1945 yil oxiriga kelib, Yugoslaviya harbiy -havo kuchlari 700 ga yaqin jangovar samolyotlar bilan qurollangan edi. To'plam juda xilma-xil edi: Pe-2, Il-2, Yaki, Spitfires, bo'ronlar, italyan va nemis kuboklari. Shunday qilib, Bolgariya Makedoniyani bosib olgani uchun kompensatsiya sifatida Yugoslaviyaning qayta tiklanayotgan aviatsiyasiga turli dizayndagi ko'plab samolyotlarni topshirdi-100 Messerschmitt Bf.109G-2, G-6, G-10 qiruvchi samolyotlari, DAR-9 Siniger o'quv samolyoti, Pe-2, Il-2 hujum samolyotlarining ikkita bo'linmasi va o'zlarining ishlab chiqaradigan KB-11 "Fazan" 30 ta engil razvedka bombardimonchilari.
Yugoslaviya KB-11 havo kuchlari
Umuman olganda, Yugoslaviya SSSR bilan hamkorlikka yo'naltirilgan edi, shuning uchun Sovet Ittifoqi samolyotlari Harbiy havo kuchlarining asosiy qismiga aylandi.
Yugoslaviya Harbiy havo kuchlari Yak-3 qiruvchi samolyoti
Yugoslaviyaning ozod qilinishi bilan ular darhol mahalliy samolyot sanoatini tiklay boshladilar. 1946 yilda Zarkovoda Harbiy havo kuchlari texnik instituti tashkil etildi, u mamlakatning asosiy ilmiy va tadqiqot aviatsiya markaziga aylandi. Urushdan keyingi o'z dizaynidagi birinchi samolyot - Aero -2 ta'limi - 1946 yil oktyabr oyida birinchi parvozini amalga oshirdi. Hammasi bo'lib, Ikarus zavodi 380 ta samolyot ishlab chiqargan, ular ham havo kuchlarida, ham uchish klublarida ishlatilgan.
Aero-2 o'quv samolyoti
Yugoslaviya muhandislariga IK-3 bazasida S-49 qiruvchi samolyotini yaratish uchun atigi 11 oy kerak bo'ldi. Sovet Ittifoqi Yugoslaviyaga katta yordam ko'rsatdi va nafaqat samolyot zavodlari uchun tayyor samolyotlar, ehtiyot qismlar va uskunalar bilan. S-49 Sovet Yakovlev Yak-9 qiruvchisiga asoslangan edi. Samolyot past konusli, konstruktsiyasi past konusli samolyot bo'lib, dumi g'ildirakli orqaga tortiladigan qo'nish moslamasiga ega edi. Birinchi parvozini 1948 yilda amalga oshirgan prototip 1244 ot kuchiga ega Sovet Klimov VK-105PF-2 dvigateli bilan jihozlangan. Yangi samolyot 1951 yilgacha etkazib berilgan va Zemundagi 204 va 117 -IAP bilan xizmatga kirgan 45 ta samolyotga davlat buyurtmasini oldi.
Yugoslaviya qiruvchi S-49A
1948 yilda SSSR bilan aloqalar uzilganidan so'ng, yugoslavlar frantsuz Hispano-Suiza HS-127 Z-17 dvigatellarini sotib olishga majbur bo'lishdi. Yangi, yanada rivojlangan, ammo og'irroq dvigatel butunlay metalldan yasalgan va uzunroq burunli samolyotlar uchun mos edi, buning natijasida samolyot dizaynini o'zgartirish ishlari boshlandi. Qurol-yarog 'o'zgarmadi: nemis MG-151 pulemyoti, amerikalik M2 Browning pulemyotlari, har biri 50 kg og'irlikdagi ikkita bomba yoki to'rtta HVAR raketasi. 1952 yildan beri Ikarus S-49C versiyasi armiyada xizmat qiladi; 1950-yillarda bu samolyotlarning 130 ga yaqini qurilgan. 1961 yilgacha samolyotlar Yugoslaviya havo kuchlarida faol ishlatilgan.
