1980 yil 4 -mayga o'tar kechasi Tito Lyublyanada vafot etdi, lekin uning hayoti davomida Yugoslaviya havo kuchlarining "tashrif kartasi" ga aylangan ikkita yangi samolyot modeli ishlab chiqildi va qabul qilindi.
1960 -yillarning oxirlarida Yugoslaviya va Ruminiya hukumatlari birgalikda ko'p maqsadli subsonik qiruvchi samolyotini yaratish imkoniyatini o'rgana boshladilar. Bu variant har bir kichik mamlakatning o'zi ololmaydigan xarajatlarni bo'lishishga imkon berdi. Armiya qo'mondonligining hisob -kitoblariga ko'ra, har ikki davlatning havo kuchlari 200 ga yaqin shunday samolyot sotib olmoqchi bo'lgan. Qo'shma komissiya ishidan so'ng, yangi mashinaga taktik va texnik talablar nihoyat shakllantirildi, ular Viper dvigatellari bilan jihozlashni rejalashtirishdi, chunki Yugoslaviya ham, Ruminiya ham ushbu turbojet dvigatelining turli xil versiyalarini litsenziya asosida ishlab chiqargan. 1972 yil o'rtalariga kelib, Yugoslaviya Harbiy havo kuchlari texnik instituti va Ruminiya milliy fan va texnologiya instituti dizaynerlari qo'shma loyiha ustida ishlarini yakunladilar. Bir vaqtning o'zida ikkita prototip yig'ila boshladi - Yugoslaviyada Soko kompaniyasida va Ruminiyada Kraiova zavodida. Samolyotlar britaniyalik "Martin-Beyker" Mk.6 samolyotli samolyotlari bilan deyarli bir xil edi va har bir tomonning o'z jihozlari va qurollari bor edi.
Har bir mamlakatda hujum samolyotlarining bir o'rindiqli variantining prototipini ishlab chiqarish 1972 yil may oyida boshlangan. Ruminiyadagi asosiy buyurtma Bakau shahridagi IRAv samolyot zavodida (hozirgi Aerostar SA) joylashtirilgan, u erda ruminiya prototipining korpuslari, yig'ilishi va sinovlari ishlab chiqarilgan; Buxarestdagi IRMA Baneasa (hozirgi Romaero SA) qanotlarini, qolganlarini ICA Gimbav-Brasov qildi. Yugoslaviya prototipi Mostar (SOKO), Pancevo (UTVA) va Trstenik fabrikalarida ishlab chiqarilgan. Mehnat taqsimoti quyidagicha edi: Ruminiya oldingi korpus, keel va qo'shimcha tanklarni, Yugoslaviya qanotlarini, qolgan korpus va dumini ishlab chiqardi.
Dvigatel sifatida ikkita Britaniya Rolls-Royces Viper Mk 632-4IR tanlangan, ular korpusning har ikki tomonida joylashgan. Tanlov tasodifiy emas edi - bu model ikkala mamlakatda ham litsenziya asosida ishlab chiqarilgan: Ruminiyada - Buxarestdagi "Turbomecanica" zavodida va Yugoslaviyada - Sarayevo yaqinidagi Railovacdagi "Orao".
1974 yil 31 oktyabrda, 20 daqiqalik farq bilan, ikkala prototip ham birinchi marta havoga ko'tarilib, Yugoslaviyada "Orao" ("Burgut") nomini oldi (J -22 - J yurisnikdan = hujum samolyotidan) va Ruminiyada IAR-93 indeksi.
J-22 prototipi
Samolyotning ikki kishilik jangovar tayyorgarlik versiyasi NJ-22 Orao nomini oldi. Yugoslaviya ikki kishilik prototipi 1976 yil noyabr oyida uchib ketdi. Yugoslaviya prototiplaridan biri 1980 yilda Mostar yaqinida qush bilan to'qnashuv natijasida yo'qolgan.
Ishlab chiqarishdan oldingi transport vositalarini etkazib berish sinov boshlanganidan atigi ikki yil o'tgach boshlandi. Bunga samolyotning og'irligini kamaytirish kerak edi, bu e'lon qilinganidan 1000 kg ko'p edi.
Yugoslaviya ishlab chiqarishidan oldingi avtomobillarning birinchi partiyasi 1977 yil oxirida ishlab chiqarilgan va kelgusi yil boshida ishga tushirilgan. Partiya 10 ta bitta IJ-22 va 5 ta ikkilamchi INJ-22dan iborat edi. Bu mashinalar keyinchalik "Orao 1" deb nomlangan. Ular asosan razvedka uchun ishlatilgan, chunki ularda o'rnatilgan qurollar bo'lmagan, ularning o'rnatilishi dizayndagi keskin o'zgarishlarni talab qilgan.
