1979 yil 25 dekabrda Afg'onistonga kiritilgan "Sovet qo'shinlarining cheklangan kontingenti" (keyinroq mashhur bo'lgan qirqinchi armiya) TurkVO bazalaridan 49-chi havo armiyasining (VA) vertolyot bo'linmalari va qiruvchi-bombardimonchilari bilan deyarli mustahkamlandi. "Afg'on xalqiga xalqaro yordam ko'rsatish" operatsiyasida bo'lgani kabi, samolyotlar va odamlarning o'tkazilishi ham maxfiy tarzda amalga oshirilgan. Vazifa - Afg'oniston aerodromlariga uchish va u erdagi barcha kerakli mulkni topshirish - oxirgi kuni uchuvchilar va texniklar oldiga qo'yilgan. "Amerikaliklardan ustun" - aynan shu afsonaga ko'ra, Sovet qo'shinlari qo'shni mamlakatga kirishining sabablarini tushuntirish uchun o'jarlik bilan himoya qilingan. Shindand, shuningdek, alohida vertolyot eskadroni joylashtirilgan.
Ko'chib o'tishda hech qanday texnik muammolar yuzaga kelmadi-yarim soatlik tungi parvozdan so'ng, texnik ekipaj va zarur er usti yordam uskunalarini etkazib bergan An-12 birinchi guruhi Afg'onistonga, so'ngra Su-17 ga qo'ndi. Shoshma -shosharlik va chalkashliklar o'zlarini his qilishdi - hech kim aniq aytolmaydi, aerodrom qo'lida bo'lgan notanish mamlakat ularni qanday kutib oladi va "yangi navbatchi bekat" da nima kutmoqda.
Afg'oniston sharoitlari qulay bo'lmagan va odatdagi aerodromlar va mashg'ulot maydonlariga o'xshamagan. Bosh shtab ko'rsatmalariga ko'ra, "erning tabiati bo'yicha Afg'oniston aviatsiya operatsiyalari uchun eng noqulay hududlardan biridir". Biroq, iqlim aviatsiya harakatlari uchun ham qulay emas edi. Qishda o'ttiz darajali sovuq birdaniga yomg'ir va yomg'irning o'rnini bosdi, "afg'onistonliklar" tez-tez uchib ketishdi va chang bo'ronlari uchib ketishdi, ko'rinishni 200-300 m gacha qisqartirishdi va parvozlarni imkonsiz qilishdi. Yozda, havo harorati + 52 ° C ga ko'tarilganda va jazirama quyosh ostida samolyot terisi + 80 ° C gacha qizdirilganda, bundan ham battar edi. monoton ovqatlanish va charchagan odamlarning dam olishi uchun sharoitlarning etishmasligi.
Zamonaviy jangovar samolyotlarni joylashtirish uchun mos bo'lgan beshta aerodrom bor edi - Kobul, Bagram, Shindand, Jalolobod va Qandahor, ular 1500 - 2500 m balandlikda joylashgan; dengiz sathi. Uchish -qo'nish yo'lagining eng zo'r sifati, ayniqsa, Jalolobod va Bagramning "beton" liniyalari uchun ma'qul edi. Avtoturargohlarni tashkil qilish, jihozlash va parvozlarni ta'minlash uchun kerak bo'lgan hamma narsa - oziq -ovqat va choyshabdan ehtiyot qismlar va o'q -dorilargacha - SSSRdan etkazib berilishi kerak edi. Avtomobil tarmog'i yomon rivojlangan, temir yo'l va suv transporti bor edi va butun yuk transport aviatsiyasiga yuklandi.
1980 yil mart-aprel oylarida DRA armiyasi va Sovet qo'shinlarining mamlakatga qo'yilgan "sotsialistik yo'nalish" bilan murosa qilishni istamagan guruhlarga qarshi harbiy operatsiyalari boshlandi. Mahalliy sharoitning o'ziga xos xususiyati darhol aviatsiyadan keng foydalanishni talab qildi, bu rejalashtirilgan operatsiyalarni ta'minlay oladigan, quruqlikdagi kuchlarning harakatlarini qo'llab-quvvatlaydigan va borish qiyin bo'lgan joylarga zarba beradigan edi. Harakatlarning muvofiqlashtirilishi va samaradorligini oshirish uchun DRAda joylashgan havo bo'linmalari Kobulda joylashgan 40 -chi armiya qo'mondonligiga bo'ysundirildi, uning ostida Harbiy havo kuchlarining qo'mondonlik punkti (CP) joylashgan edi.
Su-17M4 Bagram aerodromida. Qanot ostida parchalanish uskunalari bo'lgan RBK-500-375 bir martalik klasterli bombalar mavjud. Korpusda - issiqlik ushlagichli kassetalar
Dastlab, dushman samolyotlarga qarshi kurashish uchun amaliy xavf tug'dirmaydigan, tarqoq, kichik va kuchsiz qurollangan guruhlar edi. Shunday qilib, taktika juda oddiy edi - aniqlangan qurolli guruhlarga past balandlikdan (aniqlik uchun) bomba va boshqarilmaydigan samolyot raketalari (NAR) urildi va asosiy qiyinchilik tog'li cho'l hududida bir tekis harakatlanish qiyinligi edi. Uchuvchilar, qaytganlarida, bombalarni qaerga tashlaganlarini xaritada aniq ko'rsatib bera olmadilar. Yana bir muammo - Afg'onistonda balandligi 3500 metrga yetadigan tog'larda tajriba o'tkazish, tabiiy boshpanalarning ko'pligi - qoyalar, g'orlar va o'simliklar - odamlarni nishonlarni qidirishda 600-800 metrga tushishga majbur qilgan. Bundan tashqari, tog'lar radioaloqani qiyinlashtirdi va parvozni boshqarishni murakkablashtirdi.
Kuchli iqlim sharoiti va qizg'in jangovar ishlar uchish texnikasidagi xatolar sonining ko'payishiga va samolyotlarni tayyorlashda buzilishlarga olib keldi va "birinchi poyga" uchuvchilarining o'rtacha yoshi 25-26 yoshdan oshmadi.
Texnika ham oson emas edi. Issiqlik va baland tog'lar dvigatelning harakatlanishini "yeb qo'ydi", qizib ketishiga va uskunaning ishdan chiqishiga olib keldi (ASP-17 tez-tez ko'rinmaydigan bo'lib qoldi), chang filtrlarni yopib qo'ydi va samolyot komponentlarini moylashini buzdi. Uchish va qo'nish ko'rsatkichlari yomonlashdi, yoqilg'i sarfi oshdi, ship va jangovar yuk kamaydi. Su-17 samolyotining uchish tezligi va normal uchish og'irligi bir yarim baravarga oshdi! Qo'nayotganda g'ildiraklarning tormozlari qizib ketgan va ishlamay qolgan, pnevmatikaning shinalari "yonib ketgan".
