'lsa ham.
Bir kuni Afg'onistondagi jangovar guruhlarimizni boshqargan general Ivan Petrovich Vertelko bizning guruhimiz o'tirgan Maymendagi aerodromga keldi. U harbiy operatsiya o'tkazishga qaror qildi. Ammo o'q -dorilar, ayniqsa, "do'l" uchun snaryadlar etarli emas edi. Ularni kechasi MI-26 vertolyotlari bilan etkazib berish kerak edi. Bu erda, ular aytganidek, terlashimiz kerak edi …
Biz uch tomondan uchdik. Uch ming metr balandlikda men o'q-dorilar bilan MI-26 ga birinchi bo'lib bordim. MI-8 uch uch yuzga, boshqa MI-8 uch olti yuzga ketdi. Ular meni yopishi kerak edi. Vertolyotlardan birida favqulodda holatlarda SAB nurli bombasi bor edi, agar siz qo'nish joyini qandaydir tarzda yoritish uchun zulmatda qo'nishingizga to'g'ri kelsa.
Vertolyotlarda faqat old chiroqlar yuqoridan yonib turardi. Ular erdan ko'rinmaydi. Ikkinchi taxta meni ko'radi, uchinchisi ikkinchisini va ehtimol meni. Men hech kimni ko'rmayapman. Agar Ittifoq hududida ba'zi chiroqlar hali ham pastdan ko'rinib turgan bo'lsa, chegarani kesib o'tgandan so'ng, pastda to'liq qorong'ulik paydo bo'ldi. Ba'zida qandaydir olov paydo bo'ladi. Ammo keyin izdoshlar oldinga siljishdi.
"Ruhlar" vertolyotlarimizning shovqinini eshitdilar. Ovoz aniq: kuchli narsa uchmoqda. Ehtimol, ular bizni past uchib ketayapti deb o'ylagan va o'q otishni boshlagan. Ammo tunda quloq bilan o'q otish deyarli mumkin emas va izlar yon tomonga juda uzoqqa ketgan.
Biz cho'l hududlari bo'ylab yurdik, shuning uchun bizning haqiqiy balandligimiz uch ming metr edi. Bunday balandlikda DShK bizga etib bormadi. Biz o'zimiz omon qolish uchun hamma narsani qilishga harakat qildik; o'zlari radiostansiyalarda, balandliklarda va marshrutlarda chastotalarni o'zgartirdilar. Ammo asosiy vazifa: "stingers" bilan to'dalar bo'lgan joylarni chetlab o'tish.
Bu safar ayniqsa qiyin bo'ldi. Biz nuqtaga keldik. Va aerodrom tog'li! Biz pastga tushishimiz kerak - lekin tog'larning o'zi ko'rinmaydi! Idishlarda erga to'rtta qo'nish chirog'i yoqilgan. Men bu to'rtburchakda o'tirishim kerak edi. Ammo tog'larda, hatto kunduzi ham, qiyalikgacha bo'lgan masofani aniqlash juda qiyin. Kechasi siz qaraysiz: sizga qorong'u narsa yaqinlashmoqda … Siz intellektual tarzda tushundingiz (axir siz bu erda kunduzi uchgansiz) aynan shu joyda siz qiyalik bilan to'qnasha olmaysiz! Lekin hozir kayfiyat shunchalik tushkunlikka tushayaptiki … Siz tobora ortib bora boshlaysiz, pasayish spirali esa tobora burilib ketadi. Vertolyot kabi o'tirib o'tirishning iloji yo'q, chunki siz vintlar bilan chang ko'tarasiz, bunda siz o'z fazoviy pozitsiyangizni osongina yo'qotishingiz mumkin. Va uchuvchi yerni ko'rishni to'xtatganda, u kosmosga yo'nalishini yo'qotadi (aynan shunday vaziyatda ko'plab baxtsiz hodisalar sodir bo'lgan). Shuning uchun biz samolyot kabi o'tirishga majbur bo'ldik. Ammo bu erda yana bir muammo tug'iladi: aerodrom har tomondan minalanadi. Binobarin, chiroqlar qo'yilgan idishlarga o'tirmaslik va shu bilan birga tushganidan keyin piyolalarni tark etmaslik kerak edi. Albatta, yuklangan mashinani samolyotda qo'nish paytida to'xtatish juda qiyin edi, bunday og'ir mashinaning tormoz tizimi samarali emas. Ya'ni, mening ishimni zargarlik buyumlari bilan bajarish kerak edi.
