Seriyaning Yaponiya havo hujumidan mudofaa tizimiga bag'ishlangan oldingi ikkita qismida, zaifligi tufayli Amerikaning uzoq masofali B-29 Superfortress bombardimonchilariga qarshi tura olmaydigan zenit artilleriyasi haqida so'z yuritildi. Keyingi ikki bo'limda biz yaponiyalik tutuvchi jangchilar va ularning superforesslar reydlarini qaytarishdagi muvaffaqiyatlari haqida gaplashamiz. Ammo Yaponiya armiyasi va flotining jangchilari haqida gapirishdan oldin, ular jang qilmoqchi bo'lgan bombardimonchi haqida qisqacha gapirish o'rinli bo'ladi.
Amerikaning uzoq masofali bombardimonchi B-29 Superfortress-ning parvoz ko'rsatkichlari
O'z vaqtida B-29 Amerika aviatsiya sanoatining eng ilg'or yutuqlari jamlangan ajoyib mashina edi.
Boing super qal'asining birinchi parvozi 1942 yil 21 sentyabrda amalga oshirildi. Seriyali ishlab chiqarish 1943 yil dekabrda boshlangan, 1944 yil mayda ishlagan. 1945 yil oktyabr oyida ommaviy ishlab chiqarish to'xtatilgunga qadar to'rtta samolyot zavodida 3627 ta bombardimonchi samolyotlar yig'ildi.
Harbiylar maksimal tezligi soatiga 600 km dan oshadigan og'ir bombardimonchi bo'lishni xohlaganligi sababli, samolyotda dumaloq kesimning tekislangan korpusi bor edi. Uzoq parvoz diapazoni yonilg'i baklari joylashgan katta nisbati o'rta qanoti bilan ta'minlangan. Samolyot korpusidagi yonilg'i baklarini hisobga olgan holda, samolyot bortiga 35443 litr benzin olishi mumkin edi. Barcha tanklarda ko'p qavatli devorlar bor edi, ular teshik paydo bo'lganda o'z-o'zidan yopilishini ta'minlagan.
Ekipajning 11 a'zosi (uchuvchi, ikkinchi uchuvchi, bort-injener, navigator, radio operator, radar operatori, navigator-bombardimonchi, 4 o'q otuvchi) juda qulay bosimli kabinalarda joylashgan.
Bombardimonchi o'z bazalaridan juda uzoq masofada harakat qilishi kerak bo'lganligi sababli, u o'z jangchilarining doimiy hamrohligiga ishonolmasdi. Shu munosabat bilan, B-29 avtomat miltig'idan masofadan boshqariladigan, minora turar joylariga o'rnatilgan, juda kuchli mudofaa qurollariga ega edi, ulardan foydalanish o'q otish samaradorligini 1,5 barobar oshirish imkonini berdi. Bir havo nishoniga o'q uzganda, unga bir nechta o'q otish nuqtasini nishonga olish mumkin edi. Bundan tashqari, o'qlar maqsad holatiga qarab boshqaruvni bir -biriga o'tkazishi mumkin edi.
Hammasi bo'lib, beshta minora bor edi, ular havo maydonini dumaloq o'qqa tutishni ta'minladilar: ikkitasi korpusdan, ikkitasi korpus ostida va dumidan. Har bir minora 12,7 mm pulemyot bilan qurollangan bo'lib, o'q -dorilar hajmi 500 barrelga teng.
Dastlab, minoralarda 12,7 mm ikkita ikkita pulemyot bor edi. Yaponiya jangchilari frontal hujumni faol amalga oshirgani uchun, old minoradagi yuqori pulemyotlar soni to'rttaga etkazildi.
Orqa o'rnatishda pulemyotlardan tashqari, o'q-dorilari 100 o'q bo'lgan 20 mmli to'p bo'lishi mumkin. Keyinchalik, B-29 ning keyingi modifikatsiyasida, 20 mmli to'pdan voz kechildi va uning o'rniga 12,7 mm pulemyot qo'yildi.
Umuman olganda, samolyotda o'q otuvchilarning to'rtta ish joyi bor edi: biri kamonda, uchtasi orqa bosimli idishda. Shaffof gumbazlar ostida diqqatga sazovor joylar namoyish etildi. Yonlarda ikkita gumbaz, biri korpusning yuqori qismida joylashgan. Quyruq mudofaa inshootining otuvchisi uning ichida edi.