Yugoslaviya qiruvchi S-49S
Yugoslaviyalik jangchilar Sovuq urushning bir necha epizodlarida ham qatnashgan. Shunday qilib, 1945 yil 9-avgustda Yugoslaviyaning Yak-3 samolyotlari 19 sentyabrda Lyublyana aeroportida Amerikaning C-47 samolyotini ushlab, urib tushirishdi, yana bir C-47 tutib olindi. 1946 yilda bir juft Yak-3 samolyoti Amerikaning boshqa C-47 samolyotini qo'nishga majbur qildi.
1947 yilda Yugoslaviya-Gretsiya chegarasidagi keskinlik keskin oshdi, bu Gretsiyadagi fuqarolar urushi bilan bog'liq edi. Bunga javoban, 1947 yil aprelda Skopye shahrida Yak-3 qiruvchi samolyotlarida 5-IIA tuzildi. Bundan tashqari, Albaniya Bosh shtabining talabiga binoan 12 iyundan 21 sentyabrgacha 21 Yak-3 Alban osmonini himoya qildi. Yugoslaviya uchuvchilari maydonning turli joylarida joylashgan edi.
Jet samolyotlari alohida ustuvorlikka ega bo'ldi. 1948 yildayuqori martabali harbiy delegatsiya Moskvaga nafaqat samolyotlarga, birinchi navbatda Yak qiruvchilariga ehtiyot qismlar etkazib berish, balki reaktiv texnologiyasini sotib olish to'g'risida ham kelishish uchun bordi. Muzokaralar do'stona muhitda o'tdi va SSSR mudofaa vaziri marshal Bulganin hatto hazillashdi: "Belgrad ustidan shovqin qilsinlar", bu Yugoslaviyaga MiG-9 va Yak-15 qiruvchi samolyotlarini etkazib berish to'g'risida kelishuvni bildirardi.
Biroq, Stalinning Tito bilan urushdan keyingi do'stligi uzoq davom etmadi. 1948 yilda sovet aviatorlarining "eng yaxshi do'sti" o'zining yugoslav hamkasbini jahon imperializmining agenti deb atadi va mamlakatlar o'rtasidagi munosabatlar haqiqiy "sovuq urush" holatiga aylandi. SSSR bilan munosabatlarning uzilishi, shuningdek, 400 ta jangovar samolyotli 12 ta havo polkini (hujum samolyotlari, qiruvchi va bombardimonchi) o'z ichiga olgan Yugoslaviya aviatsiyasiga ham zarar etkazdi. Ehtiyot qismlar va samolyotlar etkazib berish to'xtatildi, shuning uchun Yugoslaviya texniklari odam soniga ta'sir qildi, bu uning soniga ta'sir qildi va bizning institutlar, akademiyalar va uchish maktablarida o'qigan barcha mutaxassislar zudlik bilan Sovet Ittifoqidan chiqarib yuborildi. Bulganin 1948 yil 18 martda Yugoslaviyadagi sovet harbiy maslahatchilari guruhining boshlig'i general Obrashkovga zudlik bilan Yugoslaviyani tark etishni buyurdi, chunki sovet zobitlari "dushmanlik qurshovida".
Yugoslaviyadan ham reaktsiya bo'ldi. Titoni Stalinning eng yaxshi shogirdi deb atash mumkin. U o'z kuchini tozalab himoya qildi. Ko'p sonli yugoslavlar (ularning 95% ruslarga nisbatan an'anaviy do'stona munosabati tufayli Moskvaga sodiq deb hisoblangan serblar va chernogoriyaliklar edi) lagerlarda o'z hayotlarini "Stalinistlar" deb e'lon qilishdi. Terror Yugoslaviya Harbiy havo kuchlarini chetlab o'tmadi; Harbiy havo kuchlarining ba'zi xizmatchilari hatto SSSRga qochishga qaror qilishdi. Uchuvchilar samolyot bilan sharqqa uchish imkoniyatiga ega edilar. Qochishga urinayotgan uchuvchilar bilan samolyotlarni urib tushirish vazifasi bilan bir nechta muvaffaqiyatli qochishdan so'ng, o'sha paytdagi Yugoslaviya Harbiy havo kuchlarining eng tezkor qiruvchi samolyotlari Yak-9P etkazib berildi.
