Yong'inni qo'llab-quvvatlash va quruqlikdan hujum qilish uchun 40-chi armiya havo kuchlari yaxshi qurollangan va himoyalangan Mi-24-larga ega edi. To'g'ri, ularning soni dastlab juda kam edi va birinchi urush oylarida yangi tashkil etilgan 40 -chi armiya havo kuchlarida atigi oltita bo'linma bor edi. Bu erda rahbariyatning uzoqni ko'ra olmasligini ko'rish mumkin, biroq, sabablar oddiyroq edi: yuqori qo'mondonlik ko'rsatmalari, agar qo'shinlar joylashtirilsa, deyarli faqat mahalliy armiya kuchlari tomonidan amalga oshirilgan. tumanlar, TurkVO va SAVO (markaziy tumanlardan 40 -chi armiyaga parashyutchilar kirmagan). Bu orada "orqa" deb hisoblangan janubiy yo'nalishdagi havo kuchlari juda cheklangan edi. Bu erda vertolyot bo'linmalari kam edi va jangovar vertolyotlar juda kam edi (masalan, Buxoro yaqinidagi Kogon joylashgan joyda joylashgan 280-OVPda ikkitasi bor edi, keyin Mi-24A birinchi modeli).
Mi-24P samolyoti Qandahor chekkasida parvoz qilmoqda. 205 -OVE, 1987 yil kuz
Armiya qurolli kurashda ekanligi va ochiq jangovar harakatlardan qochib qutulishning iloji yo'qligi aniq bo'lgach, vaziyat eng baquvvat usullar bilan tuzatila boshladi. 1980 yil 1 -fevralda aviatsiya bo'linmalariga o'q -dorilarni iste'mol qilish bo'yicha cheklovlarni olib tashlash to'g'risida buyruq keldi. Havo guruhini kuchaytirish uchun boshqa harbiy okruglardan jangovar vertolyotlarni jalb qilish kerak edi. 29 fevral kuni Anteyevlar transport aviatsiyasi yordamida Rauxovkadan Mi-24D vertolyot polkining eskadriyasi (ODVO) TurkVOga topshirildi, u darhol Afg'onistonga jo'nab ketdi va Bagram aerodromidan ishlay boshladi. Keyin yana bir vertolyot eskadroni Afg'onistonning shimoliy viloyatlarida ishlash uchun Tojikistonning Moskovskiy qishlog'iga etkazildi. U Qunduzda joylashgan va 1980 yil 27 -iyunda 40 -chi armiya havo kuchlari tarkibiga rasman kiritilgan.
Zaqafqaziya 292-OBVP Mi-24D eskadroni Jalolobodga joylashdi (bir yil o'tib, 1981 yil yozida polk yangi tashkil etilgan 335-OBVP bilan almashdi). SSSR Mudofaa vazirligining 1980 yil 4 yanvardagi Chirchiqdagi bazasida tuzilgan 50-OSAP tarkibida Mi-24 samolyotida jangovar vertolyot eskadronining bo'lishi darhol ko'zda tutilgan. Bir juft polkovnik Mi-24D 1980 yil 11 martda Qunduzdan birinchi jangovar turini uchirdi. Oyning oxiriga kelib, polk Kobulga uchib ketdi, u erdan urush tugagunga qadar doimiy Mi-24 samolyotiga ega edi. eskadron. Yana ikkita kombinatsiyalangan vertolyot eskadroni, ularning soni o'n ikkita Mi-8 va Mi-24, 1980 yil oxirida Qunduzga keldi.
Umuman olganda, 1982 yil yanvarigacha 40 -chi armiya havo kuchlarida 251 ta vertolyot, shu jumladan Harbiy havo kuchlari Harbiy havo kuchlari bosh boshqarmasi hujjatida aytilganidek, 199 ta "jangovar" vertolyot bor edi (aftidan, terminologiyada noaniqlik bo'lgan va hamma qurollangan Mi-8 va Mi-24). Shunga qaramay, Mi-24-ning etishmasligi sezilib turardi, bu esa "sakkizlik" ni ish tashlash maqsadlarida ishlatishning uzoq davom etgan amaliyotini tushuntiradi. Vazifalarning ko'p qismida jangovar vertolyotlar bo'lmasa, xuddi shu Mi-8 ni hal qilish kerak edi, lekin bunga yaxshi moslashtirilmagan. 1982 yil aprel oyining boshlarida Rabati-Jalidagi "Dushman" bazasini yo'q qilish bo'yicha yuqorida aytilgan operatsiyada ikkita vertolyot polkining butun armasi ishtirok etdi, lekin ular orasida bitta Mi-24 yo'q edi-ular Qandahor bazasida bo'lmagan. o'sha paytda.
Keyinchalik Afg'onistonda joylashgan boshqa armiya aviatsiya bo'linmalari jangovar vertolyotlar bilan to'ldirildi. 1982 yil fevral oyining o'rtalaridaMi-24D eskadrasi Qandahor 280-OVP tarkibiga kiritilgan. 1982 yil apreldan Mi-24 eskadroni Qunduzdagi 181-OVP tarkibiga kirdi. Natijada, 40-chi Harbiy havo kuchlarining deyarli barcha armiya aviatsiya bo'linmalari, polklardan tortib alohida eskadronlarga qadar, Mi-24 vertolyotlarini oldi (faqat transport aviatsiyasiga ega bo'lgan maslahat vertolyotlari bundan mustasno, ularning vazifalari jangovar harakatlarda bevosita ishtirok etmagan). ta'rifi) …
Yana bir va juda muhim tashkiliy -shtat chorasi vertolyot bo'linmalari va bo'linmalarini kuchaytirilgan jangovar xodimlarga o'tkazish edi. 1980 yil yozining oxiriga kelib, Afg'onistondagi barcha vertolyot eskadronlari avvalgi to'rtta bo'lak o'rniga, har biri to'rtta vertolyotdan iborat beshta parvoz bilan boshqarildi. Shunga ko'ra, eskadronlarda avvalgidek 12-16 o'rniga 20 ta vertolyot bor edi (ularning soni vaziyatga qarab yuqoriga ham, pastga ham farq qilishi mumkin edi - masalan, yo'qotishdan keyin yoki aksincha, "hisob -kitob qilinmagan" baxtsiz hodisadan keyin tiklanish. "Mashinalar uchun, bundan tashqari, qulab tushgan vertolyotning yon raqami, hech qanday yoqimsiz belgi bilan, hech qachon yangisiga belgilanmagan). Yangi shtatlarga ko'ra, Afg'onistondagi vertolyot bo'linmalarini to'ldirish uchun turli tumanlardan ekipaj va uskunalarni topish kerak edi, ular tom ma'noda butun armiya aviatsiyasi orqali "taralgan" edi. 1980 yil avgust oyi boshida, shu oyning 16-kuni Afg'onistonga uchib ketgan va Kokayti shahridagi bazada Mi-8 va Mi-24 uchun 72 ta vertolyot ekipaji yig'ildi va ular 40-chi Harbiy havo kuchlari bo'linmalari o'rtasida taqsimlandi.
Mi-24 jangovar ishlarining boshlanishi tajribaning etishmasligi va mashinaning o'ziga xos xususiyatlari tufayli katta muammolar bilan kechdi, bu Afg'oniston sharoitining o'ziga xos xususiyatlariga ko'paytirildi. Mi-24-ning yuqori tezlik fazilatlari va manevrlik qobiliyatiga asosiy rotorning o'ziga xos yuki yuqori bo'lganligi sababli erishildi (bu maydon "sakkizlik" ga qaraganda bir yarim baravar kam edi), bu esa eng yaxshi ta'sir ko'rsatmadi. uchish va qo'nish fazilatlari va yuk ko'tarish qobiliyati to'g'risida. Yuqori tezlikda jangovar manevrlar paytida, pervanel pichoqlariga yuqori aerodinamik yuk bilan "chiziqli", haddan tashqari yuklanish va uzilish rejimlari bilan xavfli "yig'ilish" hodisasiga duch keldi. Vertolyotning kutilmagan xatti -harakatlari boshqaruvni yo'qotish va mashinaga bo'ysunmaslik sifatida qabul qilindi.
Polkning 3 -otryadidan 181 -Havo -havo kuchlarining uchish vertolyot uchuvchilari Manjosov va Sholoxov. Mi-24V OFAB-250-270 bombalari va B8V20 bloklarini tashiydi. Qunduz, 1984 yil dekabr
Sho'ng'ishdan chiqishda vertolyotning cho'kishi sezildi. Baquvvat manevrlarni amalga oshirayotganda, mashina o'zini ko'mib qo'yishi mumkin, balandligi yo'qoladi va egilib siljiydi. Manevrlar, tormozlanish va to'siqlardan qochish paytida energiya nazorati xavfli vaziyatlarga olib keldi - kelishilmagan manevralar, qiyin fazoviy pozitsiyaga tushib qolish, pervanel dumiga tegib, muqarrar favqulodda vaziyatga o'tish. Tog'li sharoitda dvigatellarning quvvatsizligi va gaz kelebeği reaktsiyasi, to'xtab qolgan oqim va "tortishish" boshqaruvi bilan birgalikda Mi-24-ni uchirish ancha murakkablashdi, bu ayniqsa engilroq va ko'proq "uchuvchi" Mi bilan taqqoslaganda sezildi. -8.
Mahalliy xususiyatlar ularning ulushiga o'z hissasini qo'shdi - cheklangan yondashuvlar bilan qo'nish joylari, manevr uchun qoniqarsiz sharoitli tor tog'li hududlarda parvozlar, ko'plab orografik buzilishlar bo'lgan meteorologik vaziyat, kutilmagan havo oqimlari va vertolyotni toshlarga uloqtirish. Ko'p daralar chiqish yo'li bo'lmagan haqiqiy "tosh sumkalar" ga o'xshardi va havo oqimlari qo'shni yonbag'irlarda turli yo'nalishlarda - quyosh qizdirganidan ko'tarilib, soyada qolganidan tushayotgan edi. Uchishdagi qiyinchiliklarga qo'shimcha ravishda, og'ir sharoitlar va kuchli shamollar qurol ishlatilishiga ta'sir qildi: uchuvchiga vaziyatni va maqsadni baholashga juda oz vaqt qoldi, havo oqimlari esa raketa qutisini tom ma'noda "uchirib" tashladi. bombalar.
Qandahor yaqinidagi qal'a, u mahalliy to'dalar panohi va vertolyot uchuvchilari uchun doimiy ish joyi bo'lgan.
181 -OVP texniklari va uchuvchilari qurilish materiallarini sotib olish bilan shug'ullanadilar. Yog'och va boshqa materiallar deyarli yo'q bo'lganda, raketalar ostidagi qutilar tartibga solish uchun taxtalarga bo'linadi va bardan bombardimonchi ham katta talabga ega edi. Qunduz, 1983 yil kuz
Jangovar vertolyotlar ekipajlarini tayyorlashda o't o'chirish mashg'ulotlari o'z o'rnini egalladi. Mahalliy og'ir sharoitlarda deyarli hech kim jangovar foydalanish ko'nikmalariga ega emas edi va deyarli hech kim bunday muhitda uchish amaliyotiga ega emas edi: Odessa dashtidan kelgan uchuvchilar ilgari tog'larni faqat Minvodidagi kurortda ko'rishgan. Darslar, asosan baxtsiz hodisalar tufayli, katta yo'qotishlarga olib keldi. 1980 yil oxiriga kelib, 40-chi Armiya Harbiy havo kuchlari 21 ta Mi-24 vertolyotini yo'qotdi (hatto Mi-8dan ham ko'proq, 19 tasi yo'qolgan). Ularning aksariyati jangovar sabablarga ko'ra va yong'indan zarar ko'rmagan holda yo'qolgan. Xususan, Qunduz eskadronida mavjud bo'lgan Mi -24 samolyotlarining yarmi har xil parvoz hodisalarida mag'lubiyatga uchradi - uchuvchilardagi xatolardan tortib og'ir sharoitlargacha. Xususan, 1980 yil dekabr oyida Mi-24 parvozi parvona bilan qor bo'ronini ko'tardi va uchuvchilar ko'rish qobiliyatini yo'qotganda, yaqin atrofdagi Mi-6 ga uchib ketishdi, pichoqlari bilan o'ta vertolyotni kesib tashlashdi va o'sha erda yiqilishdi.
Afg'onistonda halok bo'lgan birinchi vertolyot uchuvchisi Mi-24 bort-muhandisi, katta leytenant A. N. Saprikin. 1980 yil 21 yanvarda uning vertolyoti havoda razvedka olib bordi va o'qqa tutildi. To'qqizinchi jangovar topshirig'ini bajarayotgan uchuvchi og'ir yaralangan va ikki kundan so'ng kasalxonada vafot etgan. Uch hafta o'tgach, 13 fevralda Mi-24 kapitan S. I. Ekipaj bilan birga qulab tushgan 292 -polkdan Xrulev. Bu Mi-24 Afg'onistonda birinchi yo'qolgan va 40-chi armiya aviatsiyasining birinchi jangovar yo'qotilishi edi.
