2020 yil 29 fevralda Qatar poytaxtida AQSh va Tolibon o'rtasida tinchlik shartnomasi imzolandi (Rossiya Federatsiyasida taqiqlangan). Ushbu shartnomaning asosiy qoidalari quyidagilar:
- AQSh kuch ishlatishdan tiyilishi kerak;
- Tolibon qurollarini tashlab, terrorchilik va harbiy harakatlarni to'xtatishga majbur;
- AQSh qo'shinlari va ularning NATOdagi ittifoqchilari Afg'onistondan olib chiqilishi hujjat imzolanganidan keyin 14 oy ichida boshlanadi (Tolibon shartnoma shartlarini hisobga olgan holda);
- Afg'oniston hukumati 29 mayga qadar Tolibon a'zolarini sanksiyalar ro'yxatidan chiqarish uchun BMT Xavfsizlik Kengashi bilan muzokaralarni boshlashi kerak, Vashington 27 avgustgacha guruhni sanktsiyalar ro'yxatidan chiqarib tashlamoqchi;
- AQSh "Tolibon" tomonidan shartnoma bo'yicha o'z majburiyatlarini bajarishiga qarab 135 kun ichida Afg'onistondagi qo'shinlarini 8,6 mingga kamaytiradi. Buning evaziga Tolibon Afg'oniston hududidan hujum qilishdan voz kechishi kerak;
- Amerika Qo'shma Shtatlari mamlakatning ichki siyosatiga aralashmaslikni o'z zimmasiga oladi;
- AQSh har yili Afg'oniston xavfsizlik kuchlarini o'qitish, maslahat berish va jihozlash uchun mablag 'ajratadi;
- Afg'oniston hukumati, Tolibon qo'lida bo'lgan 1000 ta xavfsizlik xodimlari evaziga, yaxshi niyat belgisi sifatida 5 minggacha tolib mahbusini ozod qiladi.
Qarama -qarshi tomonlar o'rtasidagi kelishuvning yakuniy maqsadi - Tolibonning Afg'oniston siyosiy hayotiga keyinchalik qo'shilishi. Biroq, bu Tolibon rahbarlariga o'zlarining asosiy mafkuraviy yondashuvlari va munosabatlarini qayta ko'rib chiqish imkoniyatini berdi, keyingi voqealar ko'rsatganidek, ular tayyor emas edi.
Aksincha, Tolibon jangarilari 2021 yil may oyida Afg'onistondan xorijiy harbiy kontingentini olib chiqib ketishi munosabati bilan shartnoma shartlarini bajarish o'rniga, butun mamlakat bo'ylab keng ko'lamli hujum uyushtirdi. Iyul oyining o'rtalariga kelib, islomchilar Afg'oniston hududining 80% ustidan nazorat o'rnatishga muvaffaq bo'lishdi. Bu asosan qishloq joylari, yirik shaharlar va harbiy bazalar hali ham asosan markaziy hukumat nazorati ostida, ular zirhli mashinalar, artilleriya va samolyotlar yordamida vaziyatni tiklashga harakat qilmoqda.
Qo'shma Shtatlar, o'z navbatida, qo'shinlarni olib chiqish bilan bir qatorda, Afg'oniston xavfsizlik kuchlariga havodan yordam beradi. Havo zarbalari Afg'oniston hukumati kuchlarining talabiga binoan, shuningdek, Tolibon qo'liga o'tgan og'ir qurol va texnikani yo'q qilish maqsadida amalga oshirildi.
Bir qator hududlarda Amerika havo yordami tufayli jangarilar hujumini to'xtatish, hatto ularni oldingi pozitsiyalariga qaytarish mumkin edi. Shunday qilib, 1989 yilda Sovet "cheklangan kontingenti" tark etilgandan keyin vujudga kelgan vaziyat asosan takrorlanadi. Ma'lum vaqtgacha Afg'oniston Respublikasi hukumati Sovetlarning keng ko'lamli harbiy va iqtisodiy ko'magi tufayli mujohidlarning hujumini to'xtatishga va mamlakatdagi vaziyat ustidan nazoratni saqlab qolishga muvaffaq bo'ldi. Biroq, SSSR parchalangach, harbiy yordam butunlay to'xtatildi va 1992 yilning bahorida Afg'oniston Respublikasi hukumati quladi.
Qo'shma Shtatlar Kobulning qulashiga yo'l qo'ymaslikka harakat qiladi va yil oxirigacha Afg'onistonda beqaror muvozanat o'rnatiladi, bu taraflarning hech biri so'zsiz harbiy g'alabaga erisha olmaydi, degan fikrga asos bor. Amerika Qo'shma Shtatlari va uning ittifoqchilarining qurollanish, moddiy va havo ko'magida sifat jihatdan ustunligi tufayli markaziy hukumat katta ma'muriy va siyosiy markazlarni ushlab turishi va asosiy transport arteriyalari bo'ylab harakatni kunduzi boshqarishi mumkin bo'ladi. Tolibon tunda qishloq va yo'llarni nazorat qiladi.
Biroq, tunda jangarilar tomonidan yo'l tarmog'i ustidan so'zsiz nazorat o'rnatilishi haqida gap bo'lishi mumkin emas. Tolibonga qarshi zirhli mashinalar bilan mustahkamlangan, Afg'oniston armiyasining mustahkam mustahkamlangan nazorat punktlaridan tashqari, uchuvchisiz va boshqariladigan jangovar va razvedka samolyotlari ham harakat qiladi.
Shubhasiz, Amerika qo'llab -quvvatlamasa, Afg'oniston xavfsizlik kuchlari uzoq vaqt ushlab tura olmaydi, lekin AQSh sa'y -harakatlari tufayli yaratilgan Afg'oniston Harbiy -havo kuchlari islomiy jangarilarning oldini olishda muhim rol o'ynashi kerak.