12.7mm.50 Browning AN / M2 pulemyoti juda samarali qurol edi. O'q -dorisiz, uning vazni 29 kg, uzunligi - 1450 mm. Og'irligi 46,7 g bo'lgan o'qning tumshug'i tezligi 858 m / s edi. Tez harakatlanuvchi havo nishonlarida samarali masofa - 500 m gacha. Yong'in tezligi - 800 rd / min. Amerikaliklarning so'zlariga ko'ra, 700 m masofada 50 kalibrli o'q yapon samolyot dvigatelining tsilindr blokini teshib o'tgan.
1944 yil avgustdan 1945 yil avgustgacha bo'lgan davrni o'z ichiga olgan AQShning rasmiy hisobotida aytilishicha, B-29 ekipajlari 32 mingdan ortiq parvozda 914 marta g'alaba qozongan. Balki, minora qurollari bilan urib tushirilgan yapon tutuvchilar soni to'g'risidagi ma'lumotlar juda bo'rttirilgan. Shunga qaramay, tan olish kerakki, "Superfortress" juda samarali mudofaa qurollariga ega edi, ular har qanday yapon qiruvchisining otish kuchidan bir necha baravar yuqori edi.
Nafaqat qurollar, balki "Superfortress" ning parvoz ma'lumotlari ham eng zo'r edi. Yaponiyaga qarshi harbiy harakatlarda modifikatsiyali bombardimonchilar ishlatilgan: B-29, B-29A va B-29B. Modelga qarab, maksimal uchish og'irligi 61235–62142 kg edi. Maksimal tezlik 7020 m: 586–611 km / soat. Kruiz tezligi: 330-402 km / soat. Xizmat tavani: 9700-10600 m. Momba yuklanishining maksimal hajmi: 9072-10342 kg. Jang radiusi: 2575-2900 km. Parom oralig'i: 8300 km dan ortiq.
Super qal'ada eng zamonaviy aloqa va ko'rish va navigatsiya uskunalari o'rnatildi. Masalan, B-29B modifikatsiyasidagi samolyotlar AN / APQ-7 radarlari bilan jihozlangan, bu vizual kuzatilmaydigan nishonlarga etarlicha yuqori aniqlikda portlatish imkonini berdi. B-29B modifikatsiyali samolyotlar AN / APQ-15B radarlari bilan jihozlangan bo'lib, ular miltiq miltig'ini ko'radi. Bu radar orqa yarim shardan hujum qilgan dushman jangchilarini aniqlash uchun ishlatilgan.
Dastlabki seriyadagi B-29 bombardimonchilarida "bolalik yaralari" ko'p bo'lgan. Har bir bombardimonchi 2200 ot kuchiga ega to'rtta havo sovutadigan Wright R-3350 dvigatellari bilan jihozlangan. bilan. Va birinchi navbatda, bu motorlar juda ko'p muammolarni keltirib chiqardi. Birinchi jangovar topshiriqlarda dvigatellar tez -tez ishdan chiqadi yoki hatto yonib ketadi, bu esa uchuvchilarning parvoz tajribasining etarli emasligi bilan birga yo'qotishlarga olib keladi. Birinchi bosqichda, Yaponiya havo hujumidan mudofaa tizimlari tomonidan urib tushirilgan har bir "Superfortress" uchun texnik sabablar yoki parvoz ekipajining xatosi tufayli avariyalar natijasida 3-4 ta samolyot yo'qolgan.
Ko'p "superfarzandlar" jangovar topshiriqni bajarib bo'lgach, qo'nish paytida qulab tushishdi. Mariana orollarida joylashgan 11 ta B-29 samolyoti Ivo-Jimada joylashgan Yaponiya samolyotlarining bombardimonlari natijasida yo'q qilindi.
Keyinchalik, uchuvchilarning malakasi oshgani va kerakli tajribaga ega bo'lganligi sababli, hodisalar soni kamaygan. Ivo Jimaning qo'lga olinishi va amerikaliklarning yapon aerodromlarini to'liq portlatishi yapon bombardimonchilarining javob hujumlarini oldini olishga imkon berdi. Biroq, jangovar missiyalardagi bilvosita yo'qotishlar Yaponiya zenit qurollari va qiruvchilaridan ko'ra ko'proq edi. O'rtacha, Superfortresslar jangovar missiyalarda qatnashgan ekipajlar sonining 1,5% dan kamini yo'qotdilar. Ammo birinchi reydlarda yo'qotishlar reydda qatnashgan B-29 samolyotlarining 5 foiziga yaqinlashdi.