Yugoslaviya Harbiy-havo kuchlarining J-22 engil maqsadli hujum samolyoti
1980 yilda 15 ta IJ-22 va uchta INJ-22 samolyotlaridan iborat Yugoslaviya samolyotlarining birinchi seriyasini ishlab chiqarish boshlandi. Ushbu seriyali birinchi samolyot 1981 yil yanvar oyida uchib ketdi, shundan so'ng samolyot Yugoslaviya havo kuchlarida razvedka samolyoti sifatida xizmatga kirdi. Samolyotning birinchi qurolli versiyalari, bitta D-22 va ikkilamchi INJ-22, 1982-83 yillarda xizmatga kirgan.
Ortyes aviabazasida joylashgan 97 -havo brigadasining 353 -IAP yangi uskunalarni ishlab chiqarishda etakchi bo'linma bo'ldi. Ikkinchisi, Sloveniyaning sharqidagi Cerkelje aviabazasidagi 82 -chi abning 351 -chi zarbasi edi. Ular "Cerkelje" da joylashgan ikkita hujum eskadroni manfaati uchun razvedka samolyoti sifatida ishlatilgan IJ va INJ-22 samolyot modifikatsiyalari bilan qurollangan edi.
Yugoslaviya Harbiy-havo kuchlarining J-22 engil maqsadli hujum samolyoti
1984 yildagi Soko samolyot zavodidagi INJ-22 dubli, orqa kokpitga qo'shimcha uskunalar o'rnatish va radarli konteynerni osish orqali INJ-22M ("morski"-"dengiz" dan M) dengiz razvedka samolyotiga aylantirildi. dengiz maqsadlarini qidirish. Samolyot Sarayevo yaqinidagi Ortes aerodromida bir nechta parvozlarni amalga oshirgan, ammo uning keyingi taqdiri haqida hech narsa ma'lum emas.
1981 yilda samolyot dizayni tubdan modernizatsiya qilindi. Ishlab chiqariladigan avtomobillarda korpuslar va tizimlar o'zgartirildi, xususan, Mk.633-7 (2 x 2270 kgf) takomillashtirilgan Viper dvigatellari o'rnatildi.
SY-1 yoki J-22NS deb nomlangan bunday dvigatelli birinchi Yugoslaviya samolyoti 1983 yil 20 oktyabrda havoga ko'tarildi va keyingi yilning 22 noyabrida sinov uchuvchisi undagi ovoz to'sig'ini kesib o'tdi.
Dvigatel bilan bog'liq ba'zi muammolar tufayli samolyotni seriyali ishlab chiqarish faqat 1986 yilda boshlangan. Yugoslaviya harbiylari ushbu samolyotlarga J-22 belgisini berishdi, G'arbda esa samolyot J-22 (M) yoki "Orao" belgisini oldi. Jami 43 ta J-22 samolyoti qurildi.
NJ-22 ning ikki kishilik versiyasi birinchi marta 1986 yil 18-iyulda uchdi, shundan so'ng 12 ta NJ-22 (G'arbda-"Orao" 2D) qurildi.
Bundan tashqari, yana 8 ta J-22 va 6 ta NJ-22 xizmatga kirdi. Ba'zi manbalarga ko'ra, bu samolyotlar IJ-22 va INJ-22 boshidan o'zgartirilgan, bu juda real, chunki mashinalarning korpuslari bir xil.
Yugoslaviya Harbiy -havo kuchlarining yangi materiallarini olgan birinchi ikkita zarbali eskadron - bu Cerkldagi 82 -abning 238 -yengil bombardimonchi eskadroni va Petrovets aviabazasidagi (Skopye) 98 -chining 241 lbae. Golubovtsi aviabazasidagi (Titograd, hozirgi Podgoritsa) uchinchi eskadron (242 -lbae, 172 -oyoq) yangi turga qayta tayyorgarlikdan o'tayotgan edi.
Yugoslaviya Harbiy-havo kuchlarining J-22 engil maqsadli hujum samolyoti
Hammasi bo'lib, barcha modifikatsiyadagi 210-220 ta Orao samolyoti qurilgan, oxirgi samolyot 1992 yil fevral oyida ishlab chiqarilgan. Orao samolyotlarining assortimentiga barreli 200 ta o'q bilan 23 mmli ikkita GSh-23L to'pi, amerikalik AGM-65 "Mayverik" havo-yer raketalari va Yugoslaviya X-66 Thunder (sovet X-raketasining Yugoslaviya versiyasi -23) kiradi., "Durendal" frantsuz beton teshuvchi bomba va ingliz klasterli bomba, shuningdek, milliy ishlab chiqarilgan har xil qurollar.
