Urushdan oldingi davrda ikkita dvigatelli og'ir eskort jangchisi tushunchasi juda zamonaviy edi. Biroq, haqiqiy jangovar harakatlar shuni ko'rsatdiki, egizak dvigatelli qiruvchi samolyotlarning manevrli va tezyurar yengil dvigatelli qiruvchi samolyotlarining hujumlariga juda himoyasiz. Shu munosabat bilan, allaqachon ishlab chiqarilgan ikkita dvigatelli og'ir qiruvchi samolyotlar asosan engil tezyurar bombardimonchi va tungi jangchi sifatida ishlatilgan.
Ki-45 Toryu og'ir qiruvchi
Ki-45 Toryu sinovlari 1939 yilda boshlangan va 1941 yil oxirida bu og'ir qiruvchi xizmatga topshirilgan. Birinchi modifikatsiyadagi Ki-45Kai-a samolyotlari har biri 1000 ot kuchiga ega 14 ta silindrli havo sovutgichli Ha-25 dvigatellari bilan jihozlangan. bilan. 1942 yil oxiridan boshlab har biri 1080 ot kuchiga ega 14 silindrli havo sovutgichli Ha-102 dvigatellari o'rnatila boshladi. bilan.
Hujumli qurol -yarog 'korpusining burun qismiga o'rnatilgan 12.7 mm o'lchamdagi ikkita pulemyotni va pastki korpusga 20 mmli bitta to'pni o'z ichiga oldi. Radio operatorining ixtiyorida orqaga o'q uzish uchun 7, 7 mm pulemyotli turret bor edi. Dashtdagi qariyb yigirma og'ir jangchi dushman bombardimonchilariga qarshi tunda jang qilish uchun o'zgartirildi. Yuqori yonilg'i bakining o'rniga, korpusga 12,7 mm oldinga yo'naltirilgan ikkita pulemyot joylashtirildi.
Og'ir bombardimonchi ishonchli tarzda mag'lubiyatga uchrashi uchun 20 millimetrli to'p va 12, 7 millimetrli pulemyotlar etarli emasligini inobatga olgan holda, bir nechta Ki-45Kai-b samolyotlari 37 mm 98-turdagi tank quroli bilan qurollangan edi. aviatsiya standartlari bo'yicha, bu qurol yuqori ballistik xususiyatlarga ega edi. Og'irligi 644 g bo'lgan yuqori portlovchi qismli raketa barelni 580 m / s tezlikda qoldirdi va 800 metrgacha samarali masofaga ega edi. Bitta savol - nishonni aniqligi va bitta o'q bilan urish ehtimoli. Qurol radio operatori tomonidan qo'lda yuklangan. Va past olov tezligi tufayli uning samaradorligi past edi.
1943 yil oxirida Ki-45Kai-c ni 37 mmli Ho-203 avtomatik to'pi bilan seriyali ishlab chiqarish boshlandi. Bu qurolning o'q otish tezligi minutiga 120 o'q edi. Raketaning boshlang'ich tezligi 570 m / s, samarali diapazoni 500 m gacha, o'q -dorilar yuki 15 tur. Old 12,7 mm pulemyot o'rniga 37 mm to'p o'qi o'rnatildi, pastki korpusdagi 20 mm to'p saqlanib qoldi.
1944 yilda Ki-45Kai-d tungi qiruvchi samolyoti ishlab chiqarila boshlandi, bunda 20 mmli to'p o'rniga, 32 ° burchak ostida oldinga va yuqoriga yo'naltirilgan 20 mmli ikkita to'p o'rnatilgan edi. Ushbu modifikatsiyadagi orqa mudofaa avtomati demontaj qilindi.
1944 yil oxirida Taki-2 radariga ega bo'lgan bir nechta Ki-45Kai-e tungi to'xtatuvchilar ishga tushirildi. Radar uskunalari juda ko'p joy egallaganligi sababli, bu samolyotda 10 ta o'q-dorilar bilan 40 mmli bitta Ho-301 to'pi bor edi.
