Yugoslaviya havo kuchlari va havo mudofaasi tarixi 3. Partiya partizan aviatsiyasi (1942-1945)

Yugoslaviya havo kuchlari va havo mudofaasi tarixi 3. Partiya partizan aviatsiyasi (1942-1945)
Yugoslaviya havo kuchlari va havo mudofaasi tarixi 3. Partiya partizan aviatsiyasi (1942-1945)
Anonim

Yugoslaviyani qo'lga kiritganidan va partizan bo'linmalari bosqini haqida birinchi xabarlardan so'ng, nemis qo'mondonligi katta qiyinchiliklarni kutmagan va yomon qurollangan isyonchilar bo'linmalari bilan tezda kurashishni rejalashtirgan. Biroq, tez orada yugoslavlar antifashistik koalitsiya rahbarlari bilan bog'lana olishdi va ittifoqchi aviatsiya vaqti-vaqti bilan sobiq Yugoslaviyaga yuk tashish uchun parvozlar qila boshladi. Ammo 1941-42 yillarda G'arbda ham, Sharqda ham vaziyat o'ta og'ir edi va aslida hech bir davlat yangi paydo bo'lgan partizan harakatiga aniq yordam bera olmadi.

Biroq, 1941 yil oxirida, Bosniyaning g'arbiy qismidagi partizanlar tomonidan bir qancha er uchastkalari tashkil etilgani haqida ma'lumot paydo bo'ldi. Shu bilan birga, yangi tashkil etilgan Xorvatiya havo kuchlari uchuvchilari o'rtasida targ'ibot ishlari boshlandi. Targ'ibot samaraliroq bo'ldi, chunki bu havo kuchlarining parvoz xodimlari turli sabablarga ko'ra xizmatga qaytgan Yugoslaviya qirollik havo kuchlarining uchuvchilari edi.

Qattiq mehnat ko'p o'tmay birinchi natijalarini berdi. 1942 yil 23 -may, shanba kuni, soat 9:30 da Xorvatiya biplani Potez XXV Banja Luka yaqinidagi aerodromdan parvoz qildi. Bu qurolsiz samolyot Sansk - Mostdagi uzoq garnizonga yuk etkazib berishi kerak edi. Birozdan so'ng, xuddi shu vazifani bajarib, xuddi shu aerodromdan - Breguet XIXdan boshqa samolyot uchdi. Biroq, ikkala samolyot ham o'z manziliga etib bormadi, lekin partizan maydoniga qo'ndi.

Bu ikkita biplan "partizan havo kuchlari" deb nomlangan birinchi samolyotga aylandi. Havodan mudofaa tizimidagi barcha mavjud ob'ektlar darhol yuqori shay holatga keltirildi. Xorvatiya rahbarlari o'z poytaxti Zagrebga bomba hujumidan jiddiy qo'rqishdi. Bundan tashqari, tez orada zenitchilarga ko'rish sohasida paydo bo'ladigan har qanday biplanga o'q uzish to'g'risida buyruq berildi.

Bundan tashqari, samolyotlarni qidirish uchun jiddiy qidiruv kampaniyasi uyushtirildi, unga armiya, politsiya va xavfsizlik xizmatlarining katta kuchlari va, albatta, barcha mavjud havo kuchlari jalb qilindi. Bu butun "doston" 29 may kuni xorvat uchuvchilari Uriye hududidagi "shubhali" saytni portlatish paytida ikkala samolyot ham yo'q qilinganligini e'lon qilishlari bilan tugadi.

Yugoslaviya havo kuchlari va havo mudofaasi tarixi 3. Partiya partizan aviatsiyasi (1942-1945)
Yugoslaviya havo kuchlari va havo mudofaasi tarixi 3. Partiya partizan aviatsiyasi (1942-1945)

Breguet Br.19 Yupiter (4521) partizan havo kuchlari. Uchuvchi - Rudi Chayavets; o'q otuvchi - M. Yazbets. 1942 yil 21 martda bu mashina bilan u Xorvatiya havo kuchlaridan Yugoslaviya partizanlariga qochib ketdi. Bu sana Yugoslaviya havo kuchlari tashkil etilgan kun hisoblanadi. 1942 yil 2 -iyulda Banja Luka yaqinidagi aerodromga hujum paytida samolyot urib tushirildi va favqulodda qo'ndi. Ekipaj Chetniklar tomonidan qo'lga olindi va o'ldirildi.