Har yili 7 milliard dollar Afg'oniston xavfsizlik kuchlarini saqlashga sarflanadi, bu Afg'oniston iqtisodiyotining imkoniyatlaridan ancha oshadi. Shu bilan birga, mamlakat yalpi ichki mahsuloti 25 milliarddan oshmaydi, bunday vaziyatda AQSh Afg'oniston xavfsizlik kuchlari uchun texnika va qurol -yarog 'sotib olish, kadrlarni o'qitish va moddiy ta'minot bilan ta'minlash uchun katta moliyaviy mablag' ajratishga majbur bo'ladi. va texnik ta'minot.
Sovet va Rossiya vertolyotlari Afg'oniston milliy havo korpusida
AQSh va uning ittifoqchilari "Doimiy ozodlik" operatsiyasini boshlaganidan ko'p o'tmay (2001 yil oktyabr), xorijiy kontingent vaziyatni uzoq muddatda nazorat qila olmasligi ma'lum bo'ldi. Amerikaliklar Tolibonga qarshi kurashga qariyb 600 milliard dollar sarflashdi, lekin ular radikal islomchilarni so'zsiz mag'lub eta olishmadi. 2011 yil iyul oyida xalqaro koalitsiya qo'shinlarini Afg'onistondan bosqichma -bosqich olib chiqish boshlandi. Ikki yil o'tgach, mamlakatda xavfsizlikni ta'minlash rasmiy ravishda mahalliy kuch tuzilmalariga yuklatildi, shundan so'ng xorijiy harbiy kontingent yordamchi rol o'ynay boshladi. Ammo Kobuldagi hukumat xorijiy harbiy va moliyaviy ko'magisiz qila olmasligi hammaga ayon edi. Bu vaqt davomida Afg'oniston xavfsizlik kuchlarining asosiy homiysi AQSh edi.
Markaziy hukumat ixtiyoridagi islomiy jangarilarga qarshi qurolli kurashning asosiy vositalaridan biri Afg'oniston milliy havo korpusi (Harbiy havo kuchlari) dir.
Afg'onistondagi aksilterror kampaniyasining birinchi bosqichida afg'onlarga yaxshi ma'lum bo'lgan samolyotlarga pul tikilgan. Amerikaning texnik va moliyaviy ko'magiga tayanib, Shimoliy Alyans kuchlari Pokistonga o'g'irlangan Sovet Ittifoqi vertolyotlarining xizmatiga qaytishga muvaffaq bo'lishdi. Yana Mi-25 / Mi-35 va Mi-8 / Mi-17 rusumlari tomonidan etkazib berildi va Sharqiy Evropa davlatlari tomonidan NATOga topshirildi.
Ma'lum vaqtgacha Sovet va Rossiyada ishlab chiqarilgan vertolyotlar Milliy havo korpusining asosiy zarba beruvchi kuchi bo'lgan. Afg'oniston jangovar vertolyotlari uchuvchilari asosan 57-80 mm NAR S-5 va S-8 ishlatgan. Jangarilarga nisbatan kamdan -kam qurol va qurollar kamdan -kam ishlatilgan, chunki bu masofadan turib nishonga yaqinlashishni nazarda tutgan, chunki o'q otish paytida o'qqa tutilishi ehtimoli katta edi.
Mi-8 va Mi-17 harbiy transportlari Afg'oniston xavfsizlik kuchlarining yuklari va xodimlarini tashiydi, lekin ularga tez-tez NAR bloklari va bombalari osib qo'yilgan va eshik oldida 7,62 mm PK avtomatining bo'lishi shart edi.
Sovet Ittifoqi ishlatilgan samolyotlarning ishlashi bilan bir qatorda, AQSh global terrorizmga qarshi kurash kampaniyasi doirasida Rossiyadan yangi vertolyotlar sotib oldi. Shunday qilib, 2013 yil holatiga ko'ra, mamlakatimiz 63 ta Mi-17V-5 vertolyotlarini (Mi-8MTV-5 eksport versiyasi), shuningdek, umumiy qiymati qariyb 1 milliard dollarga teng bo'lgan sarf materiallari va ehtiyot qismlarini etkazib berdi. 2014 yildan keyin amerikaliklar Afg'oniston armiyasi uchun uskunalar va Rossiyada qurol sotib olishni to'xtatdi. Shunga qaramay, yana bir nechta ishlatilgan Mi-17 Sharqiy Evropadan keldi. Ehtiyot qismlar va jangovar vertolyotlar etishmasligiga duch kelgan Afg'oniston hukumati grant so'rab murojaat qildi. Rossiya rahbariyati amerikaliklar tomonidan nazorat qilinadigan mamlakatga bepul etkazib berishni boshlamadi. Hindiston 2018 yilda Afg'onistonga eskirgan to'rtta Mi-35 vertolyotini topshirgan, biroq bu vaziyatga sezilarli ta'sir ko'rsatmagan.
Hozirgi vaqtda Afg'oniston Harbiy havo kuchlari Mi-35 va transport-jangovar Mi-17 samolyotlarini uchirishda davom etmoqda. Biroq, Moskva bilan hamkorlikdagi tanaffus tufayli, ularning texnik holati ko'p narsaga muhtoj bo'lib qolmoqda va ular maydonda bo'shroq. Agar vaziyat o'zgarmasa, yaqin kelajakda afg'on harbiylari nihoyat Rossiya samolyotlari bilan bo'linishi kerak bo'ladi.
Dasturning maqsadi-Afg'oniston havo korpusida Rossiyada ishlab chiqarilgan vertolyotlarni almashtirish
Hatto Rossiyaga qarshi sanksiyalar joriy etilishidan oldin ham AQSh Afg'onistondagi rus vertolyotlarini NATO standartlariga javob beradigan samolyotlar bilan almashtirish dasturini amalga oshira boshladi. Ushbu dasturning asosiy maqsadi Rossiyaning mintaqadagi vaziyatga ta'sirini kamaytirish, samolyotlarni sotib olish va texnik xizmat ko'rsatish xarajatlarini kamaytirish, takroriy jangovar topshiriqlarga tayyorgarlik vaqtini optimallashtirish va ularni yanada samarali qilish edi.