Yugoslaviya qiruvchi Yak-9P
Nima bo'lganidan Tito boshqa xulosalar chiqardi va kelajakda Yugoslaviya har doim boshqa mamlakatlardan hech narsaga (shu jumladan samolyot sanoati) qaram bo'lmaslikka va iloji boricha o'z fabrikalarida zarur bo'lgan hamma narsani ishlab chiqarishga harakat qildi.
Boshqa davlatlardan mustaqillik, albatta, yaxshi narsa, lekin Yugoslaviya hali urush oqibatidan qutulolmadi va hali ham o'z havo kuchlarini zamonaviy samolyotlar bilan ta'minlay olmadi. Uzoq davom etgan muzokaralardan so'ng, 1951 yil 14 -noyabrda Harbiy yordam shartnomasi (MDAP) tuzildi. Amerika Qo'shma Shtatlari, Buyuk Britaniya va Frantsiya Yugoslaviyaga harbiy texnika, shu jumladan aviatsiya etkazib berishga rozi bo'lishdi, lekin eng zamonaviy emas: momaqaldiroq (150 ta F-47D etkazib berildi) va chivin (143, 1962 yilgacha xizmat qilgan).
Yugoslaviya P-47 "Momaqaldiroq" havo kuchlari qiruvchi samolyoti
Chivin FB. Mk. VI Yugoslaviya havo kuchlari
Shuningdek, C-47 rusumli 20 ta transport vositasi, sakkizta "Anson" treningi olindi.
Shunga qaramay, Yugoslaviya samolyotlarning barcha turlarini ishlab chiqarishga tayyorlanib, o'z samolyotsozlik sanoatini mustahkamlash va rivojlantirishda davom etdi. Har xil samolyot uskunalari ishlab chiqaradigan yangi korxonalar ham qurildi. 1949 yildan boshlab Prva Petoletka shahrida ular shassi va gidrotexnika uskunalarini yig'ishni boshladilar. Rakovitsadagi zavod sezilarli darajada kengaytirildi va u samolyot dvigatellarini ishlab chiqarishda davom etdi, Banja Luka muhandislari radio va elektr jihozlarini yaratdilar. 1951 yilda Mostardagi (Bosniya va Gertsegovina) Soko samolyot zavodi ish boshladi, bu nafaqat aviatsiya zavodlari, balki mamlakatning asosiy yig'ish zavodlaridan biriga aylandi. Bir nechta zavodlardan tashkil topgan yirik korxona yig'ma uylar, muzlatgichlar, avtoulovlar uchun uzatmalar qutisi, traktorlar va boshqalarni ishlab chiqarishni boshladi. "Soko" samolyotlariga buyurtma 1952 yilda qiruvchi uchun qanot va dumni yig'ishdan boshlangan.
O'z dizaynidagi samolyotlar ishlab chiqildi. 1947 yilda engil razvedka bombardimonchisini yaratish ishlari boshlandi. 1949 yilda Ikarus 214 prototipi birinchi marta havoga ko'tarildi. Samolyot kamar qanotli, uchi oval korpusli, vertikal dumli rulda va dumi g'ildirakli orqaga tortiladigan qo'nish moslamasi edi. Ikarus 214 zavod sinovlaridan muvaffaqiyatli o'tdi, lekin samolyotning parvoz xususiyatlari endi havo kuchlari talablariga javob bermadi va uning asosida o'quv samolyotini yaratishga qaror qilindi.