Aslida, samolyotlar partizanlar tomonidan ishonchli tarzda qoplangan, ular jangovar topshiriqlarga tayyorgarlikni boshlagan. Avvaliga asosiy muammo yoqilg'ining etishmasligi edi, lekin tez orada oddiy motorli benzin sotib olish yo'li bilan hal qilindi. Qurol -yarog 'etishmasligi ancha mushkul edi. Ikkala samolyotning ham pulemyotchilari qo'lda yasalgan bomba ishlab chiqarishni yo'lga qo'yishdi. Bu 10 kg og'irlikdagi bombalar suv quvurlari bo'laklaridan qilingan; 10 kun ichida 270 dona bunday o'q -dorilar ishlab chiqarilgan. MG-34 pulemyoti Potezning orqa kokpitiga o'rnatildi va Breguet pog'onasiga katta qizil yulduzlar chizilgan.

Birinchi partizan aviatsiyasi 1942 yil 4 -iyunda Potez Xorvatiya karvonini bombardimon qilgan. Dushmanning yo'qotishlari 9 kishini tashkil etdi va ulardan biri nemis edi. Shu bilan birga Breguet Banya Lukadagi sobiq "ona" aerodromiga zarba berdi. Uchinchi yondashuvda, nishonga olingan zenitchilar past tezlikli samolyotni urishdi. Uchuvchi jarohat oldi, samolyot jiddiy shikastlandi, lekin u partizanlar nazoratidagi hududga etib borishga urindi. Ammo dvigatel to'xtaganidan keyin faqat bitta chiqish yo'li bor edi - favqulodda qo'nish. Uchish joyi darhol politsiya tomonidan qurshab olingan. Qisqa otishmadan so'ng, uchuvchi o'zini otib tashladi va yarador letnab qo'lga olindi. Keyinchalik, u harbiy sud tomonidan qochoq sifatida otib tashlandi.

Xorvatlar uchun partizan samolyotlarining paydo bo'lishi butunlay ajablanib bo'ldi va shuning uchun qidiruv yangi kuch bilan yangilandi. Uchuvchining boshiga bir million xorvat kuna mukofoti tayinlandi. Biroq, 7 -iyun kuni "qasoskor" Xorvatiya qo'shinlarining pozitsiyalarini bombardimon qilmoqda.

Biroq, qidiruv doirasi torayib borayotgan edi va bir hafta ichida samolyot yangi saytga uchib ketishi kerak edi. Yo'l davomida uchuvchi aniqlangan Xorvatiya karvonini portlatdi. 5 iyul kuni "partizan" ning birinchi tungi parvozi bo'lib o'tdi.

Biroq, dushman aviatsiyasining to'liq havo ustunligi bilan, tanaffus juda tez keldi. 1942 yil 6-iyulda uchishga tayyor bo'lgan hujum samolyoti Germaniyaning FW-58 patrul samolyoti tomonidan topildi va yo'q qilindi.

Rasm
Rasm

Luftwaffe Fw.58 Weihe ("Lun") ko'p maqsadli yordamchi samolyotlari.

Kelgusida bunday holatlarning oldini olish uchun to'g'ridan -to'g'ri Xorvatiya aviatsiya bo'linmalarida bir qator choralar ko'rildi.

Italiya 1943 yilda urushni tugatgandan keyingina bosib olingan Yugoslaviyadagi vaziyat keskin o'zgara boshladi. Mamlakat hududida joylashgan italyan korpusi hamma va hamma narsani qurolsizlantira boshladi: buni nemislar ham, xorvatlar ham, albatta, partizanlar ham qilishgan. Bu davrda Xorvatiya harbiy aviatsiyasining sokin qulashi boshlandi. Faqat 1943 yil iyun oyida 60 kishi (uchuvchilar ham, texniklar ham) Zagreb viloyatidagi bo'linmalarning biridan chiqib ketishdi.