Tog'larda raketalarni portlatish va uchirish paytida avtomatik ko'rishning ishlashi ishonchsiz edi, shuning uchun qurolni qo'lda ishlatish kerak edi. Hujum paytida yoki undan chiqib ketayotganda tog 'bilan to'qnashuv xavfi maxsus manevralarni talab qiladi, masalan, nishonga yaqinlashib, 1600-1800 m balandlikdan bomba tashlab, zaif o'q bilan birlashtirib, ularni samarasiz qiladi. Shuning uchun, kelajakda C-5 faqat ochiq joylarda zaif himoyalangan nishonlarga qarshi ishlatilgan. Qal'alar va o'q otish punktlariga qarshi kurashda aniqligi oshgan va og'irligi 25,5 kg bo'lgan kuchli NAR S-24 o'zlarini yaxshi ko'rsatdi. To'xtatilgan
UPK-23-250 to'pi konteynerlari Su-17 uchun amalda qabul qilib bo'lmaydigan bo'lib chiqdi-ular uchun mos nishonlar yo'q edi va ikkita o'rnatilgan 30 mm HP-30 to'plari etarli edi. Ko'chma qurolli SPPU -22 ham foydali emas edi - erlar ulardan foydalanish uchun unchalik mos emas edi va qurilmaning murakkabligi parvarishlashga ko'p vaqt sarflanishiga olib keldi. Jangovar topshiriqlarning tezkorligi, etkazib berish muammolari va qiyin mahalliy sharoitlar samolyotlarni tayyorlashning asosiy yo'nalishlarini tezda aniqladi: asbob -uskunalarning tezligi va maksimal darajada soddalashtirilishi, vaqt va kuchni minimal sarflashni talab qiladi.
Jang tezda keng tarqaldi. Hukumatning "tartibni tiklash" urinishlari qarshilikning kuchayishiga olib keldi va portlashlar hech qanday holatda "xalq hokimiyati" ga bo'lgan hurmatni uyg'otmadi. Qizil-Arvat polki bir yildan so'ng Chirchiqdan Su-17 o'rnini bosdi, keyin polk Afg'onistonga Maryamdan uchdi. Keyinchalik, Harbiy-havo kuchlari Bosh shtabining qaroriga binoan, jangovar tajribani to'plash, mustaqil harakat qilish ko'nikmalarini rivojlantirish va, eng muhimi, qiruvchi, qiruvchi-bombardimonchi va oldingi bombardimonchi aviatsiyaning boshqa polklari DRAdan o'tishi kerak edi. jangovar vaziyatda shaxsiy tarkibning imkoniyatlarini aniqlash. Kuchli ekspluatatsiyada o'z imkoniyatlari va kamchiliklarini to'liq ochib bergan uskunalar ham sinovdan o'tkazildi.
Uzoq hududlarda operatsiya o'tkazish uchun Shindanddan Su-17 samolyotlari mamlakat janubidagi Kobul va Qandahor yaqinidagi Bagram aviabazalariga o'tkazildi. Ular Jalolobodga joylashishdan qochishga harakat qilishdi, chunki aerodromga yaqinlashgan "yashil zonadan" o'q otish odatiy holga aylandi.
Harbiy harakatlar ko'lamining kengayishi jangovar harakatlar samaradorligini oshirishni va taktikani takomillashtirishni talab qildi. Birinchidan, bunga dushmanning o'zi o'zgargani sabab bo'lgan. Allaqachon 1980-81 yillar. Eron va Pokistondagi bazalarda yaxshi qurollangan va jihozlangan yirik muxolifat otryadlari ishlay boshladi, bu erga arab dunyosi va G'arbning ko'plab mamlakatlaridan zamonaviy qurol -yarog ', aloqa va transport etkazib berildi. Aviatsiya ularga eng katta xavf tug'dirdi va tez orada mujohidlar havo hujumidan mudofaa qurollarini, birinchi navbatda, katta kalibrli DShK pulemyotlari va 14, 5 mm zenitga qarshi kon qurilmalarini (ZGU) oldilar. Kam uchadigan samolyotlar va vertolyotlar ham o'qotar qurollardan - avtomat va avtomatlardan o'qqa tutildi. Natijada, aviatsiya uskunalariga etkazilgan zararlarning 85% 5, 45 mm, 7, 62 mm va 12, 7 mm kalibrli o'qlarga to'g'ri keladi.
Jangovar topshiriqlarni bajarish xavfining ortishi DRAga yuborilgan uchuvchilarning tayyorgarligini yaxshilash choralarini ko'rishga majbur qildi. U uch bosqichga bo'lingan. Birinchisi uning aerodromlarida bo'lib o'tdi va 2-3 oy davomida bo'lajak jangovar harakatlar hududini o'rganish, taktika va uchish xususiyatlarini o'zlashtirishga to'g'ri keldi. Ikkinchisi TurkVO poligonlarida 2-3 haftalik maxsus tayyorgarlikdan o'tdi. Va nihoyat, joyida, uchuvchilar 10 kun ichida foydalanishga topshirildi. Keyinchalik Afg'oniston tajribasi Harbiy havo kuchlarining jangovar tayyorgarligi amaliyotiga kiritildi va polklar maxsus tayyorgarliksiz DRAga o'tkazildi. Yangi kelgan uchuvchilarni Su-17UM uchqunlarida olib chiqib ketayotgan uchuvchilar mahalliy sharoit bilan tanishtirdilar.
Aviatsiyaning keng qo'llanilishi uning qo'shinlari bilan o'zaro aloqasini aniq tashkil qilishni va dushmanning joylashishini aniq aniqlashni talab qildi. Biroq, eng zamonaviy asbob-uskunalar bilan jihozlangan tez ovozli qiruvchi-bombardimonchilar uchuvchilari ko'pincha monotonli tog'li hududlarda, daralar va dovonlar orasida ko'zga tashlanmaydigan nishonlarni topa olmasdilar. Shu sababli, 1980 yil aprel oyida Panjshir daryosi vodiysida (birinchi Panjshir nomi bilan tanilgan) amalga oshirilgan birinchi keng ko'lamli operatsiyalardan biri samolyotlardan foydalanmasdan rejalashtirilgan edi. Unda qatnashgan uchta sovet va ikkita afg'on batalyonini faqat artilleriya va vertolyotlar qo'llab -quvvatlagan.
Afg'oniston 355-aviatsiya polkining Su-22M4 samolyoti. Urush yillarida DRA belgilari bir necha bor shaklini o'zgartirib, asosiy ranglarini saqlab qoldi: qizil (sotsializm ideallari), yashil (islomga sodiqlik) va qora (yerning rangi)
Bo'lajak reydlar ob'ektlarini oldindan tekshirish aviatsiya operatsiyalari samaradorligini oshirishi va uchuvchilar ishini engillashtirishi kerak edi. U dastlab MiG-21R va Yak-28R tomonidan, keyinchalik KKR-1 / T va KKR-1 /2 to'xtatilgan razvedka konteynerlari bilan jihozlangan, rejalashtirilgan, istiqbolli va panoramik havo kameralari bilan jihozlangan Su-17M3R tomonidan amalga oshirilgan. aniqlash yordamida infraqizil (IR) va radiotexnik (RT) tadqiqotlar. Ayniqsa, mustahkamlangan hududlarni yo'q qilish va "erni tozalash" bo'yicha katta operatsiyalarni tayyorlashda razvedkaning roli muhim bo'lib chiqdi. Qabul qilingan ma'lumotlar dushman nishonlari va havo hujumidan mudofaa tizimlarining joylashuvi, erning xususiyatlari va o'ziga xos diqqatga sazovor joylarini ko'rsatadigan fotosurat plitalariga qo'llanilgan. Bu ish tashlashlarni rejalashtirishni osonlashtirdi va uchuvchilar bu hudud bilan oldindan tanishib, missiyani amalga oshirish to'g'risida qaror qabul qilishlari mumkin edi. Operatsiya boshlanishidan oldin qo'shimcha qidiruv ishlari olib borildi, bu esa tafsilotlarni aniq aniqlash imkonini berdi.
Kuchli jangovar ishlar samolyotlarga texnik xizmat ko'rsatish vaqtini qisqartirishga majbur bo'ldi. Uchuvchi tushlik qilayotganda, ular bu Su-17M4R yonilg'isini to'ldirish, kameralar va issiqlik o'tkazgich kassetalarini qayta yuklash va eskirgan plastik pnevmatikalarni almashtirishga muvaffaq bo'lishdi.