1951 yilda Ikarus 214D deb nomlangan ikkita dvigatelli engil samolyotning prototipi birinchi parvozini amalga oshirdi. Yugoslaviya Harbiy havo kuchlarining yangi taktik va texnik talablariga muvofiq ishlab chiqarilgan samolyot qanotli gondolalarda joylashgan ikkita Ranger SVG-770 480 ot kuchiga ega dvigatel bilan jihozlangan. Butun ekipaj bu samolyotda o'qitilishi mumkin edi; transport versiyasida samolyot uchuvchi va sakkiz yo'lovchiga mo'ljallangan edi. Ishlab chiqarish samolyotlari ikkita Pratt & Whitney R-1340-AN-1 radial dvigatellari bilan ta'minlangan.
Yugoslaviya samolyoti Ikarus 214D
1949 yilda Yugoslaviyada 213 ta "Vihor" deb nomlangan parvoz tayyorgarligini yaxshilash uchun ikki o'rinli o'quv samolyotining prototipi uchib ketdi. Bu Ranger SVG-770-CB1 520 ot kuchiga ega dvigatelli, kam konstruktiv, past qanotli samolyot edi. Birinchi prototipda dumi g'ildirakli uch g'ildirakli velosipedning asosiy ustunlari oldinga tortildi. Ikkinchi prototipda korpusga kengroq yo'lni tortib olish mumkin edi. O'qituvchi va stajyor birin -ketin chiroqli kokpitda joylashgan edi. Qurol -yarog 'tarkibida ikkita pulemyot va 100 kg gacha bomba bor edi.
1949 yil oxirida Ikarus S.451M ko'p maqsadli o'quv samolyoti birinchi parvozini amalga oshirdi, bu birinchi Yugoslaviya reaktiv samolyoti bo'ldi. Garchi dastlab hujum samolyoti sifatida ishlab chiqilgan bo'lsa -da, bu variantdan voz kechishga qaror qilindi. Samolyotning birinchi parvozi 1949 yil oxirida amalga oshirilgan. Harakat tizimi sifatida ikkita frantsuz Turbomeca Marbore II 3.92 kN kuchlanishli dvigatel tanlandi. Ishlab chiqarilgan samolyotlar soni haqida ma'lumot yo'q. Samolyotning bir nechta modifikatsiyalari ishlab chiqarildi, ular bir -biridan faqat uchuvchilar soni va dvigatel kuchi bilan farq qilardi.
1953 yilda Yugoslaviya samolyoti Ikarus 452M samolyoti uchib ketdi. Kichkina samolyot dumini qisqa tirgaklarga biriktirishi tufayli g'ayrioddiy ko'rinishga ega edi va Turbomek saroyining ikkita dvigateli qalin va kurguzli korpusga bir -birining ustiga joylashtirildi. Samolyotni yaratish tajribasi Galeb engil hujum samolyotini ishlab chiqishda ishlatilgan.
1952 yilda - 53 yoshda. Yugoslaviya yadroviy dasturi doirasida Yugoslaviya atom bombasini tashuvchi sifatida ishlatilishi rejalashtirilgan Ikarus 453 (P-453-MVt) bombardimonchi ishlab chiqarilmoqda. Birinchidan, Yugoslaviya muhandislari ikkita Turbomeca Marbord II reaktiv dvigatelini joylashtirish uchun eng maqbul shaklni topishga harakat qilishdi. Dastlab, dvigatellar o'rnatilmasdan, faqat samolyotning korpusi ishlab chiqarilgan. Afsuski, juda qiziqarli loyiha (shuningdek, GVDI-9-ishlab chiqish saytining qisqartirilgan nomi-to'qqizinchi loyiha) 1952 yildagi birinchi parvozdan so'ng yopildi, bunda qurilma butunlay vayron bo'lgan (lekin uchuvchi jarohat olmagan).