Samolyotdan ham nimadir oldi. Shunday qilib, Divulje shahridagi (Split shahri yaqinida) Italiya dengiz samolyotlari bazasida partizanlar Konsolidatsiya flotini uchmaydigan holatda egallab olishdi. 1943 yil 10 sentyabrda uchuvchi Kiril italiyalik mexanik yordamida samolyotni Seget-Vranitsa ko'rfaziga olib bordi, u erda bashorat qilinmagan partizan gidro-bazasi tashkil etildi. Keyin u samolyotda qurolsiz bo'lgani uchun 26 ta samolyotni, asosan kurerlik orqali amalga oshirdi. 1943 yil 6 oktyabrda samolyot yerdan otib tashlandi va majburiy qo'nish paytida uchuvchi ham, yo'lovchi ham - 8 -partizan otryadi qo'mondoni o'ldirildi.

11 sentyabr kuni Italiyaning 11 ta samolyoti Italiyaning Goriziya aviabazasida sloveniyalik partizanlar tomonidan qo'lga olindi. Biroq, nemislar yaqinlashganda, 10 ta samolyot yoqib yuborildi va bitta ("Saymon") Primorskiy partizanlari shtab -kvartirasi joylashgan dala maydoniga ko'chirildi. 20 sentyabrdan boshlab bu samolyot Yugoslaviyani ozod qilish fronti bosh shtabiga muntazam kurerlik reyslarini amalga oshira boshladi. Samolyot qayta bo'yalmagan, lekin korpusga uchburchak qo'llanilgan. Biroq, bu samolyot partizan qo'lidagi oxirgi emas edi. Taxminan bir vaqtning o'zida, Rijeka yaqinidagi aerodromdagi partizanlar ikkita aloqa samolyotini qo'lga olishdi: Fizler 156 "Storh" va Caproni Sa. 164.

1943 yil 9 oktyabrda uchuvchi Yosip Klokokovnik "Jungmann" Byukerida Zagreb aerodromidan chiqib ketdi va 29 oktyabrda Xorvatiya Harbiy havo kuchlari shtabi boshlig'i polkovnik Franjo Pirk partizanlar tomon uchib ketdi. FL.3 o'quv samolyotida.

Rasm
Rasm

Bucker Bu.133 o'quv samolyoti Yugoslaviya "partizan" havo kuchlarining Jungmeisteri

Bu odamning keyingi taqdiri juda qiziq. Parvozdan so'ng u Titoning o'ng qo'liga aylandi va Bosh shtab aviatsiya bo'limi boshlig'i etib tayinlandi, keyinchalik JNA havo kuchlarining birinchi qo'mondoni bo'ldi. 1946 yildan u sharmanda bo'lib, Argentinaga elchi qilib yuboriladi. U 1954 yilda Lyublyanada Yugoslaviya harbiy -havo kuchlarining general -mayori unvoni bilan vafot etgan.

14 oktyabrdan boshlab Livnodagi aviabazada partizan havo kuchlari uchun uchuvchilar va texniklarni tayyorlash uchun o'ziga xos o'quv kursi tashkil etildi. Yoqilg'i va moy yetarli bo'lsagina, ular FL.3 da asosiy parvoz mashg'ulotlaridan o'tdilar. Kurslarda 60 ga yaqin kishi qatnashdi.

1943 yil 13 -noyabrda haqiqiy jangovar samolyot partizanlar qo'liga o'tdi: bu Dornier Do.17 bombardimonchi xorvat uchuvchisi tomonidan o'g'irlab ketilgan. Ushbu samolyot uchun partizan qo'mondonligi maxsus topshiriq tayyorladi: u Yugoslaviya shtab -kvartirasi vakillarini ittifoqchilar bilan muzokaralarga o'tkazishi kerak edi. Biroq, 28-noyabr kuni fojiali voqea yuz berdi: delegatsiya partizan chizig'iga qo'nganida, mashina Germaniyaning Henschel Hs-126 razvedka samolyoti tomonidan topildi va hujumga uchradi. Partizanlarning yo'qotishlari juda jiddiy edi: Bosh shtabning bir necha a'zosi va ikkita ingliz maslahatchisi o'ldirildi. Tabiiyki, partizan Dornier yonib ketdi.