1972-1973 yillarda. Frantsiyada 21 aerokosmik SA.341 H Gazel vertolyotlari partiyasi sotib olindi, keyinchalik SA.341H Partizan vertolyotlari Mostardagi zavodda SOKO tomonidan litsenziya asosida ishlab chiqarildi (jami 132 vertolyot qurildi).
SA.341H Partizan ko'p maqsadli vertolyoti
1982 yildan boshlab Mostardagi zavod SA.342L vertolyotlarini ishlab chiqarishga o'tdi (100 ta samolyot ishlab chiqarildi). SA.342L vertolyotlari ikkita versiyada qurilgan. Gazelle-GAMA (Gazelle-MALjutka) o't o'chiruvchi vertolyoti zirhli mashinalarga qarshi kurashish uchun mo'ljallangan bo'lib, to'rtta Malyutka ATGM bilan qurollangan edi.
"Gazelle-GAMA" yong'inga qarshi vertolyoti
ATGM "Baby" tankga qarshi vertolyotini qurollanish uchun tanlov JNA (Yugoslaviya xalq armiyasi) quruqlik kuchlari bilan xizmatda bo'lgan bunday komplekslarning mavjudligi bilan izohlandi - vertolyotlar armiyaning o'q -dorilarini to'ldirishi mumkin edi. SA.341L HERA (vertolyot-radio) vertolyoti razvedka va artilleriya olovini sozlash uchun mo'ljallangan edi. Vertolyot otryadlari uchta modifikatsiyali Gazellalar bilan qurollangan edi, odatda: to'rtta Partizan (eski SA.341H) va har birida 4 ta yangi Hera va Gama.
Yugoslaviya va Ruminiya murakkab jangovar samolyotlarni birgalikda qurish tajribasini to'plab, yangi avlod ko'p maqsadli o'quv mashinasini yaratishda har biri o'z yo'lidan ketdi. Shunga qaramay, Yugoslaviya "Super Galeb G-4" va Ruminiya IAR-99 tashqi ko'rinishi va xususiyatlari jihatidan juda o'xshash bo'lib chiqdi. "Super Galeb G-4" eskirgan SOKO G-2 GALEB trenajyor samolyotlari va J-1 JASTREB hujum samolyotlarini almashtirishga mo'ljallangan bo'lib, ulardan ancha farq qiladi va oldingi nomni faqat an'anaga hurmat sifatida qoldiradi. Kelajakda, yangi "Seagull" ning ancha yaxshi xususiyatlariga shubha qilmaslik uchun, oldingi oilaga qaraganda, ular "Super Galeb" deb nomlangan. Bu mutlaqo zamonaviy ko'p qirrali samolyot bo'lib, u xuddi shu sinfdagi G'arbning so'nggi rusumli samolyotlari - Angliya Hawk va Germaniya -Frantsiya Alpha Jet bilan raqobatlasha oladi.
Viper 632-46 dvigateli bilan (tortish 1814 kgf) to'rtlikning birinchi prototipi birinchi marta 1978 yil iyul oyida uchdi va 1979 yil dekabrda ikkinchi prototip sinovlarga qo'shildi. B-radioelektronika G-4 ga masofani o'lchash moslamalari, radio altimetr, radio kompas, VHF radioaloqasi, yuqori chastotali ko'p yo'nalishli navigatsiya va qo'nish tizimi kiradi. Garchi bu samolyot G-2A-dan atigi 25% og'irroq bo'lsa-da, uning yuk yuki ancha yuqori.
Tajribali Yugoslaviya engil ko'p maqsadli hujumkor samolyoti "Super Galeb G-4"
Sinov dasturi va kerakli o'zgartirishlardan so'ng "Galeb 4" 1982 yildan beri ketma -ket chiqa boshladi va "Orao 2" bilan bir vaqtda chiqarildi. Ular, shuningdek, samolyotning bitta o'rindiqli sof jangovar versiyasini ishlab chiqish haqida o'ylashdi, lekin u chiqmadi. Yugoslaviya Harbiy -havo kuchlari ushbu samolyotlarga SOCO -ga katta buyurtma berdi, ammo mamlakatning qulashi samolyotlar ishlab chiqarishni to'xtatishga olib keldi.