Shu bilan birga, jangovar vaziyatda, kuchli qurollanishi va xavfsizligi bilan Mi-24 aniq afzalliklarga ega edi, bu maxsus zarba berish operatsiyalari uchun yaratilgan va moslashtirilgan mashina edi (garchi uning ustunligi haqidagi fikr bir necha bor bahsli bo'lgan va ko'pchilik afzal ko'rgan. ko'p vazifalar uchun Mi-8MT, "yigirma to'rtta" ortiqcha vazn va baland tog'larda etarli darajada manevr qilinishini hisobga olgan holda). Shunga qaramay, jang maydonining o'ziga xos xususiyati o'z ta'sirini ko'rsatdi va asta-sekin Mi-24 ulushi vertolyot parkining deyarli yarmigacha oshdi va bir-birini to'ldiruvchi Mi-8 va Mi-24 juftlarining aralash parvozlari amaliyotga kirdi. 1982 yil may-iyun oylarida Panjshir operatsiyasiga 32 ta Mi-24 vertolyotlari jalb qilingan-deyarli hamma o'sha paytda. Bu shuni ko'rsatadiki, 40 -chi armiya harbiy -havo kuchlari G8 jangovar vertolyotlari bilan to'yingan bo'lib, ular ilgari "barcha savdolarning uyasi" vazifasini bajargan, ular zarba berish missiyalarini bajarishga kamroq jalb qilingan va bu rol yanada moslashtirilgan ". timsohlar ". Vaqt o'tishi bilan, tushunarli sabablarga ko'ra, Mi-8-ning aviatsiyani qo'llab-quvvatlashdagi ishtiroki yanada kamayib ketdi va 1985 yildan buyon bunday missiyalarning navbati 10-12%dan oshmadi. Mi-8 uchuvchi-navigatorining so'zlariga ko'ra, katta leytenant A. M. 1985 yil noyabr oyida 50 -OSAPga kelgan va 1987 yil yanvarigacha xizmat qilgan Degtyarev, bu o'n besh oy davomida "ular atigi ikki marta bomba ishlatdilar, Asmar yaqinidagi ko'prikni va Kunar darasidagi operatsiyani vayron qilishdi, ammo vijdonan bombardimon qilishdi. o'nta Mi-8 bilan ishlash va to'rtta OFAB-250 samolyotini otish. Bloklar ham kamdan -kam ishlatilgan, topshiriqlarning o'ziga xos xususiyatlari boshqacha edi, aksariyat turlar tashish, postlar etkazib berish, nishonlarni belgilash edi, shuning uchun keraksiz fermalar ham olib tashlandi va ularsiz uchib ketdi.
"Asosiy kalibr"-181-OVP 4-otryadining to'xtash joyidagi yuqori portlovchi FAB-250M62 bomba. Qunduz, 1983 yil kuz
Mi-24 Kobulga ketayotgan transport karvonini yopadi
Bu amaliyot odatiy holga aylangani va Mi-8 uchuvchilari ko'pchilik hollarda yong'in qopqog'i va ularga hamroh bo'lgan "timsohlar" ni qo'llab-quvvatlashni ishonib topshirganligi sababli, armiya qo'mondoni hatto vertolyotlarning jihozlari jangovar vaziyatga mos kelishini ta'kidladi. Agar voqealar kutilmagan tarzda rivojlansa, ular "qurolsiz" bo'lib chiqmagan. Xususan, karvonlar bilan jang qilish uchun uchgan "Parda" tizimiga kiruvchi vertolyotlar tez -tez "bo'sh" bo'lib ketayotgani ma'lum bo'ldi, garchi tekshirish guruhlariga odatda havo yordami kerak bo'lsa. 40 -chi armiyaning 1987 yil 11 -dekabrdagi buyrug'i bilan.kashfiyot va patrul harakatlarida qatnashadigan vertolyotlarni to'g'ri jihozlash va shu maqsadda "nishonlarni belgilash, shuningdek aniqlangan o'q otish punktlarini yo'q qilish, Mi-8MTni ikkita UB-32 rusumli qo'nish guruhlari bilan jihozlash to'g'risida buyruq berildi."
Tashkiliy chora -tadbirlar, ular aytganidek, foydali biznes edi va o'zgaruvchan vaziyatga mos ravishda Afg'oniston kampaniyasining butun davomiyligini kuzatdi. Asboblar, shu jumladan qurollar, birinchi navbatda, jangovar vertolyotning samaradorligini aniqlaydigan tizim sifatida, o'zining jangovar ishlarida ham o'z xususiyatlarini ko'rsatdi.
Vertolyot birliklarini S-8D raketalari bilan zaryadlash. 262 -OVE, Bagram, 1987 yil yoz
Mi-24 bortiga hujum kuchini joylashtirishning ko'zda tutilgan imkoniyatlari (o'sha paytda jangovar vertolyotni "uchuvchi piyoda jangovar mashinasi" sifatida ishlatish tushunchasi mashhur bo'lgan) da'vo qilinmagan edi. Uyda bo'lgani kabi, amalda bunga qurol-yarog 'bilan jihozlangan juda og'ir zirhli mashinaning past yuk ko'tarish qobiliyati to'sqinlik qildi (bo'sh, uning og'irligi Mi-8 ga qaraganda qariyb 1,5 tonna og'irroq edi). Parashyutchilar bilan Mi -24 bema'ni bo'lib qoldi va mittilar askarlarni yuk bo'linmasiga joylashtirish uchun ko'proq mos edi - uning balandligi atigi 1,2 m edi, Afg'onistonda bunday rejalarning amalga oshishiga, ayniqsa, parvoz ko'rsatkichlarining yomonlashuvi to'sqinlik qildi. Mi-24 ning o'ziga xos xususiyatlariga sezgir …
Birinchi darajali urush yilida "timsohlar" ni ishlatishning bir nechta misollaridan biri bu Qunduz avtomobillarining parvozlari edi: ular o'z imkoniyatlaridan foydalanishga qaror qilib, vaqti-vaqti bilan Mi-24 samolyotini Majordan olib ketishdi. Qo'shni 56 -havo -desant hujum brigadasidan Kozovoy otryadi. Yong'in kuchini kuchaytirish uchun bortga yengil avtomatli to'rt askar joylashtirildi, ular derazalardagi yon teshiklardan o'q uzdilar. Ularning mavjudligi qo'shimcha yarim tonnani qo'shdi, lekin qish oylarida bu vertolyotning "o'zgaruvchanligiga" ta'sir qilmadi. Bu g'oya o'zini qanday oqlaganligi noma'lum, ammo janglarning birida kapitan Glazirin vertolyoti tog'larga favqulodda qo'ndi va ekipaj va o'q otgan 7 kishi darhol u bilan birga bo'lishdi. Kapitan Valiaxmetovning Mi-24 samolyoti hammani birdaniga yig'ib olishga yordam berdi. Qutqarilganlarni "Zaporojets" o'lchamidagi tor xonaga qanday joylashtirishni faqat ular biladi, lekin "ularning" miltiq guruhi bilan birga bortda bir vaqtning o'zida 14 kishi bo'lgan. Biroq, vertolyot tog 'platformasidan vertikal parvozni amalga oshira oldi va barchani aerodromga etkazib berdi.
Bloklarni S-8 raketalari bilan jihozlash. Qo'llarida qobiq bilan - 205 -chi OVE qurolli guruh leytenanti A. Artyux. Qandahor, 1987 yil yoz
Tez orada qiyin ish sharoitlari Mi-24 qurollanishida va, birinchi navbatda, USPU-24 miltig'ida bir qator kamchiliklarni aniqladi. To'rt o'qli YakB-12 pulemyotining yuqori o'q otish tezligi minutiga 4000-5000 da (bejiz "yuqori tezlik" deb nomlanmagan) va 3,6 kg og'irlikdagi ikkinchi salvo (taqqoslash: xuddi shu kalibrli DShK - atigi 0, 5 kg) dizaynning sezilarli murakkablashuvi natijasida erishildi. Kinematik mexanizm yordamida bochkalarning aylanuvchi bloki olib tashlangan kukunli gazlardan foydalanadigan o'ziga xos gaz-kukunli dvigatel bilan harakatga keltirildi. Pulemyotdan yong'inni uchuvchi-operator KPS-53AV mobil kuzatuv stantsiyasi yordamida amalga oshirdi, u qurolni boshqarish va o'q otish tezligini, burchakli harakatini va nishonga olish uchun zarur bo'lgan boshqa sozlashlarni amalga oshirdi. operator kabinasi qiziquvchan tarzda "qattiq" deb nomlangan, uzoq masofali bombardimonchilardan olingan prototip nomidagi "K" harfini saqlab qolgan). Uchuvchi, shuningdek, o'q otishi mumkin edi, lekin faqat avtomat avtotransport o'qi bo'ylab oldinga o'rnatilganda va ASP-17V (Mi-24V, oldingi Mi-24D) nishonini nishonga olgan holda, statsionar sifatida ishlatilganda. ular oddiy ko'rinishni qo'lladilar - PKV turi) …
Parvozda - 205 -chi OVEdan kapitan Belyaevning Mi -24P. Vertolyot B8V20 juft bloklari va ikkita "Shturm" ATGM razvedkasi va qidiruv operatsiyalari uchun qurollarning an'anaviy versiyasini olib yuradi.
Pulemyot haqli ravishda qo'rqinchli qurol deb hisoblanar edi-uning ta'sirchan qutisi ham odam kuchida, ham dushman karvonlaridagi mashinalarda kuchli vayronkor ta'sir ko'rsatdi, hatto yarim metrli, C-5 raketalari o'tkazmaydigan puflagichini ham tarqatdi. Oddiy ish paytida pulemyot uchuvchilarning eng ijobiy fikriga loyiq edi. 50-polkda Mi-24Vda operator sifatida parvoz qilgan Andrey Maslov avtomat bilan ishlashdan olgan taassurotlarini quyidagicha ta'riflagan: “Uning otish tezligi shuki, u mashinani yarmini kesib tashladi. Zirhni teshuvchi o'qlar hatto zirhli transportyorni teshib o'tadi, portlaydi - va qizil o't o'choqlari to'dasi uzoqlarga olib ketiladi, hatto kunduzi ham aniq ko'rinadi. Xudo uning burilishining ostiga tushmasin - odamdan faqat qo'l va oyoq uchadi. Bu aniq uriladi, biz qandaydir tarzda tepalikdagi "soqolli" ga yugurdik, men g'orning kirish qismida o'tirgan "ruh" ni payqadim va oldinga borishga muvaffaq bo'ldim, uni otib tashladim. To'g'ridan -to'g'ri chiziq o'tdi, keyin men ko'rmadim, qum favvoralari va butun g'or changdan qaynab ketdi. Siz jang maydoniga kirganingizda, maqsad nishon chorrahasida titraydi va kokpitdagi tetikni bosgandan keyin chang tutuni hidi keladi, negadir men urush haqidagi filmlarni eslayman va bu siz bilan emasdek tuyuladi boshqa birov bilan …"
Shu bilan birga, YakB -12, 7, juda murakkab qurilmasi, qizib ketish va ifloslanishga sezgir bo'lib chiqdi - jangovar ishlarning kundalik yo'ldoshlari. Kukunli gaz gaz dvigateliga joylashdi, tizim tugunlarning harorati va chidamliligi chegarasida ishlagan, bu avval ma'lum bo'lgan (1470 ta o'q -dorilar bilan, ko'rsatma navbatni maksimal 400 ta o'q bilan cheklab qo'ydi ", keyin tanaffuslar) qurolni 15-20 daqiqa sovutish uchun ", aks holda isitish astar va patronlarning portlashi bilan tahdid qilgan). O'q otish kamdan-kam uchraydigan va patronlar kam bo'lgan uyda, bu kamchiliklar muammoga aylanmadi, lekin o'q barcha standartlardan oshib ketgan jangovar vaziyatda YakB-12, 7 tinimsiz shikoyat manbaiga aylandi.
Mi-24P to'pdan o'q uzmoqda: mashina oldida portlash favvoralari ko'rinadi. Qora tog'larning Qandahor yaqinidagi hududi, 1987 yil kuzi
Pulemyot tiqilib qoldi, gaz dvigateli tiqilib qoldi, kinematika zarar ko'rdi. Yong'inning yuqori tezligi o'rash gilzasi bo'ylab cho'zilgan lentaning bir xil tezligini talab qildi va u tez -tez siljish paytida uzilib qoldi. YakB-12, 7 uchun ishlab chiqilgan va yong'in zichligini ikki baravar oshirishga qodir bo'lgan ikkita o'qli patronlardan foydalanish, patron qutisining o'qidagi o'qlarning yomon muhrlanishi tufayli muvaffaqiyatsizlikka olib keldi: lenta yiqilganda, ular bo'shab ketdi, qiyshayib ketdi va bir necha bor magistralning shishib ketishiga olib keldi. 1980 yil bahorida jangovar ishlarni boshlagan 50-polkda, qurollanish xizmatining qat'iyatliligi tufayli, muvaffaqiyatsizliklarning katta qismi zavod sabablari va YakB-12, 7 vertolyotlari o'tib ketmaganligi ma'lum bo'ldi. etkazib berish paytida belgilangan otish sinovlari. Pulemyot ko'rish chizig'idan uzoqlashib, neytral holatga qaytmagan boshqaruv tizimidagi nosozliklar (sinxromli sinxronizatsiyani kuzatish va elektr nishonlari) kuzatildi. Nosozlikdan qutulish uchun pulemyot ba'zan vertolyot o'qi bo'ylab o'rnatildi va uchuvchi ASP-17V avtomatik ko'rish moslamasi yordamida undan o'q uzdi.
Ishchilar kamchiliklarni tuzatish uchun bir necha bor kelishdi, dizayn byurosi muammolarni hal qilishga urindi, ammo natijalar oddiy bo'lib qoldi. Biroq, qisman nosozliklar og'ir ish sharoitlari va har doim ham qurolni to'liq nazorat qilmaslik tufayli yuzaga kelgan, bu esa qizg'in jangovar ishlarga juda katta e'tibor berishni talab qilgan va YakB-12, 7 aniq "shart bilan" texnik xizmat ko'rsatishga toqat qilmagan. 1982 yil yozida, 20 ta Mi-24 vertolyotidan iborat Qandahor polkining 4-otryadida, pulemyotlar odatdagidek "ettita o'q otadi" nomining istehzoli dekodlanishiga loyiq, faqat etti mashinada ishlagan. Keyingi yillarda "yigirma to'rtlik" pulemyotining katta qismi Mi-24P to'pi bilan almashtirilganda, vaziyat deyarli o'zgarmadi.
A. Maslovning so'zlariga ko'ra, «1986 yil may oyida, avtomat ishlamayotganligi sababli, biz umuman qurolsiz uchishga majbur bo'ldik. O'sha paytda biz Chakaray hududida ishlayotgandik, bitta qishloqni bolg'alashgan edik, va eng qiziq paytimda avtomatim tiqilib qoldi. Kechga qadar parvozlardan so'ng, ular u bilan janjallashishdi, hamma qoralangan, charchagan, lekin buni qilmagan. Men Kobuldan qurolsozlarni chaqirishga majbur bo'ldim, ular uchib ketishdi, avtomat bilan qazishdi va qazishdi, hech narsani tuzatmadilar, uni butunlay echib, yuk bo'linmasiga tashladilar. Biz pulemyot o'rnida teshik bilan uchdik, kokpitda havo ko'p edi. Ertasi kuni mutaxassis nihoyat biz uchun avtomatni sindirdi. Biz Kobuldagi bazaga qaytganimizda, biz uni yangisiga almashtirdik”.