1945 yil o'rtalariga kelib, B-29 bilan jihozlangan samolyot qanotlari eng yuqori jangovar samaradorlikka erishdi. Superforresslar zarbalarining chastotasi va kuchi muntazam ravishda oshdi. Optimal taktika ishlab chiqildi, ekipajlar kerakli tajribaga ega bo'ldilar va uskunalarning ishonchliligi kerakli darajaga keltirildi.
1945 yil iyul oyida B-29 samolyotlari 6697 ta jang o'tkazdi va 43000 tonna bomba tashladi. Bomba aniqligi oshdi va dushmanning qarshi choralaridan yo'qotishlar keskin kamaydi. Portlashlarning 70% dan ortig'i havodagi radarlar yordamida amalga oshirilgan.
Yaponiya orollariga qarshi harbiy harakatlar paytida, 20 -aviatsiya armiyasining "Superfortressi" 170 ming tonna bomba va dengiz minalarini tashlab, 32600 marta uchdi. Jang sabablari tufayli 133 samolyot va 293 ekipaj a'zosi yo'qolgan.20 va 21-bombardimonchilar qo'mondonligining B-29 samolyotlarining umumiy yo'qotishlari 360 ta samolyot edi.
Superforresslarning Yaponiya orollariga reydlari boshlanganidan so'ng, Yaponiya havo mudofaasi kuchlarida B-29 ni ishonchli tarzda tutib oladigan jangchilar kamligi aniq bo'ldi. Birinchi amerikalik reydlarni qaytarishda yapon tutqichlarining uchuvchilari qo'lga kiritgan g'alabalar, asosan, amerikalik ekipajlarning tajribasizligi va yuqori tezlikda va balandlikdagi bombardimonchi ishlatishning noto'g'ri taktikasi bilan bog'liq.
Yapon qiruvchi samolyotlarining B-29 reydlariga qarshi turishni istamasligi, asosan, Yaponiya qo'mondonligining armiya va dengiz qiruvchilari qanday bo'lishi kerakligi haqidagi qarashlari bilan bog'liq. Yaponiya yuqori martabali harbiy xizmatchilarining havo janglari kontseptsiyasi Birinchi jahon urushi tajribasiga asoslangan bo'lib, qiruvchi samolyotlar "itlar uchun axlatxonaga" yig'ilishgan. Jangchilarni yaratuvchilardan birinchi navbatda zo'r manevrlikni ta'minlash talab qilingan, balandlik ko'rsatkichlari va ko'tarilish tezligi ikkinchi darajali hisoblanadi. Natijada, engil tez ishlaydigan monoplanning yuqori tezligi va kuchli qurollanishi manevrlik uchun qurbon qilindi.
Ki-43 qiruvchi Hayabusa
Bu yondashuvning yorqin namunasi - Ikkinchi Jahon urushi paytida eng katta yapon qiruvchi - Ki -43 Hayabusa. 1939 yilda Nakajima firmasi tomonidan yaratilgan ushbu samolyot 5900 dan ortiq nusxada ishlab chiqarilgan.
1941 yil dekabrdan bu samolyot Birma, Malayadagi janglarda qatnashdi. Va 1942 yil oxiridan boshlab u Imperator Armiyasining asosiy jangchisiga aylandi. Va u Yaponiya taslim bo'lgunga qadar faol kurash olib bordi. Seriyali ishlab chiqarishda Hayabusa doimiy ravishda modernizatsiya qilindi. Ikki kalibrli avtomat bilan qurollangan Ki-43-I qiruvchi gorizontal parvozda soatiga 495 km tezlikka erisha olardi. Maksimal uchish og'irligi 2925 kg bo'lgan Ki-43-IIb takomillashtirilgan modifikatsiyasi 12,7 mm juftlik avtomatlar bilan qurollangan edi. 1150 ot kuchiga ega dvigatelni o'rnatgandan so'ng maksimal tezlik. bilan. soatiga 530 km ga oshdi.
Ishlab chiqarishning barcha variantlaridagi Ki-43 qiruvchi samolyotlari nisbatan arzon, ishlatish uchun qulay bo'lgan va ularni oraliq uchuvchilar tezda o'zlashtira olishgan. Keyingi seriyali qator Ki-43 samolyotlari Yaponiya orollarining havo mudofaasini ta'minlovchi bo'linmalarda ishlatilgan. Ammo, qurol-yarog'ning zaifligi va Xayabusaning maksimal uchish tezligi B-29 ning barcha modifikatsiyasidan past bo'lganligini hisobga olsak, bu jangchi ko'p hollarda oldingi yarim shardan bombardimonchi hujum qilib, g'alaba qozonish imkoniyatiga ega edi. Buning uchun, avvalo, amalda tez -tez sodir bo'lmaydigan, ustun pozitsiyani egallash kerak edi. Superfortressning omon qolish qobiliyatini hisobga olgan holda, ko'p hollarda ikkita pulemyot bombardimonchiga halokatli zarar etkazish uchun etarli emas edi. Va yapon uchuvchilari tez -tez yugurishadi.