Biz bazani yaxshilab yukladik: yukni yuklarni yuklash joyiga joylashtirish bo'yicha ko'rsatmalarga muvofiq juda ehtiyotkorlik bilan qadoqlangan va mustahkamlangan va yarim kun sarflangan, lekin ular bizni bir zumda tushirishdi. yagona "etik-qo'rqoq-mashina" juda tez yugurdi …
Vertolyotni erga joylashtirishga vaqt yo'q edi. Shuning uchun, men juda og'ir bo'lmagan yukni ko'tarishni boshlaganimda, askarlar bir tekis yotishdi, aks holda pervanellardan havo oqimi hamma narsani yengillashtirib yuborardi. Men o'ttiz metr balandlikka ko'tarildim, orqaga o'girildim va taglikka qaytdim. Tong otishiga oz vaqt qoldi. Biz tunning ikkinchi safarini ayyorlik bilan qildik. Benzin bilan ular odatda quyidagi sxemani ishlab chiqishdi: ular tankerni vertolyotga haydashdi va qo'nish chog'ida uni ochish kerak edi. Uning o'zi vertolyotni tark etdi va uning o'rniga bo'sh samolyot yuklandi.
Albatta, bortda gaz bilan uchish juda xavfli edi. Qullardan biri, Saratov maktabidagi kursdoshim Sergey Bikov, tepada yurgan, vertolyotim ovozidan "ruhlar" yerdan uchib ketayotgan izdoshlarni ko'rdi. Va agar hech bo'lmaganda bitta o'q bizga tegsa, biz bilan nima bo'lishini tasavvur qilish qiyin emas. "Gradlar" uchun chig'anoqlar tashishda kayfiyat yaxshi emas edi. Biz ulardan o'n ikki yoki o'n to'rt tonna, sakkiz tonna o'z kerosinini yukladik. Shunday qilib, Xudo saqlasin, agar bizni urishsa, biz qoldiqlarni uzoqdan yig'ishimiz kerak edi …
Ayniqsa, pasayish paytida qanday stress bo'lganini bu misoldan tushunish mumkin. Navigatorda navigatsiya o'lchagichi ish stolidan to'satdan yiqilib tushdi (bu logarifmikga o'xshaydi, faqat turli raqamlar bilan). Xo'sh, u ishlaydigan dvigatellar fonida qulab tushganidan qanday ovoz bo'lishi mumkin edi!.. Lekin bunday paytlarda hamma narsa chegaraga qadar kuchayadi: hid, ko'rish, eshitish. Shunday qilib, bu begona ovoz bizga shunchaki dahshatli gumburlashdek tuyuldi! Qayerda?.. Nima bo'ldi?.. Va nima bo'lganini tushunganlarida, hamma navigatorga qanday hujum qilishdi!.. Ular uni juda yomon so'zlar deb atashdi, ruhim esa o'zimni yaxshi his qilishdi …
Kechasi biz boshqa tomonga bor -yo'g'i sakkiz -o'n marta uchdik. Bu biz uchun etarli edi … Ammo endi siz fuqaro uchuvchilarga MI-26 bilan kechasi tog'larga uchganimizni aytganingizda, ular barmoqlarini ibodatxonalariga burishadi … Ammo boshqa yo'l yo'q edi. Kunduzi biz, albatta, stinger ostida emaklab yurardik. Bu maqolga ko'ra vaziyat edi: qaerga tashlasang, hamma joyda xanjar bor …