Yangi B-8V20 bloklari bilan kuchli NAR S-8 paydo bo'lishi bilan, birinchi navbatda, pulemyotning uzoq masofali raketalar bilan qoniqarsiz ishlashini qoplab, pulemyot mashinalarini jihozlashga harakat qilishdi. 1987 yil bahoriga kelib, o'sha Qandahordagi maxsus kuchlarga biriktirilgan 205-alohida vertolyot eskadriyasida YakB-12, 7 boshqa bir necha kun turolmagan yagona Mi-24V qoldi. rad etish. Qurol -yarog 'uchun javobgar bo'lgan leytenant A. Artyuxning eslatishicha, "avtomat butun jonimizni bizdan tortib oldi, uning barqaror ishlashiga erishish mumkin emas edi va biz hatto ikkinchisini olishimiz kerak edi. tiqilib qolganini o'zgartiring. Hech narsa yordam bermadi - muntazam tozalash emas, kamarlarni o'rash va moylash. Rad etishsiz ketish, biz allaqachon omad deb hisoblagan edik va u kuniga ikki marta uylanardi. Keyin, to'satdan, yana lenta kesildi, lekin avtomat tiqilib qolmadi va to'satdan normal ishlay boshladi. Biz uning ustida nafas olishdan qo'rqardik, tegmadik va tozalamadik, faqat lentani to'ldirdik. Nima bo'lgani noma'lum bo'lib qoldi, lekin u vertolyot 16 fevralda urib tushirilgunga qadar bir yarim oy davomida mukammal o'q otdi …"
Su-25 hujum samolyotlarida ishlatilganlardan 900 mm ga cho'zilgan bochkalarda farq qiladigan 9A623K versiyasidagi GSh-2-30K ikki o'qli to'pli Mi-24P ning ko'rinishi ko'p qismini olib tashlashga imkon berdi. avtomat transport vositalariga xos bo'lgan muammolar. Ruxsat etilgan o'rnatish yo'l -yo'riq tizimining kamchiliklaridan xalos bo'ldi, lekin endi qurolni butun transport vositasi bilan nishonga olib, faqat yo'lda o'q otish mumkin edi va bu rol qo'mondonga yuklandi "skameykada" qolgan operatorlarga hasad). Adolatli kuch va orqaga qaytish hatto dumini ko'tarish va o'q otish paytida tezlikni yo'qotishiga olib keldi, ba'zida esa AZR va asbob -uskunalarni chayqalib tashladi.
Taktik vaziyat va nishon xarakteriga qarab, uchuvchi o'z xohishiga ko'ra yong'in rejimini tanlashi mumkin edi. Vertolyotni "olib ketgan" uzoq portlashlardan saqlanib, ular odatda kalitlarni "qisqa / sekin tezlikda portlash" holatiga qo'yib o'q uzar edilar va ko'nikib, olovni bir martalik o'q bilan cheklashlari mumkin edi. Yong'in aniqligi ham juda zo'r edi: to'p ikki kilometrli masofaga qadar o'q otishga imkon berdi va bir necha yuz metrli oddiy masofalarda tajribali uchuvchi daraxtni kesib tashladi yoki karvonda tuyani urdi. bir yoki ikkita qobiq. 250 o'qdan iborat to'liq o'q -dorilar deyarli olinmagan, 150 ta o'q bilan kifoyalanishgan: ulardan oqilona foydalanish etarli edi va uchish paytida bir yarim kilogramm vazn ortishi manevr qobiliyatiga ijobiy ta'sir ko'rsatdi. vertolyotning tezlanish xususiyatlari.
181 -AFP 4 -otryadidagi park kuni. Ish vertolyotda osma bomba va zaryadlangan bloklar bilan olib borilmoqda. Bir kun oldin rad etgan pulemyot olib tashlandi va "bo'ronlar" uchun ramkalar ham yo'q. Qunduz, 1983 yil oktyabr
181 -OVP 4 -eskadronining Mi -24V ekipaji - uchuvchi Efimenko (o'ngda) va operator Pryamoye. Vertolyot OFAB-100-120 bombalari va B8V20 bloklarini olib yuradi. Qunduz, 1983 yil oktyabr
Og'ir kamarlarga 400 gramm yuqori portlovchi portlovchi OFZ-30-GSh va OFZT-30GSh izlari, shuningdek, "ko'p elementli" ME maxsus o'qlari bo'lgan patronlar yuklandi. Ikkinchisida 28 ta o'q bor edi, ularning har biri chiqariladigan zaryadga ega bo'lgan, o'qning portlash nuqtasidan 400 m masofada halokatli kuchini saqlab qoladi. Pulemyot o'qlaridan farqli o'laroq, patron kamarini qurol bilan orqaga o'ralgan kartridj qutisiga to'ldirish qulayroq edi (ammo, qurollanish xizmatining qiyin ishlarida qulaylik nisbiy tushuncha edi). V. Paevskiyning so'zlariga ko'ra, "odatda lenta to'g'ridan -to'g'ri qutilarga yotqizilgan bo'lib, u vertolyotga olib kelingan, hech qanday qurilma bilan bog'lanmagan - bu ham tezroq, ham osonroq. Zaryad qilishdan oldin, uni 9 -sonli to'p yog'i bilan mo'l -ko'l yog'lash kerak edi, shundan so'ng biz ikki yoki uchtamiz og'ir va yog'li, o'z yog'i ostida, o'z fanati ostida, hozir tashqariga chiqadigan fanatda yig'dik. keyin ichkariga - aytgancha, har bir raketa bilan bir kilogramm tortadi … Siz bu og'irlikni qo'llaringizda ushlab turasiz va "o'ynaydigan" lenta barmoqlaringiz va mixlaringizni ko'kka aylanmaguncha qisib qo'yadi; Men soatimni echmaganman - hisoblab ko'ring, men ketganman, Mi -24P xizmatida o'nlab odamlardan o'zgardim ".
BR-30-GSh zirhlarni teshuvchi portlovchi snaryadlari kam ishlatilgan: 14,6 grammli kichik portlovchi zaryadli "blankalar" uchun nishonlar yo'q edi. Zirhni kutib olish uchun mo'ljallangan sug'urta kuchsiz to'siqqa urilganda yonmadi va raketa portlamasdan mashinani teshib o'tishi mumkin edi va olov sozlanishi mumkin bo'lgan erdagi bo'shliqlar deyarli ko'rinmas edi. bir xil past portlovchi ta'sir. portlovchi moddalarning oz miqdori tufayli.
GSh-2-30K to'pi ham uchuvchilarning, ham qurolsozlarning sevimli quroli bo'lib qoldi, garchi qizg'in ish paytida u muvaffaqiyatsiz bo'lmagan. Buning sabablari ehtiyot qismlarning eskirishi, kamarlarni ehtiyotsizlik bilan to'ldirish, patronlarga axloqsizlik va qum, qabul qilgich va avtomat bo'linmasining tiqilib qolishi bo'lishi mumkin. Qoidalarga ko'ra, majburiy tozalash ishlatilganidan keyingi kundan kechiktirmay va har 600 o'qdan keyin - qurolni mashinadan olib tashlash va to'liq demontaj qilish bilan tozalash (mashaqqatli va energiya sarflaydigan vazifa, lekin bundan tashqari, unchalik emas) samarali, chunki bir necha kundan keyin lenta qabul qilgich va kinematika yana chang bilan tiqilib qoldi, bu esa yog'ni iflos chalkashlikka aylantirdi). Xalq tabobati va zukkolik yordamga keldi: qurol, demontaj qilmasdan, kir va kuydan kerosin bilan to'liq yuvilgan va mexanizm bir necha marta burilib, faqat avtomatni harakatga keltirgan gaz pistonlari olib tashlangan.
Qabul qilgichni axloqsizlikdan himoya qilish uchun lenta mo'l -ko'l moy bilan to'ldirilgan edi va u qurolga tom ma'noda soat ishiga o'xshab kirdi va ishlatilgan moy bilan birga kir va uglerod qoldiqlari uchib ketdi. Shu bilan birga, "takozlar" deyarli chiqarib tashlandi: 1987 yil kuzidagi 205-chi OVEda, Mi-24Plardan biridagi qurol bir necha oy davomida bir marta ham bosh tortmasdan va tozalab, 3000 ta o'q otdi!
Qurolning qulay joylashuvi unga texnik xizmat ko'rsatishni soddalashtirdi va kapsulaning elektr bilan yonishi pulemyotlarda unchalik kam bo'lmagan tasodifiy o'qlardan kafolatlangan. Xavfsizlik oxirgi tashvish emas edi: tiqilib qolganda, kameraga tiqilib qolgan raketani, odatda, bo'laklarga bo'lib, bo'lak -bo'lak qilib tortib olish kerak edi.
To'p vertolyotni yerdan qutqarib qolishga yordam bergan holatlar bo'lgan: majburiy Mi-24Pga qo'ngan Mi-24P to'dasi bilan o'ralgan, kapitan V. Goncharov avtomatlardan kuchliroq qurol ishlatishga qaror qilgan. PSS guruhidan. U hech qachon piyoda jang qilmagan, lekin qo'lida to'p bor edi. Vertolyot qo'lda hujumchilar tomon burildi, uchuvchi kabinada o'tirdi va burilish qildi. "Ruhlar" toshlar ortiga yashirinib yotishdi, keyin ular narigi tomondan turib, yugurishni boshladilar. Dumiga osilib, askarlar vertolyotni u yoqdan bu yoqqa burishdi va yordamchi kelguniga qadar uchuvchi qo'rqinchli hujumlar bilan kurashdi.
To'pponchali mashinalarning ba'zilari ko'rish kompyuteri bilan birga lazer masofali o'lchagichni olib yurishgan. Dengiz durbinlari asosida shu maqsadda moslashtirilgan ancha ixcham qurilma ishlab chiqarilgan. O'lchash moslamasi ko'rish muammosini hal qilish shartlarini sezilarli darajada yaxshilab, o'q otish masofasini aniqlashning oldingi "ko'z" usuli o'rniga nishonga masofani berdi, bu yong'in aniqligiga ijobiy ta'sir ko'rsatdi.
Mi-24P havo bazasini yopish uchun uchishga tayyorlanmoqda. Bagram, 1988 yil dekabr
Mi-24 to'rtta raketa bo'linmasiga ega bo'lishi mumkin edi, lekin bu variant haddan tashqari yuklanish varianti hisoblanardi. Har bir jihozlangan blokning og'irligi chorak tonnadan (260 kg) oshdi va raketalar uchirilgandan so'ng, ular aerodinamik tortishishlarni sezilarli darajada qo'shib, "elakda" osilgan holda qolib ketishdi, shuning uchun bu masala odatda cheklangan edi. bir nechta blok. NRni o'qqa tutishda maqsad va nishonga olish uchun ularni butun mashinani manevr qilish orqali "yo'naltirish" talab qilinganligi sababli, bloklardan yong'inni boshqarish qo'mondonga topshirildi. Shuningdek, NARni kuzatuv stantsiyasida ko'rsatma beradigan operator tomonidan ishdan bo'shatish ko'zda tutilgan edi, chunki uning kabinasida boshqaruv tugmasi ham bor edi, bu esa qo'mondon ishdan chiqqan taqdirda mashinani boshqarishga imkon berdi. Bunday holda, barcha qurol nazorati operator kabinasiga o'tkazildi.
"Mehnat taqsimoti" bombardimon qurolidan foydalanishda ham ko'zda tutilgan edi: ushbu versiyada vertolyot 100 yoki 250 kg gacha bo'lgan to'rtta bomba yoki 500 kg dan ikkitasini tashishi mumkin edi. Mi-24Dda operator portlashni o'zining KPS-53AV stantsiyasi yordamida amalga oshirdi, uchuvchi faqat favqulodda rejimda bomba tashlay olardi. Mi-24V va ASP-17V uchuvchisining avtomatlashtirilgan ko'rish qobiliyatiga ega to'p mashinalarida qo'mondon maqsadli portlashni ham amalga oshirishi mumkin edi. Mi-24D va Mi-24V-ni maqsadli bombardimon qilish uchun VSB-24 bortli o'q otish va portlatish kompyuteri ishlatilgan, u odatda yarim avtomatik rejimda ishlatilgan (tog'larda "avtomatda" ishlash juda ko'p xatolarni keltirib chiqardi)..
Uchuvchi Mi-24 E. E. Qunduz 181 -harbiy polkida xizmat qilgan Goncharov shunday dedi: "Ba'zilar tog'da ko'rish befoyda, deyishdi, shuning uchun odamlar har xil yo'llarni o'ylab topishadi, old oynaga ayanchli rasm chizishadi va hokazo. Tayyorgarlik paytida ham ular: "tog'li hududda ASP-17V va VSB-24 ishlatilmaydi, chunki avtomatik rejimda ishlash ishonchsizdir". Biz balandlikdan ishlashimiz kerak edi, o'q otish balandligidan balandroq bo'ldik va ko'rish juda normal natijalar berdi. Albatta, moslashish kerak edi: dastlab bomba yuz metrgacha, hatto undan ham ko'proq aniqlikda to'plangan edi, lekin bir necha oydan so'ng ular to'g'ridan -to'g'ri nishonga urila boshladilar, keyin Hatto ish tashlash guruhlarini kamaytirish mumkin bo'ldi - to'rtta bombaning uchtasi to'g'ridan -to'g'ri zarbalar bilan tushdi. Ko'rishning normal ishlashi paytida ekipajning harakatlari ancha soddalashtirilgan. Operator ko'rish belgisini nishonga qo'yadi, rejimni yoqadi va nishonga ergashib, belgini saqlab qoladi. Uchuvchini ko'rib turganida, indikator nishonning chapga yoki o'ngga holatini ko'rsatadi va u vertolyotni ko'rsatma ko'rsatmalariga muvofiq tezlikni saqlagan holda ko'rsatma ko'rsatmalariga muvofiq jang maydoniga olib borishga harakat qiladi. va balandlik (vizual ravishda u nishonni ko'ra olmaydi, chunki u darhol vertolyot ostiga tushadi). Kalkulyator kerakli vaqtda signal beradi va operator faqat reset tugmasini bosishi kerak. Qo'lingizni qo'lingga olganingizda, bombalarni "nollash" ga sarflashning hojati yo'q, hatto maqsadli guruh va o'qotar bilan efirda keraksiz suhbatlar kerak emas ".