Shunday qilib, Yaponiyaga B-29 reydlari boshlanganidan so'ng, tonna bomba tashishga qodir bo'lgan katta, qat'iyatli, tez va yaxshi qurollangan to'rt dvigatelli samolyotlarga zaif qurollangan va zarar etkazish uchun juda himoyasiz bo'lgan vaziyat yuzaga keldi. "havo akrobatlari", ular hatto urush oxirida yapon qiruvchi polklarining yarmidan ko'pi qurollangan edi.
A6M nol qiruvchi
Ikkinchi jahon urushi paytida eng mashhur yapon jangchisi - bu Mitsubishi tomonidan ishlab chiqarilgan A6M Zero. Harbiy harakatlarning birinchi bosqichida u barcha Amerika jangovar samolyotlari uchun dahshatli dushman edi. Zero dvigateli Ittifoqchi jangchilarnikidan kam bo'lsa -da, maksimal engil dizayni tufayli, bu yapon qiruvchi samolyoti tezligi va manevrligi bilan dushman mashinalaridan ustun edi. "Nol" ning dizayni kichik o'lchamli va past o'ziga xos qanotli yukni ajoyib boshqaruvchanlik va katta harakat radiusi bilan muvaffaqiyatli birlashtirdi.
Zero operatsiyasi 1940 yil avgustda boshlangan. Hammasi bo'lib, 1945 yil avgustgacha 10938 ta samolyot ishlab chiqarilgan. Bu dengiz qiruvchi samolyot tashuvchilar palubalaridan va quruqlikdagi aerodromlardan uchib, jangovar harakatlarning barcha sohalarida juda keng qo'llanilgan.
1942 yil iyul oyida chiqarilgan A6M3 Mod 32 qiruvchi samolyotining maksimal og'irligi 2757 kg edi. Va 1130 ot kuchiga ega dvigatel bilan. bilan. gorizontal parvozda u soatiga 540 km tezlikka erisha oladi. Qurol-yarog ': ikkita 7, 7 mmli avtomat va ikkita 20 mmli to'p.
1943 yilning kuzida jangovar bo'linmalarga kirgan A6M5 Mod 52 qiruvchi samolyotida bir nechta qurol variantlari bor edi:
-ikkita 7, 7 mmli avtomat va ikkita 20 mmli to'p;
- bitta 7,7 mm pulemyot, bitta 13,2 mm avtomat va ikkita 20 mm to'p;
-ikkita 13, 2 mmli avtomat va ikkita 20 mmli to'p.
Jangovar bo'linmalardagi bir nechta A6M5 52 modellari tungi jangchilarga aylantirildi. Pulemyotning standart quroli demontaj qilindi va kokpit orqasida oldinga va yuqoriga qarata 20 millimetrli qurol o'rnatildi.
B-29 reydlarini qaytarishda Yaponiya Harbiy-dengiz kuchlari jangchilari, pulemyot va to'plardan tashqari, boshqa yo'q qilish vositalarini qo'lladilar. "Nol" uchun masofali sug'urta bilan o'nta "havo bombasi" ning to'xtatilishi ishlab chiqilgan. Shunday qilib, yaponlar 12,7 mm mudofaa minoralarining o'ldirish zonasiga kirmasdan, Super qal'alar bilan kurashishga harakat qilishdi.
99-Shiki 3-Gou 3-Shusei-Dan tipidagi fosforli bomba yuklanganda 32 kg og'irlikda edi. Oq fosfor granulalaridan tashqari, bunday bomba tarkibida 169-198 ta po'lat sharlar bor edi. Quyruq qismida portlovchi moddalar - 1,5 kg og'irlikdagi pikrin kislotasi zaryadlari ham bor edi.
Yaponiyaliklar bunday bombalardan foydalangani haqida amerikalik uchuvchilardan ko'plab dalillar mavjud. Fosfor portlashi juda samarali, lekin odatda zararsiz edi. Bu bombalardan foydalanishning yagona foydasi bombardimonchilarni ko'r qilish edi. Tayyor so'yish elementlarini yo'q qilish radiusi 20 m dan oshmadi (nisbatan kichik) va fosforning yondiruvchi ta'siri, agar nishon uzilish nuqtasidan past bo'lsa, samarali bo'ladi. Bundan tashqari, "Nol" jangchilarining uchuvchilari uchun B-29 yurish tuzilmasi ustidan hujum qilish pozitsiyasini egallash katta muvaffaqiyat edi va bu holda ular samolyotda pulemyot va to'plardan foydalangan holda muvaffaqiyat qozonishdi..