Yugoslaviya Harbiy-havo kuchlari "Super Galeb G-4" engil ko'p maqsadli hujum samolyoti
Hammasi bo'lib, 1989 yilgacha 132 ta samolyot qurilgan, shundan 12 tasi Birmaga sotilgan.
Birma Harbiy havo kuchlari "Super Galeb G-4" engil ko'p maqsadli hujum samolyoti
Samolyotda 23 mm GSh-23 to'pi (200 ta o'q) bo'lgan korpus ostidagi konteyner bor edi. Qo'l ostidagi to'rtta qattiq nuqtada - og'irligi 500 kg gacha bo'lgan bombalar, NAR. 1990 yildan beri Yugoslaviya mutaxassislari samolyotni G-4M Super Galeb-ga modernizatsiya qilish, ya'ni navigatsiya va qurollarni boshqarish uchun elektron uskunalarni takomillashtirish, muzlash sharoitida funksionallikni yaxshilash, quroldan foydalanishni kengaytirish, shu jumladan, 2 ta qisqa -qanot uchlaridagi R-60 va R-73 masofali raketalar, ikkita AGM-65B havo-quruqlik raketalari, Maevrik va X-23 va kemaga qarshi X-28 raketalari.
1983 yil aprelda UTVA zavodlarida navigatsiya va qurol ishlatishni o'rganish uchun engil ko'p maqsadli Lasta 1 ("Qaldirg'och") samolyoti yaratildi. Samolyot birinchi parvozini 1985 yil sentyabr oyida amalga oshirgan. Strukturaviy ravishda, bu orqaga tortiladigan velosiped shassisiga ega bo'lgan past metalli past metalli samolyot. 1989 yil yanvar oyida Lasta 2-ning o'zgartirilgan versiyasi chiqarildi, engilroq, korpusining qisqaroq qismi va yangi elektronika, shu jumladan Ferranti ISIS D-282 o't o'chirish tizimi.
"Orao" va "Super Galeb" ning yaratilishi Yugoslaviya dizaynerlarining yuqori professional darajasini va mahalliy samolyotsozlik sanoatining imkoniyatlarini yaqqol namoyish etdi. Titoning qo'shilmaslik siyosati o'zining aviatsiya sanoatining rivojlanishiga ijobiy ta'sir ko'rsatdi: 1946 - 1992 yillarda. Yugoslaviyada 116 xil variantdagi 2221 ta samolyot qurilgan va shu davrda havo kuchlarida xizmat qilgan samolyotlarning umumiy sonida o'z ishlab chiqarish samolyotlarining ulushi deyarli 41%ni tashkil qilgan.
Yadro zarbasiga bardosh bera oladigan zamonaviy aviabazalar qurilishiga katta mablag 'sarflandi. Bu baza Bihax yaqinidagi Jelyava aerodromi bo'lib, uning qurilishiga 7-12 mlrd. Bazaning afzalliklari uning radarining Pleshevis tog'ida, SFRY havo maydonini qamrab olgan havo mudofaasi tizimining asab markazida va, ehtimol, katta hududda joylashganligi bilan bog'liq. Havo bazasida yaxshi himoyalangan radar, boshqaruv markazi, aloqa va boshqa moslamalardan tashqari uchta eskadronni doimiy joylashtirish va texnik xizmat ko'rsatishga mo'ljallangan tunnellar bor edi: mos ravishda MiG-21, MiG bilan jihozlangan 124- va 125-qiruvchi va 352-razvedka. -21bis va MiG-21R.
Havo bosimi bilan 100 tonnalik eshiklar bilan yopilgan 4 ta kirish orqali 3,5 kilometrlik tunnellar tizimiga kirish mumkin edi, ulardan uchtasi samolyotlar uchun mo'ljallangan edi. Kelgusida bazani Novi Avion dasturi bo'yicha Yugoslaviya tomonidan ishlab chiqarilgan mashinalar bilan qayta jihozlash rejalashtirilgan edi.
Hujum oqibatlarini yumshatish uchun tunnellarning omborlari beton bilan mustahkamlangan. Kazarma, generatorlar er ostida joylashgan, ichimlik suvi manbasi va urush paytida zarur bo'lgan boshqa inshootlar va manbalarga ega bo'lgan. Aviabazaning oshxonasi bir vaqtning o'zida 1000 kishiga xizmat ko'rsatishga mo'ljallangan edi; zaxiralar, yoqilg'i va o'q -dorilar bazasi 30 kungacha avtonom ishlashiga imkon berdi. Yoqilg'i etkazib berish Bihac yaqinidagi ombordan 20 kilometrlik er osti quvurlari tarmog'i orqali amalga oshirildi.