Yorug'lik bombalari (SAB) va FP-100 foto kartridjlari yoritilgan holda, daralar va o'tish joylarining tungi suratga olinishi (va mujohidlar lagerlarida jonlanish, qurollangan karvonlarning harakati va pozitsiyalarga kirish asosan yashirincha, tunda sodir bo'lgan). samarasiz bo'lib chiqdi. Tog'larda sun'iy yorug'lik ostida paydo bo'lgan juda ko'p qattiq soyalar UA -47 samolyotlaridan deyarli foydasiz bo'lib chiqdi - olingan tasvirlarni hal qilib bo'lmadi. Infraqizil uskunalar va dushman radiostansiyalarining ishini aniqlagan SRS-13 radiotexnik tizimi yordamida keng ko'lamli razvedka yordam berdi. Yaxshilangan "Zima" infraqizil uskunasi, hatto kechasi qoldiq issiqlik nurlanishi orqali o'tayotgan mashinaning izlarini yoki o'chgan olovni aniqlash imkonini berdi. "Kunduzgi ishni" tayyorlab, kechasi Kobul, Bagram va Qandahor atrofida Su-17M3R va Su-17M4R 4-6 razvedka samolyotlari ishlagan.
Osmonda skautlarning paydo bo'lishi mujohidlarga yaxshilik keltirmadi. Qoida tariqasida, hujum samolyotlari ularning orqasidan uchib ketishdi va skautlarning o'zlari odatda ma'lum bir hududda mustaqil ravishda "ov" qilishlariga imkon beradigan qurollarni olib yurishardi. Shu bilan birga, rahbarning samolyotlari, razvedka konteyneridan tashqari, og'ir NAR S-24 va qul-4 NAR S-24 yoki bomba tashishgan.
1981 yilga kelib Afg'onistondagi harbiy operatsiyalar katta samolyot guruhlarini ishlatishni talab qiladigan miqyosga ega bo'ldi. DRA hududiga asoslanishdagi qiyinchiliklar (asosan, aerodromlarning kamligi va o'q -dorilar va yoqilg'i etkazib berish bilan bog'liq muammolar) tufayli TurkVO aerodromlarida zarbalarga jalb qilingan samolyotlarning konsentratsiyasi amalga oshirildi. Su-17 samolyotlari katta ulushga ega bo'lib, boshqa samolyotlar bilan solishtirganda, katta jangovar yukga ega va erdan nishonlarga qarshi harakat qilishda yuqori samaradorlikka ega. Afg'oniston orqali o'tgan Su-17 polklari Chirchiq, Meri, Kalay-Mur va Ko'kayti aerodromlarida joylashdi. 49 -chi VA "mahalliy" polklari deyarli "daryodan narida" ishladilar va agar rejalashtirilgan qismlarni almashtirish kechiktirilsa, ular "navbatdan tashqari" DRAga tushishdi.
TurkVO bazalaridagi ishlar Su-17 ga tashqi yonilg'i tanklarini (PTB) o'rnatishni talab qildi, bu esa jangovar yukni kamaytirdi. Men eng samarali qurollar uchun ishlatilgan qurol variantlarini qayta ko'rib chiqishim kerak edi. Su-17 samolyotlari asosan 250 va 500 kg kalibrli (oldin ishlatilgan "yuzliklar" tog'dagi zarbalarga etarlicha kuchli bo'lmagan) yuqori portlovchi va yuqori portlovchi bombalar (FAB va OFAB) bilan jihozlana boshladi. MBDZ-U6-68 ko'p qulfli bomba tokchalari kam ishlatilgan, har birida oltitagacha bomba bo'lishi mumkin edi-issiqda katta miqdorda o'q-dorilarni ko'tarish uchun, bu ularni bir yarim yuz kilogrammli MBDda to'xtatib turish uchun maqbul qiladi, Su-17 o'z kuchidan tashqarida edi. Bomba to'plamlari va bir o'qli RBK klasterli bombalari Su-17-da keng qo'llanilgan, bir vaqtning o'zida bir necha gektarga bo'lak yoki to'pli bombalar bilan "ekilgan". Ular, ayniqsa, har bir tosh va yoriq dushmanning panjasiga aylangan sharoitda samarali bo'ldi. Kam quvvatli 57 mm NAR S-5 o'rniga B-8M bloklarida yangi 80 mm NAR S-8 qo'yildi. Ularning jangovar kallagining og'irligi 3,5 kg ga ko'tarildi va uchish masofasi zenitlarga qarshi yong'in zonasiga kirmasdan nishonga urish imkonini berdi. Odatda, Su-17 ning jangovar yuki missiyaning ishonchli bajarilishi va ishlamay qolgan taqdirda (samolyotning qo'nish og'irligi bo'yicha) xavfsiz qo'nishi mumkinligi va 1500 kg dan oshmasligi asosida aniqlangan. - uch "besh yuz".
Uchish oldidan Bagram aerodromida bir juft Su-17M4R skautlari. Rahbar samolyoti KKR-1 / T konteynerini olib yuradi. Qulning vazifasi - vizual razvedka o'tkazish va erdagi diqqatga sazovor joylarni bog'lash
Yozgi jazirama nafaqat dvigatellarning kuchini va uskunaning ishonchliligini pasaytirdi, balki uchuvchilar ham issiq kokpitlarda uchishni uzoq kutishmadi. Shuning uchun, iloji boricha, ertalab yoki kechqurun reyslar rejalashtirilgan edi. O'q -dorilarning ayrim turlari ham "injiq" edi: o't o'chiruvchi tanklar, NAR va boshqariladigan raketalarda harorat cheklovlari bor edi va ular uzoq vaqt quyosh yonib turgan joyda to'xtab tura olishmadi.
Muhim vazifa, shuningdek, karvonlarni o'q -dorilar va qurollar bilan yo'q qilish, mujohidlar qo'riqlanadigan ob'ektlarga etib borishi mumkin bo'lgan tog 'yo'llari va o'tish joylarini yo'q qilishga qaratilgan profilaktik tadbirlar edi. Qudratli FAB-500 va FAB-250 tog'larda ko'chkilarga olib keldi va ularni o'tib bo'lmaydigan qilib qo'ydi; ular toshdan boshpanalarni, omborlarni va himoyalangan o'q otish punktlarini yo'q qilish uchun ham ishlatilgan. Qurol-yarog 'uchun karvonlarni qidirish uchun ketayotganda ikkita raketa bo'linmasi (UB-32 yoki B-8M) va ikkita klasterli bomba (RBK-250 yoki RBK-500) yoki to'rtta NAR S-24 va ikkala versiyada ham ikkita PTB-800.
Dushman tarafida erni yaxshi bilish, aholini qo'llab -quvvatlash, tabiiy boshpana va kamuflyajdan foydalanish qobiliyati bor edi. Muxolifat bo'linmalari tez harakat qildi va xavf tug'ilganda tezda tarqatildi. Ularni havodan, hatto uchida ham topish oson emas edi, chunki monoton erlarda xarakterli belgilar yo'q edi. Bundan tashqari, samolyotlar va vertolyotlar zenit o'qlariga tobora ko'proq duch kelishmoqda. O'rtacha, 1980 yilda, favqulodda qo'nish 830 parvoz soatida yoki taxminan 800-1000 marta sodir bo'lgan (va halokatga uchragan samolyotni qo'ndirish uchun mos joylar juda kam bo'lgan).