Biroq, boshqalar ko'proq maqsadli ko'z va mahoratga tayanib, o'z maqsadlariga muvofiq portlashni amalga oshirdilar, yuqori bosimli qurolning uchini yoki o'q o'tkazmaydigan oynaning pastki chetini nishonga oldilar va natijaning muhimligini va "siz" nishonga emas, urish kerak."
Mi-24 uchun odatiy uskuna ikkita blok va 100 kg og'irlikdagi ikkita bombaning kombinatsiyasi edi. 250 kg og'irlikdagi bloklari va bombalari bo'lgan vertolyotni yuklash kam ishlatilgan. Xususan, 1984 yil ma'lumotlariga ko'ra, bunday qurollarni Mi-24 samolyotlarning atigi 16 foizida olib yurgan (axir, vertolyot yarim tonnaga og'irlashgan). Bomba har doim tashqi ushlagichlarga osib qo'yilgan edi, chunki asosiy shassi g'ildiraklari ularni ichki qismga siljishiga to'sqinlik qilgan.
"Besh yuz" kamdan -kam hollarda ishlatilgan, asosan juda zarur bo'lganda. Bunday yuk ko'tarilgan vertolyot og'ir va noqulay bo'lib qoldi, hatto bomba to'xtatilganda ham ular juda og'ir edi va ularni qo'lda boshqarish imkonsiz bo'lib chiqdi. Bundan tashqari, portlashdan keyin vertolyotda faqat bitta pulemyot qolgan: haddan tashqari yuk tufayli bloklar olinmagan. Qandahorda, 1982 yil davomida, Mi-24-dagi FAB-500 bombalari atigi to'rt marta ishlatilgan. Bunday holatlardan birida, 1982 yil noyabr oyida taniqli "Aleksandrovsk otryadi" dan kapitan Anatoliy Chirkov qishloqlardan birida yig'ilgan islomiy qo'mitaga zarba berdi. Maqsad - katta quritilgan quritish uyi bo'lib, u erda mahalliy rahbarlar kelishgan. Ob'ekt haqiqiy qal'aga o'xshardi, lekin "besh yuzlik" birinchi zarba bilan uni yopdi va "faollar" bilan birga vayron qildi.
Dushmanskiy duval vertolyot hujumidan keyin. Yaqin atrofda xandaq va bomba kraterlari ko'rinadi. Qandahor chekkasi, 1987 yil kuz
1987 yil may oyida G'aznida ular og'ir bombalar bilan deyarli o'zlariga zarar etkazishdi. Kechasi navbatchi guruh yaqin atrofda ko'rilgan to'daga zarba berish uchun qo'riqchi batalyonini chaqirish uchun ko'tarildi. Nishon chiroq bilan ko'rsatildi. Kechqurun Mi-24 ga FAB-500 osilgan va ular ular bilan ajratilgan joyda ishlashgan. Uchuvchilar endigina o'rinbosarlar bilan kelishgan va o'zlari bilmagan holda, bir nafasda va past balandlikdan bomba tashlaydilar. Vertolyotlar yuz metrga tashlangan, xayriyatki, parchalanmagan. Erda ularni eskadron komandiri kutib oldi: "Besh yuz" ajratildi, bundan buyon - atigi 250 kilogramm va birma -bir. " Ma'lum bo'lishicha, bo'shliqlar turar -joy shaharchasidan unchalik uzoq bo'lmagan joyda joylashgan, u erda hamma narsa silkinib ketgan va modullarda shisha uchib ketgan.
Mi-24-ga 40-chi Armiya Harbiy-havo kuchlarida ishlatiladigan barcha modifikatsiyalarni o'zgartirish jarayonida MBD2-67u ko'p qulfli bomba tokchalarini to'xtatib qo'yish imkoniyati ta'minlandi. Bir juft ushlagich yordamida vertolyot 100 kg gacha bo'lgan bomba tashishi mumkin edi (har bir ushlagichda to'rttasi va ikkitasi erkin qanot yig'indilarida). Bunday bombardimonning aniqligi past bo'lib chiqdi, ammo "kirpi" laqabli qurolning shunga o'xshash versiyasi konchilikda qo'llanilgan. Bir juft vertolyot etarli miqdorda kuchli bomba "minalari" ni kerakli joyga qo'yishni ta'minladi, dushman qishloq yoki dushman lagerining yonida yigirma "yuz qism" qo'ydi va ularga yaqinlashishda har qanday harakatni ishonchli tarzda to'sdi. Xuddi shu maqsadda, Mi-24 samolyotlari minalar ham, qazib olish uchun ishlatiladigan kichik bomba ham tashiy oladigan KMG-U kichik yuk konteynerlarini o'rnatish uchun yakunlanmoqda. Har bir KMG-U tarkibida 1248 ta PFM-1 minasi bor edi. To'rt KMG-U to'xtatilganda, vertolyot sezilmaydigan "kelebek" minalari bo'lgan ulkan maydonni ekishi mumkin edi, uning chizig'ida qazib olish maydoni va zichligi konteyner boshqaruvi o'rnatilgan yuk tushirish rejimiga bog'liq edi. o'q -dorilar bilan bloklarni chiqarib yuborishning to'rt xil intervalli - 0,05 dan 1, 5 sek.
YakB-12, 7 pulemyotlari uchun to'liq o'q-dorilar 1470 o'q edi. 262 -OVE, Bagram, 1987 yil yoz
Kosmik portlovchi havo bombalari (ODAB) ham vertolyotlarda ishlatilgan - yangi qurol va o'sha paytda hech kimga noma'lum edi. Ularni jangovar vaziyatda sinab ko'rish imkoniyatidan foydalanib, ODAB urushning birinchi yilidayoq ishga tushirildi. Amalda, suyuq portlovchi moddasi bo'lgan, portlovchi bulutni tarqatish va portlatish uchun butun zaryad tizimini talab qiladigan g'ayrioddiy qurilmaning o'q -dorilari juda injiq va tashqi sharoitlarga sezgir bo'lib chiqdi. Portlovchi tumanning paydo bo'lishiga atrofdagi havoning harorati, zichligi va namligi, shuningdek shamol ta'sir qilishi mumkin, bu esa nishonni o'rab turgan aerozolning optimal kontsentratsiyasini yaratishga to'sqinlik qiladi. Natijada, tashlangan bombalarning hammasi ham o'chmadi (Vetnamda birinchi marta o'q -dorilarning katta hajmli portlashini sinovdan o'tkazgan amerikaliklarning tajribasiga ko'ra, bunday bombalarning 30% dan 50% gacha umuman portlagan).
Ko'rinishidan, vertolyotlardan ODABni birinchi marta ishlatish 1980 yil avgustda Mi-24 Qunduz eskadroni uchuvchilari tomonidan amalga oshirilgan. Fayzobod darasida Dushman pistirmalarini yo'q qilib, vertolyot uchuvchilari otryadda ishladilar, unda etakchi juftlik ikkita ODAB-500, ortda qolgan juftlar esa raketali bloklarni olib yurishdi. Zamkomeska Alatortsev reydning uyushtirilishini quyidagicha ta'rifladi: "Biz odatdagidan balandroq balandlikda, 300 metr balandlikda yurdik, chunki ODABda hech qanday bo'lak yo'q, yangi binoda juda ko'p to'siq bor va tiqilib qolganda, bu qismlar Temir 200 metr balandlikda uchadi. Bomba ham g'aroyib, quloqlari dumaloq tumshuqli, bochkalarga o'xshaydi, ichidagi narsalar chayqaladi. Bizga aytishicha, ODAB sinovlari paytida hammasi yaxshi ketmagan, plomba ichidagi biror narsa kerakli darajada ishlamagan va portlata olmagan. Biz bu jarayonni raketalar yordamida qo'llab -quvvatlash mumkin deb qaror qildik va shunday bo'ldi. Yiqilgandan so'ng, pastdan bulut ko'tarildi, hatto og'ir va yopishqoq bo'lib tuyuldi va qanotchilarning raketalari darhol bu yog'li tumanga kirdi. Muborak bo'lsin, siz portladingiz, vertolyotlar otildi, faqat tishlari yorildi. Portlash ham oddiy bombalarga o'xshamaydi, ulardan faqat changli favvora va tutunli bulut, bu erda - miltiq va olov to'pi, pastda uzoq vaqt aylanib yurgan. Bomba zarba to'lqini odatdagidan ko'ra qattiqroq va olov bilan u erda hamma narsani tugatadi. Ta'sir yuqori portlash bosimi va yuqori harorat kabi zarba bosimining kombinatsiyasidir. Parashyutchilar keyinroq aytishlaricha, joyida qolgan "ruhlar" dahshatli ahvolda - kuygan jasadlar, ko'zlari sindirilgan, tirik qolganlar - va o'pkalari yirtilgan, ko'r va karlar.
Mi-24P bortida qurolning yuqori orqaga qaytishi tufayli zarur bo'lgan burchaklardan mustahkamlash va yon tomondan mustahkamlash aniq ko'rinib turibdi. Kokpitda vertolyot uchish texnikasi Iosif Leshchenok bor. 205 -OVE, Qandahor, 1987 yil kuz
Afg'oniston sharoitida ODAB muvaffaqiyatli qo'llanilganda, u boshqa o'q -dorilardan ko'ra samaraliroq qurol bo'lib chiqdi. Volumetrik portlashning akkor buluti g'orlarga va tog 'yoriqlariga kirib bordi, toshli konlar va duval labirintlarini olovli zarba bilan yopib, dushmanni odatiy vositalarga daxlsiz qilib qo'ydi. ODAB, shuningdek, vertolyotlarni qo'ndirishdan oldin, mina tahdidini tezda va katta maydonda yo'q qilish zarur bo'lganda, havo -hujum kuchlarining qo'nishi uchun qo'llanma topdi. Yiqilgan ODAB saytdan yuqori bosimli to'lqinli front bilan o'tdi va uni darhol minalardan ozod qildi.
U to'g'ridan -to'g'ri quyosh nurlaridan va haddan tashqari qizib ketishdan himoyalangan, nozik tarkibli ODABni saqlashi kerak edi. Aslida, o'q-dorilar omborlarida shiyponlar yo'q edi va agar bomba quyoshdan hech bo'lmaganda branda bilan qoplangan bo'lsa yaxshi bo'lardi ("amerikaliklarning bombalari buzilgan askarlar ularga konditsionerli omborlar berishadi").
Biroq, ODAB -dan foydalanishga nafaqat qurilmaning xususiyatlari to'sqinlik qildi: ma'lum bo'lishicha, bu qurol o'zining samaradorligidan tashqari, bir qator to'qnashuvlarda "g'ayriinsoniy" sifatida obro 'qozonishga muvaffaq bo'lgan, chunki u ortiqcha azob -uqubatlarga sabab bo'lgan. odamlar Birlashgan Millatlar Tashkiloti urushning qabul qilingan me'yorlariga zid ravishda katta hajmli portlovchi o'q -dorilarni tamg'alashga muvaffaq bo'ldi. 1976 yilda Jenevaning odatiy qurollar bo'yicha favqulodda qo'mitasi volumetrik portlash uchun o'q -dorilarni malakaviy sabablarga ko'ra taqiqlashni talab qiladigan qurol turi sifatida tan olgan rezolyutsiya qabul qildi. Garchi bunday qurolga ega mamlakatlarning hech biri ular bilan bo'linishni o'ylamagan bo'lsa -da, xalqaro hamjamiyatning fikrini inobatga olish kerak edi. Vaqti -vaqti bilan Afg'onistonga gumanitar missiyalar bilan kelgan jurnalistlar va har xil xorijiy vakillar kelgan taqdirda, ular bombalarni qiziquvchan ko'zlardan olib tashlashga va faqat "insonparvarlik" bilan kurashishga harakat qilishdi.
Ishchi kuchini yo'q qilish partizanlarga qarshi urushning asosiy vazifasi bo'lib qoldi: NAR S-5S va S-8S, mos ravishda 1100 va 2200 dona po'lat tukli o'qlar bloklari bilan to'ldirildi. Biroq, ularni otish masofani ehtiyotkorlik bilan parvarish qilishni talab qildi, shunda "buckshot" to'plami halokatli kuchini saqlab qoldi va behuda tarqalmadi. O'q -dorilarni ishlatish, o'z yo'lidagi hamma narsani o'qlar bilan "hal qilmasdan" hal qildi, shuningdek, bir qator xalqaro konventsiyalarga zid edi, shuning uchun 40 -chi armiya harbiy -havo kuchlari qo'mondonligi "yuqoridan tushgan" buyruqlarga amal qilib, yoki ularni taqiqladi yoki yana ruxsat berdi, garchi uchuvchilar uni "mahalliy qirg'in" quroli sifatida yuqori baholagan bo'lsalar ham. 1981 yilning qishida Fayzobodda vertolyot uchuvchilari bir marta ellik quti C-5S olib kelishgan. Ular bir kun ichida o'q otishdi, ko'proq narsani so'rashdi. O'q -dorilar o'rniga polkning qurollanish xizmati boshlig'i "tirnoqli" barcha raketalarni zudlik bilan qaytarishni talab qilib, ichkariga kirdi. Olti yuzta bo'lakdan unga faqat "egri" ikkitasini ko'rsatish mumkin edi, ular magistralga chiqmaganligi uchun eskirgan edi.