Eng mashhurlari Ki-45Kai-c (595 dona) va Ki-45Kai-d (473 dona) edi. Ushbu modifikatsiyadagi samolyotlar parvoz ma'lumotlarida deyarli farq qilmadi. Gorizontal parvozda 6500 m balandlikdagi normal uchish og'irligi 5500 kg bo'lgan samolyot soatiga 547 km tezlikka erisha oladi. Shift - 10 000 m gacha Amaliy masofa - 2000 km.
Bunday o'lchamdagi va aniq maqsadli samolyot uchun Ki-45 juda katta seriyalarda qurilgan. Eksperimental va ishlab chiqarishdan oldingi mashinalarni hisobga olgan holda, 1939 yildan 1945 yil iyulgacha 1700 dan ortiq birlik ishlab chiqarilgan. To'xtatuvchi sifatida ishlatilganda barcha Ki-45 samolyotlarining asosiy kamchiligi parvoz tezligining pastligi edi. Bu ikki dvigatelli qiruvchi B-29 samolyotlariga iqtisodiy tezlikda hujum qilishi mumkin. Toryu kashf etilgandan so'ng, Superfortress uchuvchilari to'liq gaz berib, yapon og'ir jangchilaridan ajralib ketishdi. Qayta hujum qila olmasligi sababli, 1945 yil boshida Ki-45 uchayotgan yapon uchuvchilari qo'chqor hujumlarini qo'llay boshladilar.
J1N Gekko og'ir tungi jangchi
Kawasaki kompaniyasida yaratilgan Ki-45 Toryu bilan bir qatorda, Nakajima kompaniyasi flot qo'mondonligi tomonidan berilgan texnik topshiriqlarga asoslanib, quruqlikdagi torpedo bombardimonchilari va dengiz bombardimonchilarini kuzatib borish uchun mo'ljallangan yana bir og'ir qiruvchi samolyotni ishlab chiqdi.
Ushbu samolyot allaqachon yaratilganida, yapon admirallari og'ir dvigatelli samolyotning manevrli jangda engil to'suvchi qurilmalarga bardosh bera olmasligi haqidagi xulosaga kelishdi. Va bombardimonchilarni qoplash muammosi qisman bitta dvigatelli qiruvchi samolyotlarda yonilg'i bakidan foydalanish orqali hal qilindi. Biroq, samolyotning o'zi tashlab ketilmagan. Va ular uni uzoqdagi skaut sifatida qayta tayyorlashdi. J1N-c Gekko ("2-toifa dengiz razvedkasi" nomi bilan ham tanilgan) nomini olgan samolyotning seriyali ishlab chiqarilishi 1941 yil dekabrda boshlangan. U 1942 yil iyulda Dengiz floti tomonidan rasman qabul qilingan.
Maksimal uchish og'irligi 7527 kg bo'lgan havo razvedka samolyotlari ushbu toifadagi avtomobil uchun yaxshi ma'lumotga ega edi. 1,130 ot kuchiga ega ikkita dvigatel bilan. har biri 520 km / soat gacha gorizontal parvoz tezligini, 2550 km masofani (3300 km gacha tashqi tanklar bilan) ta'minladi.
1943 yilning bahorida J1N1-c razvedka samolyoti bilan qurollangan bo'linmalardan birining qo'mondoni ushbu samolyotni tungi qiruvchi samolyotga aylantirishni taklif qildi. Dala ustaxonalarida, navigator kabinasida joylashgan bir nechta samolyotlarda, 20 mm uzunlikdagi ikkita to'p 30 ° oldinga egilib, yana ikkitasi-pastga egilgan holda o'rnatildi. Konvertatsiya qilingan samolyot J1N1-c Kai nomini oldi. Ko'p o'tmay, tutqichlar birinchi g'alabalarini qo'lga kiritishdi, ular bir nechta B-24 Liberator bombardimonchilarini urib tushirishga va jiddiy shikastlashga muvaffaq bo'lishdi. Tajribaning muvaffaqiyati, shuningdek, tungi jangchilarga bo'lgan ehtiyojni anglash, flot qo'mondonligini Nakajima firmasiga tungi tutqich ishlab chiqarishni boshlash vazifasini qo'yishga undadi. Gecko jangchilarining ishlab chiqarilishi 1944 yil dekabrigacha davom etdi. Hamma modifikatsiyadagi 479 ta samolyot qurilgan.