AQSh armiyasi boshidanoq aniq ustuvorliklarga ega edi. Afg'oniston Harbiy havo kuchlari uchun uskunalarni tanlashda faqat quruqlikdagi kuchlar manfaati uchun bomba va hujumlarni amalga oshirish, kichik bo'linmalarni havo tashish va yuk tashish haqida gap ketardi. Havodan mudofaa vazifalarini ushlab turishga va havodan jang o'tkazishga qodir bo'lgan reaktiv jangovar samolyotlarni sotib olish ko'rib chiqilmagan.
Mi-8 / Mi-17 ni Amerika ishlab chiqaradigan vertolyotlarga almashtirish
Birinchi bosqichda Qo'shma Shtatlar Bell UH-1H Iroquois uzoq muddatli saqlash joyidan olingan ko'p maqsadli Mi-8 / Mi-17 vertolyotlari etishmasligini qoplashga harakat qildi. Vetnam urushi faxriylari kapital ta'mirdan o'tib, yangi aloqa vositalari bilan jihozlangan bo'lsalar -da, ular endi zamonaviy talablarga javob bermay, tog'li hududlarda o'zini yaxshi ko'rsatmagan.
Uzoq muddatli istiqbolda Rossiya transport va jangovar vertolyotlariga asosiy alternativa ombordan olingan modernizatsiya qilingan Sikorskiy UH-60A Black Hawk bo'lishi kerak.
1980-yillarning o'rtalarida qurilgan vertolyotlar kapital ta'mirlandi va modernizatsiya qilindi, shundan so'ng ular UH-60A +belgisini oldilar. Modernizatsiya paytida General Electric T700-GE-701C dvigatellari, takomillashtirilgan uzatma va yangilangan boshqaruv tizimi o'rnatilgan. Ta'kidlanishicha, UH-60A + imkoniyatlari UH-60L zamonaviy modifikatsiyasiga mos keladi. Umuman olganda, AQSh ko'p maqsadli 159 ta vertolyot etkazib berishni rejalashtirmoqda.
UH-60A + vertolyotlari 7, 62 mm kalibrli avtomatlar bilan jihozlangan va agar kerak bo'lsa, boshqarilmaydigan raketalarga ega bloklarni va oltita shtampli 12, 7 mm GAU-19 avtomatli konteynerlarni tashqi süspansiyonlarda tashiy oladi.
"Black Hawk Down" juda yaxshi vertolyot deb aytish adolatli. Biroq, afg'on uchuvchilari va yer texniklari UH-60A +ga o'tishga unchalik qiziqish bildirmaydilar. Buning sababi, Black Hawk Down, barcha xizmatlari bilan, afg'onlar o'zlashtirgan Mi-8 / Mi-17 vertolyotlariga qaraganda ancha yuqori talabga javob beradigan mashina bo'lib, ularning yuqori samaradorligi va oddiyligini isbotladi. Bundan tashqari, AQSh tomonidan etkazib beriladigan transport va jangovar vertolyotlar yangi emas, bu muqarrar ravishda operatsion ishonchliligiga ta'sir qiladi.
Mi-35 ni engil razvedka va hujum vertolyotlari va turboprop hujum samolyotlari bilan almashtirish
Ilgari Afg'oniston Harbiy havo kuchlarining asosiy zarba beruvchi kuchi Mi-35 vertolyotlari edi. Bu mashina Mi-24V-ning eksport versiyasi bo'lib, USPU-24 harakatlanuvchi avtomat bilan qurollangan, to'rtta o'qli 12, 7 mmli YakB-12, 7-avtomat, 7. Afg'oniston Mi-35 standart jangovar yuki. 80 mm diametrli S-8 raketalari sig'imiga ega 2-4 B-8V20A bloklari edi.
Odatda Afg'onistonning Mi-35 samolyotlari "uchuvchi MLRS" sifatida ishlatilgan. Yerdan zenit o'qlariga duch kelmaslikka harakat qilib, ekipajlar kamida 1 km masofadan NARni "maydon bo'ylab" uchirishdi.
2015 yilda amerikalik vakillar yuqori narx va unumdorligi tufayli Mi-35 texnik yordamini moliyalashtirishni to'xtatishini e'lon qilishdi. Shunga qaramay, afg'onlar "timsohlar" dan butunlay voz kechishmadi, lekin ularning jangovar tayyorgarligi keskin tushib ketdi va parvozlar intensivligi keskin tushib ketdi. Hozirgi vaqtda Afg'oniston milliy havo korpusida uchishga qodir sakkizdan ortiq Mi-35 samolyoti yo'q.
Yengil MD Helicopters MD530F Cayuse Warrior, ma'lum darajada, rus dvigatelli McDonnell Duglas 500 modelli bitta dvigatelli engil vertolyotdan tushadigan oila a'zosi bo'lgan rus hujum vertolyotlarining o'rnini bosdi. Afg'oniston havo korpusida 30 ga yaqin MD530F bor.. Hammasi bo'lib, engil jangovar vertolyotlar parkini 68 donaga etkazish rejalashtirilgan.
MD530F modifikatsiyali Afg'oniston Harbiy havo kuchlari uchun mo'ljallangan vertolyotlar 650 ot kuchiga ega Rolls-Royce Allison 250-C30 turboshaftli gaz turbinali dvigatel bilan jihozlangan. va ko'tarilishi ortgan pervanel. Bu uning yuqori haroratda va tog'li hududlarda samarali ishlashiga imkon beradi va o'z sinfidagi boshqa vertolyotlardan ustundir. MD-530F keng ko'lamli qurollarni, shu jumladan 12,7 mm MZ pulemyotli HMP400 konteynerlarini (o'q tezligi 1100 r / min, 400 o'q-dorilar), shuningdek NAR va ATGM raketalarini tashiy oladi. Tashqi slingdagi yukning og'irligi 970 kg gacha.