S-5 tipidagi 57 mmli raketalar uchun raketa bloklari 1982 yildan beri yangi B-8V20 uchirgichlarini 80 mm kalibrli yanada kuchli NAR tipli C-8 ga almashtira boshladi. Ularning ostida xizmat ko'rsatadigan mashinalar yakunlanmoqda va yangi seriyali vertolyotlar darhol zamonaviy qurollarga ega bo'lishdi. Yangi raketalarning ustunligi shunchalik ishonarli ediki, ular tomonidan samolyotlarning qayta qurollanishini tezlashtirish uchun maxsus hukumat ko'rsatmasi paydo bo'ldi - SSSR Vazirlar Kengashi huzuridagi Harbiy -sanoat masalalari bo'yicha komissiyaning 1984 yil 27 iyuldagi qarori. S-8 oilasining NARni jadal joriy etish to'g'risida. Afg'oniston tajribasiga asoslanib, 57 mm chig'anoqlar ishlab chiqarishni kamaytirish hisobiga yangi raketalar chiqarilishini ko'paytirish, ishlab chiqarish hajmini oshirish talab qilindi.
Biroq, C-5 urushning oxirgi kunlariga qadar foydalanishni to'xtatmadi.
Qurollangan askarlar Shiraliyev va Xazratulov tozalashdan oldin to'pni tushiradilar. Asboblar yonida quduqdan zirh teshadigan portlovchi qobiq bo'lgan patron bor. 205 -OVE, Qandahor, 1987 yil kuz
Har xil turdagi va qobiq qobiqlari ishlatilgan va vaqti -vaqti bilan import qilingan o'q -dorilar orasida eng qadimgi namunalar NAR uchragan. Yig'ilgan materiallarni sarflash uchun logistlar Ittifoqdagi omborlarni tozalashdi, hatto haqiqiy kamyobga o'xshash birinchi modifikatsiyaning C-5-lari ham jihozga olib kelindi. Bunday mahsulotlar nafaqat past quvvatli, balki zamonaviy oilaviy modellardan ikki baravar kam bo'lgan, balki tayyorgarlik uchun ham ko'proq vaqt va kuch talab qilgan: har bir raketani zaryad qilishdan oldin u sug'urta bilan jihozlangan bo'lishi kerak edi. alohida kalit bilan mahkamlangan. Faqat bitta vertolyot uchun 64 ta raketa tayyorlanishi kerakligini inobatga olsak, uning qanchalik muammoga duch kelganini tasavvur qilish mumkin. Hatto 1950-yillarning C-5M va C-5K modifikatsiyali qobiqlari ham bor edi, ularning o'z elektr vilkalari bor edi, ularning har biri zaryad olayotganda moslamaning mos keladigan ulagichiga ulanishi kerak edi va qurilmaning o'zi oldindan bo'lishi kerak edi. -qo'shimcha qismlar to'plamini o'rnatish bilan jihozlangan. Yigirma yil oldin va uyda bo'lgan bu "antiqa buyumlar" ning ko'pchiligida ularni topishga vaqt yo'q edi, va ular bilan qanday ishlash kerak - faqat qurolli guruhlarning faxriylarini eslashdi. Yangi chig'anoqlar o'rnatilgan sug'urta bilan jihozlangan va kamroq tashvishlanishni talab qilib, darhol foydalanishga tayyor bo'lgan.
Ba'zi Mi-24 samolyotlari beshta zaryadli bloklarda ishlatiladigan S-24 va S-25 katta kalibrli raketalarini o'rnatish uchun o'zgartirildi. Katta kalibrli raketalarning afzalligi maqsadli uchirishning ta'sirchan diapazoni edi, bu esa dushmanning havo mudofaasi zonasiga kirmasdan, xavfsiz masofadan nishonlarga zarba berishga imkon berdi, ammo bunday qurollarning keng qo'llanilishiga raketalarning o'ziga xos xususiyatlari to'sqinlik qildi. o'zlari, kuchli dvigatel bilan jihozlangan, uning ishlashi vertolyot elektr stantsiyasida ko'tarilishga olib kelishi mumkin. Og'ir NAR -larni ishga tushirganda, avtomobil tom ma'noda "kukunli qurol" gazli poyezdi bilan to'lib toshgan va o'q otish uchun, raketalar uchirilganda, uning dvigatellarini qisqargan holatiga o'tkazib, vertolyotning parvoz parametrlarini diqqat bilan saqlash kerak edi. rejim.
50-OSAPda 1984 yilda og'ir S-24 raketalari uchun to'rtta Mi-24 samolyotlari qayta jihozlangan, 335-OBVP, 280 va 181-OBVP vertolyotlarining ba'zilari xuddi shunday qayta ko'rib chiqilgan. Bunday mashinalar 262, 205 va 239 alohida eskadronlarda ham bor edi. Ishga tushirish faqat eng tajribali uchuvchilarga ishonib topshirilgan, so'ngra og'ir snaryadlar vaqti-vaqti bilan, zenit qalqoni bilan himoyalangan va yopilgan nishonlarni yengish zarur bo'lganda ishlatilgan. Yuqori aniqlikdan tashqari, raketalar sezilarli darajada vayronagarchilik maydonini ta'minladi, ayniqsa, raketani nishon ustidan portlatib yuborgan, RV-24 aloqa qilmaydigan radio sug'urta bilan jihozlanganida, yuqoridan minglab bo'laklarni o'z ichiga olgan. himoyalanmagan tomoni.
50-OSAPda 1984 yilda 50 ta S-24 uchirilishi amalga oshirildi. Lashkar Gaxda, 205-chi OVE mas'ul hududida, Mi-24 raketalari vaqti-vaqti bilan dushman karvonlarini qidirish uchun chiqib ketgan S-24 raketalari bilan jihozlangan.
Qandahor 280-polkida S-24 bilan ishlash to'g'ridan-to'g'ri chig'anoqlar bilan sodir bo'lgan hodisaga olib keldi va ulanmadi, lekin vertolyotning ishdan chiqishi bilan yakunlandi. 1987 yil avgustda Mi-24 guruhi ertalab zarba berish uchun uchishdi, lekin quyoshga botganda vertolyotlardan biri qumtepaga tegib, erni "shudgor qildi". Ta'sir shu qadar sezgir ediki, uchuvchi eshigi va operator lyukini tiqib qo'ydi. Chiqish uchun chiroqlarni pulemyot bilan urishim kerak edi. Aniqlik bilan aytganda, mashina bir tonnaga cho'zilgan suspenziya bilan juda og'ir vaznga ega edi. Shunga qaramay, uchuvchilar samolyot boshqaruvchilarida parvoz ishidan chetlatilgan "eng yuqori choraga" duch kelishdi. Jabrlanganlar hali ham omadli ekanliklarini o'ylashlari mumkin edi: vertolyot zarbadan juda deformatsiyaga uchragan, bu tom ma'noda burilgan tiqin vintidir. Ta'mirlash guruhi uni qayta tiklash uchun uzoq vaqt kurashdi, lekin hech kim "nogiron" ni uchishga jur'at eta olmadi va u ko'rgazmali qurol sifatida maktablardan biriga yozib berildi.
Bundan ham ta'sirli S-25-dan foydalanish bir nechta sinov uchirishlari bilan cheklangan edi. Hamma samolyotlar ham 400 kilogrammlik raketani tashiy olmasdi va vertolyotda C-25 ning tushishi shunday olov izi va shovqin bilan birga kelgan edi, hamma bir ovozdan bu vertolyot quroli emas deb qaror qildi.
Mi-24ni boshqariladigan qurol tizimi bilan jihozlash, uni 40-chi Armiya Harbiy havo kuchlari tarkibiga kiruvchi boshqa turdagi samolyotlar va vertolyotlardan ajratib turardi. Uzoq vaqt davomida bunday qurollarga ega bo'lgan jangovar vertolyotlar edi - 1986 yilgacha, Su -25 hujum samolyotlarida boshqariladigan raketalar ishlatila boshlangunga qadar. Biroq, keyingi yillarda hujum samolyotlarida boshqariladigan qurollar keng tarqalmadi va juda qimmat qurol bo'lib, vaqti -vaqti bilan ishlatila boshladi. Bu faqat eng tajribali uchuvchilarga ishonardi.
Bundan farqli o'laroq, deyarli barcha Mi-24 ekipajlari boshqariladigan raketalarni boshqarishi mumkin edi va vertolyotlar ATGM-larni tom ma'noda har bir parvozda olib yurishardi. Bunga boshqariladigan qurollar kompleksining murakkabligi, jangovar ekipajlar tomonidan yaxshi rivojlanishi, shuningdek boshqa turdagi boshqariladigan qurollarga nisbatan arzonligi yordam berdi. ATGMlar yuqori samaradorlikka, aniqlikka va yuqori vayron qiluvchi kuchga ega edi, bu faqat o'qni vizual ko'rish imkoniyati bilan cheklangan edi.
Ammo dastlab ATGMdan foydalanish kamdan -kam uchraydi. Shunday qilib, butun 1980 yil davomida ishlatilgan ATGMlar soni 33 dona bilan cheklangan. Bu davrda Afg'onistonda asosan Mi-24D vertolyotlari bor edi. Ushbu modifikatsiya 9P145 Falanga-PV raketa tizimini yarim avtomatik radio qo'mondonlik tizimiga ega bo'lib, u juda samarali va 4000 m gacha bo'lgan vertolyotning o'q otish masofasini ta'minladi. "Phalanx" ning yirikligi mashinani tayyorlashga ham ta'sir ko'rsatdi. ATGM oltmish kilogrammli og'ir qutiga etkazib berildi, uni vertolyotga sudrab olib borish kerak edi, raketani olib tashlash, qanotni o'rnatish va tuzatish, havo zaryadini, trasserlar va truboprovodlarning holatini tekshirish, ko'rsatma tizimining harfi va kodini, so'ngra og'ir mahsulotni yo'riqnomalarga o'rnating, ulagichni ulang, tuzating va tutqichlardan qisqichlarni olib tashlang. Butun protsedura 12-15 daqiqa davom etdi.
Aerodromni patrul qilish uchun Mi-24V vertolyoti tayyorlanmoqda. Bagram, 262 -OVE, 1988 yil kuz
Mi-24V-da korpusli binoni namunasi. Urush oxiriga kelib, 262 -chi OVEning boshqa vertolyotlari ham xuddi shunday chizilgan
Ko'p o'tmay, eski zamonaviy kollimator o'rniga uchuvchining yangi maqsadli uskunalari, shuningdek, 9M114 tovushdan yuqori tezlikdagi yangi avlod 9K113 Shturm-V raketa tizimi bilan ajralib turadigan, zamonaviy Mi-24Vlar kela boshladi. "Shturm" ning afzalligi nafaqat aniqligi va masofasi 5000 m ga etkazilganligi, balki raketaning muvaffaqiyatli ishlashi edi, u to'g'ridan -to'g'ri vertolyotdan to'xtatib qo'yilgan quvurli konteynerga uzatildi. Plastmassa quvurlarni tashish va saqlash oson edi va ularni tayyorlash juda oddiy edi: "Shturm" ni o'rnatish uchun idishni tayanchlarga joylashtirish va qulflarni yopish uchun dastani burish kifoya edi.
Raketalarning o'zi Shturm-V va Shturm-F variantlarida besh kilogrammli kumulyativ va yuqori portlovchi portlovchi o'q bilan ta'minlangan. Ikkinchisida suyuq portlovchi moddalari bo'lgan volumetrik portlovchi uskunasi bor edi, uning qurilmasida bunday o'q -dorilarning birinchi namunalaridagi kamchiliklardan qutulish mumkin edi va ancha ishonchli va samaraliroq edi. Qizig'i shundaki, ko'pchilik raketa to'lg'azish haqida bilmas edilar, chunki u odatdagi yuqori portlovchi zaryadga ega ekanligiga ishonishadi ("Shturm-F" tankga qarshi to'plangan versiyadan, ishga tushirish trubkasidagi sezilarli sariq chiziq bilan farq qilgan).).
ATGM raketani Raduga-Sh ko'rish tizimi yordamida boshqargan operator tomonidan ishga tushirilgan (Mi-24D sobiq Raduta-F Phalanx konfiguratsiyasidagi uskunalardan foydalangan). Yo'naltiruvchi qurilmaning optikasi yordamida nishonni aniqlagandan so'ng, operator uni tor doiraga o'tkazdi, so'ngra belgini faqat nishonda ushlab turdi va radio qo'mondonlik chizig'ining o'zi raketani urilguncha boshqarib turdi. Gyro-stabil platformada optik kuzatish boshining o'rnatilishi nishonni ko'z oldida ushlab turishga va unga qo'yilgan belgini ushlab turishga yordam berdi va raketaning ovozdan tezligi nishonga yetguncha parvoz davomiyligini qisqartirdi. operator bir necha soniya davomida ko'rsatma bilan band edi (oldin vertolyot ikki yoki uch barobar ko'proq jangovar yo'lda qolishi kerak edi, bu esa dushmanning havo hujumiga qarshi zarbasi xavfli edi). Yo'l-yo'riq paytida ko'rish maydonining barqarorlashishi vertolyotga nishondan 60 ° va 20 ° gacha dumalab qochish bilan zenit manevralarini bajarishga imkon berdi. Nozik uskunalar uchun ba'zi muammolar pulemyot va ayniqsa, zambarakning ishidan kelib chiqqan: bo'ronli qurol mashinani larzaga keltirdi; tebranishlar natijasida gidravlik amortizatorlar oqardi va ishchi suyuqlik aynan o'sha erda joylashgan nishonga tushdi va optikani suv bosdi. "Kamalak" blokini burish va yog'li suyuqlikdan tozalash kerak edi (ular tiqinlarni ochish, suyuqlikni to'kish va qandaydir tarzda stakanni paxta bilan simga artish uchun dangasa).
Mi-24dan S-24 raketalarining uchirilishi. Odatda vertolyot dvigatellarining ishlashiga kamroq ta'sir qiladigan og'ir raketalarni bitta ishga tushirish tavsiya etiladi.