J1N1-s deb nomlangan tungi qiruvchi samolyotni ishlab chiqarish 1943 yil avgustda boshlangan. Samolyotning qurollanishi J1N1-c KAIga o'xshash edi, lekin mo'ljallangan maqsadni hisobga olgan holda dizaynga ba'zi o'zgarishlar kiritildi. Jang tajribasi pastga o'q otgan qurollarning samarasizligini ko'rsatdi, shuning uchun vaqt o'tishi bilan ular tashlab ketildi. Bu mashinalar J1N1-sa deb nomlangan.
Ba'zi jangchilar kamonda antennasi bo'lgan radar bilan jihozlangan. Gekko og'ir qiruvchi samolyotlariga FD-2 va FD-3 radarlari o'rnatildi. Ushbu turdagi radarlar 1,2 gigagertsli diapazonda ishlagan. 1,5-2 kVt impuls quvvati bilan aniqlash diapazoni 3-4 km edi. Vazni - 70 kg. Hammasi bo'lib 100 dan ortiq stantsiya ishlab chiqarilmagan. Projektor kamonning boshqa tutqichlariga o'rnatildi. Ba'zan, kamonga lokator yoki projektor o'rniga 20 mmli to'p qo'yilgan. To'plar va radar antennalari aerodinamikani yomonlashtirdi, shuning uchun bu tungi tutqichlarning maksimal uchish tezligi soatiga 507 km dan oshmadi.
Yapon qo'shinlari Filippinni tark etgach, tirik qolgan J1N1-larning og'ir qiruvchi samolyotlari Yaponiyaga ko'chirildi va u erda havo mudofaasi bo'linmalariga kiritildi. Nisbatan past tezlik Gekko uchuvchilariga B-29 ga qayta hujum qilishga ruxsat bermadi va shuning uchun tez-tez urilib ketdi. Urush oxirida tirik qolgan Gekkoning ko'p qismi kamikadze sifatida ishlatilgan.
Og'ir qiruvchi Ki-46
Kashfiyot samolyotidan o'zgartirilgan yana bir og'ir yapon og'ir qiruvchi samolyoti Ki-46-III Dina edi. Oddiy uchish og'irligi 5800 kg bo'lgan razvedka samolyoti dastlab 1000 ot kuchiga ega dvigatellar bilan jihozlangan. bilan. va gorizontal parvozda u 600 km / soatgacha tezlashishi mumkin edi. Bu samolyot 1941 yilda foydalanishga topshirilgan va dastlab 100-toifa armiya nomini olgan, jangovar otryadlarda u Ki-46 deb nomlangan. Qiruvchi hujumlardan himoya qilish uchun radio operatorining ixtiyorida miltiq kalibrli avtomat bor edi.
1942 yilda Type 100 razvedka samolyoti armiya aviatsiyasining eng tezkor samolyotlaridan biri edi. Shu munosabat bilan uni amerikalik bombardimonchilarni ushlashga moslashtirishga qaror qilindi. Dastlab, imperiya armiyasi qo'mondonligi Ki-46-II modifikatsiyali samolyotining burniga 37 mmli 98-toifali tank qurolini o'rnatishdan yaxshiroq narsani topa olmadi. "Dina" to'pining birinchi prototipi yanvar oyida tayyor edi. 1943. Sinovlar qoniqarli deb topildi, shundan so'ng yana 16 ta shunday mashina qurildi. Bu samolyotlar Yangi Gvineyadagi yapon aviatsiya guruhini kuchaytirish uchun yuborilgan, biroq u erda unchalik muvaffaqiyat qozonmagan.