Ob'ekt yuzasida 5 ta uchish -qo'nish yo'lagi mavjud. Kompleks to'g'ridan -to'g'ri havodan - ko'plab havo hujumidan mudofaa tizimlari (Kub va boshqalar), erdan - motorli piyoda va harbiy politsiya tomonidan himoya qilingan. Odamlarga ruxsatisiz yaqinlashganda olov ochilgunga qadar bazaga kirish qat'iy tartibga solingan.
Yugoslaviya harbiy-havo kuchlarining MiG-21 qiruvchilari Jelyava aviabazasidagi er osti boshpanalarida
Yugoslaviya qo'shilmagan davlatlar qatorida nafaqat samolyotsozlik, balki harbiy tayyorgarlik sohasida ham etakchi o'rinni egalladi. Bu erda Afrika va Osiyodan yuzlab uchuvchilar o'qitilgan.
Texnik jihozlar sohasida Yugoslaviyaning Harbiy havo kuchlari va havo mudofaasi 80-yillarda, ultra-zamonaviy MiG-29 qiruvchi samolyotlari xizmatga kirganida (MiG-29 va 25 yildan keyin ham Harbiy havo kuchlari va havo kuchlarida xizmatda) cho'qqisiga chiqdi. Serbiya mudofaasi), Ka-28 vertolyotlari (Yugoslaviyada xizmat qilgan samolyot avionikasining tarkibi bo'yicha eng qiyin), G'arbda ishlab chiqarilgan S-600, AN / TPS-70 radarlari va boshqalar.
Yugoslaviya MiG-29 qiruvchi samolyotlarini qabul qilgan Evropadagi birinchi davlat bo'ldi. 1986 yilda 14 ta MiG-29 qiruvchisi va ikkita egizak MiG-29UB samolyotini etkazib berish to'g'risida shartnoma imzolandi.
Yugoslaviya Harbiy havo kuchlarining MiG-29 qiruvchisi
MiG-29 qiruvchi samolyotlari 1989 yilda L-18 belgisi ostida Yugoslaviya havo kuchlarida xizmatga kirgan.
Yugoslaviya Harbiy havo kuchlarining MiG-29 qiruvchisi
Birinchi samolyot 1989 yil oktyabr oyida Luxovitsidan Bolqonga uchirilgan. Birinchi marta 1988 yil 15 mayda "Batainitsa" aviabazasida Yugoslaviya MiGlari omma oldida namoyish qilingan. MiG-29 samolyotlari 204-IAP 127-Vityaziy eskadroni bilan xizmatga kirgan. Juda cheklangan miqdordagi MiG-29 samolyotlarini sotib olish Harbiy-havo kuchlari qo'mondonligi Novi Avion-ga biriktirilgan katta umidlar bilan izohlandi. "Novi Avion" ham "Sloboda" (erkinlik) nomi bilan mashhur edi. Taxminlarga ko'ra, MiG-29 qiruvchi samolyoti 1990-yillarning o'rtalariga qadar rejalashtirilgan bo'shliqni yopish uchun mo'ljallangan "vaqtinchalik" turga aylanadi. Yugoslaviya Harbiy havo kuchlari tomonidan o'z dizaynidagi Sloboda qiruvchi samolyotining qabul qilinishi. OAV Yugoslaviyaga yana 16 ta MiG-29 qiruvchi samolyotini sotib olmoqchi bo'lgani haqida xabar tarqatdi, ammo SFRYning qulashi ikkinchi partiya samolyotlarini etkazib berishga to'sqinlik qildi.
Yugoslaviya SSSR tashqarisida 1989 yilda Su-27 qiruvchilari bilan qurollangan birinchi mamlakat bo'lishi mumkin. Afsuski, mamlakat Harbiy havo kuchlari rahbariyati va shaxsan general Anton Tus Su-27 SFRY kabi kichik mamlakat uchun juda katta samolyot deb qaror qildi. MiG-29B, erdan boshqarilganda, NATO jangchilariga eng yaxshi javob bo'lishi mumkin deb qaror qilindi.