ATGMning barcha bu afzalliklari uchuvchilar tomonidan yuqori baholandi va "Shturm" juda mashhur qurolga aylandi. Raketaning halokatli ta'siri dushman karvonlaridagi mashinalardan tortishish punktlari va boshpanalarga qadar har xil nishonlarga qarshi kurashish uchun etarli edi. Shu bilan birga, u alohida rol o'ynamadi, yuqori portlovchi raketa yoki kümülatif raketa ishlatildi-yarim metrli zirhga kira oladigan zaryadning kuchi duval yoki boshqa tuzilmani sindirish uchun etarli edi. 3500-5000 m gacha bo'lgan masofadan turib ATGM-larni o'qqa tutish odatiy hol edi. Yuqori portlovchi "hujumlar" g'orlarni mag'lub etishda ayniqsa samarali bo'ldi, bunda boshqa yo'llar bilan o'tirgan dushman deyarli daxlsiz edi va u erdan uning o'qi halokatli aniq bo'lib chiqdi. Cheklangan hajmlar yuqori portlovchi zarbani eng samarali ishlab chiqish bilan raketani to'ldirishni osonlashtirdi.
ATGM -dan ommaviy foydalanish to'g'risida 1982 yildaPanjshir operatsiyasida ulardan foydalanish ko'lami shundan dalolat beradi: shu yilning 17 mayidan 10 iyunigacha bo'lgan davrda, bir oydan kamroq vaqt ichida 559 ta boshqariladigan raketa ishlatilgan (har bir Mi-24 uchun o'rtacha o'n ikki yarim harbiy harakatlarda qatnashgan).
ATGM-ning yuk mashinasi kabi kichik narsalarga tegish aniqligi taxminan 0,75-0,8 ni tashkil etdi, binolar va boshqa shunga o'xshash nishonlarda u deyarli birlikka yaqin edi. Hisobotlardan birida asbob -uskunalar va qurol -yarog 'samaradorligi haqidagi qiziqarli izoh bor edi: so'roq qilingan uchuvchilar ATGM -lardan "mos keladigan nishonlarning etarli emasligi" bilan cheklanganidan shikoyat qilishdi. Misol tariqasida, 181 -OVP eskadron komandiri podpolkovnik N. I. vertolyot ekipajining harakatlari. Kovalyov, bir oy davomida Mi-24P jangovar ishida sakkizta Shturm-V raketasi bilan isyonchilarning sakkizta nishonini yo'q qildi. har bir raketa aniq nishonga olindi (Sovet Ittifoqi Qahramoni Nikolay Kovalev 1985 yil 1 iyunda DXK urilganidan keyin havoda portlab ketgan vertolyotda butun ekipaji bilan vafot etdi).
"Shturm" ni muvaffaqiyatli ishlatishning ko'plab misollari bor edi, shu jumladan otishma va zenit qurollariga qarshi duel holatlarda. 1986 yil avgustda mayor A. Volkov boshchiligidagi 181 -polk vertolyotlari parvozi mahalliy muhandis "muhandis Salim" boshpanasiga zarba berish uchun uchib ketdi. Puli-Xumri yaqinidagi tog'larda, dushmanlar uchun tayanch vazifasini o'tagan qishloq, zenitga qarshi yaxshi qoplamaga ega edi. Shuni inobatga olgan holda, hujum ATGM yordamida rejalashtirilgan edi va parvozning o'zi ham erta tongda rejalashtirilgan edi. Mi-24, katta leytenant Yu. Smirnovning birinchi chaqirig'ida "Shturmlar" to'g'ridan-to'g'ri tuzilmaga haydab chiqarilib, aholisini changli xarobalarga ko'mishdi.
Bir necha bor ATGM "maqsadli" ishlatilgan, dushmanlarning qo'liga tushgan zirhli transport vositalari - zirhli transport vositalari va tanklar. 1987 yil 16 -yanvarda 262 -chi OVE vertolyot uchuvchilariga dushmanlar qo'lga olgan zirhli transport vositasini yo'q qilish vazifasi yuklatildi, u erdan ular Bagram aerodromi yaqinidagi xavfsizlik postlariga o'q uzdilar. Mi-24 samolyoti havoga ko'tarildi, nishonga qarata o'qqa tutilgan tankga qarshi boshqariladigan raketalarning uch turida va ular o'q otish qurollari va NAR o'qlari bilan ishlaganliklarini kafolatlashdi, shundan so'ng ular mamnuniyat bilan xabar berishdi. "tinchlik va osoyishtalik" ning boshlanishi haqida qo'shni xabarlar. Bir necha oy o'tgach, Mi-24 samolyoti Bagram yaqinidagi zerikarli o'q otish joyini bostirish uchun uchib ketdi. Hamma vertolyotlar to'rtta "Shturm" otdi; Qaytib kelgan uchuvchilar shamollatgichning derazalarida aniq zarbalar borligini aytishdi.
Mi-24V-dagi "Shturm" ning, shuningdek, yaxshi imkoniyatlarga ega ko'rish kompleksining samaradorligini tasdiqlash, tez orada sobiq Mi-24D-dan "omon qolgan" ushbu modifikatsiyaning "chiziqli" tarqalishi edi. Shunday qilib, 1984 yilning kuziga kelib, yagona Mi-24D Qunduz 181-OVPda qoldi, ular uni aloqa va "pochtachi" sifatida ishlatib, jangovar topshiriqlarga yubormaslikka harakat qilishdi.
Dastlabki qayta ko'rib chiqish 1987 yilning kuzida Qandahorda bo'lib o'tdi, u erda o'nlab mashinalar qiruvchi samolyotlardan qarzga olingan R-60 raketalari uchun ikkita APU-60-1 raketasini oldi. Havodan yaqin jang qilish uchun yaratilgan bu raketalarni "ruhiy" samolyotlar va vertolyotlar bilan uchrashganda vertolyotlar olib yurishi kerak edi, ularning xabarlari vaqti -vaqti bilan Pokiston tomondan paydo bo'lgan, ammo uchrashishning iloji bo'lmadi. ular "tirik". Havo nishonlari uchun R -60 samolyotlari chap ustunda, o'ng APU pastga egilgan, shuning uchun uning termal qidiruvchisi erning "issiq" nishonini - olovni yoki avtomobil dvigatelini ushlay oladi. Vertolyotlarda o'tkazilgan R-60 sinovlari natijalariga ko'ra, past termal kontrastli bunday havo nishonlariga qarshi raketalar unchalik samarali emasligi va boshqa birovning vertolyotini maksimal 500-600 m balandlikdan ushlashga qodirligi ma'lum bo'lgan. va undan ham kamroq pistonli "tajovuzkor".
P-60-lar Mi-8-ga ham o'rnatildi, lekin muallif ulardan foydalanishning muvaffaqiyati haqida hech narsa bilmaydi.
Qurolning samaradorligini oshirishdan tashqari, uning ishonchliligiga e'tibor qaratildi. Stressli ish sharoitlariga javob sifatida ko'plab tizimlarning resurslarini va ularning "ishlashini" oshirishga muvaffaq bo'ldi. Yangiliklar va takomillashtirishlar ro'yxati cheksiz edi - yangi o'q -dorilardan tortib, eng og'ir ish sharoitlariga bardosh bera oladigan po'latdan yasalgan va elektron komponentlar bazasining "qattiqroq" sinfigacha.
Hal qilinmagan muammolar orasida tungi ish bilan ta'minlashni kiritish kerak edi. Qorong'ilik ostida o'zini erkin his qilgan dushmanni qidirish uchun janglarga bo'lgan ehtiyoj har doim ham dolzarb bo'lib qolaverdi, lekin janglarning ulushi, eng muhimi, ularning samaradorligi kichik edi. Ta'sir qilingan joyni ta'kidlash uchun, vertolyotlarda 100 kg og'irlikdagi bomba (SAB) bor edi, u 7-8 daqiqa davomida 4-5 million sham nuriga ega mash'ala berdi (bir necha hujum uchun etarli vaqt). Agar kerak bo'lsa, darhol NAR C-5-O ni ishga tushirib, vertolyot oldida 2500-3000 m masofada parashyutlarga kuchli mash'allarni osib, nishonni darhol yoritib berish mumkin edi. Biroq, zarba berish uchun, birinchi navbatda, nishonni topish talab qilindi va vertolyot uchuvchilari tunda ko'rish uchun etarli darajada samarali qurilmalar va tungi joylarni olmadi. Patrullar paytida PNV-57E uskunalari uchun tungi haydash ko'zoynagi ishlatilgan, lekin ularda qisqa masofada faqat erning umumiy "rasmini" ko'rish mumkin edi. Ular tankning diqqatga sazovor joylari bilan ishlashga harakat qilishdi, lekin ular 1300-1500 m masofadagi transport vositasini ajratib turadigan masofaga ega edilar, skautlarning tungi kuzatuv asboblari ham past aniqlikka ega edi.
Ular oydin kechalarga, o'tkir ko'zga va omadga tayanishlari kerak edi, bu esa hiyla -nayrangli karvonni yoki to'xtab turgan gulxanni ko'rishga imkon berdi. Bunday turlar eng tajribali ekipajlarga ishonib topshirilgan, biroq ularning samaradorligi pastligicha qolgan va o'q -dorilarni iste'mol qilish mantiqsiz bo'lgan. Ertalab zarba berilgan joyda ular odatda hujum qilingan dushmanning izlarini topa olishmagan (agar reyddan keyin biror narsa qolsa, tirik qolganlar qurol va boshqa mollarni olib ketishga ulgurgan). Shu bilan birga, qorong'uda qoyaga urilish yoki manevr paytida boshqa to'siqqa tushish xavfi juda katta edi, shuning uchun ham tunda ishlash taqiqlangan edi, bu esa faqat tunu kun patrul qilish uchun istisno edi. garnizonlar va aerodromlarning taniqli atrofi, ularni o'q otish va sabotajdan himoya qilgan. …
Yana bir doimiy ishlaydigan va tom ma'noda hayotiy omil-Mi-24 xavfsizligini yaxshilash edi. Mi-24-ni bron qilish yaxshi deb topildi: uchuvchi va operator kabinalari yonidagi po'latdan yasalgan zirhli ekranlardan tashqari (mashhur e'tiqodga zid ravishda, vertolyotning zirhlari faktura edi va konstruktsiyaga biriktirilgan. tashqarida vintlar bilan), ekipaj qalinligi ta'sirlanmaydigan oldingi o'q o'tkazmaydigan ko'zoynaklar bilan qoplangan va uchuvchi o'rindig'i zirhli orqa va zirhli boshcha bilan jihozlangan. Kaputlardagi zirh dvigatel bloklarini, vites qutisini va vana korpusini ham himoya qilgan.
Shunga qaramay, dushman o'qotar qurollari sonining ko'payishi bilan vertolyotlar tobora ko'proq o'qqa tutildi, zenit qurollarining kalibrlari va quvvati oshdi, zarbalar soni ko'payib, zaiflik va zaifliklarni aniqlashning haqiqiy va o'ta og'ir sinoviga aylandi. jangovar vertolyot. Ekipajni himoya qilishga kelsak, o'qlarning aksariyati old tomonidagi operator kabinasiga tushgan, uning zirhlari har doim katta kalibrli qurollarga bardosh bera olmagan. Operator kabinasining zirhli himoyasi tomonidan "olingan" o'qlarning 38-40 foizi uni teshgan, uchuvchining ulushi esa 20-22 foizni tashkil qilgan. Zirh kirmagan bo'lsa ham, DShK yoki ZGU og'ir o'qining zarbasi zirh plastinkasining orqa qismidan ikkinchi darajali bo'laklarni chiqarib yubordi, bu katta xavf tug'dirdi: kichik po'lat "chiplari" samolyot kabinasiga fan kabi uchib ketdi, uchuvchilar va elak uskunalari, elektr armaturalari va kabinaning boshqa tiqinlariga shikast etkazdi. Hech qanday holatda ham kuchli frontal zirhli oynaga o'q va zarbalar kirmagan, hatto 12,7 mm kalibrli o'qlar urilgan bo'lsa ham. Shu bilan birga, o'q o'tkazmaydigan ko'zoynakda bir nechta o'q izlari bo'lgan vertolyotlarning qaytishi qayd etilgan (bunday holatlarda oltita o'qdan qolgan izlar oynada qolgan, bu esa uni parchaga aylantirgan, lekin hech qachon ichkariga kirmagan).
Aksariyat hollarda operator ekipaj tarkibiga zarar etkazgan. Biroq, qanchalik shafqatsiz ovoz chiqmasin, qo'mondonning eng yaxshi himoyasi hisoblangan va hal qiluvchi bo'lib, mashinaning o'zi ham, ekipajning ham omon qolishi uchun oqilona asosga ega edi: ish qobiliyatini saqlab qolgan uchuvchi hatto uyga ham yetib borishi mumkin edi. shikastlangan vertolyot va agar boshqa ekipaj a'zolari ishlamay qolsa, uning o'limi va hatto jarohati bunday natijani va'da qilmagan (vertolyot halokatlarining 40 foizigacha aynan uchuvchining mag'lubiyati tufayli ro'y bergan).
Panjshir operatsiyasi paytida, birinchi kunida, 1982 yil 17-mayda, ikkita Mi-24 birdaniga urib tushirildi. Ikkala holatda ham mag'lubiyatning sababi DShK -dan kokpitda o'q otish edi, bu boshqaruvni yo'qotishga, er bilan to'qnashuvga va vertolyotlarning yo'q qilinishiga olib keldi. Yana bir mashina 400 m balandlikda zenitlardan o'qqa tutildi, ammo o'qlar kabinaga kirib, oynani sindirib, uchuvchini yaraladi. Parvoz ekipaji qutqarildi: bort -texnik qo'mondonning oldiga bordi va unga yordam ko'rsatdi, operator boshqaruvni to'xtatdi va u cho'loq vertolyotni uyiga olib keldi.
Qurol-yarog 'guruhi Mi-24P to'pi uchun patron tasmasini zaryad qilish bilan shug'ullanadi. Odatda, ular vaqt va kuchni tejab, 120-150 turdan iborat bo'lmagan o'q-dorilarni yukladilar, bu ko'pchilik vazifalarni bajarish uchun etarli edi.