1943 yil fevral oyida Ki-46-II skautlari birinchi navbatda 30-76 turdagi 2 ta HEAT parchalanish bombalarini o'z ichiga olgan Ta-Dan klasterli bomba ushlagichlari bilan jihozlangan, bu qurolsiz ishlatishga imkon berdi. razvedka tutuvchi tutuvchi sifatida. Va kelajakda "havo bombalari" urush oxirigacha ishlatilgan.
Konteynerlar, xuddi bomba kabi, birinchi navbatda dushman bombardimonchilariga qarshi ishlatish uchun ishlab chiqilgan, garchi ularni quruqlikdagi nishonlarga qarshi ishlatishga ruxsat berilgan bo'lsa. Konteynerlarning umumiy og'irligi 17–35 kg edi. 2 -toifa bomba 330 g og'irlikda va 100 g TNT va RDX aralashmasidan iborat edi. Bomba cho'zilgan aerodinamik shaklga ega edi. Kamonda kumulyativ chiziq bor edi.
Bomba sug'urtasi stabilizatorlar orasidagi quyruq qismida joylashgan bo'lib, chiqqandan keyin ma'lum vaqt o'tgach (5-30 soniya) zarba berishi yoki portlashi mumkin edi. Bu bomba ajoyib aerodinamikaga ega edi. Uning uchish traektori va shunga mos ravishda portlashning asosiy kuchining yo'nalishi tezlik vektoriga parallel edi, bu esa nishonni sezilarli darajada osonlashtirdi.
Nazariy jihatdan, orqa yarim shardan bomba hujumi eng afzal ko'rilgan, ammo amalda yapon jangchilarining uchuvchilari dumaloq o'q otishidan juda himoyasiz edilar. Shu munosabat bilan, bombardimonchilarning zich shakllanishiga qarshi balandlikdagi bombardimon taktikasi ishlatilgan. Shu bilan birga, parallel qirg'oqlarda uchuvchi yapon jangchilarining bombardimonchilar tuzilishidan oshib ketishi 800 m dan oshmadi.
Biroq, kasetlarni tushirishdan oldin, qo'rg'oshinni aniq aniqlash kerak edi, bu juda qiyin edi. Bundan tashqari, tushish paytida, maqsad qiruvchi uchuvchiga ko'rinadigan bo'shliqdan tashqarida edi. Shu munosabat bilan "havo bombalari" dan foydalanishning yana bir qancha usullari ishlab chiqilgan.
Dastlabki taktikalardan biri old tomondan 1000 metrdan oshiq hujumni o'z ichiga oladi. Hujum qilingan nishondan 700 metr masofada, uchuvchi qiruvchi samolyotni 45 ° burchak ostida sho'ng'ishga aylantirdi, bu miltiqning standart masofasini nishonga oldi va kasetni qayta o'rnatdi.
Yaponiyaga katta B-29 reydlari boshlanganda, zenit bombalarini ishlatishning maqbul taktikasi ishlab chiqilgan edi. Shunday qilib, masofali sigortalar bilan 2 -turdagi bombalarni ommaviy ishlatish, dushman bombardimonchisini yo'q qilishni emas, balki mudofaa inshootlari uchuvchilari va o'qotarlarini yo'ldan ozdirish va ko'r qilishni ham nazarda tutgan. Hujum bir necha tutuvchi kuchlar tomonidan frontal tomondan amalga oshirildi. Ta -Dan kassetalari bilan qurollangan birinchi ikkisi yonma -yon yurishdi, yuklarini tushirishdi va to'satdan turli yo'nalishlarda ketishdi - chap qiruvchi chapga, o'ngga mos ravishda o'ngga. Bomba hujum uyushtirilgan hujumchi portlashi oldidan portladi. Shundan so'ng, qoida tariqasida, u buzildi. Va har xil bombardimonchilarning otishmalari o'zaro qopqoqni ta'minlay olmadilar. Bir muncha vaqt chalg'igan miltiqchilar halokatli olov samaradorligini pasaytirdilar va boshqa yapon jangchilari bundan foydalanib, avtomat va to'plardan qurol ishlatib, superfresslarga hujum qilishdi.