MD530F engil jangovar vertolyoti oilada birinchi bo'lib GDU 700P PFD / MFD sensorli displeylari va Garmin GTN 650 NAV / COM / GPS, shuningdek o'rnatilgan kuzatuv tizimini (HDTS) o'z ichiga olgan "shisha kokpit" ni oldi. ko'rish va qidirish uskunalari, FLIR tungi ko'rish uskunalari va masofani aniqlovchi lazer-dizaynerni birlashtiradi.
Yerdan nishonga olishdan tashqari, MD530F patrullik va razvedka, shuningdek artilleriya olovini sozlash va boshqa hujum vertolyotlari va samolyotlarini nishonga yo'naltirishga qodir. Bortda masofani o'lchash moslamasining lazer-konstruktorining mavjudligi nishonni boshqariladigan artilleriya snaryadlari va aviatsion o'q-dorilarni yoritishga imkon beradi.
MD530Fni jangovar omon qolish qobiliyati jihatidan Mi-35 bilan solishtirib bo'lmaydi, lekin u to'g'ri ishlatilganda juda samarali bo'ladi. Bu vertolyotning daxlsizligining kaliti uning yuqori manevrligi, tortish-tortishish nisbati va kichik geometrik o'lchamlari. Uchish og'irligi ancha past bo'lganligi sababli, MD530F boshqaruv buyruqlariga sezgirroq va operatsion ortiqcha yuklanishida Mi-35dan oshib ketadi. MD530F urish zirhli timsohga qaraganda ancha qiyin. Bundan tashqari, MD530F ning eng zaif qismlari polimer-keramik zirh bilan qoplangan, yonilg'i baklari muhrlangan va 12,7 mm o'qlardan zarbalarga bardosh bera oladi. Samaradorligi oshgan asosiy rotor 14, 5 mm o'qlar bilan o'qqa tutilganda ishlashda qoladi.
MD530F -ning jangovar omon qolishiga bitta dvigatelning mavjudligi salbiy ta'sir qiladi, uning ishlamay qolishi muqarrar ravishda yiqilish yoki favqulodda qo'nishga olib keladi. Shu bilan birga, shuni tan olish kerakki, Mi-24 oilaviy mashinalari o'q otishdan yaxshiroq himoyalangan bo'lsa-da, 12, 7-14, 5 mm kalibrli katta o'qlar barcha vertolyotlar va samolyotlar uchun katta xavf tug'diradi. Milliy havo korpusi istisnosiz Afg'oniston.
MD530F engil jangovar vertolyotlarini qabul qilishning muhim omili ularning nisbatan arzonligi edi. Rossiya vertolyotlari xolding kompaniyasi 2014 yilda Mi-35M eksport modifikatsiyasini 10 million dollarga taklif qilgan, qurolsiz MD530F bitta narxi esa 1,4 million dollarni tashkil etadi. Bundan tashqari, yoqilg'i samaradorligi katta ahamiyatga ega. Ikki Mi-35 dvigateli soatiga o'rtacha 770 litr yoqilg'i sarflaydi. MD530F ga o'rnatilgan gaz turbinli dvigatel soatiga 90 litr sarflaydi. Aviatsiya yoqilg'isi Afg'oniston aviabazalariga harbiy transport samolyotlari yoki avtomobil karvonlari tomonidan etkazib berilishini hisobga olsak, buning uchun kuchli qo'riqchilarni ta'minlash zarur, bu jangovar samolyotlardan foydalanish intensivligi va parvoz soatining narxiga sezilarli ta'sir ko'rsatadi.
Amerika mudofaa boshqarmasi rahbariyati Afg'onistonga nafaqat zamonaviy AH-64E Apache Guardian jangovar vertolyotlarini, balki nisbatan oddiy AH-1Z Viperni ham etkazib berishga keskin qarshi chiqdi. Bu asosan AQSh qurolli kuchlarida ishlatiladigan hujum vertolyotlari xitoylik yoki rossiyalik mutaxassislar ixtiyorida bo'lishi mumkin degan qo'rquv bilan bog'liq. Shuningdek, afg'onlarning juda murakkab va ko'p vaqt talab qiladigan jangovar vertolyotlarini ish holatida mustaqil ravishda saqlash qobiliyati katta shubhalarga sabab bo'ldi. Bundan tashqari, parvoz soatining narxini va takroriy jangovar missiyaga tayyorgarlik vaqtini kamaytirish juda maqsadga muvofiq edi.
Amerika harbiylarining rejasiga ko'ra, 2011 yilda yengil jangovar samolyot tanlovida g'olib bo'lgan Embraer A-29B Super Tucano turboprop hujumli samolyoti Mi-35ni to'liq almashtirishga aylanishi kerak. Amerika-Braziliya turboprop hujum samolyotlarining raqibi Hawker Beechcraft AT-6B Texan II edi. Musobaqadagi g'alabaga Embraerning Sierra Nevada Corporation (SNC) bilan birgalikda Qo'shma Shtatlarda Super Tucanoni yig'ishni boshlagani yordam berdi.
2016 yil holatiga ko'ra, bitta Super Tucano narxi 16 million dollarni tashkil etdi. 2019 yilda Floridadagi Jeksonvill zavodida yig'ilgan bitta A-29B samolyotining narxi 18 million dollardan oshadi. yanada ilg'or Amerika ishlab chiqaruvchi avionikalarni o'rnatish bilan.