Jangovar omon qolish qobiliyatini oshirish uchun Su-17 ning dizayni va tizimlari doimiy ravishda takomillashtirildi. Zarar tahlili shuni ko'rsatdiki, ko'pincha dvigatel, uning agregatlari, yonilg'i va gidravlik tizimlari, samolyotlarni boshqarish buziladi. Amalga oshirilgan takomillashtirish majmuasi, vites qutisi, generator va yonilg'i pompasini himoya qiluvchi qorin bo'shlig'i zirhli plitalarini o'rnatishni o'z ichiga oldi; yonilg'i baklarini poliuretan ko'pik bilan to'ldirish va ularga azot bilan bosim o'tkazish, bu ularga parchalar va o'qlar tushganda yonish bug'larining yonishi va portlashini oldini oldi; ASP-17 ko'rish dizaynidagi o'zgarishlar, bu uni haddan tashqari issiqlikdan himoya qildi. Shuningdek, tormoz parashyutining konstruktsiyasidagi nuqson bartaraf etildi, uning mahkamlagichi ba'zan uzilib, samolyot uchish -qo'nish yo'lagidan chiqib ketdi va shikastlandi. Su-17 ning mustahkamligi va chidamliligi yordam berdi. Jangovar topshiriqdan qaytgan shikastlangan mashinalar chiziqdan uchib ketib, "qorniga" qadar erga ko'milgan holatlar bo'lgan. Ularni joyida tiklashga va qayta ishga tushirishga muvaffaq bo'lishdi. AL-21F-3 dvigatellari hatto "Afg'oniston" qum va toshlarini tashishda ham ishonchli ishlagan, kompressor pichoqlarining ikkala naychasini ham, normal sharoitda o'ylab ko'rilmagan va ifloslangan yoqilg'ini ham uzatgan (etkazib berish uchun Sovet chegarasidan tortib tortilgan quvurlar doimiy ravishda o'qqa tutilgan, portlatilgan, yoki hatto mahalliy aholi tomonidan bepul yoqilg'iga och qolgan).
Yo'qotishlarni kamaytirish uchun samolyotlardan jangovar foydalanish taktikasi bo'yicha yangi tavsiyalar ishlab chiqildi. Nishonga 30-45 ° burchak ostida sho'ng'in bilan katta balandlikdan va tezlikdan yaqinlashish tavsiya qilindi, bu esa dushmanning nishonga olishini va zenitlardan o'q otish samaradorligini pasaytirishini qiyinlashtirdi. 900 km / s dan yuqori tezlikda va 1000 m dan yuqori balandlikda, Su-17 jangovar shikastlanishi butunlay chiqarib tashlandi. Ajablanarlisi shundaki, zarbani raketalarni uchirilishi va bomba tashlanishi bilan bir vaqtda amalga oshirish buyurilgan. To'g'ri, bunday bombardimon zarbasining aniqligi (BSHU), uning balandligi va tezligi tufayli, deyarli ikki barobarga qisqardi, bu esa turli yo'nalishlardan nishonga etib boradigan zarba beruvchi samolyotlar sonining ko'payishi bilan qoplanishi kerak edi. erga ruxsat berilgan.
1981 yilga kelib, jangovar hududlarning havo mudofaasi tizimlari bilan to'yinganligi shu darajaga yetdiki, operatsiyalarni rejalashtirishda ularni engib o'tish zarurligini hisobga olish kerak edi. Mujohidlarning mustahkam hududlari va tayanchlari atrofida bir necha o'nlab zenit qurollari joylashtirilgan. Xavfni kamaytirishga yaqinlashish maxfiyligini va nishonga to'satdan etib borishni, shuningdek, hujumdan keyin qochish yo'llarini tanlashni ta'minlagan erni mohirona ishlatish natijasida erishildi.
Qoida tariqasida, birinchi bo'lib Su-17 samolyoti mo'ljallangan maydonda paydo bo'ldi, uning vazifasi qo'shimcha razvedka va nishonni yoritish yoki tutunli bombalar bilan belgilash edi, bu zarba berish guruhini nishonga yetishini osonlashtirdi. Ularni jangovar tajribaga va sezilmaydigan narsalarni aniqlashda ko'nikmalarga ega bo'lgan eng tajribali uchuvchilar boshqargan. Dushmanni qidirish 800 - 1000 m balandlikda va 850 - 900 km / soat tezlikda, taxminan 3-5 daqiqa davom etgan. Keyin hamma narsa zarba tezligi bilan hal qilindi, bu dushmanga javob olovini uyushtirish imkoniyatini bermadi.
Bir yoki ikki daqiqadan so'ng, 2-6 Su-17 samolyotlaridan havo mudofaasini bostirish guruhi belgilangan SAB maqsadiga yetdi. 2000-2500 m balandlikdan ular DShK va ZGU pozitsiyalarini aniqladilar va sho'ng'in paytida NAR C-5, C-8 va RBK-250 yoki RBK-500 kassetalarini urishdi. Zenit punktlarini yo'q qilish ham bitta samolyot, ham juftlik tomonidan amalga oshirildi - qanotli havo hujumidan mudofaa cho'ntaklarini "tugatdi". Dushmanning o'ziga kelishiga yo'l qo'ymasdan, 1 - 2 daqiqadan so'ng asosiy zarba guruhi nishon tepasida paydo bo'lib, harakatda hujum uyushtirdi. FAB (OFAB) -250 va-500 bomba, S-8 va S-24 raketalari istehkomlar va tosh konstruktsiyalarga quladi. Ishonchli va ishlatish uchun qulay bo'lgan S-24 uzoq masofali va uchish aniqligiga ega edi (ayniqsa, sho'ng'ishdan) va juda keng ishlatilgan. Ishchi kuchi bilan kurashish uchun RBK-250 va RBK-500 o'q-dorilari ishlatilgan. "Yashil yashil" va ochiq joylarda harakatlar paytida ba'zida olov aralashmasi bo'lgan o't o'chirish tanklari ishlatilgan. To'plar asta -sekin ahamiyatini yo'qotdi - ularning yuqori tezlikdagi olovi samarasiz edi.
Ikkinchi hujum uchun, samolyotlar 2000-2500 m balandlikka ko'tarilib, farq bilan manevr qildilar va yana turli yo'nalishlardan zarba berdilar. Ish tashlash guruhi olib tashlanganidan so'ng, BShU natijalarini xolisona nazorat qilib, yana nishon ustida skautlar paydo bo'ldi. Vazifaning bajarilishini hujjatlashtirish kerak edi - aks holda, quruqlik qo'shinlari yoqimsiz kutilmagan hodisalarni kutishlari mumkin edi. Ayniqsa kuchli havo reydlarini amalga oshirishda, foto nazorati Toshkent aerodromidan maxsus chaqirilgan An-30 tomonidan amalga oshirildi. Uning fotografik uskunalari bu hududni ko'p spektrli suratga olish va yo'q qilish darajasini aniq aniqlash imkonini berdi. Qo'mondonlik punkti bilan ishonchli radioaloqa va harakatlarni muvofiqlashtirish havodagi An-26RT takrorlovchi samolyoti bilan ta'minlandi.