Novi Avion (Yangi samolyot) yigirmanchi asrning 70-yillari oxirida Yugoslaviyada ishlab chiqila boshlagan va 4-avlodning supersonik reaktiv ko'p qirrali samolyoti (tutuvchi, qiruvchi-bombardimonchi va razvedka versiyalarida chiqarilishi rejalashtirilgan) edi. Birinchi parvoz 1992 yilda ishlab chiqilgan va seriyali ishlab chiqarish 90-yillarning o'rtalarida boshlanishi kerak edi. Loyiha uzoq vaqtdan beri matbuotda va hujjatlarda turli nomlar ostida paydo bo'lgan: Novi Avion, Nadzvucni Avion (Supersonic Aircraft), Yu-supersonic, YU-avion, Yu-82, Supersonicni borbeni avion (supersonik jangovar samolyotlar), Yu-visenamenski borbeni avion. (ko'p maqsadli jangovar samolyotlar). Uni yaratish dasturi rasman 1986 yilda Brnikda e'lon qilingan.
Dasturning boshida, Yugoslaviyadagi ko'plar singari, 1974 yilda Orao samolyotining birinchi prototipi parvozidan so'ng, Yugoslaviyaga ham ovozdan baland samolyot kerakligini e'lon qilgan Josip Broz Tito turdi. 1977 yil may oyida Aviatsiya texnik institutiga ushbu samolyotni loyihalashni boshlash bo'yicha rasmiy topshiriq keldi.
Hujjatlarga ko'ra, samolyot faol boshqaruvga ega bo'lgan "kanard" sxemasi bo'yicha, zamonaviy kompozitsion materiallardan foydalangan holda qurilgan va ko'tarilish darajasini oshiruvchi bitta dvigatelga ega bo'lishi kerak edi. Ko'p maqsadli radar va o'rnatilgan navigatsiya tizimi bilan jihozlangan kokpit raqamli ko'rsatkichlar va yuqori avtomatlashtirilgan. Samolyotning qurollanishi 30 millimetrli ikki o'qli, 300 o'qli o'q, o'rta masofali havo-havo raketalari va bomba va konteynerlarni razvedka va elektron urush olib yurish qobiliyatiga ega raketalardan iborat bo'lishi kerak edi. beshta to'xtatib turish joyida og'irligi 5000 kg gacha bo'lgan uskunalar.
80-yillarning o'rtalarida "Aviation Week and Space Technology" jurnali Yugoslaviya ovozdan tez qiruvchi samolyotlarini ishlab chiqish dasturini jahon harbiy tarixidagi eng shuhratli loyihalardan biri deb atadi. Ammo elektr stantsiyasida qiyinchiliklar paydo bo'ldi (ingliz va frantsuz dvigatellarini o'rnatish variantlari mavjud edi), shundan so'ng moliyaviy qiyinchiliklar yuzaga keldi, 1990 yilda birinchi prototipni yig'ish boshlandi. Ammo mamlakatning qulashi, urush va sanktsiyalar loyihaga nuqta qo'ydi. 1991 yilda u nihoyat yopildi va Aviatsiya texnik instituti yopildi.
Hisoblangan ishlash xususiyatlari: ekipaj - 1 kishi, uzunligi - 13, 75 m, balandligi - 4, 87 m, qanotlari - 8, 5 m, bo'sh og'irligi - 6247 kg, maksimal uchish og'irligi - 13500 kg, dvigatelning zarbasi - 8500 kg, maksimal tezlik - 2000 km / soat, ship - 17000 m, parom masofasi - 3765 km, masofa - 465 km, qurollanish: 1 ta 30 mm (300 ta o'q) to'pi, 11 ta to'xtash joyida har xil qurollar.
1970-yillarda SSSRda sotib olingan oltita Yak-40 samolyotlaridan biri Yugoslavlar tomonidan elektron jangovar samolyotga aylantirildi.
[/markaz]
Filo aviatsiyasini Ka-28-2 dona va Ka-25BSsh-6 dona kemadagi vertolyotlar namoyish etdi. Shuningdek, Mi -14PL amfibiya vertolyoti - 4 dona. PLO Ka-25PL vertolyotlari 1974 yil 22-noyabrda SSSRdan olingan va Split (Xorvatiya) yaqinidagi Divule havo kuchlari bazasida joylashgan. Mashinalar NR-43 (vertolyot) nomli Yugoslaviya nomini oldi
isitma-43).
Yugoslaviya vertolyotlari Ka-25
1980-1982 yillar 784-suv osti kemalariga qarshi vertolyot otryadi to'rtta Mi-14PL vertolyotini oldi (Yugoslaviyaning XP-44 vertolyotlari, vertolyot-antipodmornichki-44).