"Havo bombalari" juda faol ishlatilishiga qaramay, ulardan foydalanish natijalari juda kam edi. Bu qurol juda ko'p kamchiliklarga ega edi, an'anaviy o'qotar qurol va qurol -yarog 'bilan raqobatlasha olmadi va yapon qiruvchi samolyotining aniq zaifligini qoplay olmadi.
Nemis tajribasini inobatga olgan holda, ma'lum vaqt oralig'idan keyin portlatish uchun dasturlashtirilgan sigortalar bilan jihozlangan, bo'laklari bo'linmagan boshqariladigan samolyot raketalari B-29 katta guruhlariga qarshi samarali bo'lishi mumkin. Bunday raketalar oddiy dizaynga ega edi va Germaniya va Yaponiya o'rtasida juda qattiq harbiy-texnik hamkorlikni hisobga olgan holda, ularni tezda ishlab chiqarishda o'zlashtirish mumkin edi. Biroq, yaponlarning jangovar sharoitda bunday qurollarni ommaviy ishlatishi haqida hech narsa ma'lum emas.
1944 yilning kuzining oxirida, Yaponiya metropoliya hududi super qal'alarning metodik reydlariga duch kela boshlagach, Ki-46 razvedka samolyoti asosida to'la huquqli tutuvchi yaratildi. 1944 yil noyabr oyida dala ustaxonalarida oltita Ki-46-II va bitta Ki-46-III rusumli 37 mmli No-203 avtomatlari o'rnatildi. Qurollar oldinga va yuqoriga 75 ° burchak ostida orqa razvedka kokpitiga joylashtirilgan. Birinchi marta qo'lda tutuvchilar 1944 yil 24 -noyabrda jangga kirishdi.
B-29 samolyotlarining vayronkor reydlariga qarshi tura oladigan jangchilarning to'liq etishmasligi fonida, ta'mirlash korxonalari va zavod ob'ektlarida skautlarni og'ir qiruvchi samolyotlarga aylantirish amalga oshirildi.
to'xtatuvchilar.
Ki-46-III Kay, 1500 ot kuchiga ega ikkita dvigatel bilan jihozlangan. bilan., normal uchish og'irligi 6228 kg edi. Amaliy parvoz masofasi 2000 km ga yetdi. Xizmat ko'rsatish tavoni -10500 m. Ma'lumotlarga ko'ra, tekis modelli bu model 629 km / soat tezlikka erisha oladi. Ko'rinib turibdiki, bunday balandlik va tezlik qurolsiz skaut uchun adolatli. Va qurollarni o'rnatish parvoz ma'lumotlarini yomonlashtirishi mumkin emas edi.
Orqa tarafida 37 millimetrli miltiqni ushlab oluvchidan tashqari, faqat kamonda 20 mm to'p bilan qurollangan Ki-46-III Kay-Otsu ishlab chiqarilgan. Shuningdek, Ki-46-III Kai-Otsu-Heining 20 mm va 37 mm to'plari bilan "aralash" modifikatsiyasi mavjud edi. Biroq, bu model keng tarqalmadi, chunki olov kuchining oshishi parvoz tezligining sezilarli pasayishiga olib keldi.
Hammasi bo'lib, Ki-46 oilasining taxminan 1800 samolyoti qurilgan. Ulardan qanchasi tutqichlarga aylantirildi yoki darhol qiruvchi modifikatsiyasida qurilganini aniqlab bo'lmadi.
G'ayrioddiy qiruvchi-tutuvchi rolida yuqori tezlikda razvedka samolyotidan foydalanish natijalarini baholab, aytishimiz mumkinki, Ki-46-III Kayning qiruvchi versiyalari bo'shliqni yopish uchun mo'ljallangan majburiy improvizatsiyadan boshqa narsa emas edi. Yaponiya armiyasi aviatsiyasida. "Dina" juda yuqori balandlikdagi va yuqori tezlikdagi razvedka samolyoti edi, lekin uning qiruvchisi juda o'rtacha bo'lib chiqdi: past ko'tarilish tezligi, omon qolish qobiliyati va qurolsizligi.