1952 yilda Ikarus 451 ikkita dvigatelli bombardimonchi sinovdan o'tkazildi, unda Yugoslaviylar sho'ng'ishdan chiqish paytida ortiqcha yuk tufayli uchuvchilarda hushidan ketish muammosini chetlab o'tishga qaror qildilar. Ular uchuvchini qorniga qo'yishdi. To'liq metalldan yasalgan Ikarus 451 Walter Minor 6 / III pistonli dvigatellari bilan jihozlangan va bu mashinaning uchuvchisi ortiqcha yuklamaga qarshi kostyumsiz 8-9 grammli ortiqcha yuklashga bardosh bera olgan. Samolyot faqat eksperimental mashina bo'lishiga qaramay, u qurollangan edi-1186 kg uchish og'irligida raketalar uchun ikkita 13 mm MG 131 va oltita ustunni yozib qo'yish mumkin edi. Sinovlar davomida uchuvchi bir qator muammolarga duch kelgani ma'lum bo'ldi. Gorizontal tartibda, sho'ng'ishdan chiqishda miyaning eksvanguinatsiyasi sodir bo'lmaydi, ha - lekin nafas olish umuman mumkin emas, ko'krak qattiq siqilgan. Va uchuvchining bo'ynini bu holatda juda tez xiralashtirib yuboradi - yarim soatlik parvoz va siz tugatdingiz. Siz qo'llaringizga suyana olmaysiz - ular samolyotni boshqaradilar. Avtomobil haqidagi yakuniy hukm G-ga qarshi birinchi kostyumlar tomonidan chiqarilgan. Uchuvchilarning oyoqlari va qorinlarini siqib, ular katta yuklarda ham ongni yo'qotishdan qutqardilar, shuning uchun bunday ekzotizmga bo'lgan ehtiyoj yo'qoldi. Boshqa tomondan, samolyot kichik o'lchamlari, kam og'irligi, mukammal aerodinamikasi bilan ajralib turardi va Palas turbojet dvigatelini o'rnatish uchun ideal edi. Ikarus 451 samolyotini reaktiv dvigatelga aylantirish 1951 yil qishda boshlandi. Natijada yangi Ikarus 451M samolyoti qurildi (M - Mlazni, reaktiv). Va 1957 yilda Ikarus 451 ning bitta prototipi bekor qilindi, ikkinchisi Belgraddagi Aviatsiya muzeyida saqlandi.
Ikarus 451 sinovlar
50 -yillarning boshlarida Yugoslaviya dizaynerlari Harbiy havo kuchlari buyurtmasiga binoan engil Kurir yordamchi samolyotini yaratish ustida ishlay boshladilar. Dizayn Germaniyaning ko'p maqsadli Fi-156c Storch samolyotiga asoslangan edi. Harakat tizimi 180 ot kuchiga ega Lycoming O-435-1 pistonli dvigateldan iborat edi, ba'zi samolyotlar Chexiya Walter Minor dvigateli bilan jihozlangan. Birinchi ishlab chiqarish samolyoti 1955 yilda ishlab chiqarilgan. Aloqa, razvedka (kuzatish) va yengil transport vazifasida ishlatilgan jami 166 ta samolyot (suzuvchi versiyasi bilan birga) qurilgan. Bir necha o'nlab odamlar uchish klublariga o'tkazildi.
Yugoslaviya harbiy -havo kuchlarining engil yordamchi samolyoti
Faqat Yugoslaviya Mistere IV samolyotlarini etkazib berish bo'yicha Frantsiya bilan kelishuvga erishgandan so'ng, AQSh o'zining "samolyotlarini" taklif qildi va shu bilan frantsuz rejalarini puchga chiqardi. Birinchi 13 ta Yugoslaviya reaktiv uchuvchisi 1952 yil sentyabr oyida Frantsiyadagi Amerika Chamonix aviabazasida o'qitilgan va 1953 yil 10 martda 25 ta Lockheed T-33 samolyotlarining birinchisi Batainitsa aerodromiga etib kelgan.