Rasm
Rasm

Yugoslav partizanlari Dornier Do.17 bombardimonchisida

Biroq, dekabrda nemislar partizanlarning pozitsiyalariga qat'iy hujum qilishdi va front Livnoga yaqinlasha boshladi. Buni hisobga olgan holda, yagona samolyot Glamochga uchib ketdi (lekin u erda ham nemislar yaqinlashganda yondirib yuborilgan). Livno himoyasida kursdan 34 kishi halok bo'ldi.

Biroq, Yugoslaviyadagi "partizan havo kuchlari" faoliyati to'xtamadi. Bundan tashqari, havo janglari 1944 yilda ham nishonlangan! Xo'sh, birinchi navbatda hamma narsa.

1944 yil 20-21 sentyabrga o'tar kechasi partizan otryadi Zalusani aerodromini egallab oldi. Bu erda Xorvatiya Harbiy havo kuchlaridan uchta Morane Salunier MS.406 C1 qiruvchisi qo'lga olindi. Bir necha kun ichida yangi identifikatsiya belgilariga ega bo'lgan bu mashinalar (qanotlarida katta bayroq va qanotlarida qizil yulduzlar) jangovar topshiriqlarni bajara boshladilar.

Rasm
Rasm

Qiruvchi Morane Salunier MS.406 C1 "partizan" Yugoslaviya havo kuchlari

Bundan tashqari, ular mag'rurlik bilan "Bosniya aviatsiya korpusi" deb nomlangan bitta bo'linishga birlashtirildi. Bir necha kun ichida partizan uchuvchilari jang maydonini qamrab olish uchun 23 marta uchishdi. Ammo bularning barchasida eng qiziq narsa shundaki, uchuvchilar hech bo'lmaganda havoda bitta g'alabani qo'lga kiritishdi! Bir kuni serjant Sulaymon Sulyo Selimbegovich Banja Luka yaqinida 2308 raqamli avtomashinada Xorvatiya havo kuchlarining Junkers W-34 rusumli transport vositasini urib tushirdi. Uning boshqa arizalari - Xorvatiya Fiat G. 50 ustidan tasdiqlar olinmagan. 1944 yil 25 sentyabrda erga texnik xizmat ko'rsatish paytida bitta samolyot yonib ketdi.

Qolgan ikkita jangchi, frontga yaqinlashganda, Sanski Most hududidagi aerodromga ko'chirildi. Partizan "morenlar" ning oxirgi hisoboti 1944 yil oktyabr oyining oxiriga to'g'ri keladi, ular Travnik hududidagi hujumni qo'llab -quvvatladilar.

Ammo bu uy aerodromlarida dushman samolyotlarini qo'lga olishning alohida holati emas edi. 1944 yil oxirida partizanlar bir nechta Me-109G va bitta FW-190 F-8 bo'lgan Kovin aerodromini (Belgraddan 50 km sharqda) egallab olishdi. Yugoslaviy uchuvchilar mashinalarni Zemun aerodromiga olib borishdi, bu erda ularning bazasida aloqa eskadroni tashkil etildi.

Rasm
Rasm

Yugoslaviyaning Messerschmitt Bf.109G-6 "partizan havo kuchlari

Rasm
Rasm

FW.190F-8 qiruvchi Yugoslaviya "partizan" havo kuchlari

Xorvat uchuvchilarining qochishi ham davom etdi. Shunday qilib, 1944 yil 2 sentyabrda Xorvatiya Fiat G. 50bis partizanlar yoniga uchib ketdi. Mashina urush tugagunga qadar kurerlik reyslarida ishlatilgan. Va endi samolyot Belgraddagi Aviatsiya muzeyida namoyish etilmoqda.

Rasm
Rasm

Fighter Fiat G. 50bis "Yugoslaviya partizan havo kuchlari

Partizan aviatsiyasi boshqa yo'llar bilan to'ldirildi. 1945 yil fevral oyining oxirida, yosh nemis uchuvchisi, Ju-87B2 samolyotini olib ketayotib, xato qilib partizan aerodromiga qo'ndi. Uchuvchi tabiiy ravishda qo'lga olindi va mashina aloqa eskadroniga kiritildi.