Yugoslaviya harbiy-havo kuchlarining suv osti kemalariga qarshi Mi-14 vertolyoti
Mi-14PL mavjud Ka-25PL vertolyotlari bilan to'ldirildi. Uchuvchilar Sovet ko'rsatmalari bo'yicha o'qitilgan, Mi-14PL ekipajlarining amaliy mashg'ulotlari SSSR Harbiy-dengiz kuchlarining 872-chi suv osti kemalariga qarshi aviatsiya polki bazasida Sevastopol yaqinidagi Kach shahrida bo'lib o'tgan. 1987 yilda qurilayotgan fregatlar uchun ikkita Ka-28 pastki vertolyoti (Ka-27 eksport versiyasi) olindi.
Yugoslaviya vertolyoti Ka-28
Dastlab, 784 -otryad Divulje gidro bazasida (Xorvatiya) joylashgan edi. Ekipajlar suv osti kemalari bilan jang qilishdan tashqari, radar yordamida dengiz hududlarini tekshirishni va qiruvchi-bombardimonchi samolyotlarni er nishonlariga yo'naltirishni mashq qilishdi. Mashg'ulotlar paytida Mi-14PL va Ka-28 vertolyotlari (1987 yilda eskadronga kirgan) mini-AWACS sifatida ishlatilgan, ular ma'lumotni Orao va Yastreb qiruvchi-bombardimonchilariga etkazishgan. 1987 yil dekabr oyida bitta Mi-14PL gidro bazasida sodir bo'lgan fojiali voqea ishtirokchisiga aylandi. Ta'mirlashdan so'ng, texnik xodimlar pedal tayoqlarini noto'g'ri ulashgan. Vertolyot yerdan ko'tarmasdan qulab tushdi. Uchuvchilar hatto jarohat olishmagan, lekin favqulodda hodisa joyi yaqinida bo'lgan askar rotor pichog'idan o'lgan. Mi-14PL vertolyotlarining standart qurollanishi Amerika Mk.44 torpedalari edi.
1980 -yillarda. Yugoslaviyada og'irligi 9 tonnagacha bo'lgan VNH -90 (Vise Namjenski vertolyoti, 90 -yillarning ko'p maqsadli vertolyoti) o'z ko'p maqsadli vertolyotini yaratish ishlari boshlandi. VNH-90 vertolyoti Mi-8ni almashtirish uchun mo'ljallangan edi. Quvvati 1500 kVt bo'lgan TM-1500 dvigatellarini ketma-ket vertolyotlarga, prototipiga esa 1130 kVt quvvatga ega Turbomeca Makila turbinli dvigatelini o'rnatish rejalashtirilgan edi. To'rt pichoqli rotorli vertolyot 24 askar yoki 20 yo'lovchini oddiy versiyada yoki 12 bemorni tezyordam tezligida 280 km / soat tezlikda olib ketishga mo'ljallangan edi. Avionikani G'arb texnologiyalariga asoslangan eng yangi elektron texnologiya bo'yicha bajarish rejalashtirilgan edi. Vertolyotni saqlash oson va nisbatan arzon bo'lishi kerak edi. Harbiy versiya uchun idishni zirhli himoyasi, yangi avlod ATGM qurollanishi bo'lishi shart edi. Asosiy model asosida suv osti kemalariga qarshi modifikatsiyani va AWACS vertolyotini ishlab chiqish rejalashtirilgan edi. Yugoslaviya sanoatida o'rta sinf vertolyotlarini ishlab chiqarish tajribasi yo'q edi, shuning uchun dizayn juda sekin rivojlandi. Shuning uchun, VNH-90 dizayni bilan bir qatorda, xorijiy vertolyotlarni, birinchi navbatda, G'arbiy Evropa aerokosmik AS / 332 Mk 2, Westland W-30 Super Links va American Bell 214ST ishlab chiqarish imkoniyati masalasi o'rganildi. Yugoslaviya talablariga moslashgan holda. Bu reja doirasida 1984 yil 5-7 mart kunlari frantsuzlar JNA qo'mondonligi va Belgraddagi tadqiqot tashkilotlari vakillari uchun AS.332M "Super Puma" vertolyotining taqdimotini o'tkazdilar. Frantsuzlar o'nta parvozni amalga oshirdilar, bu vertolyotning yuqori ko'tarilish tezligini va keskin burilish qobiliyatini namoyish etdi. Nihoyat, avtomatik yondashuv tizimining ishlashi ko'rsatildi. "Super Puma" zamonaviy ko'p qirrali vertolyot sifatida qadrlandi, lekin uni SFRYda ishlab chiqarishni tashkil etish uchun uch yil kerak bo'ldi, bundan tashqari harbiylar yanada samarali mashinani xohlashdi.