Yugoslaviya Harbiy havo kuchlarining T-33A o'quv samolyoti
Ularning ortidan, tez orada 1953 yil 9-iyunda birinchi F-84G momaqaldiroqlari quvib o'tildi. Hammasi bo'lib, Yugoslaviya harbiy -havo kuchlariga 219 ta shunday samolyotlar etkazib berildi. Birinchi partiya MDF dasturi bo'yicha USAFdan keldi. 1957 yil o'rtalaridan ikkinchi partiya Gretsiya havo kuchlarining mavjud tarkibidan edi. Dastlab, samolyotlar tutuvchi qiruvchi sifatida ishlatilgan, bu rolda F-86E almashtirildi. Samolyotlarning bir qismi RF-84G razvedka samolyotiga aylantirildi. Keyin samolyotlar jangchilarni o'qitish uchun ishlatilgan. 1974 yilda xizmatdan chetlatilgan.
Birinchi vertolyotlar Sikorskiy S-51 (10) 1954 yilda Yugoslaviya aviatsiyasida xizmatga kirgan.
Belgrad aeronavtika muzeyida Yugoslaviya havo kuchlarining Sikorskiy S-51 vertolyoti
1957 yilgacha yana 22 ta razvedka samolyoti RT-33 va 43 ta F-86E qabul qilindi.
Yugoslaviya harbiy-havo kuchlarining F-86E samolyoti
F-86E samolyotida polkovnik Nikola Lekich 1956 yil 31-iyulda Yugoslaviya aviatsiyasi tarixida birinchi marta yumshoq sho'ng'in paytida ovoz to'sig'ini yengib o'tdi. (Yugoslaviya dizaynidagi "Orao" samolyoti birinchi marta ovoz to'sig'ini 1984 yilda buzgan).
Yugoslaviya samolyotlarni bepul harbiy yordam dasturi bo'yicha olgan bo'lsa -da, ular ehtiyot qismlar uchun tijorat narxlarida to'lashlari kerak edi. Yordam berish siyosiy shartlarga bog'liq edi, shuning uchun Yugoslaviya "bepul" dasturidan voz kechdi va to'g'ridan-to'g'ri samolyot sotib olishga o'tdi-78 F-86E, 130 F-86D va 70 TV-2 tijorat asosida sotib olindi (TV-2 T-33 ning takomillashtirilgan versiyasidir).
Yugoslaviya harbiy-havo kuchlari F-86D samolyoti
1956 yil avgustda Yugoslaviyada ishlab chiqarilgan Aero 3 o'quv samolyoti birinchi parvozini amalga oshirdi. AQSh bilan munosabatlar yaxshilangani tufayli samolyotga 190 ot kuchiga ega Lycoming O-435-A pistonli dvigatel o'rnatildi. Samolyot 1957 yilda Yugoslaviya harbiy -havo kuchlarida xizmatga kirgan. O'quv bo'linmalarida u avvalgi Aero 2-ni almashtirdi. Samolyot 70-yillarning o'rtalariga qadar xizmat qildi. Parvoz xodimlarini o'qitishdan tashqari, u engil aloqa samolyoti, kuzatuv va nishonni belgilash samolyoti, shuningdek nishonni tortuvchi vosita sifatida ishlatilgan.
1955 yil fevral oyida SOKO-522 o'quv samolyoti orqaga tortiladigan qo'nish moslamasi bilan birinchi parvozini amalga oshirdi. "Aero-2" va "Aero-3" yorug'liklaridan farqli o'laroq, bu jangovar samolyotning deyarli to'liq analogi edi. SOKO-522 Ikarus 213 Vihor trenajyor samolyotini almashtirish uchun mo'ljallangan edi. U umuman bir xil bo'lsa-da, metall konstruktsiyaga ega edi, lekin tashqi ko'rinishi butunlay boshqacha edi, chunki u Ranger SVG-770-CB1 dvigateli o'rniga Pratt & Whitney R-1340-AN-1 Wasp radial dvigateli bilan jihozlangan edi. Samolyot 1957 yilda Yugoslaviya havo kuchlari tomonidan boshqarila boshlagan. Hammasi bo'lib, Yugoslaviya harbiy -havo kuchlari ushbu samolyotlarning 100tasini oldi.
