1938 yilning kuzining boshida Moskva bizning razvedka ma'lumotimiz bilan Amerikaning yangi balandlikdagi Lockheed-22 tutqichi haqidagi hujjatlarni oldi. U Mudofaa Xalq Komissarligi razvedka boshqarmasi xodimlari tomonidan AQShdan o'g'irlashga muvaffaq bo'lgan. Qalin nusxadagi fotokopiyalarda samolyot va uning asosiy qismlarining texnik tavsiflari, chizmalari va chizmalari, parvoz xususiyatlarining hisoblari va samolyotning mustahkamligi, modellarni shamol tunnelida puflash natijalari ko'rsatilgan. Asl nusxalar Lockheed ish yuritish materiallariga bosilgan va "Secret" markalari bor edi. Chizmalar va chizmalar g'ayrioddiy ko'rinishga ega, ikki bumli, ikki dvigatelli samolyot, qisqa korpusli, uch g'ildirakli shassi va dvigatellarda turbochargerlar. Materiallarning nusxalari Xarid qilish boshqarmasi va Harbiy havo kuchlari ilmiy -tadqiqot institutiga yuborildi. Mana, Amerika samolyotlarida materiallarni o'rgangan 1-darajali harbiy muhandis Znamenskiy o'z sharhida shunday yozgan edi: "Shuni tan olish kerakki, uchish sifati, artilleriya va o'qotar qurollar kuchi jihatidan Lockheed-22 qiruvchisi. "Qabul qilgich" jangovar samolyotlarni ishlab chiqishda oldinga siljishni anglatadi va bu borada RKKA tomonidan eng yaqin tekshirishga loyiqdir."
O'g'irlangan loyiha taniqli Lockheed P-38 Lightning qiruvchi samolyotining birinchi tadqiqotlaridan boshqa narsa emas edi (ingliz tilida-"chaqmoq"). Urush paytida amerikalik uchuvchi birinchi nemis samolyotini chaqmoq chaqirgan edi va chaqmoq Reyx poytaxti ustidan uchgan birinchi amerikalik qiruvchi edi. Bu Ikkinchi Jahon Urushining ko'p qirrali ikkita bumli yagona jangchisiga aylandi, 1940 yil may oyida bir haftadan kamroq vaqt davomida jang qilishga muvaffaq bo'lgan bir nechta gollandiyalik Fokkers C.1, e'tiborga olinmaydi. "Yildirim" barcha ishlab chiqarish samolyotlari orasida birinchi bo'lib, burilish dastasi bilan qo'nish mexanizmini oldi, bu esa uchish va qo'nishni sezilarli darajada osonlashtirdi. AQShning eng yaxshi aktsiyasi bu bilan kurashdi … Lekin, birinchi navbatda, birinchi narsa.
AQSh Harbiy havo kuchlarining ko'p maqsadli ikkita dvigatelli qiruvchi samolyotga qo'yiladigan taktik va texnik talablari 1935 yilda ishlab chiqilgan va keyingi yili ular bir qancha samolyot ishlab chiqaruvchilariga tanishtirilgan. Samolyot universal deb hisoblangan: tutuvchi, uzoq masofali razvedka samolyoti va eskort qiruvchi. Harbiy havo kuchlarida loyiha X-608 indeksini oldi va Lockheedda unga "Model 22" "markali" raqami berildi.
Bosh dizaynerlar Xel Xibbard va Klarens Jonson ikkita dvigatelli mashinani joylashtirishning oltita variantini ishlab chiqishdi. Birinchisi, qanotli dvigatellari va korpusidagi kokpitli klassik monoplan. Ikkita loyihada dvigatellar qalin korpusda turardi va qanotlarda tortuvchi yoki itaruvchi pervanellarni vallar va vites qutilari yordamida aylantirdi. Qolgan uchtasi esa ikki ustunli dizayn edi. Bundan tashqari, bitta holatda, dvigatellar ham qisqa korpusda qolib ketgan va samolyotlardagi pervanel qurilmalari vallar tizimi orqali harakatga keltirildi. Beshinchi tartibga ko'ra, dvigatellar allaqachon nurlar tagiga joylashtirilgan, lekin korpus yo'q edi, uchuvchi o'rindig'i esa chap bo'g'izda edi. Biroq, qurilish uchun ular qanot markazida ikkita nurli va qisqa korpusli oltinchi variantni tanladilar.
Duglas, Curtiss, Bell va Valti kabi boshqa amerikalik firmalar ham tanlovda ishtirok etishdi. Ammo barcha loyihalar bilan tanishgandan so'ng, harbiylar 1937 yil iyun oyida faqat Lockheed firmasidan XP-38 prototipini qurishni buyurdilar. Ishchi chizmalarni tayyorlashga uch oy vaqt ketdi. "Allison" kompaniyasi muhandislari ham ko'p mehnat qilishdi. V-1710 dvigatelining modifikatsiyalari (12 silindrli, V shaklidagi, suyuq sovutilgan), qarama-qarshi aylanishga ega va giroskopik momentni hisobga olmaganda, yangi qiruvchi uchun maxsus ishlab chiqilgan. Bu nazoratni osonlashtirdi va pervanellardan havo oqimi nosimmetrik edi.