Yaponiyaga B-29 reydlarini qaytarganda, Zero umuman tutuvchi qiruvchi sifatida samarasiz ekanligi ma'lum bo'ldi. 6000 m balandlikda A6M5 Model 52 seriyali eng tezkor modifikatsiyali qiruvchi soatiga 565 km ishlab chiqdi. Va bu "Hayabusa" armiyasidan tezroq emas edi, u faqat qurol jihatidan undan ustun edi. Yapon dengiz flotining asosiy qiruvchisi past balandlikdan "zajigalka" bilan turar -joylarga hujum qilayotgan amerikalik og'ir bombardimonchilar bilan nisbatan muvaffaqiyatli kurasha olardi. Ammo qorong'uda "Superfortress" ni vizual tarzda aniqlash juda qiyin edi.
Jangchi Ki-44 Shoki
Birinchi Yapon dvigatelli maxsus havo hujumidan mudofaa qiruvchisi Ki-44 Shoki edi. Bu samolyot birinchi parvozini 1940 yil avgustda amalga oshirgan. Va 1941 yil dekabr oyida jangovarlarning eksperimental partiyasi jangovar sharoitda sinovdan o'tkazish uchun Indochinaga yuborildi.
Oldin ishlab chiqarilgan yapon jangchilaridan farqli o'laroq, Shokini loyihalashda asosiy e'tibor ko'tarilish tezligi va tezligiga qaratildi. "Nakajima" kompaniyasi dizaynerlari 5000 m balandlikda soatiga kamida 600 km tezlikni ishlab chiqaruvchi tutqich yaratishga urinishdi. Bu balandlikka chiqish vaqti 5 daqiqadan kam bo'lishi kerak edi. Kerakli xususiyatlarga erishish uchun 1250 litr hajmli havo sovutadigan samolyot dvigateli ishlatilgan. bilan. Aerodinamikaga katta e'tibor berildi. Dvigatel korpusining korpusi tezda orqa tomon torayib borardi. Ko'z yoshi shaklidagi chiroq, orqaga tortiladigan qo'nish moslamasi va uch qanotli o'zgaruvchan pog'onali pervanel ishlatilgan. Shokining qanot yuki boshqa yapon jangchilariga qaraganda ancha yuqori edi.
Yuqori manevrli samolyotlarga o'rganib qolgan yapon uchuvchilari Ki-44ni "uchadigan jurnali" deb atashdi. Biroq, bu yondashuv juda sub'ektiv edi. Manevraga ko'ra, Shoki ko'plab amerikalik jangchilardan yomon emas edi. Ki-44-Ia 3800 m balandlikda maksimal gorizontal uchish tezligi soatiga 585 km edi.
"Shoki" ni tezlik xususiyatlarini oshirish va qurollanishni kuchaytirish orqali yaxshilash mantiqan to'g'ri edi. Ki-44-II modifikatsiyasida 1520 ot kuchiga ega dvigatel o'rnatilgan. bilan. Ki-44-IIa seriyali ikkita 7.7 mm pulemyot va ikkita 12.7 mm pulemyotdan iborat qurolga ega edi. Ki-44-IIb 12,7 mm o'lchamdagi to'rtta pulemyot yoki ikkita og'ir pulemyot va ikkita 20 mmli to'p oldi. Juda kuchli qurolli Ki-44-IIc tutqichi B-29 bilan kurashish uchun maxsus ishlab chiqarilgan. Ushbu variantning ba'zi jangchilarida ikkita 12,7 mm pulemyot va ikkita 37 mm qanotli to'p bor edi. Ba'zi transport vositalari 40 mmli Ho-301 to'plari bilan o'q otilmagan qobiq bilan jihozlangan bo'lib, ularda raketaning pastki qismiga yonilg'i zaryadlangan. Og'irligi 590 g bo'lgan bunday raketaning boshlang'ich tezligi 245 m / s va samarali o'q otish diapazoni 150 m ni tashkil etdi.40 g mm diametrli 68 g portlovchi moddasi o'qqa tutilganda, diametri 70-80 sm gacha bo'lgan teshik paydo bo'ldi. samolyot terisi, ammo zarbalarga erishish uchun hujumga uchragan samolyotga juda yaqin bo'lish kerak edi.