Su-17M4 dvigatelini sinovdan o'tkazish
Afg'onistonning Su-22M4 samolyoti Su-17M4dan faqat bort uskunalari tarkibida farq qilgan
Agar zarba quruqlikdagi bo'linmalarni qo'llab -quvvatlash uchun amalga oshirilgan bo'lsa, aniqlik oshishi kerak edi, chunki nishon ularning qo'shinlariga yaqin edi. Aviatsiya bilan o'zaro aloqani tashkil qilish uchun er osti bo'linmalariga Harbiy havo kuchlarining samolyot boshqaruvchilari tayinlandi, ular uchuvchilar bilan aloqa o'rnatdilar va signalli olov yoki tutun bombalarini ishga tushirish orqali ularga etakchi mavqeini ko'rsatdilar. Quruqlik kuchlari tomonidan qo'llab-quvvatlangan hujumlar 15-20 daqiqagacha davom etdi. Havo nazoratchilari yordamida yangi aniqlangan otish punktlarini bostirish uchun ham chaqiruvlar berildi. Qo'shinlarning manevrasi maxfiyligini ta'minlash yoki ularni olib chiqib ketish uchun Su-17 tutun ekranlari direktori sifatida ham jalb qilingan. Hujumlarning samaradorligini baholash uchun uchuvchilar qo'nishdan 5-10 daqiqadan kechiktirmay, taassurotlar hali yangi bo'lganida, polk shtabiga yozma hisobot topshirishlari kerak edi, u darhol Harbiy-havo kuchlarining qo'mondonlik punktiga yuborildi.
Su-17 ning yana bir vazifasi havodan xavfli hududlar va tog 'yo'llarini qazib olish edi. Bomba zarbalari orqali dovonlarni vayron qilish bilan birga, ularni qazib olish mujohidlarning harakatini qiyinlashtirdi, ularni harakatdagi ustunlikdan va hujumdan ajablantirdi. Buning uchun har biri 24 minutgacha bo'lgan KMGU kichik o'lchamli yuk konteynerlari ishlatilgan. Su-17 minalari taxminan 900 km / soat tezlikda tarqaldi.
Jangovar topshiriqlarni bajarish paytida, shuningdek, BSHU samaradorligini pasaytirgan va shikastlanish va yo'qotish xavfini oshiradigan kamchiliklar aniqlandi. Shunday qilib, Afg'oniston harbiy operatsiyalar teatrini o'zlashtirganda, uchuvchilar bir qancha muvaffaqiyatli jangovar topshiriqlarni bajarib, o'z kuchlarini haddan tashqari oshirib yuborishga, dushmanni (ayniqsa, uning havo mudofaasini) kam baholashga moyil bo'lishdi va bir hil tarzda hujumlarni uyushtirishni boshladilar. erning xususiyatlari va nishonlarning tabiatini hisobga olish. Bomba bitta usul bilan tashlanmagan, bu ularning tarqalishiga olib kelgan. Su-17-ning bir nechta bo'linmalari zarbalarning aniqligi pastligi va qo'shinlarini urish xavfi tufayli hatto bazalarga qaytarildi. Shunday qilib, 1984 yilning yozida, Qandahor yaqinida, samolyot boshqaruvchisining yordamidan bosh tortgan Su-17 guruhining etakchisi, uning piyoda batalyoniga xato qilib bomba tashladi. To'rt kishi halok bo'ldi, to'qqiz kishi jarohatlandi.
Yana bir kamchilik, dushmanning havo mudofaasi to'g'risida aniq ma'lumotlarning tez-tez yo'qligi edi (razvedka ma'lumotlariga ko'ra, 1982 yilda mujohidlar joylashgan hududlarda 30-40 tagacha zenit qurollari, kuchli nuqtalarda esa 10 tagacha bo'lgan).. Zenit pulemyotlari va PGUlar o'zlarini niqob qilib, boshpanalarda yashirinishdi va tezda o'q otish joylariga ko'chishdi. Bunday sharoitda hujumlarning shakli va nishonni qayta ishlashning kechikishi xavfli bo'lib qoldi. Qandahor viloyatida 1983 yilning yozida Su-17 nishonga oltinchi (!) Yaqinlashganda urib tushirilgan. Yo'qotishlarning boshqa sabablari uchuvchilarning xatolari va uskunalarning ishdan chiqishi edi.
Janglarning kuchayishi uchuvchilar va samolyot texniklarining og'ir yuklanishiga olib keldi. "Inson omili" ni o'rgangan Aerokosmik tibbiyot ilmiy-tadqiqot instituti mutaxassislari, 10-11 oylik shiddatli jangovar topshiriqlar davomida tanaga haddan tashqari yuklanish "yurak-qon tomir va motor tizimlarida sezilarli funktsional siljishlar va buzilishlarga olib kelishini" aniqladilar; Uchuvchilarning 45 foizida charchoq va normal aqliy faoliyatda buzilishlar kuzatiladi”. Issiqlik va suvsizlanish og'ir vazn yo'qotishiga olib keldi (ba'zi hollarda 20 kg gacha) - odamlar tom ma'noda quyoshda quriydi. Shifokorlar parvoz yukini kamaytirishni, jo'nashdan oldin kutish vaqtini qisqartirishni va dam olish uchun qulay sharoit yaratishni tavsiya qilishdi. Amalda, amalga oshirilgan yagona tavsiyanomalar - ruxsat etilgan maksimal yuklanishiga rioya qilish, kuniga 4 - 5 turda belgilanadi. Darhaqiqat, uchuvchilar ba'zida 9 ta jang o'tkazishga majbur bo'lishgan.
To'plangan tajribaga asoslanib, dushmanni qidirish va yo'q qilishda bir-birini to'ldiruvchi qiruvchi-bombardimonchi, hujumchi samolyotlar va vertolyotlardan iborat aralash guruhlar tuzildi. Ulardan foydalanib, 1981 yil dekabr oyida, Kobulga qurolli qarshilik ko'rsatishni uyushtirgan Foriab viloyatidagi "mahalliy hokimiyat" islomiy qo'mitalarini yo'q qilish uchun puxta tayyorlangan operatsiya o'tkazildi. Quruqlikdan tashqari, havo-desant-hujum kuchlari (1200 kishi) va 52 Harbiy havo kuchlari samolyoti: 24 Su-17M3, 8 Su-25, 12 MiG-21 va 8 An-12. Harbiy aviatsiyadan 12 ta Mi-24D, 40 ta Mi-8T va 8 ta Mi-6, shuningdek 12 ta Afg'onistonning Mi-8T samolyoti qatnashdi. Butun operatsiya juda maxfiy tarzda o'tkazildi - afg'on xodimlari rejalarni ishlab chiqishda qatnashgan hollarda, bo'sh joylarga zarba berish tajribasi mavjud edi. Bu holatda ular uchun afsona ishlab chiqilgan va faqat 2-3 soatdan keyin afg'on harbiylariga haqiqiy ma'lumot etkazilgan.
Infraqizil va televizion tortishish uchun KKR-1/2 kompleks razvedka konteynerli Su-17M3R razvedka samolyoti (Afg'onistondan qaytganidan keyin)
"Armiya ko'zlari"-KKR-1 / T radio va foto razvedka konteyneriga ega Su-17M4R razvedka samolyoti.
Operatsiya ko'lami MiG-21 samolyotlariga qarshi zenitlarni bostirish guruhidan tashqari, har biriga 8 ta Su-17M3s bo'lgan uchta zarba berish guruhini ajratishni talab qildi (ularning birinchisiga 8 ta Su-25 samolyoti ham berilgan, ayniqsa hujum paytida samarali bo'lgan).), FAB-250 va RBK-250 to'pli bombalar bilan qurollangan. Bu safargi zarba nafaqat qurol -yarog ', havo hujumidan mudofaa pozitsiyalari va qurolli otryadlarning tayanch punktlari bo'lgan omborlarda amalga oshirildi. Islom qo'mitalari shtab-kvartiralari, mujohidlar yashaydigan turar joy binolari va "anti-Kobul tashviqoti" o'tkazilgan qishloq maktablari vayron qilingan. Ta'sir guruhlari olib tashlanganidan so'ng, Mi-24D erni "qayta ishladi", shuningdek, qo'shinlarning Mi-8T va Mi-6-dan qo'nishi paytida o't o'chirishni ta'minladi. Bulutning past bo'lishiga qaramay, havo operatsiyalari muvaffaqiyatga erishishga yordam berdi - bu hududdagi baza o'z faoliyatini to'xtatdi. Yo'qotishlar DShK olovi bilan urilgan bitta Mi-24D va ikkita Mi-8Tni tashkil etdi.