37 mm to'p bilan jihozlangan Ki-46-III Kai-Otsu-Hei versiyasi juda inert va og'ir edi, va faqat 20 mmli ikkita to'p bilan qurollangan Ki-46-III Kai-Otsu B-ga qarshi kurashish uchun juda ko'p edi. 29. kam quvvatli.
Yapon qiruvchilarining B-29 bombardimonchilariga qarshi samaradorligi
Yaponiyaliklar B-29 samolyotlarini ishonchli ushlashga qodir kuchli qurolli tezyurar jangchilarning keskin tanqisligini inobatga olgan holda, super qal'alar reydlarini qaytarishda yaponiyaliklar qo'chqorlardan faol foydalanganlar.
Shu bilan birga, ittifoqchilarning harbiy kemalariga hujum qiladigan "kamikadze" dan farqli o'laroq, yapon qiruvchi-tutuvchi uchuvchilari o'z joniga qasd qilishmagan. Ularga iloji boricha omon qolish vazifasi yuklatilgan. Ba'zida, kuchli zarbadan so'ng, yapon uchuvchilari nafaqat parashyut bilan sakrashga, balki shikastlangan qiruvchi samolyotini ham muvaffaqiyatli qo'nishga muvaffaq bo'lishdi. Shunday qilib, 1945 yil 27 yanvarda raqiblariga hujum qilgan o'nta yapon samolyotidan to'rtta uchuvchi parashyut bilan qochib ketdi, bittasi o'z samolyotini bazaga olib keldi va beshtasi halok bo'ldi.
Dastlabki bosqichda bunday taktika ma'lum natijalarni berdi va Yaponiya orollariga birinchi reydlarda B-29 yo'qotishlari juda sezgir edi.
Tomonlar tomonidan bildirilgan yo'qotish ma'lumotlari juda katta farq qiladi. Ochiq manbalarda e'lon qilingan ma'lumotlarga ko'ra, jami 414 ta "Superfortress" yo'qolgan, ulardan faqat 147 tasi jangovar shikastlangan. Shu bilan birga, amerikaliklar 93 ta B-29 qiruvchi samolyotlarining harakatlaridan yo'qotilganini tan oladilar.
Yaponiya qiruvchilarining uchuvchilari 111 ta og'ir bombardimonchi samolyotlarning zarbalari bilan yo'q qilinganligini e'lon qilishdi. Hammasi bo'lib, Yaponiya tomonining ma'lumotlariga ko'ra, havo mudofaasi kuchlari tomonidan 400 dan ortiq V-29 samolyotlari yo'q qilingan. B-29 reydlarini qaytarish paytida yapon aviatsiyasi havo janglarida taxminan 1450 jangchisini yo'qotdi. Yana 2800 ga yaqin samolyotlar aerodromlarni bombardimon qilish paytida yo'q qilindi yoki avariyalar natijasida halok bo'ldi.
Ko'rinib turibdiki, Amerika statistikasi faqat nishon ustidan urilgan bombardimonchilarni hisobga oladi. Yaponiya havo mudofaasidan zarar ko'rgan ko'plab B-29 bombardimonchilarining ekipajlari o'z aerodromlariga etib bora olmadilar, ularning ba'zilari favqulodda qo'nish chog'ida qulab tushdi. Yapon bombardimonchilarining haqiqiy yo'qotishlari katta edi.
Boshqa tomondan, "Superfortresslar" tez -tez jangovar omon qolish mo''jizalarini namoyish etishgan va bir qator hollarda juda katta zarar ko'rgan holda o'z aerodromlariga qaytishgan.
Shunday qilib, 1945 yil 27 yanvarda Tokio yaqinidagi samolyot dvigatellari zavodiga reyd paytida 42-65246 raqamli B-29 o'qqa tutildi va ikki marta urildi. Superfortressni urgan yapon jangchilari halokatga uchradi va bir nechta yapon uchuvchilari urib tushirgan deb da'vo qilayotgan bombardimonchi o'z bazasiga qaytishga muvaffaq bo'ldi. Qo'nish paytida B-29 buzildi, lekin uning ekipaji tirik qoldi.