Ki-44-IIb ning maksimal uchish og'irligi 2764 kg edi. 4500 m balandlikda qiruvchi soatiga 612 km tezlikni rivojlantirdi. Parvoz masofasi - 1295 km. Bunday xususiyatlarga ega bo'lgan to'suvchi, ommaviy foydalanish sharti bilan, kunduzi B-29 bilan jang qila oldi. Ba'zida Shoki uchuvchilari yaxshi natijalarga erishishga muvaffaq bo'lishdi. Shunday qilib, 1944 yil 24-noyabrda Ki-44 5 ta vayron qildi va 9 ta "Superfortress" ni shikastladi. Kechasi uchuvchi faqat ko'rish qobiliyatiga tayanishi mumkin edi. Va yaponlarda qorong'uda tutishga o'rgatilgan uchuvchilar kam edi.
Kunduzi uchayotgan amerikalik bombardimonchilar P-51D Mustanglarni kuzatib bora boshlagach, yaponlarning kunduzgi tutqichlarining uchuvchilari qiyin paytlarga tushib qolishdi. "Shoki" har tomonlama "Mustang" ga yutqazdi. Shunga qaramay, Ki-44 urush oxirigacha ishlatishda davom etdi. 1945 yil avgust oyida uchta polk Yaponiyada joylashgan bo'lib, bu mashinalar bilan to'liq jihozlangan. Hammasi bo'lib, prototiplarni hisobga olgan holda, 1225 ta Ki-44 qiruvchi samolyoti qurildi.
Qi-84 Hayate qiruvchi samolyoti
Keksayib borayotgan Hayabusa qiruvchisini almashtirish uchun Nakajima muhandislari 1943 yil o'rtalarida yangi Ki-84 Hayate qiruvchi samolyotini yaratdilar. 1944 yil avgustda frontda paydo bo'lgan bu jangovar samolyot amerikaliklar va inglizlar uchun yoqimsiz syurpriz bo'ldi. Past va o'rta balandliklarda, tezlikda va manevrada u eng zamonaviy ittifoqchi jangchilaridan kam emas edi. 1943 yil o'rtalaridan 1945 yil avgustigacha 3514 ta Ki-84 qiruvchi samolyoti qurildi.
Ki-84-Ia seriyali 1970 ot kuchiga ega havo sovutadigan dvigatellar bilan jihozlangan. bilan. Jangchining normal uchish vazni 3602 kg, maksimal - 4170 kg. Maksimal parvoz tezligi - 670 km / soat. Xizmat ko'rsatish chegarasi 11500 m, parvoz diapazoni 1255 km. Qurol-yarog ': fyuzelyajning yuqori old qismida har bir barrel uchun 350 ta o'q-dorilar bilan 12, 7 mmli ikkita pulemyot va qanotlarida barrelga 150 ta o'q-dorilar bilan 20 mmli ikkita to'p. Keyingi seriyali mashina 20 mmli to'rtta to'p bilan qurollangan edi. Yapon standartlariga ko'ra, Hayate uchuvchi uchun yaxshi himoyaga ega edi: bosh suyagi va o'q o'tkazmaydigan shishadan yasalgan tokchali zirhli tayanch. Shu bilan birga, samolyotda chiroq va yong'inga qarshi uskunalarning favqulodda tushishi kuzatilmagan.
Ki-84 Kay nomi bilan tanilgan va havo mudofaasini to'xtatuvchi sifatida ishlatishga mo'ljallangan kech ishlab chiqarilgan samolyot 2000 ot kuchiga ega Ha-45-23 dvigatelini oldi. bilan. O'rnatilgan qurol-yarog 'to'rtta to'pni o'z ichiga olgan: ikkita-20 mm kalibrli va ikkita-30 mm kalibrli.
Yaxshiyamki, Yaponiya shaharlarida havo hujumlarida qatnashgan B-29 ekipajlari uchun Yapon havo hujumidan mudofaa tizimida Ki-84 Kay tutuvchi kam edi. Ushbu jangchining jangovar qiymati ishlab chiqarishdagi ko'plab nuqsonlar tufayli ancha kamaygan. Dvigatellar e'lon qilingan quvvatni ishlab chiqarmadi, bu esa terining pürüzlülüğü bilan birga maksimal tezlikni chekladi. Urushning oxirgi yilida Yaponiyada yuqori oktanli benzinning keskin tanqisligi kuzatildi. Va bu ham to'xtatuvchilarning jangovar samaradorligiga salbiy ta'sir ko'rsatdi.