1982 yil aprel oyida. Xuddi shunday mujohidlarning tayanch maydonini yo'q qilish bo'yicha operatsiya Rabati-Jali (Nimroz viloyati) da o'tkazilgan va 16 maydan Panjshir daryosi vodiysini qurolli guruhlardan tozalash harakatlari boshlangan. Ularda 12000 kishi, 320 ta tank, piyoda jangovar mashinalari va zirhli transport vositalari, 104 ta vertolyot va 26 ta samolyot qatnashdi. Ikkinchi Panjshir operatsiyasining muvaffaqiyatini Su-17 razvedkasi ta'minladi, u 10 kun davomida bo'lajak harakatlar maydonini havodan suratga oldi, batafsil foto lavhalar tayyorlash uchun 2000 kvadrat metrga yaqin maydonni suratga oldi. km er.
Afg'on kampaniyasi haqiqiy urush ko'lamiga ega bo'ldi, bunda aviatsiya turli jangovar topshiriqlarni bajarishi kerak edi. Su -17 qiruvchi samolyotlari - Afg'oniston aerodromlari va TurkVO bazalaridan kelgan bombardimonchilar dushman ob'ektlari va bazalarini yo'q qilishdi, qo'shinlarga to'g'ridan -to'g'ri yordam berishdi, razvedka guruhlari va havodagi hujum kuchlarini qamrab olishdi, razvedka, havo qazib olish, nishonlarni aniqlash va tutun ekranlarini o'tkazishdi. Past balandliklardan hujum va hujumlar uyushtirishda va himoyada yaxshiroq bo'lgan Su-25 tez-tez ishlatilgan. Biroq, keyingi harbiy operatsiyaning muvaffaqiyati muxolifatning kuchayishiga va javob hujumlarining faolligiga aylandi. Urushning davom etishining umidsizligi aniq bo'ldi, lekin Babrak Karmal uning tugashiga keskin salbiy munosabatda bo'ldi. Viloyatlarni mujohidlarning qurolli otryadlaridan tozalash va "xalq hokimiyatini" o'rnatish harakatlariga qaramay, faqat yirik shaharlar va aerodromlar, harbiy qismlar va ba'zi yo'llar atrofidagi patrul hududlari nazorat ostida edi. Uchuvchilarga majburiy qo'nish va chiqish uchun tavsiya etilgan joylar ko'rsatilgan xaritada, aslida vaziyatning xo'jayini kim ekanligi aniq aytilgan.
Buni afg'on uchuvchilari yaxshi ko'rishdi (Bagramda joylashgan 355 -aviatsiya polki "quruq" da uchdi), jangovar ishlarga ishtiyoqsiz. Ular juda kamdan -kam hollarda havoga uchishdi, asosan uchish mahoratini yo'qotmaslik uchun. Sovet maslahatchilaridan biriga ko'ra, Afg'oniston armiyasi elitasi - uchuvchilarning jangda ishtiroki "ishdan ko'ra sirkdek tuyulardi". Adolat uchun aytish kerakki, ular orasida jasur uchuvchilar ham bor edi, ular sovet uchuvchilaridan parvoz tayyorgarligidan kam emas edi. Bu oilasi mujohidlar tomonidan qirg'in qilingan Afg'oniston Harbiy -havo kuchlari qo'mondonining o'rinbosari edi. U ikki marta otib tashlangan, og'ir yaralangan, lekin u Su-17-da ko'p va xohlagancha uchishni davom ettirgan.
Agar afg'on "qurolli o'rtoqlari" faqat yomon jang qilsalar, bu muammoning yarmi bo'lardi. Hukumat havo kuchlarining yuqori martabali amaldorlari dushmanga bo'lajak operatsiyalar haqida batafsil ma'lumot berishdi va oddiy uchuvchilar, qo'shni Pokistonga uchib ketishdi. 1985 yil 13-iyunda Shindandda mujohidlar Afg'oniston aerodromi qo'riqchilariga pora berib, 13 ta hukumat MiG-21 va oltita Su-17 samolyotlarini to'xtash joylarida portlatib, yana 13 ta samolyotga jiddiy shikast etkazdilar.
Afg'on eposining boshida qurolli muxolifat bo'linmalari dam olish va qayta tashkil etish uchun qishga chet elga ketishgan. Bu davrda odatda harbiy harakatlar keskinlashdi. Biroq, 1983 yilga kelib, muxolifat yil bo'yi jang qilish imkonini beradigan ko'plab qal'alarni yaratdi. O'sha yili mujohidlar yangi qurol - havo urushining mohiyatini o'zgartirgan portativ zenit -raketa tizimlarini (MANPADS) ham sotib oldilar. Yengil, harakatchan va juda samarali, ular 1500 m balandlikdagi samolyotlarga zarba bera olishar edi, MANPADS har qanday hududga osonlikcha etkazib berilardi va ular nafaqat qurolli otryadlarning tayanch punktlarini yopish uchun, balki aerodromlarda pistirmalar uyushtirish uchun ham ishlatilardi (hujumga urinishdan oldin). ular uzoqdan o'q otish bilan chegaralangan edi) … Ajablanarlisi shundaki, birinchi MANPADS Misrdan kelgan Sovet ishlab chiqaruvchi Strela-2 edi. 1984 yilda 50 ta raketa uchirilishi qayd etildi, ulardan oltitasi nishonga yetdi: uchta samolyot va uchta vertolyot urib tushirildi. Faqat 1984 yil noyabr oyida Kobul tepasida "o'q" tomonidan urib tushirilgan Il-76, buyuk xavfni hisobga olish zarurligiga ishontirdi. 1985 yilga kelib, razvedka natijasida topilgan havo hujumidan mudofaa qurollari soni 1983 yilga nisbatan 2,5 barobarga oshdi va yil oxirigacha yana 70%ga oshdi. Hammasi bo'lib, 1985 yilda 462 zenit punkti aniqlandi.