Rasm
Rasm

Yugoslaviya partizan havo kuchlari Ju-87B2 bombardimonchi samolyoti

Ko'rinishidan, bu partizan aviatsiyasini to'ldirishning oxirgi holati edi.

Biroq, partizanlar ittifoqchi aviatsiya yordamisiz qila olmasligi hammaga ayon edi. Bundan tashqari, yaqinda ozod qilingan Italiyada bazalar bor edi. Titoning Harbiy havo kuchlari shtab -kvartirasi Italiyaning janubiga ko'chib o'tdi, u erda ingliz instruktorlari rahbarligida va ingliz samolyotlarida RAF tarkibida Yugoslaviya bo'linmalari tashkil etildi.

1944 yil 22 aprelda Britaniya Harbiy -havo kuchlarining birinchi Yugoslaviya bo'linmasi - 352 -Yugoslav qiruvchi eskadroni tuzildi. Bu, shuningdek, O'rta er dengizi sohilida tashkil etilgan birinchi birlik edi. Eskadron Hawker Hurricane jangchilariga asoslangan edi, keyinchalik iyun oyida Supermarine Spitfire bilan almashtirildi. 1944 yil 1 -iyulda Britaniya Harbiy havo kuchlarining ikkinchi Yugoslaviya bo'linmasi, 351 -Yugoslaviya qiruvchi eskadroni tuzildi. Eskadronning tayanchini tashkil etilgan paytdan to oxirigacha Hawker Hurricane jangchilari tashkil qilishgan (birinchi modellari IIC, keyin IV).

Rasm
Rasm

Yugoslaviya Harbiy havo kuchlari Mk. IVPR bo'roni

Rasm
Rasm

Yugoslaviya Harbiy havo kuchlari Spitfire Mk. Vc jangovar kuchlari

1944 yil avgustda eskadronlar 281 -havo qanoti tarkibida Italiyaga ko'chirildi. Vis oroli 1945 yil 1 yanvardan rasmiy bazaga aylangan baza bo'lib xizmat qilgan.

Eskadronlar ikkita A va B guruhlariga bo'lingan, ularning har birida 8 nafar jangchi bor edi. Texnik xizmat ko'rsatish xodimlari Yugoslaviya qirollik harbiy -havo kuchlaridan jalb qilingan va ekipaj 1 -NOAJ aviabazasi xodimlaridan iborat edi.

Urush yillarida 351 -chi eskadra 971 ta parvozni amalga oshirib, 226 ta topshiriqni bajarib, quruqlikdagi kuchlarni havo bilan ta'minlash, havo guruhlari uchun qopqoq, razvedka parvozlari va boshqalarni o'z ichiga oladi. Eskadron 23 uchuvchiga zarar etkazdi, ulardan to'rt nafari jangda halok bo'ldi (shu jumladan qo'mondon). 352 eskadroni 1210 marta uchib, 367 ta topshiriqni bajargan. Kann, Vis oroli va Zemunikdagi bazalar havo bazasi sifatida ishlatilgan. Eskadron 27 uchuvchiga zarar etkazdi, ulardan 10 nafari jangda halok bo'ldi.

Bosh qarorgoh 1945 yil aprelda Italiyadan Yugoslaviyaga ko'chirildi. 1945 yil 16 -mayda urush tugagandan so'ng, eskadronlar Britaniya harbiy -havo kuchlaridan chiqarib yuborildi: 18 -may kuni ular birlashgandan so'ng 1 -qiruvchi aviatsiya polki tuzildi.

1944 yil fevraldan sovet uzoq masofali aviatsiyasi partizanlar interlarida ishladi; Li-2NB va B-25 bombardimonchi samolyotlari Ukrainadagi aerodromlardan uchishdi (qurol, tibbiy buyumlar va boshqalarni parashyut bilan partizanlarga tashlab ketishdi). 1944 yil mart -iyun oylarida SSSR o'z ittifoqchilariga Italiyaning Li -2 transporti joylashgan balkonlari va aerodromlaridan yordam ko'rsatdi. Bu yordamning muhimligini 1944 yil 3-iyunda sovet Li-2 Xosip Broz Tito va uning eng yaqin sheriklari evakuatsiya qilgani tasdiqlaydi. Keyin nemislar G'arbiy Bosniya va Kraini hududida operatsiya o'tkazdilar, uning maqsadi Titoni qo'lga olish yoki yo'q qilish edi. 1944 yil iyuldan boshlab, Qizil Armiya Harbiy havo kuchlarining 12 ta transport Li-2 va C-47 va 12 Yak-9D qiruvchi polkovnik Sokolov qo'mondonligi ostida operativ guruh Bari aerodromidan partizanlar manfaati uchun harakat qildi..