Jangchi Ki-61 Hien
Urushning oxirgi bosqichida yaponlar o'zining yangi qiruvchi qiruvchi Ki-61 Hienni tutqichlarga o'tkazdilar. Kawasaki kompaniyasining ushbu samolyoti 1942 yil oxiridan 1945 yil iyulgacha seriyali ishlab chiqarishda bo'lgan. Chiqarilish soni 3078 nusxani tashkil etdi.
Ki-61 ning ko'rinishi Kawasaki kompaniyasi Messerschmitts-ga o'rnatilgan nemis Daimler-Benz DB 601A dvigateliga litsenziya olgandan keyin mumkin bo'ldi. Yaponiya V shaklidagi, 12 silindrli, quvvati 1175 ot kuchi. bilan. Ha-40 belgisi ostida ishlab chiqarilgan.
Suyuq sovutilgan dvigateldan foydalanish qiruvchining aerodinamik xususiyatlarini yaxshilashga imkon berdi. Har xil modifikatsiyadagi Ki -61 tezligi soatiga 590 dan 610 km gacha, 5 km balandlikka ko'tarilish - 6 dan 5,5 minutgacha. Shift balandligi 11000 m dan oshadi.
Boshqa ko'plab yapon jangchilaridan farqli o'laroq, bu samolyot yaxshi sho'ng'idi. Dvigatelning etarlicha yuqori quvvati va nisbatan past og'irligi, soddalashtirilgan shakl bilan birgalikda "Hien" ni nafaqat yuqori tezlikda ishlab chiqarishga imkon berdi. Og'irlik va tortishish nisbati yaxshi, bu strukturaning og'irligini parvoz ma'lumotlarini jiddiy yo'qotmasdan oshirishga va yong'inga qarshi bo'linmalar, o'q o'tkazmaydigan oynalar va zirhli uchuvchi o'rindig'ini bu qiruvchi samolyotga qo'yishga, shuningdek yonilg'i baklarini himoya qilishga imkon berdi.. Natijada, Ki-61 Yaponiyaning birinchi jangovar samolyotiga aylandi, bunda omon qolish qobiliyatini oshirish bo'yicha chora-tadbirlar etarli darajada amalga oshirildi. Bundan tashqari, yaxshi tezlik ma'lumotlariga qo'shimcha ravishda, "Hien" yaxshi manevrlikka ega edi. Parvoz masofasi 600 km ga yetdi, tashqi yonilg'i bak bilan - 1100 km.
Birinchi ishlab chiqarilgan Ki-61-Ia ikkita 7,7 mm va ikkita 12,7 mm pulemyotni olib yurgan. Keyinchalik Ki-61-Ibga 12,7 mm o'lchamdagi to'rtta pulemyot o'rnatildi. Ki-61-Is, ikkita 12,7 mm pulemyotdan tashqari, ikkita nemis qanoti 20 mm MG 151/20 to'pini oldi. Ki-61-Idda korpus uzaytirildi, boshqaruv soddalashtirildi, ko'plab komponentlar yengillashtirildi, dumi g'ildiragi orqaga tortilmadi. Qurol-yarog ': ikkita sinxron 12, 7 mmli avtomat va qanotda 20 mmli ikkita to'p.
Yangilangan Ki-61-II Ha-140 dvigateli bilan jihozlandi, u 1500 ot kuchiga ko'tarildi. bilan. Qurol-yarog'ning ikkita varianti bor edi-standart Ki-61-IIa: ikkita 12,7 mm pulemyot va ikkita 20 mmli to'p va mustahkamlangan Ki-61-IIb: to'rtta 20 mmli to'p.
Yangi dvigatel bilan jihozlangan yangilangan Hien, yuqori balandlikda, Super Qal'alarga qarshi samarali harakat qila oladigan yagona yapon qiruvchi samolyoti edi. Muvaffaqiyatli ushlab turish tez-tez kuchaytirilgan Ha-140 dvigatelining past ishonchliligiga to'sqinlik qildi.
Ki-61ni ishga tushirilishi boshidanoq bir qator qiyinchiliklarga olib keldi. Yaponiya texnik xodimlari suyuq sovutilgan samolyot dvigatellarini ishlatish va texnik xizmat ko'rsatish tajribasiga ega emas edi. Bunga dvigatellarning ishlab chiqarishdagi nuqsonlari qo'shildi. Va "Hien" birinchi bosqichda yomon obro'ga ega edi. Dvigatellarning texnik ishonchliligi maqbul darajaga keltirilgandan so'ng, Ki-61 barcha Amerika jangovar samolyotlariga istisnosiz jiddiy tahdid sola boshladi. Texnik xodimlarning salbiy munosabatiga qaramay, uchuvchilar bu jangchini yaxshi ko'rishardi. Amerikaliklarning ta'kidlashicha, yaxshi himoyalanish va yaxshi tezlik xususiyatlari tufayli Ki-61 ko'p hollarda boshqa yengil yapon jangchilariga qaraganda ancha tajovuzkor harakat qilgan.