Su-17M4 uchta yuqori portlovchi "besh yuz" FAB-500M62 ni tashiydi
Su-17 skauti Kobul yaqinidagi Zingar tog 'platosini kechasi SAB yoritgan holda suratga olmoqda. Yuqorida miltillaydi - DShK zenit pulemyotining izi
Turlarni rejalashtirayotganda ortib borayotgan tahdidni engib o'tish uchun eng xavfsiz yo'llar tanlandi, havodan mudofaa vositalari bilan ta'minlanmagan tomondan nishonga etib borish tavsiya qilindi va hujum minimal vaqt ichida amalga oshirildi. Nishonga va orqaga parvoz turli xil marshrutlar bo'yicha kamida 2000 m balandlikda, relef yordamida amalga oshirilishi kerak. Xavfli hududlarda uchuvchilarga "o'qlar" ning mumkin bo'lgan uchishini kuzatish (bu vaqtda barcha MANPADS "o'qlar" deb atalgan, garchi boshqa turlar bo'lsa ham - Amerikaning "Qizil ko'zlari" va inglizlarning "Bloupipe" lari) ni kuzatib borish va o'q bilan urishdan saqlanish buyurilgan. quyosh yoki qalin bulutlar yo'nalishida ketadigan baquvvat manevr. Parvozning eng xavfli joylarida - uchish va qo'nish vaqtida, samolyot tezligi past va manevr etish qobiliyati past bo'lganida, ular aerodrom atrofini qo'riqlayotgan vertolyotlar bilan qoplangan. MANPADS raketalari samolyot dvigatellarining termal nurlanishi bilan boshqarilgan va ularning shikastlanishidan kuchli issiqlik manbalari - termit aralashmasi bo'lgan IQ tuzoqlari yordamida saqlanish mumkin edi. 1985 yildan boshlab Afg'onistonda ishlatiladigan barcha turdagi samolyotlar va vertolyotlar ular bilan jihozlandi. Su-17-da ASO-2V nurlarini o'rnatish uchun bir qator o'zgartirishlar amalga oshirildi, ularning har birida 32 ta PPI-26 (LO-56) tayoqchasi bor edi. Dastlab, korpus tepasida 4 ta nur, keyin 8 ta va nihoyat, ularning soni 12 taga ko'tarildi. Kokpit orqasidagi gargotda yana 12 ta kuchli LO-43 patroni o'rnatildi. Dushman havodan mudofaa zonasida va uchish / qo'nish paytida uchuvchi yuqori yonish harorati uydagi "o'qlarni" o'ziga yo'naltirgan tuzoqlarni otish uchun mashinani yoqdi. Uchuvchining ishini soddalashtirish uchun tez orada ASO boshqaruvi "jangovar" tugmachasiga keltirildi - raketalar uchirilganda yoki havodan himoyalangan mudofaa nishoniga bomba tashlanganida, PPI avtomatik ravishda o'qqa tutildi. Skibb bilan jihozlanmagan samolyotning jangovar parvoziga ruxsat berilmagan.
MANPADSdan himoya qilishning yana bir usuli-bu kuchli issiqlik manbalari bo'lgan samolyot direktorlarining zarba guruhiga SAB "soyaboni" ni kiritish. Ba'zida bu maqsadda Su-17 samolyotlari jalb qilingan, ular nishonni qo'shimcha razvedka qilishgan. KMGUdan katta issiqlik tuzoqlarini tashlab yuborish mumkin edi, shundan so'ng zarba berayotgan samolyotlar nishonga yetib kelishdi, parashyutlarga sekin tushayotgan SABlar ostida "sho'ng'ish". Qabul qilingan chora -tadbirlar yo'qotishlarni sezilarli darajada kamaytirish imkonini berdi. 1985 yilda jangovar shikastlanish tufayli favqulodda qo'nish 4605 parvoz soatlarida sodir bo'lgan. 1980 yilga nisbatan bu ko'rsatkich 5,5 barobar yaxshilandi. Butun 1986 yil davomida zenit qurollari faqat bitta Su-17M3 ni "oldi", shunda sho'ng'inda yosh uchuvchi 900 m gacha "sho'ng'idi" va DShK o'qlari dvigatelning qobig'ining qobig'ini teshdi.
1985 yilgi yo'qotishlar tahlili shuni ko'rsatdiki, samolyotlarning 12,5 foizi avtomat va yengil avtomatlardan, 25 foizi DShK, 37,5 foizi PGU va 25 foizi MANPADS tomonidan o'qqa tutilgan. Parvoz balandligini yanada oshirish va yangi o'q -dorilar yordamida yo'qotishlarni kamaytirish mumkin edi. Kuchli S-13 salvo raketalari va og'ir S-25 NAR-lar.4 kmgacha bo'lgan masofadan uchirildi, ular parvozda barqaror, aniq va yaqin sigortalar bilan jihozlangan, bu ularning samaradorligini oshirdi. Asosiy mudofaa balandliklarga chiqish edi (3500-4000 m gacha), bu NARni ishlatishni samarasiz qildi va bombalar qiruvchi-bombardimonchilar uchun asosiy qurol turiga aylandi.
Afg'onistonda jangovar vaziyatda birinchi marta raketalarga qarshi katta hajmli portlovchi bombalar (ODAB) va o'q -dorilar ishlatildi. Bunday o'q -dorining suyuq moddasi nishonga tekkanida, havoda tarqaldi va natijada paydo bo'lgan aerozol buluti katta hajmdagi issiq zarba to'lqini bilan dushmanga tegdi va maksimal ta'sirga erishish paytida erishildi. o't to'pi kuchini saqlab qolgan tor sharoitda portlash. Aynan shunday joylar - tog 'daralari va g'orlar qurolli otryadlar uchun boshpana bo'lib xizmat qilgan. Kirish qiyin bo'lgan joyga bomba qo'yish uchun pikap bombardimoni ishlatilgan: samolyot zenitlarga qarshi o'q otish zonasidan ko'tarilgan va parabolani tasvirlaydigan bomba daraning tubiga tushgan. Maxsus o'q-dorilar ham ishlatilgan: masalan, 1988 yilning yozida, Maryamdan kelgan Su-17, beton teshuvchi bomba bilan toshli istehkomlarni sindirdi. Tuzatilgan bomba va boshqariladigan raketalar Su-25 hujum samolyotlari tomonidan tez-tez ishlatilgan, ular nishonlarni nishonga olish uchun ko'proq mos bo'lgan.
Havo hujumlari nafaqat mahorat, balki son bo'yicha ham o'tkazildi. TurkVO shtab -kvartirasining qurollanish bo'yicha mutaxassislari ma'lumotlariga ko'ra, 1985 yildan buyon Afg'onistonga har yili Ulug 'Vatan urushi davriga qaraganda ko'proq bombalar tashlangan. Faqat Bagram havo bazasida kundalik bomba iste'moli ikkita vagon edi. Katta operatsiyalar o'tkazilgan intensiv bombardimon paytida o'q -dorilar to'g'ridan -to'g'ri ishlab chiqarish zavodlaridan olib kelingan "g'ildiraklardan" ishlatilgan. Ayniqsa, yuqori iste'mol bilan, hatto o'ttizinchi yillardan beri saqlanib qolgan eski uslubdagi bombalar ham TurkVO omborlaridan olib kelingan. Zamonaviy samolyotlarning bomba tokchalari ularni osib qo'yishga yaroqsiz edi va qurolsozlar ter minishi va po'latdan yasalgan po'latdan yasalgan quloqlarini arra va fayllar yordamida qo'lda sozlashlari kerak edi.
Aviatsiyadan keng foydalaniladigan eng qizg'in operatsiyalardan biri 1987 yil dekabr - 1988 yil yanvarda "Magistral" Xostni blokdan chiqarish uchun qilingan. Janglar Jadran qabilasi nazorati ostidagi hududlarda bo'lib o'tdi, ular na podshohni, na shohni, na Kobul hukumatini tan olmadi. Paktiya viloyati va Pokiston bilan chegaradosh Xost tumani eng zamonaviy qurollar va kuchli istehkomlar bilan to'lgan edi. Ularni aniqlash uchun mustahkamlangan hududlarga havodan soxta hujum uyushtirildi va aniqlangan o'q otish joylariga kuchli havo hujumlari uyushtirildi. Reydlar paytida hujumchi samolyotlarga soatiga 60 tagacha raketa uchirilishi qayd etildi. Uchuvchilar hech qachon bunday zenit otishlarining zichligiga duch kelmagan. Keng ko'lamli operatsiyada 20000 sovet askari qatnashdi, yo'qotishlar 24 kishi halok bo'ldi va 56 kishi yaralandi.