Ko'pincha bombardimonchilar reydlardan zenit artilleriyasi, shuningdek, yapon tutuvchi qurollari bilan zarar bilan qaytgan.
Shunday qilib, 500-bombardimonchilar guruhining 42-24664-sonli B-29 samolyoti Ivo Jimaga qo'ndi, uning ikkita dvigateli 1945 yil 13 aprelga o'tar kechasi Tokio jangchilari tomonidan nogiron bo'lib qolgan. Qo'nayotganda samolyot uchish -qo'nish yo'lagidan chiqib ketdi va to'xtab turgan mashinaga borib urildi.
Fenomenal jangovar omon qolishning yana bir misoli-B-29 42-24627-sonli, 1945 yil 18 aprelda Kyushudagi yapon aerodromlarini bombardimon qilish paytida 350 dan ortiq zarba olgan. Ajablanarlisi shundaki, uning ekipajidan hech kim jabrlanmagan, samolyot uyiga qaytishga va qo'nishga muvaffaq bo'lgan.
Uchala holatda ham jiddiy shikastlangan samolyotlar hisobdan chiqarilgan, ammo ular jangovar yo'qotishlarga kiritilmagan. Biroq, amerikaliklar yo'qotishlar statistikasini qanday manipulyatsiya qilishmasin, AQSh aviatsiya sanoati ularni osonlikcha tuzatdi.
Xom ashyodan mahrum bo'lgan va urushdan charchagan Yaponiyada bunday imkoniyat yo'q edi. 1945 yil may oyiga kelib, yapon qiruvchi samolyotlarining qarshiligi deyarli sindirildi va iyulda B-29 guruhlari amalda to'siqsiz ishladi. Aerodromlarning vayron bo'lishi, yoqilg'i ta'minoti, shuningdek, havodagi va quruqlikdagi janglarda eng yaxshi uchuvchilarning o'limi yapon qiruvchi samolyotlarini qulash yoqasiga olib keldi. Bularning barchasi og'ir bombardimonchilar armiyasiga qarshi individual hujumlarga aylandi, ular asosan hujumchilarni yo'q qilish bilan yakunlandi.
O'sha paytga kelib, jangga tayyor bo'lgan yapon qiruvchilarining soni 1000 samolyotdan oshmagan. Va dushman aviatsiyasining havo ustunligi sharoitida ular ozgina ish qila olishardi. B-29 jangovar harakatlar tugagunga qadar yo'qotishlarga duch kelgan bo'lsa-da, ular asosan jihozlarning ishdan chiqishi yoki uchuvchilar xatosi bilan bog'liq bo'lgan zenit artilleriyasi tufayli yuzaga kelgan.
Tirik qolgan yapon qiruvchi uchuvchilari Superforresslar hujumiga dosh berolmadilar va qolgan samolyotlarni kuzda kutiladigan oxirgi jang uchun zaxirada saqlashga buyruq berdilar. Yaponiya havo mudofaasi tanqidiy darajaga tushirildi. Qiruvchi-tutuvchi va o'qitilgan uchuvchilarning etishmasligidan tashqari, radarlar va projektorlarning etishmasligi kuzatildi.
1945 yil avgustga kelib, Yaponiya sanoati vayronaga aylandi va Superforesslarning katta bosqinlaridan omon qolgan ko'plab aholi uysiz qoldi. Shunga qaramay, oddiy yaponlarning aksariyati oxirigacha kurashishga tayyor edilar, lekin ularning ruhi asosan buzildi. Va aholining juda katta qismi urush yo'qolganini tushunishdi.
Shunday qilib, Boeing B-29 Superfortress bombardimonchisi AQSh g'alabasining hal qiluvchi omillaridan biriga aylandi, bu ona mamlakat orollariga qo'nmasdan Yaponiyaning taslim bo'lishiga erishishga imkon berdi.