1944 yil sentyabrga kelib, NOAJ muhim harbiy kuchga aylandi (50 ta bo'linma), Yugoslaviyaning katta qismini bosqinchilardan ozod qildi. NOAJ to'rtta aviatsiya eskadroniga ega edi. Qizil Armiya, shu bilan birga, Ruminiya va Bolgariya hududidan o'tib, NOAJ bo'linmalarini havodan ko'proq qo'llab -quvvatlash uchun sharoit yaratdi. 1944 yil 16 oktyabrdagi kelishuvga binoan 17 -havo armiyasining 10 -gvardiya hujumi va 236 -qiruvchi aviatsiya bo'linmalari NOAJga topshirildi. Yugoslaviya havo kuchlari 125 ta Il/UIL-2 hujum samolyoti, 123 ta Yak-1/3/7/9 qiruvchi samolyoti va beshta U-2 qiruvchi samolyoti bilan kuchaytirildi.

Rasm
Rasm

Il-2M3 hujum samolyoti NOAU havo kuchlari

Rasm
Rasm

Yak-1B qiruvchi havo kuchlari NOAU

Rasm
Rasm

Yak-3 qiruvchi havo kuchlari NOAU

Rasm
Rasm

Yakov-9P qiruvchi havo kuchlari NOAU

Bu samolyotlar NOAUning 42 -aviatsiya va 11 -qiruvchi bo'linmalarini tuzishda ishlatilgan. 1945 yil martigacha Sovet uchuvchilari ham Yugoslaviya otryadlarida xizmat qilishdi, nafaqat yugoslaviyalik hamkasblariga ular uchun yangi samolyotlarni o'zlashtirishda yordam berishdi, balki harbiy harakatlarda qatnashishdi. Harbiy havo kuchlari uchuvchilarining yordami zarur edi, chunki SSSRga yuborilgan Yugoslaviya uchuvchilari o'qishni hali tugatmagan edi. Krasnodar (jangchilar), Grozniy (hujum samolyotlari), Engels (bombardimonchilar) va Moskvadagi (transport aviatsiyasi) aviatsiya maktablarida 2500 yugoslav uchuvchi, texnik va boshqa aviatsiya mutaxassislari 1948 yilgacha o'qitilgan.

NOAJning SSSR bilan hamkorligi bir tomonlama emas edi. Masalan, partizanlar B-17 va B-24 bombardimonchilarini SSSRga topshirdilar, ular Yugoslaviyada har xil yo'llar bilan tugadi.

1944 yil 23 oktyabrdagi partizan buyrug'i bilan, ozod qilingan hududda bo'lgan Yugoslaviya Qirolligi sobiq havo kuchlarining barcha uchuvchilariga Pancevo (Belgrad yaqinida) ga kelish va o'z vatanini oxirgi ozod qilishda qatnashish buyurilgan. bosqinchilardan.72 uchuvchi qo'ng'iroqqa javob berdi, lekin kommunistlar jangovar bo'linmalarga tayinlanish o'rniga ularni xoin deb e'lon qilishdi va aerodromdan uncha uzoq bo'lmagan Yabuka qishlog'i yaqinida sudsiz otishdi. Ehtimol, uchuvchilar qirol Pyotrning Yugoslaviyaga qaytishiga yordam berishidan qo'rqishgan. Titoning (u asli Xorvat edi) ZNDHni ommaviy tark etgan Xorvatiya havo kuchlari uchuvchilariga bunday munosabati haqida hech qanday gap yo'q edi. Shunday qilib, ZNDH sobiq generali Frans Pirc yangi Yugoslaviya harbiy -havo kuchlarining birinchi qo'mondoni bo'ldi …

Mavzu bo'yicha mashhur