Uzoq masofali bitta dvigatelli Ar 234A razvedka samolyotining loyihasi 1941 yil oxirida yakunlandi (loyihaning dastlabki belgisi Ar E.370 edi). RLM texnik topshirig'ida ushbu samolyotlarning guruhli uchirilishi ko'zda tutilmagan, shuning uchun yonilg'i quyish qulayligi va mashinaning og'irligini kamaytirish uchun kompaniya dizaynerlari oddiy shassi ishlatishdan voz kechishgan. Buning o'rniga, korpus ostiga tortiladigan chang'i o'rnatildi va dvigatel nassellari ostiga qo'nish paytida barqarorlikni ta'minlash uchun kichik tayanchlar berildi. Uchish uchun samolyot tushirish aravachasiga o'rnatildi, qo'nish esa qorincha chang'isida amalga oshirildi.
Ushbu seriyaning dastlabki sakkizta prototipi prototiplar edi (Ar 234V1 - Ar 234V8). Samolyot birinchi marta 1943 yil 15 iyunda sinov uchuvchisi kapitan Zelle tomonidan havoga uchirilgan, keyinroq samolyot yo'qolgan. Ikkinchi Ar 234V2 1943 yil 27 -iyulda uchdi, ammo keyingi sinovlar paytida qulab tushdi. Uchinchi samolyot, Ar 234V3, qo'shimcha HWK 501 uchirish kuchaytirgichlari bilan parvoz qilish uchun ishlatilgan, bosimli kokpit katapultli xoch bilan jihozlangan va sinov paytida samolyot jiddiy shikastlangan. To'rtinchi va beshinchi samolyotlar zaxirada edi. Dastlabki to'rtta nusxada 840 kgf bosimli Jumo 004A turbojet dvigateli o'rnatildi, beshinchi avtomashinada Jumo 004B-0 dvigatellari bir xil, lekin 100 kg engilroq edi.
Oltinchi va sakkizinchi mashinalarda, C seriyali mashinalarda foydalanish uchun sinovdan o'tgan, 800 kgf quvvatga ega 4 ta 003A turbojet dvigatellari o'rnatilgan, oltinchi mashinada dvigatellar alohida nassellarda, sakkizinchi - juftlashgan hujayralarda.
Oltinchi samolyotning birinchi parvozi 1944 yil 8 aprelda bo'lib o'tdi, keyinchalik u o'tib ketdi
frontda harbiy sinovlar. Ettinchi mashina, birinchi marta 1944 yil 10 iyulda uchgan.
Ag 234A ning asosiy texnik tavsiflari: ekipaj - bir kishi, uchish og'irligi - 7750 kg, [haqiqiy tavan - 11700 m, maksimal tezligi 6000 m - 765 km / soat, masofa - 1940 km. Olchamlari: samolyot uzunligi - 12, 64 m, balandligi - 4, 3 va qanotlari - 14,41 m. Yengil qurollar o'rnatilmagan, korpusning orqa qismida suratga olish uskunalari bo'linmalari va tormoz parashyuti bor edi. B seriyali mashinalarni qurish to'g'risida qaror qabul qilinganligi sababli, A seriyasidagi keyingi ishlar to'xtatildi.
B seriyasi (Ag 234V9 prototipi) - ushbu seriyali samolyotlarning dizayni 1942 yil dekabrda boshlangan, ya'ni. A seriyali mashinalarning parvoz sinovlari boshlanishidan oldin ham, texnik vazifaga o'zgartirish kiritildi: samolyot ko'p maqsadli bo'lishi va har qanday aerodromdan, shu jumladan guruhda uchishi kerak edi. Shuning uchun, dizaynerlar uchirish aravasi va chang'i o'rniga oddiy uch g'ildirakli velosiped shassisini taqdim etishdi, u keyingi barcha seriyalarda ishlatilgan, ikkita Jumo 004B-2 dvigatellari elektr stantsiyasi sifatida ishlatilgan: Ag 234V-1-bitta o'rindiqli. razvedka samolyotlari fotografik asbob -uskunalar bilan, o'q otish qurollari o'rnatilmagan, uchish og'irligi - 9200 kg, maksimal tezligi - 780 km / soat, uchish masofasi - 1950 km, xizmat ko'rsatish shipi - 11500 m.
Ushbu mashinaning qiruvchi versiyasi ham suratga olish uskunasisiz ishlab chiqilgan va maxsus qobiqlarga korpus ostiga ikkita sobit MG 151 to'pi o'rnatilgan.