2004 yildan buyon xizmat ko'rsatib kelayotgan Super Tucano ham Braziliya va Kolumbiya hukumatlari tomonidan o'tkazilgan qo'zg'olonga qarshi operatsiyalarda juda yaxshi ishtirok etgani uchun tanlangan. Bu qurolli turboprop samolyot noqonuniy yuk tashuvchi engil yo'lovchi tashuvchi samolyotlarni ushlashda muvaffaqiyat qozondi.
Bugungi kunga kelib, urush zonasida ishlatilgan ikki yuz Super Tucanos 24000 soatdan ortiq parvoz qilgan. Yuqori manevrlik qobiliyati, past issiqlik o'tkazuvchanligi va yaxshi omon qolish qobiliyati tufayli samolyotlar jangovar missiyalar davomida o'zini ko'rsatdi. Parvozda baxtsiz hodisalar ro'y bergan bo'lsa-da, zenit otishmalaridan birorta ham turboprop hujumli samolyot yo'qolmagan.
Samolyot sotib olish, ularni Afg'onistonga etkazib berish, ular uchun qurol -yarog ', ehtiyot qismlar va sarf materiallari sotib olish, shuningdek uchuvchilar va mexaniklarni tayyorlash bilan bog'liq barcha xarajatlarni AQSh o'z zimmasiga oldi. Afg'oniston parvozlari va texnik xodimlari Jorjiyadagi Moody aviabazasida AQSh Harbiy -havo kuchlarining 81 -qiruvchi eskadroni o'qituvchilari tomonidan o'qitilgan.
Bir o'rindiqli A-29A modifikatsiyasiga qaraganda, Afg'oniston Harbiy-havo kuchlarida ishlatiladigan ikkita o'rindiqli A-29B samolyoti ancha rivojlangan avionika bilan jihozlangan. Qurol operatori va kuzatuvchi uchuvchi vazifalarini bajaradigan ikkinchi ekipaj a'zosi borligi sababli, bu samolyot qurolli razvedka olib boriladigan va boshqariladigan quroldan foydalanish mumkin bo'lgan operatsiyalarda foydalanish uchun maqbuldir.
1600 ot kuchiga ega Pratt & Whitney Canada PT6 A-68C turboprop dvigateli tufayli Super Tucano juda yuqori parvoz ko'rsatkichlariga ega. Samolyotda maksimal tezlik 590 km / soat. Kruiz tezligi - 508 km / soat. A-29V havoda 8 soatdan ko'proq turishi mumkin. Paromning parvoz oralig'i - 2500 km. 1500 kg yuk bilan jang radiusi - 550 km. Oddiy uchish vazni 2890 kg, maksimal esa 3210 kg. Turboprop hujum samolyoti yuqori harorat sharoitida ishlashga qodir, yaxshi uchish va qo'nish xususiyatlariga ega, bu esa uzunligi cheklangan asfaltlanmagan uchish-qo'nish yo'lagiga asoslangan bo'lishga imkon beradi.
Ekipaj ixtiyorida Isroilning Elbit Systems kompaniyasi ma'lumotlarini ko'rsatish va Boeing Defence, Space & Security tomonidan ishlab chiqarilgan ko'rish va qidiruv tizimlari mavjud. Qo'llaniladigan o'q -dorilar nishonga qaratilganda, uchuvchi dubulg'asidagi ma'lumotlarni ko'rsatish tizimi ishga tushadi, u aviatsiya qurollarini boshqarish uskunalari bilan birlashtirilgan. Ma'lum qilinishicha, 2013 yilda A-29B kompaniyasi uchun OrbiSat havo va er nishonlarida ishlashga va yuqori ehtimollik bilan bitta minomyot pozitsiyalarini aniqlay oladigan to'xtatilgan radarni yaratgan. Shuningdek, bortda yopiq radioaloqa kanalini ta'minlaydigan inertial va sun'iy yo'ldoshli navigatsiya tizimlari va uskunalari mavjud.
Jangovar yuk yoki umumiy og'irligi 1550 kg gacha bo'lgan razvedka va qidiruv uskunalari bo'lgan to'xtatilgan konteynerlar beshta qattiq nuqtaga joylashtirilgan. A-29B qurol-yarog'iga erkin tushadigan va tuzatilgan bombalar, klasterli bombalar, NAR, shuningdek, 70 mm HYDRA 70 / APKWS lazerli boshqariladigan raketalar kiradi. Qanotda 12,7 mm FN Herstal M3P rusumli ikkita pulemyot bor, ularning o'q otish tezligi 1100 r / min. O'q -dorilar - bir barrel uchun 200 o'q. Shuningdek, 20 mm GIAT M20A1 to'pi uchun osma va 7, 62-12, 7 mm pulemyotli to'rtta konteyner mavjud.
Agar kerak bo'lsa, ikkinchi uchuvchi o'rindig'iga yopiq va neytral gaz bilan to'ldirish mumkin bo'lgan 400 litr hajmli qo'shimcha yonilg'i bakini o'rnatish mumkin.
Dizayn xususiyatlari tufayli A-29V jangovar omon qolish qobiliyati ko'p jangovar vertolyotlarga qaraganda yuqori. Turboprop hujumli samolyotda, vertolyotdan farqli o'laroq, juda ko'p zaif tugunlar yo'q, agar shikastlangan bo'lsa, boshqariladigan parvoz mumkin emas. IR spektrida A-29Vning ko'rinishi jangovar vertolyotlarga qaraganda ancha past va gorizontal uchish tezligi qariyb ikki baravar yuqori, bu zenitlarga qarshi yong'in zonasida o'tkaziladigan vaqtni kamaytiradi. Issiqlik bilan boshqariladigan raketalarga va tormoz radarlariga qarshi turish uchun issiqlik ushlagichlari va dipolli reflektorlarni otish uchun avtomatik qurilmalar mavjud. IQ qidiruvchi bilan raketalarga qarshi kurashish uchun lazer uskunalari bo'lgan konteynerni to'xtatib qo'yish mumkin. Biroq, hozirda Tolibon operatsion MANPADSga ega emas. Havo nishonlarini o'qqa tutish uchun jangarilar asosan o'qotar qurollardan foydalanadilar, ularda 12, 7 va 14, 5 mm zenit qurollari ham bor.