Stinger uchirilishining yuqori aniqligini ham shunday izohlash mumkin: raketani uchirgan "ruh", urilgan taqdirda, u katta mukofot olish huquqiga ega ekanligini tushundi: xotini, pul … va shu bilan birga. u tushundi, agar, afsuski, u sog'inib ketgan bo'lsa, u uchun tirik bo'lmaydi. Birinchidan, Stingerning o'zi juda qimmat (1986 yil narxlarida bitta raketaning narxi 80 ming dollar - Ed.). Va shunga qaramay, bu "stinger" ni Pokistondan karvonda bizning pistirmalarimiz orqali olib o'tish kerak edi! Va bu oson emas! Shuning uchun ular MANPADSdan o'q otish uchun maxsus o'qitilgan. Bu oddiy dehqonga qurol berishgani emas va u undan o'q uza boshladi. Ulardagi har bir raketaning og'irligi oltinga teng edi. Va bundan ham ko'proq - narx uning hayoti edi. Agar zarba bersa, bortdagilarning hayoti. Va o'tkazib yuborilgan taqdirda - o'tkazib yuborgan. Mana shunday arifmetik …
1989 yil 14 -fevralda, qo'shinlarning rasmiy chiqarilishidan bir kun oldin, men hali ham boshqa tomonga uchib ketdim va 15 -fevralda men allaqachon Dushanbedagi aerodromimda edim. Darhol o'sha joyda miting tashkil etildi. Ammo 1989 yil fevral oyida Sovet qo'shinlarining to'liq chiqarilishi sodir bo'lmadi. Biz uzoq vaqt armiya guruhlarini olib chiqishni yoritdik va Termiz orqali Xayratongacha bo'lgan ko'prikni qo'riqladik.
Men uzoq vaqtdan beri Arktikada xizmat qilishga o'tishni va MI-26 ni mutlaqo boshqa iqlim sharoitida sinab ko'rishni orzu qilardim va umuman, yillar davomida men bu issiqdan juda charchadim … Lekin bizning aviatsiya qo'mondoni general Roxlov.: "Urush tugamaguncha, siz hech qaerga ketmaysiz." Va nihoyat, 1989 yil 21 martda mening orzuim amalga oshdi! Biz butun ekipaj oilalarining narsalarini MI-26 ga yukladik va shimolga uchdik. 23 martda biz allaqachon Vorkutada edik. Dushanbeda plyus yigirma edi, o't yashil rangga aylandi va biz Vorkutaga kelganimizda u erda minus yigirma edi. Keyin yana Dushanbega qaytishim kerakligini tasavvur ham qila olmasdim.
Ammo 1993 yilda Dushanbedan birinchi ekipajlarimiz yana chegaraning narigi tomoniga ucha boshladi. Va qandaydir yuk tashildi va dushmanlar siqildi. O'sha paytda men Sankt -Peterburg yaqinidagi Gorelovoda xizmat qilardim. Va ozmi -ko'pmi o'lchangan hayot tarzi yana buzildi. Ko'pchilik, ehtimol, Moskvadagi Tojikiston chegara otryadining o'n ikkinchi zastavasiga qilingan hujum haqidagi xabarlarni eslaydi (bu bir necha bor televideniyada namoyish etilgan). Qo'mondonlikka ma'lum bo'ldiki, Dushanbe chegarachilari vertolyotlarsiz ishlay olmaydi.
Birinchi ekipaj Afg'onistonga borganida, mening navbatim tez orada kelishi aniq bo'ldi. Va u 1996 yil sentyabr oyida keldi. Biz Moskvaga poezdda etib keldik, u erda FSB samolyotiga bordik, u Vnukovodan Dushanbega ketdi. U erda aviatsiyaga Sovet Ittifoqi Qahramoni general Shagaliyev qo'mondonlik qilgan, men u bilan bir paytlar MI-26 samolyotini Afg'onistondan sudrab chiqqanman. U menga shunday dedi: "Yura, sen kelish uchun juda zo'rsan. Ish juda ko'p ".