O'qituvchi samolyot SOKO-522
1957 yildan 1961 yilgacha Bosniya Mostardagi Soko zavodida 45 ta ko'p maqsadli Soko S-55 Mk. V vertolyotlari ishlab chiqarildi, ular ingliz Westland WHIRLWIND litsenziyali nusxasi edi, bu o'z navbatida amerikalik Sikorskiy S-55 vertolyotining nusxasi edi. PW R-1340-57 dvigateli … Bu dengiz osti kemalariga qarshi birinchi vertolyot bo'lib, u torpedalarni olib yurdi. Vertolyotlar 1974 yilgacha xizmat qilgan.
1958 yil iyun oyida Yugoslaviya Britaniya Folland GNAT qiruvchisi litsenziyasi bo'yicha ishlab chiqarishni tashkil qilishni rejalashtirdi. Hammasi bo'lib, har xil modifikatsiyadagi 700 donani chiqarish rejalashtirilgan edi. Biroq, sotib olingan ikkita nusxaning sinovlari qiruvchi samolyotning ham, uning ishlashining ham litsenziyasining haddan tashqari yuqori narxini ko'rsatdi. Ikki nusxadagi qiruvchi samolyot Harbiy havo kuchlarining o'quv markaziga topshirildi va ko'p yillar davomida Yugoslaviya uchuvchilari manevrli havo janglari taktikasini simulyatsiya qilib, ular ustida qiruvchi taktikasini mashq qilishdi.
Yugoslaviya havo kuchlari GNAT Folland jangchisi
1959 yil 22-aprelda UTVA-56, to'rtta o'rinli, baland qanotli Lycoming GO-435-C2B2 260 ot kuchiga ega dvigatel bilan parvoz qildi. U GOTV-480-B1A6 270 ot kuchiga ega dvigatelidan foydalangan UTVA-60 samolyotining prototipi bo'lib xizmat qilgan. U bir nechta versiyalarda qurilgan: U-60-AT1 to'rt o'rindiqli yordamchi samolyot, unga o'xshash U-60-AT2, ikkilamchi boshqaruv tizimi, U-60-AG qishloq xo'jaligi samolyoti, U-60-AM tez yordam mashinasi. ikkita zambil va eskortni sig'dira oladigan samolyotlar, shuningdek U-60-AT1 samolyotlarining bir varianti bo'lgan U-60H suzuvchi samolyoti.
1950-yillarda reaktiv samolyotlar va raketa qurollarining rivojlanishi bilan zenit-raketa tizimlari hududni havo mudofaasining asosiy vositasiga aylandi. Biroq, neytral, qo'shilmaslik pozitsiyasini egallagan Yugoslaviya import qilingan (sovet, amerikalik yoki ingliz) modellarni sotib olishga ishonolmadi. Muqobil variant-zenit raketalarini mustaqil ishlab chiqish edi. Yugoslaviya raketa qurollari sohasida katta tajribaga ega bo'lmasa -da, 1950 -yillarning oxirida u Yaponiyadan texnik yordam olishga va tadqiqot maqsadlarida Kappa geofizik raketalarining partiyasini sotib olishga muvaffaq bo'ldi. Yaponiya tajribasiga asoslanib, 1958 yilda Yugoslaviya hukumati P-25 "Vulqon" nomini olgan havo hujumidan mudofaa tizimini ishlab chiqish dasturini boshladi.