Mavjud tahdidlarni inobatga olgan holda, kokpit va Afg'oniston A-29B samolyotlarining eng muhim qismlari polimer zirh bilan qoplangan, ular 300 m masofadan o'q otadigan zirhlarni teshuvchi miltiq o'qlari bilan o'tmaydi. Yoqilg'i baklari lumbagodan himoyalangan. va neytral gaz bilan to'ldirilgan. Samolyotga qarshi kuchli qarshilik ko'rsatilganda, ikki kishilik kokpitni bronirovka qilish keramik plitalar bilan mustahkamlanishi mumkin, bu 500 m masofada 12,7 mm o'qlardan himoyalanishni ta'minlaydi, lekin bu holda jangovar yukning massasi kamayadi. 200 kg va parvoz masofasi kamayadi.
Afg'onlar 2016 yilda sakkizta A-29B samolyotlarini o'zlashtira boshlagan. 2020 yilda Afg'oniston Harbiy havo kuchlarida 26 ta samolyot bor edi. Yaqin kelajakda afg'on "Super Tucano" floti 30 donadan oshishi kutilmoqda. Afg'oniston A-29B uchuvchilari birinchi jangovar topshiriqlarini 2017 yilning boshida bajarishgan. Yangi samolyotlar kelib, ekipajlar va quruqlikdagi xizmatlar tomonidan ishlab chiqilgandan so'ng, jangovar topshiriqlarning intensivligi oshdi. 2017 yilning aprel oyidayoq Super Tucano haftasiga 40 martagacha parvoz qilgan.
Amerikalik maslahatchilar bergan tavsiyanomalarga ko'ra, afg'on uchuvchilari raketalarni ishga tushirish va xavfsiz balandlikdan bomba tashlab, samarali zenit yong'in zonasiga kirishdan saqlanishgan. 12,7 mm qanotli pulemyotlar Tolibonga qarshi ishlatilmadi.
Jangovar missiyalar samaradorligini oshirish uchun 2018 yil mart oyida GBU-58 Paveway II tuzatilgan bombalari Afg'oniston Super Tukanosida to'xtatila boshladi. Bu nafaqat portlash aniqligini keskin oshirdi, balki tunda ma'lum koordinatali statsionar nishonlarni yo'q qilishga imkon berdi.
Umuman olganda, Super Tucano Afg'onistondagi jangovar harakatlar paytida juda yaxshi harakat qildi va G'arb mutaxassislarining fikricha, Mi-35 vertolyotlarining ishdan bo'shatilganini qoplashga muvaffaq bo'ldi. A-29B narxi eksport qilinadigan Mi-35nikidan biroz balandroq bo'lsa-da, turboprop hujum samolyotlari uni ancha past operatsion xarajatlar bilan qoplaydi. 2016 yilda Afg'oniston A-29B samolyotlari uchun uchish soatining narxi taxminan 600 dollarni tashkil qilgan. Shu bilan birga, Mi-17V-5 transport-jangovar vertolyotining parvoz soatining narxi 1000 dollardan oshdi, Mi-35 uchun esa 2000 dollarga yaqin edi. Ikkinchi jangovar topshiriqqa vertolyotni tayyorlash uchun vaqt Super Tukanoga qaraganda ancha uzun. Shunga o'xshash yoki undan yuqori jangovar samaradorlikka ega bo'lgan holda, Afg'onistondagi engil turboprop jangovar samolyotlar iqtisodiy jihatdan ancha foydali bo'ldi.
A-29V ning katta afzalligi-qorong'uda muvaffaqiyatli ishlash qobiliyati, bu Afg'oniston Mi-17V-5 va Mi-35 uchun o'ta muammoli. Jangovar vertolyotlardan farqli o'laroq, turboprop samolyot tog 'tizmalarini osonlikcha yengib, maksimal jangovar yukni ko'taradi.
Afg'oniston milliy havo korpusining transport-yo'lovchi va razvedka-zarba beruvchi samolyotlari
Muhammad Najibulloh rejimi qulashidan oldin Afg'oniston Harbiy havo kuchlari yo'lovchi tashuvchi samolyotlarni boshqargan: An-2, Il-14, An-26, An-32. 2001 yil noyabr oyida Tolibon jangchilari Kobulni jangsiz tark etishganidan so'ng, SSSRdan olingan barcha samolyotlar metall qoldiqlari holatida edi va G'arb koalitsiyasi Afg'oniston harbiy transport samolyotini qayta qurishga majbur bo'ldi.
2009 yil oxirida ikkita o'rta harbiy transport C-27A Spartans yangi tashkil etilgan Afg'oniston Harbiy-havo kuchlariga topshirildi. Amerikalik C-130 tugunlarini ishlatadigan "Spartan" Alenia Aeronautica tomonidan Italiyaning G.222 samolyoti asosida yaratilgan.
Aleniya Shimoliy Amerika 18 C-27Ani modernizatsiya qilish va rekonstruksiya qilish uchun 485 million dollarlik shartnoma oldi. Afg'oniston samolyotlari kokpitning ballistik himoyasi, issiqlik ushlagichlarini otish moslamasi va yomon tayyorlangan aerodromlardan operatsiya qilish uchun qo'shimcha uskunalar bilan jihozlangan. Yoqilg'i baklari neytral gaz bilan to'ldirilgan.
Maksimal uchish og'irligi 31,800 kg bo'lgan S-27A yuk ko'tarish quvvati 11,600 kg gacha. Sig'imi: 60 yo'lovchi yoki 46 qurolli desantchi. Parvoz oralig'i 4535 kg - 5110 km. Xizmat tavani - 9140 m. Maksimal tezlik - 602 km / soat. Kruiz - 583 km / soat.