Ag 234V-2-birinchi o'rindiqli ketma-ket reaktiv bombardimonchi. Qurollanish - MG 151 ikkita statsionar qurol, fyuzelyaj o'qiga teskari qarab o'q uzadi, bir barreliga 250 ta o'q -dorilar. Bomba yukini uchta versiyada olish mumkin: korpus ostida 1000 kg og'irlikdagi bomba, dvigatel nassellari ostida har biri 500 kg bo'lgan 2 ta bomba, korpus ostida 500 kg bomba va dvigatel nassellari ostida 250 kg og'irlikdagi ikkita bomba.
Bu orqaga o'q otish uchun sobit qurolga ega birinchi ishlab chiqarish samolyoti bo'ldi. Bunga urushning so'nggi yillarida yuqori tezlikda harakatlanadigan, lekin past manevrli reaktiv qiruvchi samolyotlarning paydo bo'lishi sabab bo'ldi, shuning uchun havo jangida ta'qib qilish chizig'i to'g'ridan-to'g'ri yaqinlashdi va jangchi uchun eng ehtimol bombardimonchi edi. quyruqdan hujum qilish.
O'q otish paytida nishon uchuvchi kabinasining yuqori qismiga o'rnatilgan PV-1B periskopik ko'rinishi orqali amalga oshirildi. Ko'rish ko'zoynagi uchuvchining ko'zlari oldida edi va ikkita linzali yuqori qismi (old va orqa) chiroqning o'lchamidan tashqariga chiqib ketgan. Muzlashning oldini olish uchun linzalarning himoya ko'zoynagi ostida isitgichlar bor edi. Old ko'rish linzalari sho'ng'in portlashlari uchun ishlatilgan; maqsad yo'nalishi (oldinga yoki orqaga) optik prizma mos ravishda o'zgartirilishi bilan o'zgartirildi.
Gorizontal parvoz paytida portlash paytida nishonga olish uchun Lotfe-7k avtomatik sinxron bombardimon qurilmasi ishlatilgan bo'lib, unga parvoz balandligi va tezligi to'g'risidagi ma'lumotlar kiritilgan. Bundan tashqari, ketish oldidan shamol tezligi va yo'nalishi, shuningdek, bombaning ballistik koeffitsienti haqidagi ma'lumotlar qo'lda ko'rinishga kiritildi.
Ko'rish avtopilot bilan bog'liq edi. Nishonga yaqinlashganda, uchuvchi avtopilotni yoqdi va ko'zni burdi, to'r pardasining vertikal o'qini nishonga yo'naltirdi. Ko'rinish burilishi avtopilotga uzatildi va samolyot jang maydoniga yotdi. Shundan so'ng, uchuvchi ko'rish nurini oldinga tashlab, ko'zning retikulasini nishonga yo'naltirdi va sinxron mexanizmni yoqdi. Sinxron mexanizm ko'rish nurini (ko'rish prizmasini) nishonga nisbatan samolyotning burchak tezligiga teng bo'lgan burchak tezligi bilan orqaga burdi, buning natijasida panjara ustuni nishonni bomba tashlanmaguncha yopishda davom etdi. Ko'rish, shuningdek, ASK-234 elektr ajratish moslamasi bilan bog'liq edi, shuning uchun bomba chiqishi (salvo yoki yakka) avtomatik edi, agar ko'rish nuri vertikal bilan kerakli nishab burchagini tashkil qilsa.
Samolyot kabinasi elektr stantsiyalaridan olingan havo bilan isitilgan. Kokpitga kirgan kuni korpusning chap tomonida tortiladigan narvon, qadam va tutqich bor edi. Favqulodda holatlarda kabinaga kirish lyukining qopqog'ini maxsus mexanizm yordamida tashlab yuborish mumkin edi. Kokpitning asosiy afzalligi - uchuvchining oldinga, yonga va pastga yaxshi ko'rinishi, chunki kokpitning ko'p qismi pleksiglas bilan qoplangan.
Qanot ostiga og'ir yuklangan mashinaning uchib ketishini engillashtirish uchun dvigatellarning tashqi tomondan har birining og'irligi 500 kgf bo'lgan boshlang'ich kuchaytirgichlarni to'xtatib qo'yish mumkin edi, bu esa uchish tezligini deyarli ikki baravar kamaytirdi.
Yoqilg'i ikkita egiluvchan tankga joylashtirilgan: old tomoni 1800 litr, orqa qismi 2000 litr. Har bir dvigatel uchun Ag 234 va Pi 103 biriktiruvchi sinovlari har qanday tankdan yonilg'i quyish klapanlari yordamida etkazib berish imkoniyatini berdi.