Men tog'larga uchish uchun ruxsat olishim kerak edi. Buning uchun instruktor bilan ikki yoki uch marta uchish va havodan tanlangan joylarga har xil balandliklarga qo'nish kerak edi. O'sha paytda bu joylarni hech qachon tark etmagan odam, mayor Sasha Kulesh ham men bilan vertolyotga o'tirdi. Shunday qilib, u bu qismlarda o'n besh yil davomida almashtirilmasdan xizmat qildi …
Avvaliga bizda jangovar operatsiyalarni qo'llab-quvvatlash bo'yicha keng ko'lamli vazifalar yo'q edi. Biz komendantlar o'rtasida aylanib o'tib, zastavadan zastavaga yuk tashardik. O'sha paytda chegarachilar Panjur orqali giyohvandlik bilan terining terisini sudrab o'tmoqchi bo'lganlarga katta zarar etkazishdi. Bir kuni chegarachilar suv terilari parvoz qilinayotgan sallarga hujum qilishdi va bu iksirdan ko'pini olishdi. Qasos olgan "ruhlar" bizning chegara otryadimizni - ikkita askarni qo'lga olib, boshqa tarafga sudrab ketishdi. Va faqat bir muncha vaqt o'tgach, biz katta qiyinchilik bilan yigitlarimizning jasadlarini juda yomon kesilgan holda oldik. Qo'mondonlik bandit guruhlarini yo'q qilish bo'yicha operatsiya o'tkazishga qaror qildi.
Bizning razvedka xodimlari Panjning ikki tomonida ishlagan. Xalqimiz bu "ruhlar" qaysi qishloqlarda yashaganini, qaerda yashayotganini, oilalari qaerda yashayotganini bilar edi. Operatsiyaga tayyorgarlik boshlandi. Ammo "ruhlar" ham uxlamadi.
Bir marta biz Kalay-Xumb aerodromida o'tirdik. Va keyin uchayotgan minaning ovozi eshitiladi!.. Hamma bir vaqtning o'zida tavla o'ynashni to'xtatdi. Paxta, ko'proq paxta, ko'proq paxta, yana … Avvaliga nima otilgani, qaerdan otilgani aniq emas edi … Lekin parchalar bu 120 mmli minalar ekanligini tezda anglab etdi. Va ular faqat hukmron balandlikdan ucha oladilar.
Bizning vertolyot polkining komandiri polkovnik Lipovoy Dushanbedan keldi. Menga: "Men bilan uch", deydi. Bu 1996 yil 29 sentyabr, yakshanba edi. Ular uchib ketishdi, patrullik qila boshlashdi … Bir MI-8 va bitta MI-24 bizni kuzatdi. Ular "ruhlar" ni qo'zg'atish umidida turli yo'nalishlarda o'q uzishdi. Ammo bu safar biz batareyani topa olmadik. Ular o'tirishdi, qayta jihozlashni, yonilg'i quyishni boshladilar. Bu erda Lipovoy chapda, men - o'ngda. Biz yana uchdik.
Ikkinchi marta ular hududni chuqurroq o'rgana boshladilar. Biz past uchdik: haqiqiy balandlik qirqdan ellik metrgacha edi. Dengiz sathidan baland bo'lgan barometrik uch ming ikki yuz metr. Bu biz taxmin qilganimizdek, batareya joylashgan tog'larning balandligi.