Shunday qilib, texnik jihozlar sohasida Yugoslaviyaning Harbiy havo kuchlari va havo mudofaasi 80-yillarda, ultra-zamonaviy MiG-29 qiruvchi samolyotlari xizmatga kirishganida (MiG-29 va 25 yildan keyin ham Harbiy havo kuchlarida xizmat qilishda) o'z cho'qqisiga chiqdi. va Serbiyaning havo mudofaasi), Ka-28 vertolyotlari (Yugoslaviyada xizmat ko'rsatgan eng murakkab samolyot avionikasi), G'arbda ishlab chiqarilgan S-600, AN / TPS-70 radarlari va boshqalar.
Harbiy havo mudofaasi xizmatida saksoninchi yillarda 18 SAM 9K35 "Strela 10" kirdi.
Bundan tashqari, Yugoslaviyalarga havo hujumidan mudofaa tizimi shu qadar yoqdiki, uni M-80A BMP bazasiga SAVA belgisi ostida qo'yishdi.
Shved 40 mm avtomatik "Bofors" L / 70 radar ko'rsatmasi bilan.
BOV-3 ZSU 20 mmli Hispano-Suiza M55 A4B1 zenit quroli va Yugoslaviyada ishlab chiqarilgan BOV g'ildirakli zirhli mashinasi asosida yaratilgan. ZSUning muhim kamchiligi - bu radarning yo'qligi va qurollarning har biriga 60 ta snaryad uchun jurnallar joylashtirilishi edi, bu ularni ichkaridan qayta yuklashga imkon bermadi.
ZSU BOV-3 JNA, 1985 yil 9-maydagi paradda
BOV-3 asosida BOV-30 ZSU ikkita o'rnatilgan 30 mmli to'p bilan yaratilgan. Biroq, u ommaviy ishlab chiqarishga kirmadi, faqat bir nechta nusxalari ishlab chiqarildi.
80 -yillarning oxirida Harbiy havo kuchlarini chuqur modernizatsiya qilish boshlandi. O'z dizaynidagi 4 -avlod qiruvchi samolyotini va ko'p maqsadli o'rta vertolyotni - o'z dizaynini qabul qilish rejalashtirilgan edi. 90-yillarning birinchi yarmida Sovet S-300 havo mudofaa tizimlarini, Mi-24 va Mi-26 vertolyotlarini, qo'shimcha MiG-29 qiruvchi samolyotlarini sotib olish rejalashtirilgan edi, ammo bu rejalarning barchasi fuqarolar urushi bilan barbod bo'ldi. Hammasi bo'lib, 90-yillarning oxiriga kelib, o'z ishlab chiqarishidagi 300 ta yangi samolyot qo'shinlarini kiritish rejalashtirilgan edi: 120 ta J-22 Orao, 30 ta G-4 Super Galeb, 150 ta istiqbolli Novi Avion samolyoti.
Yugoslaviya Ichki ishlar vazirligining o'z aviatsiyasi bor edi. Birinchi vertolyot politsiyada 1967 yil yanvar oyida paydo bo'lgan. Italiyada AB.47J-2A sotib olingan.
1970 -yillarning boshlarida. Italiyada uchta AB.206 "Jet Ranger I", 1976 yilda - bitta "Jet Ranger II", 1970 -yillarning oxirida sotib olindi. - AQShdan oltita Bell 206B va uchta Bell 206L-1 vertolyotlari keldi.
Shuningdek, Ichki ishlar vazirligining vertolyot parki uchta "Gazel" bilan to'ldirildi. Vertolyotlar an'anaviy "politsiya-politsiya" uslubida ishlatilgan: harakatni tartibga solish, ommaviy tadbirlar paytida xavfsizlik va boshqalar. Biroq, 1970 -yillarning oxirida. Ichki ishlar vazirligi tarkibida terrorizmga qarshi kurashish uchun otryad tuzildi, uning manfaatlari uchun Italiyada sotib olingan AV.212 vertolyotlari ishlagan.
1980 -yillarning oxirida. Ichki ishlar vazirligining barcha vertolyotlari Belgrad aeroportida joylashgan 135 -vertolyot eskadroniga birlashtirilgan. Politsiya vertolyotlari ko'k va oq fuqarolik rangga ega edi. 1991 yil may oyida xavfsizlik vertolyotlari otryadi tuzildi va federal politsiya eskadroni tarqatib yuborildi.