1944 yil dekabr oyida B-29 minoralaridan jiddiy yo'qotishlarni hisobga olgan holda, Ki-61 uchuvchilari Shinten Seikutai (Striking Sky) taktikasini qo'llay boshladilar. Shu bilan birga, ko'p hollarda, bu o'z joniga qasd qilish hujumlari haqida emas edi - kuchli zarba amerikalik bombardimonchiga jiddiy zarar etkazishi kerak edi, shundan so'ng yapon qiruvchisining uchuvchisi shikastlangan mashinasini qo'ndirishi yoki samolyot bilan sakrashi kerak edi. parashyut. Bu taktika muvaffaqiyat qozonishga imkon bergan "urish" jangchilarining an'anaviy jangchilar bilan yaqin o'zaro ta'siriga asoslangan edi. Biroq, 1945 yil aprel oyida (Ivo Jima qo'lga olingandan keyin) amerikaliklar P-51D Mustang qiruvchi samolyotlari bilan uzoq masofali bombardimonchilariga hamroh bo'lishdi. Bu Yaponiya tutqichlarining samaradorligini keskin pasaytirdi.
1945 yil iyun-iyul oylarida Ki-61 bilan qurollangan bo'linmalarning faolligi sezilarli darajada kamaydi-oldingi janglarda ular katta yo'qotishlarga duch kelishdi va bu turdagi samolyotlarni ishlab chiqarish to'xtatildi. Bundan tashqari, Amerikaning Yaponiya orollariga qo'nishini kutib, dushmanning yuqori kuchlari bilan jang qilishni taqiqlovchi buyruq chiqarildi. Dushmanning osmonda hukmronligi sharoitida tirik qolgan Ki-61 Amerika bosqinini qaytarish uchun qutqarildi. Avgust oyi boshida Yaponiyada 53 ta jangovar tayyor Ki-61 bor edi.
Jangchi Ki-100
Ki-61 ishlab chiqarish hajmi asosan suyuq sovutilgan samolyot dvigatellarining etishmasligi bilan cheklangan. Shu munosabat bilan, Ki-61 asosida 1500 ot kuchiga ega 14 silindrli havo sovutgichli Ha-112 dvigatelli Ki-100 qiruvchi samolyoti yaratildi. bilan.
Havo bilan sovutilgan dvigatel ko'proq kuchga ega edi. Ki-100-Ia ishlab chiqarishning maksimal tezligi so'nggi Ki-61 bilan taqqoslaganda har bir balandlikda 15-20 km / soatga tushdi. Ammo boshqa tomondan, vaznning pasayishi va quvvat zichligining oshishi tufayli manevrlik va ko'tarilish tezligi sezilarli darajada yaxshilandi. Parvoz diapazoni ham oshdi - 1400 gacha (tashqi tanklar bilan 2200 km). Balandlik xususiyatlari (Ki-61-II bilan solishtirganda) deyarli o'zgarmadi. Ki-100-Ibning keyingi versiyasida takomillashtirilgan aerodinamika va ko'z yoshi shaklidagi kanop mavjud edi.
Qurol-aslaha Ki-61-II asosiy qismidagi kabi qoldi: ikkita 12,7 mm pulemyot va ikkita 20 mm to'p. Ki-100 ishlab chiqarish 1945 yil mart oyida boshlangan. Va bu iyul oyining o'rtalarida, B-29 yig'ilish o'tkazilgan zavodni bombardimon qilganidan keyin tugadi. Ki-100 qiruvchi samolyotlari atigi 389 nusxada ishlab chiqarishga muvaffaq bo'ldi. Va ular havo janglarining borishiga sezilarli ta'sir ko'rsatmadi.
Yaponiyalik havo hujumidan mudofaa tizimi tarixiga bag'ishlangan sharhning keyingi qismida biz og'ir dvigatelli yapon tutuvchi qiruvchi samolyotlariga e'tibor qaratamiz. Yapon havo hujumidan mudofaa qiruvchilarining taktikasi va ularning Amerika og'ir bombardimonchilarining reydlariga qarshi turishdagi o'rni qisqacha muhokama qilinadi.