Bu safar biz shubhali tuyulgan hamma narsaga o'q otishni boshladik. Men - avtomatdan o'ng blister orqali, uchish texnikasi - avtomatdan. Qayta -qayta ular "ruhlarni" olovni qaytarishga undashdi. Va bu safar ruhlar bunga dosh berolmadilar. Etti yuz metr masofadan bizni DShK avtomatlari urdi. "Nursami" bilan ham bu masofaga o'q otishning iloji yo'q, chunki siz o'z bo'laklaringizga tegishingiz mumkin. Ular bizni o'qqa tutishganida, biz bu pulemyotni ko'rdik: payvandlash payiga o'xshash juda yorqin xarakterli kamon yonib ketdi. Men birinchi bo'lib chayqalishni ko'rdim - va men va Lipov o'rtasida o'rtada o'tirgan bort injener Valera Stovbani darhol orqaga tashladim. O'q old oynadan o'tib ketdi. Bundan oldin, u kamon avtomatidan o'q uzishga muvaffaq bo'lgan. U MI-24ga o'q otishni boshlagan joyni ko'rishga yordam berganmi, bilmayman … Lekin biznikilar tezda o'z rulmanlarini oldilar va bor narsalarini "ruhlariga" urdilar. Keyin biz ushbu tadbirni raketalarimiz bilan yakunladik.
Qanotchiga baqirib: Lyosha, ehtiyot bo'ling! Ular otishyapti!..”, men pufakchadan DShK tomon o'q otishga muvaffaq bo'ldim va biz chapga keta boshladik. Albatta, ruhlar kokpitni nishonga olishgan. Ammo hali ham tarqalish bor edi va o'qlarning bir qismi dvigatelga tegdi. To'g'ri dvigatel zudlik bilan past gazga o'tdi, pufakchaga moy oqdi. Biz allaqachon qirq metr balandlikda uchayotgan edik, keyin tusha boshladik.
Tog' tugab, ulkan tubsizlik boshlangani yaxshi. Vertikal tezligi sekundiga o'n metr bo'lgan bu tubsiz chuqurlikka tushdik!.. Lekin asta-sekin asosiy rotor tezligi ozmi-ko'pmi tiklandi va biz Kalay-Xumb aerodromi tomon yo'l oldik, u erdan biz uchib ketdik.
Biz mashinani tekislashga muvaffaq bo'lganimizda, Lipovoy so'raydi: "Navigatorga biror narsa eshitilmaydi, u qaerda?" Men unga interkom orqali qo'ng'iroq qilishga harakat qilaman: "Igor, Igor …". Jim. U muloyimlik bilan o'rnidan tura boshladi. Men Valera Stovbani o'rindiqqa suyanganini ko'raman. Men uni yuk bo'linmasiga sudrab bordim. Men qaradim - Igor Buday yerda yotardi: aniq yaralar ko'rinmayotganday tuyuldi. Va uni aeroportda vertolyotdan chiqarib olishganda, u hali tirik edi. Men o'yladim, ehtimol bu juda katta stress va u shokda edi. Shundagina shifokorlar aytishicha, 5,45 kalibrli avtomat o'qi korpus terisini teshib, soniga kirib, u erdagi arteriyani to'xtatib, butun tanadan o'tib ketgan …
Bu mening ekipajimdagi birinchi yo'qotish emas edi. 1985 yilda MI-26 vertolyotimiz qo'nish chog'ida qulab tushdi. Biz Dushanbedan uchib ketdik. Biz allaqachon uchish -qo'nish yo'lagida turibmiz, vintlar bilan maydalayapmiz, taksiga tayyorgarlik ko'ramiz. Keyin "planshet" ko'tariladi va ba'zi ofitserlar minishni so'rashadi - ular Xorog'ga borishlari kerak. Ular mendan: "Hujjatlarni qachon rasmiylashtirgansiz, unda yozilganlar bormi, ko'rdingizmi?" Javob: "Yo'q". Biz ularni baxtiga olib bormadik. Kuz paytida bizning taxtamiz shunday tuzilganki, ular, albatta, yuk bo'linmasida omon qolmagan bo'lardilar. Umuman olganda, bizning oldimizga Xorog'ga o'n besh tonna havo bombasini etkazib berish vazifasi qo'yilgan edi. Lekin biz bu reysni butunlay bo'sh uchirdik, chunki biz bu bombalarni Afg'oniston bilan chegaradagi chegara otryadida olib ketishimiz kerak edi. Va agar biz bomba bilan yiqilsa?!