Hammasi bo'lib 16 "spartalik" Afg'onistonga etkazib berildi. Biroq, 2013 yil yanvar oyida Qo'shma Shtatlar C-27A flotini ish holatida qo'llab-quvvatlash uchun mablag 'ajratmaslikka qaror qildi. Bu haddan tashqari operatsion xarajatlar bilan bog'liqligi aytilmoqda. Ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, 2020 yil holatiga ko'ra, Milliy havo korpusida to'rtta C-27A ishchi tartibda bo'lgan, boshqa ma'lumotlarga ko'ra, barcha afg'on spartanlari xizmatdan chiqarilgan.
2013 yildan beri Afg'oniston qurolli kuchlari manfaatlari yo'lida transport va yo'lovchilar tashish uchun ishlatilgan to'rtta Amerika C-130H Hercules ishlatilgan.
2008 yil may oyida Qo'shma Shtatlar Afg'oniston Harbiy havo kuchlari uchun ilgari xizmatda bo'lgan to'rtta Ukraina An-32B sotib oldi. Ko'rinib turibdiki, An-32B resurs tugaganligi sababli allaqachon hisobdan chiqarilgan.
Afg'onistonda C-27A samolyotlariga xizmat ko'rsatish samara bermagani sababli, Afg'oniston harbiy-havo kuchlarini AC-27J Stinger II "qurolli qurollari" bilan jihozlash rejalari amalga oshmadi. 2008 yilda Maxsus operatsiyalar qo'mondonligi 32 million dollar ajratdi, 2011 yildan 2015 yilgacha 16 ta AC-27J sotib olish rejalashtirilgan edi. Samolyot eshik oldiga o'rnatilgan 30 yoki 40 mm to'p bilan, shuningdek yuqori aniqlikdagi aviatsiya o'q-dorilari bilan qurollangan bo'lishi kerak edi.
2008 yilda ombordan olingan C-27A Floridadagi Eglin havo kuchlari bazasiga etib keldi va u AQSh havo kuchlari tadqiqot laboratoriyasida qayta o'rnatilishi kerak edi. Biroq, 2010 yil boshida ish to'xtatildi.
2012 yil iyul oyida Italiyaning Alenia Aermacchi kompaniyasi va Amerikaning ATK kompaniyasi C-27J harbiy transporti negizida ko'p maqsadli MC-27J samolyotini yaratish niyatini e'lon qilishdi. Vazifaga qarab, bu mashina isyonga qarshi operatsiyalar doirasida quruqlikdagi bo'linmalarga o't o'chirishni ta'minlashi, razvedka va patrullik qilishi, yuk va xodimlarni tashishi mumkin.
2014 yilda birinchi MC-27J sinovlarini boshladi. Ko'rish va razvedka kompleksining asosi optoelektron va infraqizil uskunalari bo'lgan L-3 Wescam MX-15Di platformasi edi. Yerdagi qo'mondonlik punktlari bilan ma'lumot almashish Link-16 aloqa liniyasi orqali amalga oshiriladi.
Tez ajratib olinadigan qurolli arzon ko'p maqsadli samolyot yaratish kontseptsiyasi doirasida samolyot 30 mm GAU-23 avtomatik to'pi bilan jihozlangan (samolyot modifikatsiyasi ATK Mk. 44 Bushmaster).
O'q -dorilarni etkazib berish tizimiga ega bo'lgan to'p, standart yuk palletiga joylashtiriladi va yuk eshigidan o'q otish uchun yuk bo'linmasiga o'rnatiladi. Qurolni o'rnatish yoki demontaj qilish to'rt soatdan oshmasligi kerak. 30 millimetrli qurolga qo'shimcha ravishda MC-27J qurollanishiga AGM-176 Griffin va AGM-114 Hellfire raketalarini kiritish rejalashtirilgan.
2017 yilda MC-27J Afg'oniston Harbiy-havo kuchlarini aviatsiya uskunalari bilan jihozlash uchun mas'ul bo'lgan maxsus operatsiyalar kuchlari qo'mondonligiga taklif qilindi. Biroq, MC-27J etkazib berish to'g'risida qaror hali qabul qilinmagan.
Oltita umumiy maqsadli Cessna 208 Caravan samolyoti kichik yuklarni, shu jumladan asfaltlanmagan uchish-qo'nish yo'lagini etkazib berish uchun ishlatiladi.
Ushbu samolyot o'zining soddaligi, ekspluatatsion xarajatlari va tayyor bo'lmagan saytlardan ishlash qobiliyati tufayli uchinchi dunyo mamlakatlarida mashhur. Amerika Qo'shma Shtatlari Harbiy havo kuchlarida U-27A deb nomlanadi.
675 ot kuchiga ega turboprop dvigatelli samolyotlar. Maksimal uchish og'irligi 3629 kg va soatiga 344 km tezlikda 9 yo'lovchini tashiy oladi. Maksimal tezlik - 352 km / soat. Parvoz masofasi - 1980 km.
Birinchi Cessna 208 2011 yilda Afg'oniston Harbiy -havo kuchlarida paydo bo'lgan. Malumot ma'lumotlariga ko'ra, Milliy havo korpusi 10 ta razvedka va AC-208 jangovar karvonini-ko'rish va qidirish uskunalari va AGM-114 Hellfire raketalari bilan ishlaydi. Ammo Afg'onistonda bu samolyotlar borligini tasdiqlashning iloji bo'lmadi, tarmoq faqat qurolsiz afg'on samolyotlarining fotosuratlarini o'z ichiga oladi. Ehtimol, biz Amerika maxsus operatsion kuchlari tomonidan ishlatiladigan MC-208 Guardian Caravan modifikatsiyasi haqida gapirayapmiz.