205 -OVE vertolyotlari uchun patron kamarlarini etkazib berish. Avtomobil - bu harakatlantiruvchi aravachadir - eskadronda boshqa mexanizatsiyalash vositalari yo'q edi. Qandahor, 1987 yil yoz
Mi-24V vertolyotining YakB-12, 7 pulemyotlari uchun patron kamarini yuklash. Afg'oniston iqlimida, sovuq tong tezda kunning jaziramasiga yo'l ochdi, bu ishda ishtirok etadigan odamlarni juda xilma -xil ko'rinishga olib keldi, qishki bosh kiyimlar va etiklarni shortilar va yozgi panamalar bilan birlashtirdi.
Mi-24V Panjshir darasi ustida parvoz qilmoqda. Vertolyot B8V20 va Shturm bloklarini portlovchi konteynerda sariq chiziq bilan belgilangan yuqori portlovchi jangovar kallakka ega. 262 -OVE, 1987 yil yoz
1983 yil 1 oktyabrda tungi razvedka parvozidan qaytganida, Jalolobod 335-sonli OBVP Mi-24 granatomyot va avtomatlardan konsentratsiyali o'qqa tutildi. Xitlar pervanel pichoqlarini ezib tashladi, boshqaruv tayoqchalari va dvigatellarni kesib tashladi. Bu zarba kokpitga ham tushdi. Ish joyida operator leytenant A. Patrakov og'ir jarohat oldi, u bir hafta o'tgach kasalxonada olgan jarohatlaridan vafot etdi.
1984 yil 22 aprelda, 181-Havo-havo kuchlari mas'ul hududida, Aybak qishlog'i yaqinidagi dushman omborlarini tortib olish operatsiyasi paytida, qo'nishni yopib turgan Mi-24 niqobi ostida DShKdan o'qqa tutildi. Rasmga tushirish tog 'yonidagi g'orlardan o'tib ketdi. Birinchi bosqich mezbonning vertolyoti orqali o'tdi. Yonni teshib o'tib, ikkita katta kalibrli o'q operator V. Makarovning qo'lidan jarohat oldi (keyinchalik ma'lum bo'lishicha, tirsak bo'g'imining 12 sm qismi ezilgan). Zo'rg'a 23 yoshda bo'lgan leytenant hushini yo'qotdi, lekin keyin hushiga keldi va qo'mondonga qo'lidan kelganicha yordam berishda davom etdi (deyarli bir yil kasalxonalarda yotib, xizmatga qaytdi va yana uchib ketdi).
1985 yil 16-avgustda Gardez yaqinidagi Alixayl qishlog'i yaqinida yaradorlarni evakuatsiya qilishni o'z ichiga olgan Kobul 50-OSAP Mi-24P juftligi dushmanning o'q uzish nuqtalarini bostirish bilan shug'ullangan. Ma'lum bo'lishicha, dushmanlar yaxshi jihozlangan pozitsiyalarga ega bo'lib, nafaqat kichik qurollarga, balki katta kalibrli qurilmalarga ham ega bo'lishgan. Parvoz qo'mondoni kapitan V. Domnitskiy nima bo'lganini quyidagicha tasvirlab berdi: Hujumdan chiqish chog'ida - vertolyotga yana bir zarba, va yana kabinada yoqilgan metallning yoqimsiz, o'tkir hidi … gaz, qo'l deyarli cho'zilmaydi. U qo'lini ko'tardi, uning orqa tomonida o'nlab teshik va qon oqardi. Men darhol oyog'imdan tizzadan yuqorisida ikkita bo'lakni topdim, yon tomonda esa yonilg'i tizimining boshqaruv panelini burdi. Erda, dvigatellarni o'chirgandan so'ng, ular DShK o'qi vertolyotni pastdan teshib qo'yganini, keyin orqaga tashlangan zirhli boshni (hatto toza teshikni), so'ng zirhli orqa qismidagi munosib tuynukni yiqitganini aniqladilar. o'rindiq (ta'sirlanganda, hali ham texnik xodim itarib yuboradi, degan fikr paydo bo'ldi), chap tomonga sakrab o'tdi, yonilg'i tizimining kalitlari va simlarini aralashtirdi, bortdagi tashqi zirhdan yana sakrab tushdi, kokpit shiftiga urildi va hokazo. … Uni parashyut stulda topdi. Keyin ular qo'limdan 17 ta parchani chiqarib olishdi.
Jarohatlarga qaramay (xayriyatki, kichik), o'sha kuni kapitan Domnitskiy yana vertolyotida uchib ketdi. Biroq, taqdir allaqachon o'z tanlovini qilgan edi: uchrashuvga tayyorgarlik ko'rgach, dushman ularni Mi-24 yana nishonga olingan joyda kutib turardi. Vertolyot DShK zarbalaridan silkinib ketdi, dvigatellardan biri o'qqa tutildi, shundan so'ng u faqat favqulodda qo'nishga qoldi. Nishab bo'ylab, pastroq yoki pastroq tekislikdagi burilish yo'lini bosib o'tib, vertolyot qo'nish moslamasini tushirdi va erga ko'mildi. Uchuvchi-operator S. Chernetsov qo'mondon va uchish texnikasini chiqarib olish uchun oynani avtomat bilan sindirishiga to'g'ri keldi.
Bir oy o'tgach, 1985 yil 14 sentyabrda, 50-OSAP vertolyot eskadriyasida Mi-24 operatori leytenant A. Mironov o'ldirildi. Qunduz hududida o'tkazilgan operatsiya davomida missiya shimolda, chegara yaqinida, dushmanning kuchli o'qiga duch kelgan. Zarba old kokpit yoniga qulab tushdi va zarba g'ayrioddiy darajada kuchli bo'ldi. Qo'mondon S. Filipchenko vertolyotni qo'ndirishga muvaffaq bo'ldi, lekin hech kim tushuna olmadi, yon tomoni juda ko'p teshiklari bor, kabinasi zirhining o'lchami bir necha santimetr bo'lgan, xuddi katta zarbadan kuygan tuynuklarga o'xshaydi va vafot etgan operatorning jasadi tom ma'noda jiringladi. Ko'rinib turibdiki, Mi-24 to'plangan granatasi hatto tankga kirishga qodir bo'lgan RPG zarbasi bilan urilgan. Vertolyotlarga o'q uzish paytida dushmanlar 700-800 m masofada sodir bo'lgan granatalarning hisob-kitobi bilan uzoq masofadan RPG parchalanish uskunasidan foydalangan, shu bilan birga havo portlashi amalga oshirilgan. to'g'ridan -to'g'ri zarba, bir nechta zarar etkazishi mumkin bo'lgan yo'naltirilgan va kuchli bo'linish zarbasi.
335 -chi OBVPdagi dahshatli "bo'ron" haqida eslatmani 1986 yil 18 yanvarda qo'nish paytida halok bo'lgan samolyot texnikasi A, Mixaylovning zirhli dubulg'asi, snayper o'qi yon tomondan teshilgan. vertolyot va dubulg'a orqali. Boshqa bir holatda, G'aznida titanium zirhli ZSH -56 uchuvchini qutqarib, sirg'alib ketishdan saqlanib qoldi (lekin uni hamkasblarining masxarasidan himoya qilmadi - "har bir bosh DShKga qarshi tura olmaydi!").
Favqulodda choralar sifatida, birinchi harbiy yilda Mi-24-ga kabinalar uchun qo'shimcha zirhli oynalar o'rnatila boshlandi. Uchuvchilar o'z ish joylarida bilakka qadar ochiq bo'lgani uchun, yonboshlardagi xo'rozlarda, pufakchalarning ichki yuzasi tomondan, zirhli shishadan yasalgan maxsus shisha bloklari qavslarga ramkalarga biriktirilgan. Biroq, bu versiya unchalik muvaffaqiyatli bo'lmadi: blister zonasidagi kokpitning foydali hajmi qariyb 2 baravar kamaydi, uchuvchilar boshlariga tegib ketgan katta ramkalar tufayli ko'rish qobiliyati yomonlashdi. Bundan tashqari, o'q o'tkazmaydigan ko'zoynaklar juda katta bo'lib, ularning vazni 35 kg ga oshdi va markazlashtirishga ta'sir qildi. Amaliy bo'lmaganligi sababli, tez orada bu variantdan voz kechildi (Aytgancha, ular G8 kabinalarida rezervasyonning bir qismini ko'rinishni saqlab qolish foydasidan voz kechishdi, bu jangovar vaziyatda xavfsizlik va quroldan muhim emas).
O'zgartirishlar davomida neft va gidravlik tizimlarning quvurlari qo'shimcha ravishda besh millimetrli po'lat plitalar bilan himoyalangan, tanklar yong'indan va portlashdan himoyalangan ko'pikli poliuretan shimgich bilan to'ldirilgan. Kuyruk rotorini boshqarish kabeli uning zaifligini kamaytirish uchun dum bumining turli tomonlariga yoyilgan (bundan oldin ikkala kabel ham yonma -yon tortilgan va o'q yoki parchalanish bilan bir vaqtning o'zida uzilib qolgan ko'p holatlar bo'lgan). Majburiy EVU, "Lipa" va ASO tuzoqlaridan tashqari (ular aytganidek, "Baba Yaga Afg'onistonda uchmaydi"), faol mudofaa vositalari uchun joy bor edi.
262 -chi OVEdan kapitan Nikolaevning vertolyoti bilan sodir bo'lgan hodisaning oqibatlari. DShK o'qidan urilganidan so'ng, vertolyot o'z boshqaruvini yo'qotdi, lekin o'tirishga muvaffaq bo'ldi va angarga yugurib kirdi. Avtomobil jiddiy shikastlangan, lekin tez orada xizmatga qaytgan, Bagram, 1987 yil mart
Gardez yaqinidagi Mi-24V halok bo'lgan joyda. Vertolyot qulab tushdi, "tosh sumka" dagi tosh bilan to'qnashib ketdi, operator kapitani 3. Ishkildin vafot etdi, qo'mondon kapitan A. Panushkin yaralangan. 335 -OBVP, 1987 yil 10 -dekabr
Mi-24 samolyotining kamchiliklari qattiq otish nuqtasining yo'qligi edi. Uyda bu hech kimni qiziqtirmadi, lekin jangovar vaziyatda, ayniqsa "dumi" yopilgan Mi-8 bilan taqqoslaganda, tanqid qila boshladi. Uchuvchilarning taassurotlari statistik ma'lumotlar bilan ham tasdiqlandi: dushman frontdan o'qqa tutilmasligi uchun vertolyotni himoyalanmagan orqa burchakdan urishga urindi. Shunday qilib, Mi-24 kokpitining oynalari old yarim shardan o'qlarning shikastlanishining atigi 18-20% ni, Mi-8 uchun 40-42% ni tashkil etdi (bu qisman sirlangan maydonning kichikligi bilan bog'liq edi). "yigirma to'rt"). Elektr stantsiyasining shikastlanishiga kelsak, bu qaramlik yanada kuchliroq edi: old tomondan o'q otgan havo o'tkazgichlarining chang o'tkazmaydigan xo'jayinlari Mi-24dan Mi-8ga qaraganda 1,5 baravar kam zarba olishgan. (16-18%, 25-27%).
"Sakkizlik" ning orqa yarim sharning yong'inga qarshi himoyasi bilan ta'minlanishi (tez orada dushman o'z tajribasidan amin bo'ldi) ko'p hollarda dushmanlarni ilgari jozibali keskin burchaklardan o'q otishdan tiyishga majbur qildi. Kuyrukli avtomatning mavjudligi taktik jihatdan aniq afzalliklarni berdi: Mi-8 nishonidan chiqib ketishda urilgan zarbalar soni Mi-24 ga qaraganda ikki baravar ko'p edi, u holda qo'rqmasdan va xavfsiz ta'qib qilib o'q otish mumkin edi ". taslim bo'lish "(sonlarda: hujumdan chiqishda Mi-8 25-27% zarbalarni olgan, Mi-24 nishondan chekinayotganda umumiy zarbalar sonining 46-48% ni olgan).
Mi-24 samolyotining zaif joylaridan vertolyotni olovdan himoya qilish yuk omborida bo'lgan uchish texnikasi tomonidan amalga oshirildi. Ko'rinishi cheklanganligi va otish sektori cheklanganligi sababli, vertolyot yaratuvchilari nazarda tutganidek, teshiklardan o'q otish juda noqulay edi. Otish paytida teshikni kengaytirish uchun qo'shinlar bo'linmasining ochiladigan eshiklari ishlatilgan, bu olovni yon tomonga va orqaga yo'naltirishga imkon bergan. Uchish kabinasida avtomat (odatda bir xil ishonchli PKT) ushlab turilgan, undan yong'in bilan uchuvchi texnik vertolyotni hujumdan chiqish paytida himoya qilgan, nishon qanot ostiga tushib, ko'zdan g'oyib bo'lgan. uchuvchilar yoki jangovar burilish paytida yon tomonda bo'lib chiqdi.
Uzoq vaqt davomida pulemyotlarni singan Mi-8 samolyotlaridan olish yoki qo'shnilaridan savdolashish kerak edi va faqat vaqt o'tishi bilan ular shtatga kirishdi (odatda eskadronning har bir vertolyoti uchun bittadan, zaxira). Ko'pgina ekipajlar bir barrel bilan chegaralanib qolmagan va har biridan ikkita pulemyot olib, har ikki tomonni ham himoya qilgan va o't o'chirishga ham vaqt sarflamagan. Samolyot bortida ta'sirchan arsenal to'plangan, agar ular ham o'zlari bilan engil avtomat olib ketishgan bo'lsa (qo'llardan PKTdan o'q otish mumkin emas edi). Bundan tashqari, uchuvchilarning har birida shaxsiy to'pponchadan tashqari, har doim majburiy avtomat - "NZ" favqulodda qo'nish yoki parashyutdan sakrash holatida bo'lgan (uni yo'qotmaslik uchun ko'pincha kamar bilan bog'lab qo'yilgan). soniga). Bagram 262-OVE-dan navigator-operator A. Yachmenev boshidan kechirgan og'riqli his-tuyg'ulari bilan o'rtoqlashdi: bir marta kokpitga kirib, pulemyotni havo bosimi quroliga osib qo'ydi va unutdi. U havoda o'zini tutdi, yon tomondan odatdagidek og'irlikni sezmadi, lekin atrofga nazar tashladi: "AKS orqada qolib, burnining oldida osilib turibdi, lekin siz buni tushuna olmaysiz … men o'zimni yalang'och his qilardim. …"
Uy-ro'zg'or texniklari zaxiradagi pulemyotlarni qo'lga olishdi va Mi-24-ning qo'shimcha qurollanishi faqat ekipajning qo'shimcha qurol sotib olish va o'rnatish qobiliyatiga bog'liq edi. Har xil "o'z -o'zidan yasalgan" modifikatsiyalar keng tarqalgan edi - to'xtash joylari va snayperlargacha. Kamchilik - bu past egiluvchan kabinadan o'q otishning noqulayligi, bu erda siz egilib yoki tiz cho'kishingiz kerak edi. Kapitan N. Gurtovoy 280 -polkda bu muammoni juda oqilona hal qildi, u "sakkizlik" o'rindig'ini egallab oldi, u qo'shinlar bo'linmasining markaziy ustuniga moslandi va o'rnidan turmasdan uni yonma -yon yoqdi. olovni uzatishda.