Ma'lum bo'lishicha, Permdagi asosiy vites qutisi ishlab chiqarish zavodida montajchi vites qutisiga bir qismini o'rnatmagan. Va reydning qirq birinchi soatlarida, quyruq rotorini aylantirib yuboradigan uzatuvchi val asosiy vites qutisi bilan aloqadan chiqib, aylanishni to'xtatdi. Quyruq rotori havoda to'xtadi.
Bomba yuklashimiz kerak bo'lgan chegara otryadida biz samolyot kabi qo'nishni hisobladik. Men chap o'rindiqda, ekipaj qo'mondoni o'rnida o'tirdim. Quyruq rotori to'xtaganda, reaktiv moment vertolyotda harakat qila boshlaydi, u mashinani chapga buradi. Bizning tezligimiz unchalik sekinlashmagan bo'lsa -da, dumning bumi, xuddi havo qanoti kabi, qandaydir tarzda vertolyotni ushlab turardi. Ammo tezlik pasayganda, biz tobora chapga burila boshladik. O'ng kursida mening otryadim komandiri mayor Anatoliy Pomitkin o'tirardi. Vertolyot deyarli uchish -qo'nish yo'lagidan turib, tezligini butunlay yo'qotganda, balandlikni yo'qotib, yana chapga burila boshladi. Men shuni angladimki, agar biz hozir dvigatellarni o'chirmasak, vertolyot erga qattiq urilsa, portlashi mumkin. Va faqat chap uchuvchi dvigatelni to'xtatish vanalariga ega, shuning uchun men erdan oldin dvigatellarni kesib tashladim.
To'g'ridan -to'g'ri tushish qirqdan ellik metrgacha bo'lgan. Biz o'ng tomonga rulon bilan yiqilib tushdik. Pervanel erga tekkanida, pichoqlar darrov yiqila boshladi. Ulardan biri eskort kabinasiga urildi, u erda bort -mexanik praporshik Zhenya Maluxin o'tirardi. U bir zumda vafot etdi. Navigator, katta leytenant Aleksandr Perevedentsev o'ng uchuvchining orqasida edi. Xuddi shu pichoq o'rindig'ining zirhli orqasiga tegib, stulni oldinga tashladi. Bu kuchli zarbadan Sasha ichki organlariga og'ir jarohat oldi. U yana bir hafta yashadi, lekin keyin kasalxonada vafot etdi. Men o'zim umurtqa pog'onasining siqilish sinishini oldim. Xo'sh, kichik narsalar: sarsıntı va nazorat tayog'idagi yuzga zarba. Pomytkin oyog'ini sindirdi. Parvoz texnikasi Volodya Makarochkin eng oson tushdi. Uch kundan keyin u bizning bo'limimizga keladi va "Xush kelibsiz yoki ruxsatsiz kirish" filmidagi kabi: "Bu erda nima qilyapsiz?.." deydi.
Orqa miya sinishidan so'ng, qoidalarga ko'ra, siz bir yil ucha olmaysiz. Ammo biz chegaradagi kasalxonamizda yotardik va men shifokorlardan so'radim: "Tibbiyot kitobiga bu singan joyni kiritmang, chunki bu hech qachon bo'lmagan. Va sarsıntı bo'lsin. " Miya chayqalishi bilan uchish mumkin emas edi, men bunga qandaydir rozi bo'ldim. Va shifokorlar bu sinishni yashirishdi.
Ammo bu to'shakda, noto'g'ri bo'ladimi, men uzoq vaqt yotdim, taxminan ikki oy. Va bu vaqt davomida men egiluvchanlikni yo'qotmaslik va umurtqa pog'onasini rivojlantirmaslik uchun doimo mashqlar qilib turardim. Hatto o'z xayolimda ham, men uzoq vaqt kasalxonada yotib, keyin qandaydir tuproq ishlarini qilishimni tan olmadim. Va olti oy o'tgach, u yana MI-26 ucha boshladi. O'ylaymanki, men juda tez sog'ayib ketdim, chunki menda uchish istagi bor edi.