Afg'oniston Harbiy-havo kuchlarida Pilatus PC-12NG turboprop biznes samolyotlari ham bor. Maksimal uchish og'irligi 4740 kg bo'lgan samolyot 1200 ot kuchiga ega turboprop dvigatel bilan jihozlangan. Maksimal parvoz tezligi - 540 km / soat. Kruiz tezligi - 502 km / soat. Bortida bitta yo'lovchining parvoz masofasi 3530 km. Bir uchuvchi va 10 yo'lovchidan iborat masofa - 2371 km.
Ma'lumki, 2012 yilda Amerikaning Sierra Nevada kompaniyasi Shveytsariyada sotib olingan 18 ta PC-12NG samolyotini yangilash uchun 220 million dollarlik shartnoma olgan. Aviatsiya mutaxassislarining fikricha, Afg'onistonning PC-12NG samolyotlari kuzatuv va razvedka samolyotlariga qayta o'rnatilishi kerak.
2006 yildan beri AQSh Harbiy havo kuchlarining MTR uch eskadroni U-28A Draco samolyotlarini boshqaradi (harbiy versiya PC-12NG). U-28A HB-FOB modifikatsiyasi-kunning istalgan vaqtida optoelektron razvedka va patrullik uchun mo'ljallangan. U-28A HB-FOG-30 MGts dan 2 gigagertsgacha bo'lgan radio diapazonidagi koordinatalarni aniqlash va xabarlarni ushlab turish uchun mo'ljallangan. U-28A HB-FOG va U-28A HB-FOB razvedka samolyotlari simli oynali yo'lovchilar samolyotlaridan, aloqa va radio tizimlari uchun antennalari, korpusining pastki qismidagi qo'shimcha konteynerlar va optoelektron tizim sensorlaridan vizual ravishda farq qiladi.
Amerikaliklar Afg'oniston Harbiy-havo kuchlarida uchuvchisiz uchish apparatlari yo'qligini PC-12NG asosidagi maxsus samolyotlar bilan qoplashga harakat qilmoqda, deb taxmin qilish uchun asos bor.
Afg'oniston milliy havo korpusining holati va istiqbollari
Umuman olganda, Afg'oniston Milliy Havo Korpusi etarlicha zamonaviy aviatsiya texnologiyasi bilan jihozlangan va uning soni jihatidan mamlakat miqyosiga mos keladi. G'arb ma'lumotlariga ko'ra, afg'on samolyotlari va vertolyotlarining jangovar tayyorgarligi o'rtacha 70% ni tashkil qiladi. Hozir G'arb samolyotlarida uchayotgan uchuvchilarning aksariyati Afg'onistondan tashqarida o'qitilgan. Er usti texnik xodimlari asosan joyida xorijiy harbiy instruktorlar va fuqarolik pudratchilar tomonidan o'qitildi.
Umuman olganda, Afg'oniston parvozi va texnik xodimlarining tayyorgarlik darajasi yaxshi deb baholanmoqda. Biroq, zarur malakaga ega bo'lsada, Afg'oniston Harbiy -havo kuchlari uchuvchilari har doim ham etarli darajada motivatsiyaga ega emas va ba'zida haddan tashqari ehtiyotkor bo'lishadi. Parvoz missiyasini rasmiy bajarish holatlari bir necha bor qayd etilgan. Erdan zenit o'qlariga duch kelish xavfi tug'ilganda, afg'on uchuvchilari maqsadli ravishda bomba tashlamadilar, lekin NAR maksimal masofadan uchirildi. Samolyot va vertolyotlarni uchishga tayyorlash, shuningdek ularni ta'mirlash bilan shug'ullanuvchi texnik xodimlar chet ellik mutaxassislarning qattiq nazoratini talab qiladi. Aks holda, afg'onlar yo'riqnomalar talablaridan chetlashishi, ta'mirlash va muntazam texnik xizmat ko'rsatishni beparvolik bilan bajarishi mumkin, bu esa o'z navbatida parvoz hodisalari xavfi bilan to'la.
Raqam, kadrlar tayyorlash darajasi va Afg'oniston Harbiy-havo kuchlari samolyotlari, samolyotlari va vertolyotlarining holati hisobga olinsa, kuniga 50-60 ta jang amalga oshirishi mumkin. Bu, albatta, aviabazalarda etarli miqdorda aviatsiya yoqilg'isi va o'q -dorilar, shuningdek o'z vaqtida texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash sharti bilan mumkin. Afg'oniston milliy havo korpusining moddiy-texnik ta'minoti butunlay AQSh nazoratidagi materiallarga, texnik xizmat ko'rsatish sifati esa afg'on mexaniklarini nazorat qiluvchi xorijiy o'qituvchilarning mavjudligiga bog'liq. So'nggi voqealarni hisobga olsak, Tolibon tomonidan mamlakatning ko'plab hududlarida olib borilgan faol operatsiyalar fonida Afg'oniston Harbiy -havo kuchlarining jangovar kuchi ularning hujum impulsini to'xtatish uchun etarli bo'lmasligi mumkin.
Amerika rejalariga ko'ra, 2022 yilga kelib, Afg'oniston Harbiy -havo kuchlari floti 245 ta samolyot va vertolyotgacha ko'paytirilishi kerak edi. Biroq, bu amalga oshishiga katta shubha bor. Qanday bo'lmasin, agar AQSh Kobuldagi amaldagi hukumatni saqlab qolishdan manfaatdor bo'lsa, uning hayotiyligini saqlab qolish uchun juda katta resurslarni ajratishga to'g'ri keladi. Bir qator harbiy ekspertlarning fikricha, Afg'onistondagi amerikaparast rejim Jozef Bayden ma'muriyati qochishga harakat qilayotgan AQSh harbiy aviatsiyasining harbiy harakatlarida bevosita keng ko'lamli ishtirokisiz to'xtab qolmaydi.