Vulkan zenit raketasi ikki bosqichli raketa bo'lib, uzunligi taxminan 8,1 metr (tezlatgich bilan birga) va diametri 350 millimetr edi. To'liq yonilg'i quyilgan va yuklangan raketaning og'irligi 1413 kg. Raketaning korpus markazida qanotli qanotlari va uchish moslamasining dumi bo'lagi bor edi, bu parvoz paytida raketani boshqarishga xizmat qilgan.
Raketa taxminan 11,77 kN kuchga ega bo'lgan RM-1000B suyuq yonilg'i raketali dvigateli tomonidan harakatga keltirildi. Raketalarning ketma-ket modellari qattiq yoqilg'i dvigatelini olishi kerak edi, bu dala uchun qulayroq edi, lekin barcha eksperimental uchishlar suyuq yoqilg'i bilan amalga oshirildi. Raketa uchirish tezlatgichidan foydalanib, rampali rampadan uchirilgan. Tezlatgichning ikkita varianti ishlab chiqildi: biri ettita alohida qattiq yoqilg'i dvigatelidan, ikkinchisi to'rttadan. Kuchaytirgichlarning kuchi 245 kN dan oshdi. Raketaning maksimal tezligi 2,5 Mach edi.
Yurish sektori bo'yicha raketa ko'rsatmasi radio qo'mondonligi yordamida amalga oshirildi. Nishonlarni birlamchi aniqlash va kuzatish Yugoslaviyada ishlab chiqarilgan M61 Fruška Gora radar yordamida amalga oshirildi; uchish paytida raketani boshqarish uchun Amerikada ishlab chiqarilgan 3M7 radaridan foydalanildi. Terminal joyida raketa infraqizil boshli bosh yordamida boshqarilishi kerak edi. Raketalarni boshqarishning butun tizimi to'liq avtomatlashtirilgan va ishga tushirilgandan keyin operatorning aralashuvini talab qilmagan.
Hisob -kitoblarga ko'ra, raketaning uchish masofasi taxminan 30 km, shipi esa taxminan 19 km bo'lishi kerak edi.
Birinchi raketa 1962 yil noyabrda uchirilgan. Eksperimental ishga tushirishda suyuq yoqilg'ining harakatlanish tizimidagi muammolar aniqlandi, bu esa ishning kechikishiga olib keldi.
R-25 ning rivojlanishi bilan bir qatorda, Yugoslaviya hukumati 1962 yilda sovet ishlab chiqaradigan S-75 Dvina havo hujumidan mudofaa tizimini sotib oldi. Eng yaxshi xususiyatlarga ega bo'lgan Sovet raketasi ishonchliligi va echimlarning murakkabligi jihatidan R-25dan ham ustun keldi. Shu munosabat bilan, shuningdek, dasturning aniq istiqbollari yo'qligi sababli, 1964 yilda Yugoslaviya hukumati R-25 Vulkan dasturini o'n ikkita eksperimental raketa ishlab chiqarilgandan so'ng bajarishga qaror qildi. Dastur natijalari keyinchalik SOKO tomonidan keyingi loyihalar uchun ishlatilgan.
Hozirda tirik qolgan yagona raketa Belgraddagi aviatsiya muzeyida namoyish etilmoqda.
Raketa SAM R-25 "Vulkan" Belgrad aeronavtika muzeyida
1959 yilda Harbiy havo kuchlari va Havodan mudofaa kuchlari birlashtirildi; bunday ittifoq 1922 yilda taklif qilingan, bu g'oya ko'p yillar o'tib boshqa Yugoslaviyada amalga oshirilgan.
Stalin vafotidan keyin sovet rahbarlari ham Yugoslaviya bilan munosabatlarni tiklash yo'llarini izlay boshladilar. Xrushchev birinchi bo'lib Tito bilan uchrashdi va 1957 yilda Yugoslaviyaga Sovet harbiy texnikasini etkazib berish qayta tiklandi, bu hozirgacha davom etmoqda …