Mi-24P kapitani G. Pavlov, Bamianni urib tushirdi. Gidrotexnika tizimi va boshqaruvi ishlamay qolgandan so'ng, vertolyot favqulodda qo'nish vaqtida qulab tushdi. Uy -joy parvoz texnikasi kabinadan kompyuter pulemyotini oladi. 50-chi OSAP, 1985 yil 18-iyun
O'ngdan chapga: operator Malyshev, ekipaj komandiri Pavlov va uchish texnikasi Leyko
Farahrud Mi-24V samolyotida parvoz paytida buzilgan. Operator V. Shagin vafot etdi, qo'mondon Petuxov og'ir jarohat oldi. 205 -OVE, 1986 yil 9 -iyun
Strukturaviy ravishda bo'linmalar bo'linmasining ikkala eshigi ham tayoqlar yordamida yuqoriga va pastga siljigan ("desantchilarning tez va qulay qo'nishini ta'minlaydi", mashinaning tavsifida aytilganidek). ostonadagi qurol va uchish texniklari aqlli bo'lishi va uskunani bilishi, eshikni ochuvchi haydovchini uzib qo'yishi kerak edi, shunda pastki kamar joyida qoladi. Keyinchalik, eshikni ochish tizimi yakunlandi, bu faqat yuqori qanotni ochishning standart qobiliyatini ta'minladi.
Oddiy reyslarda yon tomondan olib tashlangan pulemyot kokpitda yotardi. Nozik elektr tetikli PKT ehtiyotkorlikni talab qildi - otish kabinada boshlanishi uchun unga tegish kerak edi. Pulemyot har doim qurol tepasida qoladigan "sakkizta" da, tashqariga "qarab", bunday muammolar yo'q edi, lekin Mi-24-da bunday hodisalar ba'zida sodir bo'lgan. Shunday holatlardan birida, 280 -OVPda mayor A. Volkov ekipajining bort -injeneri avtomatni yonma -yon uloqtirib, kokpit shiftiga oltita o'qni tiqib qo'ydi. Boshqa holatda, xuddi shunday sharoitda, yuqoriga ko'tarilgan o'qlar vertolyot dvigatelidan otilgan. 1982 yil 8 sentyabrda avtomatni olib tashlagan styuardessa, "qurol bilan ishlashda xavfsizlik choralarini buzish natijasida, uchuvchining kokpitiga beixtiyor o'q uzdi, natijada 15-20 marta o'q uzdi. qurol -yarog 'tizimlari, asbob -uskunalar va elektron uskunalarning 500 dan ortiq simlari vayron bo'lgan, vertolyot boshqaruvi va elektr tizimlari shikastlangan.
Vertolyotni yon tomondan himoya qilish uchun ishonchli PKT avtomat ishlatilgan. Suratda - montaj ramkasidagi avtomat
Mi-24 parvoz texnikasi PKT uchun patronli kamarlarni to'ldirish bilan shug'ullanadi. Avtomatning o'zi kokpit ostonasida yotadi. Gazni, 335 -OBVP, 1985 yil kuzi
Mi-24-ning umumiy statistik ma'lumotlariga ko'ra, baxtsiz hodisalarning yarmidan ko'pi halokatli oqibatlarga olib keldi (uchuvchilarning o'limi bilan), bu 52,5% ni tashkil qiladi, bunday holatlarning deyarli uchdan ikki qismi (60,4%) baxtsiz hodisalar) bort ekipaji a'zolarining barchasi o'limi bilan birga bo'lgan.
Parvoz xodimlarining yo'qolishining oldini olish uchun 1986 yil yanvar oyining oxirida Mi-24 samolyotini uchuvchi va operatordan iborat ikkita ekipaj bilan uchirishni buyurdi, chunki parvoz uskunalarini erga qo'yib yubordi. uchuvchilar o'z vazifalarini u holda ham bajara olishgan. Uning miltiqchi sifatida ishlashining samaradorligiga kelsak, birlik kuzatilmadi: qaerdadir ular bunday qopqoqni zarur deb hisoblashgan, boshqalari, ayniqsa MANPADS paydo bo'lishi bilan, uni injiqlik deb hisoblashgan va samolyot bortidagi texnikni "garovga olingan" deb atashgan. Bunda haqiqat bor edi. O'z mashinasini "urish moslamasi" ga yopish imkoniyatlari haqiqatan ham juda cheklangan edi: u faqat yon yo'nalishda, vertolyot uchish trassasi bo'ylab o'q otishi mumkin edi, eng himoyasiz orqa yarim shar esa himoyasiz qoldi.
Shu bilan birga, favqulodda vaziyatda, transport vositasi urilganda, bort -injenerning ish joylari vertolyotdan favqulodda qochishga yaxshiroq moslashgan va "tashqariga chiqish" imkoniga ega bo'lgan uchuvchi va operatorga qaraganda qutqarish imkoniyati ancha past edi. to'g'ridan -to'g'ri o'rindiqlardan. Shu bilan birga, bort ustasi qo'mondon o'rindig'ining orqasida joylashgan tor yo'lakda, qulab tushmagan boshqariladigan mashinada chiqib ketishi kerak edi. bloklar parashyutdan sakrash paytida qanot ostiga xavfli yaqin yaqinda chiqib ketadi. Natijada, uchuvchi va operator qochishga muvaffaq bo'lgan bir qancha holatlar bo'lgan va uchish texnikasi qulab tushgan mashinada qolib, vafot etgan (1984 yil oxiridagi 50 -OSAPda, bunday vaziyatda ikkita uchish texnikasi halok bo'lgan). Mi-24 samolyoti bir hafta ichida, qolgan ekipaj tirik qolganiga qaramay). Yo'qotishlarning umumiy statistikasida, ushbu toifadagi parvoz xodimlarining Mi-24 ekipajlarida o'limi uchuvchilar va operatorlarga qaraganda tez-tez sodir bo'lgan. Oxir -oqibat, bunday holatlar o'z samarasini berdi va ekipajlarni qisqartirish to'g'risidagi buyruq juda o'rinli bo'lib tuyuldi. Biroq, hamma joyda ham kuzatilmadi va tez -tez uchish texniklari hali ham ekipaj tarkibida uchishdi. Boshqa bo'ysunishga ega bo'lgan Mi-24 chegara aviatsiyasida bunday buyruq umuman qo'llanilmadi va ularning ekipajlari to'liq bortda, ko'pincha bortida qo'shimcha o'q otuvchi bilan uchishni davom ettirdilar.
Parvoz texnikasi G. Kychakov, Mi-24 samolyotining qo'nish bo'linmasining pastki qopqog'iga o'rnatilgan PKT avtomatining orqasida.
Kapitan N. Gurtovoy Mi-24V qo'nish kabinasida, "sakkizlik" yiqilgan aylanadigan o'rindiq bilan jihozlangan. Qunduz, 181 -OBVP, 1986 yil bahor
Mil konstruktorlik byurosi vertolyotning qo'shimcha jihozlarining o'z versiyasini ham taklif qildi. 1985 yilda Mi-24ni himoya qilish uchun qo'lda yasalgan miltiq o'rnatish o'rniga, uni Mi-24V (seriya raqami 353242111640) da sinovdan o'tkazib, qattiq o'q otish punkti ishlab chiqildi. Vertolyotga katta kalibrli NSVT-12, 7 "Utes" pulemyoti o'rnatildi, bu Dushman DShK bilan teng sharoitda jang qilish imkonini berdi. Qurol -yarog 'dumi dumi ostidagi dumg'aza ostiga o'rnatilgan edi: orqa tomonida u ochiq edi, yon tomonlarida esa orqa yarim sharni ko'rish uchun mo'l -ko'l oynalar bor edi. Vertolyotning korpusining orqa qismi yonilg'i quyish idishi va radiotexnikali tokchalar bilan ishg'ol qilingan odamning ish joyiga kirishga to'sqinlik qilganligi sababli, yuk bo'linmasidan o'rnatish joyigacha tunnel va rezina mato "shim" osilgan. qurolchining oyog'iga bog'langan edi. O'z o'rnida, u o'zini tor joylarda bo'shashgan bloklar va asbob -uskunalar qutilari, boshqaruv kabellari va boshi atrofida aylanadigan dumli rotor millari ostida topdi.
Tuzilish juda og'ir va noqulay bo'lib chiqdi, bundan tashqari, snaryadlar sektorining umumiy ko'rinishi ham qoniqarli emas edi. Rasmiylarga ko'rsatilganda, polkovnik polkovniki yangilikni shaxsan sinab ko'rmoqchi edi. Ofis kattaligi boshlig'ini tushkunlikka tushirdi - pulemyotga tushmoqchi bo'lganida, u tor yo'lakka mahkam yopishib qolgan va u erdan orqaga olib tashlanishi kerak edi. Jadvaldagi kamchiliklarga qo'shimcha ravishda, orqa tarafdagi "otish pozitsiyasi" ning jihozlanishi vertolyotni tekislashiga salbiy ta'sir ko'rsatdi, bu esa manevrlik va boshqarilishga olib keladigan oqibatlarga olib keldi. Hatto tashqi tomondan kirish bilan o'rnatishni qayta ko'rib chiqqandan keyin ham, aniq kamchiliklar tufayli, u ishga yaroqsiz deb topildi. Saflarda, orqa himoyaning yo'qligi, Mi-8da sinovdan o'tkazilganlarga o'xshab, lekin uchishning yuqori tezligini hisobga olgan holda, kokpit ichiga o'rnatilgan, orqa ko'zoynaklar uchuvchining bajarilishi bilan biroz qoplandi.
Afg'oniston urushida vertolyotlarning qurollanishi va ishlashi haqidagi hikoya, Kamovning aylanuvchi qanotli samolyotlarining o'sha paytdagi voqealarning deyarli noma'lum sahifasi bo'lgan kampaniyadagi ishtiroki haqida gapirmasa ham, to'liq bo'lmaydi. Gap shundaki, o'sha paytda ishlab chiqilgan Ka-50 kabi jangovar vaziyatda yangi asbob-uskunalarni sinovdan o'tkazish haqida emas edi: osmonga endigina ko'tarilgan g'ayrioddiy sxema va kontseptsiyaning mashinasi o'sha paytda edi. "bolalik" yoshi va uni sozlashda etarli muammolar bor edi, bu esa uni jangga qo'yish uchun xavfli urinishlarga yo'l qo'ymadi. Shunga qaramay, vaqti-vaqti bilan Afg'onistonda xizmatda bo'lgan Ka-27 va Ka-29 vertolyotlari paydo bo'ldi. Filodan tashqari, Kamov vertolyotlari chegara aviatsiyasida xizmat qilgan, tog'li hududlardagi chegara qo'shinlari tumanlarida talab katta bo'lgan, ularning kuch-quvvat nisbati, yuk ko'tarish qobiliyati, balandligi va ko'tarilish tezligi, shuningdek qarshilik. tog'larda odatiy shamol ta'sirida, adolatli va yon shamol foydali bo'lib chiqdi. Koaksiyal mashinalarning ixchamligi cheklangan tog 'sharoitida ishlashning o'ziga xos xususiyatlariga mos kelmagan (Kamov vertolyotlarida 16 metrli asosiy rotorli-Mi-8 pervanelidan uchdan bir qismi kamroq).
Kamov vertolyotlari Zaqafqaziya chegara okrugining aviatsiyasida, xususan, bo'linmalari Gruziya va Ozarbayjonda joylashgan 12 -alohida polkda bo'lgan. Tbilisi yaqinidagi Alekseevka aerodromidagi polkning birinchi otryadida bir nechta Ka-27, Kobuletida joylashgan ikkinchi eskadriyada ikkita Ka-27 va ikkita Ka-29 bor edi. Polk ekipajlari 45 kun davom etadigan Afg'onistondagi ishlarda doimiy ravishda qatnashib, Markaziy Osiyo va Sharqiy tumanlaridagi chegarachilarni qo'llab -quvvatladilar va almashtirdilar. Vaqti -vaqti bilan chegaradosh hududlarda ishlagan Kamov vertolyotlari (hikoyalarga ko'ra, ular tasodifan Shindandda paydo bo'lgan) ham bu vazifalarda qatnashgan, ammo muallifda ularning jangovar harakatlarda qatnashgani to'g'risida ishonchli ma'lumot yo'q.
Bu Afg'onistondagi "vertolyot urushi" davrida qurollarni takomillashtirish tarixi bilan chegaralanib qolmaydi. Qurol -yarog'ning yangi turlari va tizimlari paydo bo'lishidan tashqari, ko'rish asbob -uskunalari o'zgargan, komponentlar va yig'ilishlar o'zgartirilgan, ularning ishonchliligi va samaradorligi oshgan, nuqsonlar "ushlangan" va bu mashina kerakli darajada ushlab turishga qaratilgan mashaqqatli ish. operatsiya har doim.
Mi-24Vda sinovdan o'tgan vertolyotning orqa yarim sharini himoya qilish uchun miltiq moslamasi (pulemyot olib tashlangan). Qurilmaning chap tomonida katta qo'nish lyuki bor edi.