1989 yil yanvarda Su-17M4R skautlari so'nggi kunlarga qadar qo'shinlarni DRAdan olib chiqishni ta'minladilar
Uzoq davom etgan urush faqat o'z manfaati uchun olib borildi, tobora ko'proq kuch va vositalarni o'zlashtirdi. Bunga harbiy yo'l bilan chek qo'yilmadi va 1988 yil 15 mayda Sovet qo'shinlarini Afg'onistondan olib chiqish boshlandi. Buni qoplash uchun TurkVO aerodromlariga kuchli havo kuchlari yuborildi. Old va armiya aviatsiyasidan tashqari-Su-17, Su-25, MiG-27 va Su-24, Afg'onistonga reydlar uchun uzoq masofali Tu-22M3 bombardimonchilari jalb qilingan. Vazifa aniq edi - qo'shinlarni olib chiqib ketishning buzilishi, ketayotgan ustunlarning o'qqa tutilishi va tashlandiq ob'ektlarga hujumlarning oldini olish. Shu maqsadda qurolli otryadlar harakatining oldini olish, ularning qulay pozitsiyalarga kirishini buzish, joylashish joylariga oldindan zarba berish, dushmanni tartibsizlashtirish va ruhiy holatini tushirish talab qilindi.
"Daryoning narigi tomonidagi" har bir samolyotning samaradorligi haqida gapirish mumkin emas edi - berilgan vazifalarni miqdoriy jihatdan bajarish kerak edi, zaxiralarni barcha tuman aviatsiya o'q -dorilar omborlaridan Afg'on tog'lariga olib chiqish. Portlashlar balandlikdan amalga oshirildi, chunki razvedka ma'lumotlariga ko'ra, 1988 yilning kuziga kelib, muxolifatda 692 MANPADS, 770 ZGU, 4050 DShK bor edi. Reydlarda qatnashgan Su-17da avtomatlashtirilgan nishonga kirish va portlashni ta'minlaydigan uzoq masofali navigatsiya radio tizimi (RSDN) o'zgartirildi. Bunday zarbaning aniqligi past bo'lib chiqdi va 1988 yilning yozida, reydlardan birida, Afg'oniston motorli piyoda diviziyasining dala shtabi bomba bilan "qoplangan" edi.
Chiqib olishning ikkinchi bosqichi 15 avgustda boshlangan. Urushning keraksiz qurbonlari tugamasligi uchun, ular mujohidlarning kutilgan kontsentratsiyasi bo'lgan hududlarni bombardimon qilish intensivligini oshirishga va muxolifat bo'linmalari o'rtasidagi aloqani uzib, ustunlar chiqib ketishiga doimiy zarbalar berishga qaror qilishdi. va karvonlarning qurol bilan yaqinlashishi (va faqat oktyabrda ularning soni yuzdan oshgan). Buning uchun 8, 12, 16 va 24-guruhli Su-17 samolyotlarida tungi turlar keng qo'llanila boshlandi, ma'lum bir hududga RSDN yordamida balandlikda kirish va navigatsiya (maydon) portlashlari. Bu zarbalar kecha davomida turli vaqt oralig'ida amalga oshirildi, bu dushmanni charchatdi va kuchli bombalarning yaqin portlashlari bilan uni doimiy zo'riqishda ushlab turdi. Uchuvchilar uchun bir kechada ikkita jang odatiy holga aylandi. Bundan tashqari, yo'llar bo'ylab joylashgan hududni tungi yoritish SAB yordamida amalga oshirildi.
Qishga kelganda, Sovet-Afg'oniston chegarasidagi Kobulni Xayraton bilan bog'laydigan uchastkada xavfsizlikni ta'minlash ayniqsa muhim bo'ldi. Panjshir va Janubiy Salang hududlari "Panjshir sher", mustaqil va uzoqni ko'ra oladigan rahbar Ahmad Shoh Massud otryadlari tomonidan nazorat qilingan. 40 -chi armiya qo'mondonligi Sovet ustunlarining to'siqsiz o'tishi to'g'risida u bilan kelishishga muvaffaq bo'ldi, buning uchun general -leytenant B. Gromov hatto Massudga "Panjshir qurolli otryadlarini ularning iltimosiga binoan artilleriya va aviatsiya yordami berishni" taklif qildi. guruhlar. O't ochishni to'xtatish Afg'oniston hukumati bo'linmalari tomonidan to'xtatildi, ular yo'llar bo'ylab qishloqlarni doimiy ravishda provokatsion o'qqa tutishni boshladilar va javob qaytarishdi. Janglardan qochishning iloji bo'lmadi va 1989 yil 23-24 yanvarda Janubiy Salang va Jabal-Ussardjga doimiy havo hujumlari boshlandi. Portlash kuchi shu darajada ediki, yaqin atrofdagi afg'on qishloqlari aholisi uylarini tashlab, yuk mashinalari va harbiy texnika chegaraga etib boradigan yo'llarga yaqinlashdi.
Qo'shinlarni olib chiqish 1989 yil 15 fevralda yakunlandi. Hatto bundan oldin, oxirgi Su-17M4Rlar Bagramdan Sovet aerodromlariga uchishgan va er usti uskunalari Il-76 ga olib ketilgan. Ammo "quruq" hamon Afg'onistonda qoldi - 355 -Afg'on aviatsiya polki Su -22da jangini davom ettirdi. Najibulloh hukumatiga eng zamonaviy harbiy texnika va o'q -dorilarni etkazib berish hatto Sovet qo'shinlarining ketishi bilan ham kengaygan. Urush davom etdi va 1990 yilda KPSS Markaziy Komiteti va SSSR Vazirlar Kengashining qarori bilan 54 ta jangovar samolyot, 6 ta vertolyot, 150 ta taktik raketa va boshqa ko'plab uskunalar Afg'onistonga topshirildi. 355 -aviatsiya polkining uchuvchilarida yana uch yillik janglar, yo'qotishlar, 1990 yil martdagi muvaffaqiyatsiz qo'zg'olonda qatnashish va 1992 yil aprelda muxolifat kuchlari tomonidan qo'lga olinganda Kobulni portlatish bor edi.
Texnik samolyotga o'n turga mos keladigan boshqa yulduzni qo'yadi. Ba'zi polklarda yulduzlar 25 ta jang uchun "mukofotlangan"
Su-17M4 Bagram aerodromida. Qanot ostida-FAB-500M54 yuqori portlovchi bombalari, ular urush oxirida ishlatilgan asosiy o'q-dorilarga aylandi.
1. KKR-1/2 razvedka konteyneriga ega Su-17M4R. Ekabpilsdan Afg'onistonga kelgan 16 -razvedka aviatsiya polki (PribVO). Bagram havo bazasi, 1988 yil dekabr Polk samolyotlari oldinga korpusda timsollarni ko'tarishgan: o'ngda yarasa, chapda hind.
2. Afg'oniston Harbiy havo kuchlarining 355-aviatsiya polkining RBK-500-375 klasterli bombalari bilan Su-22M4, Bagram aviabazasi, 1988 yil avgust
3. Su-17MZR 139-gvardiya IBAP, Borzidan (ZabVO) Shindand aviabazasiga keldi, 1987 yil bahor.
4. Su-17M3 136-chi IBAP, Chirchiqdan (TurkVO) Qandahor aviabazasiga kelgan, 1986 yil yoz. Ta'mirlashdan so'ng, polk samolyotlarining ba'zilari identifikatsiya belgilariga ega bo'lmagan, ba'zilarida esa qirralari bo'lmagan yulduzlar bo'lgan.