Agar kerak bo'lsa, dvigatellar ostida to'xtatilgan har biri 300 litrli ikkita tashqi tank o'rnatilishi mumkin. Parvoz paytida yonilg'i quyi tankdan orqa asosiy tankga va o'ng tashqi tankdan oldingi asosiy tankga quyildi.
Hammasi bo'lib, urush oxirigacha 210 ta B seriyali samolyotlar qurildi; ular Xecht va Sperling razvedkalari "Sonderkommando" (Ag 234V-1) va KG 76 bombardimonchi eskadroni (Ag 234V-2) uchun ishlatilgan. Ag 234V-ni Fi 103 qanotli raketasi uchun tortish vositasi sifatida ishlatish kerak edi, u ikki g'ildirakli shassi va tortish moslamasi bilan jihozlangan edi, bunday sinovlar Rechlin shahrida o'tkazilgan.
C seriyasi (Ag 234V19 prototipi) - yuqori tezlikka erishish uchun bir vaqtning o'zida 1500 kg gacha bomba tashishi mumkin edi, ikkita Jumo 004B -2 turbojetli dvigatellari o'rniga, har bir qanot konsoli ostiga ikki barobar BMW 003A turbojetli to'rtta dvigatel o'rnatilgan. Ushbu seriyali mashinalarning umumiy o'lchamlari analog-2 ™ (B seriyasiga o'xshash). Ag 234S -1) - bitta o'rindiqli razvedka samolyoti, qurol -yarog ' - to'rtta MG 151 statsionar to'pi (ikkitasi oldinga otish uchun old korpusda va ikkitasi orqa korpusda, orqaga yo'naltirilgan), uchish og'irligi - 9900 kg, maksimal tezligi - 870 km / soat, masofa - 1475 km, xizmat ko'rsatish shipi - 11 530 m;
Ag 234S -2 - bitta o'rindiqli bombardimonchi, oldingi versiyaga o'xshash, uchish og'irligi - 10 100 kg, maksimal tezlik - 895 km / soat, masofa - 1600 km, xizmat ko'rsatish tavani - 11 530 m. Ag 234S -3 - bitta bombardimonchi va tungi qiruvchi to'rtta MG 151 to'pi bilan (qiruvchi versiyasida ikkita qurol korpusining burunida, ikkitasi korpus ostidagi panjarada, tanasi oldinga), uchish og'irligi - 11 555 kg, maksimal tezligi - 892 km / soat, masofa - 1230 km, amaliy tavan - 11 530 m, korpus buruniga FuG 218 "Neptun" radarini o'rnatish kerak edi.
Ag 234S -4 - BMW 003C dvigatelli bitta o'rindiqli razvedka samolyoti, qurol -yarog ' - to'rtta MG 151 to'pi (ikkitasi korpusning burun qismida, ikkitasi orqa tomonga o'q otish uchun korpus ostida - tanasi dumi bilan). og'irligi - 9-10 kg, maksimal tezligi - 880 km / soat, amaliy shift - 11 530 m.
Ag 234S-5-bu BMW 003S dvigatellari bilan jihozlangan ikki kishilik bombardimonchi samolyot.
Ag 234S-6-oldingi o'ringa asoslangan bitta o'rindiqli razvedka samolyoti.
Ag 234S -7 -bu ikki kishilik tungi qiruvchi, to'rtta HeS 011A 1350 kgf bosimli dvigatel va FuG 245 "Bremen" radarining old korpusida, qurollanish -ikkita 30 mm MK 108 va ikkita MG 151 to'pi, uchish og'irligi - 11555 kg …
Ag 234S-8-bitta o'rindiqli bombardimonchi, har biri 1050 kgf yukga ega ikkita Jumo 004D dvigateli, uchish og'irligi-9800 kg, maksimal tezligi-755 km / soat.
Umuman olganda, urush oxirigacha ushbu seriyadan 10 ta eksperimental va 14 ta seriyali avtomobil ishlab chiqarilgan.
Ag 234S, shuningdek, Hs 294 raketasi uchun tortuvchi vosita sifatida sinovdan o'tkazildi, bundan tashqari, Ag 234S ning orqa qismidan Fi 103 qanotli raketasini uchirish usuli ishlab chiqildi, uning uchun MG 151, uchish og'irligi ishlatilgan. - 11 700 kg, maksimal tezlik - 850 km / soat, masofa - 1125 km