Egzozdan ishlaydigan GE "F turi" turbomotorlari dvigatel quvvatini 1150 ot kuchiga etkazdi. Kompressorlar qanotning orqa chekkasi darajasida nassellalarga o'rnatildi. Kuyruk bo'linmasiga yaqinroq, nurlarga yon tomondan havo kiradigan radiatorlar joylashtirilgan. Fuselaj va nurlarning dizayni yarim metallli, duralumin qoplamali, butun metalldan yasalgan edi. Bir qanotli qanotda Fowler qanotlari va aileronlari bor edi. Nurlar keel bilan tugagan va stabilizator bilan liftga ulangan. Rulda boshqaruvining barcha yuzalarida - duralumin niqobi ostida trimkalar bor edi, bu esa mashinaning o'lchamiga qarab ajablanarli emas. Burunli uch g'ildirakli velosipedning qo'nish moslamasi gidravlik disklar yordamida tortildi. Asosiy ustunlar uchib ketganda dvigatel nassellariga, oldingi "oyog'i" esa pastki korpus bo'linmasiga yashiringan.
Fyuzelyaj juda qisqa edi va qanotning chekkasida tugadi. Uchuvchi keng kokpitda o'ralgan edi, biqinli katta qavariq soyaboni bor edi. Bo'sh kamon bo'limiga 23 millimetrli 22,8 mm kalibrli 50 ta o'q-dorilarli Madsen yoki TI to'pini o'rnatish rejalashtirilgan edi. To'pga 200 kalibrli katta kalibrli (12, 7 mm) Browning M-2 avtomatlari kvarteti qo'shildi. Dizaynerlarning hisob -kitoblariga ko'ra, samolyot juda tez bo'lgan - 6100 m balandlikda, ular soatiga 670 km tezlikka erishishi kutilgan. Boshqa xususiyatlar optimizmni ilhomlantirdi. Shunday qilib, 9145 m balandlikka 10 daqiqadan ko'proq vaqt ichida erishish rejalashtirilgan edi va turbo zaryadlovchining ishlashi tufayli shift deyarli 12 km edi.
1938 yil oxirida XP-38 (qurolsiz) ning birinchi prototipi zavod do'konidan chiqib, avtomagistral bo'ylab Mart dala aerodromiga ko'chib o'tdi. Bu erda leytenant Keysi yugurishni boshladi va birinchi parvozga tayyorgarlik ko'rdi. Qayta ko'rib chiqishni talab qiladigan tormoz tizimidagi muammolar tufayli parvoz 27 yanvarga rejalashtirilgan edi. Biroq, XP-38 uchish-qo'nish yo'lagidan ajralib chiqqandan so'ng, tebranishlar paydo bo'ldi, bu ularning biriktiruvchi yig'ilishlarini buzilishiga olib keldi. Keysi hujum burchagini oshirish orqali tebranishni qisman boshqarishga muvaffaq bo'ldi. 30 daqiqalik parvozdan so'ng, xuddi shu burchak bilan samolyotni qo'ndirishga to'g'ri keldi. Beton uchish-qo'nish yo'lagining burni ko'tarilganligi sababli, avval keellarga tegdi (shikastlangan) va shundan keyingina XP-38 asosiy g'ildiraklarda turardi. Qopqoqlarni ta'mirlash va o'zgartirishlardan so'ng, parvoz dasturi davom ettirildi va 10 fevralga kelib, umumiy parvoz vaqti taxminan 5 soatni tashkil etdi. Boshqa jiddiy muammolar yo'q edi.
Tezlik va masofani tekshirish uchun XP-38 ni butun AQSh bo'ylab uchish rejalashtirilgan edi. Keysi Kaliforniyadagi Tinch okeani sohilidan uchib, Ogayo shtatining Dayton shahridagi Rayt -Fildga etib borishi kerak edi. 11 fevralda XP-38 erta tongda Mart maydonini tark etdi va Texasdagi Amarilloga yonilg'i quyib, Daytonga qo'ndi. Samolyot o'zini benuqson tutdi va ular Nyu -York yaqinidagi Mitchell Fild aerodromiga parvozni davom ettirishga qaror qilishdi. Atlantika sohilida qiruvchi 7 soat 2 daqiqa yo'lda bo'lganidan keyin qo'ndi. O'rtacha tezlik soatiga 563 km edi. Afsuski, mashinaning yaxshi xususiyatlarini isbotlagan bu parvoz muvaffaqiyatsiz yakunlandi. Keysi qanotlarning samarali ishlashiga ishonmay yaqinlashdi. Shuning uchun hujum burchagi ancha yuqori edi va dvigatellar yuqori aylanishlarda ishlay boshladi. Uchish tezligi yuqori bo'lganligi sababli samolyot bir necha bor "sirg'alib" ag'darilib, katta zarar ko'rdi. Keysining o'zi faqat ko'kargan joyidan tushdi, lekin birinchi prototipni qayta tiklashning ma'nosi yo'q edi.
Bu baxtsiz hodisa "o'ttiz sakkizinchi" ning keyingi taqdiriga ta'sir qilmadi. 1939 yil aprel oyining oxirida Lockheed V-1710-27 / 29 dvigatellari bilan ishlaydigan 13 ta ishlab chiqarishdan oldingi YP-38 samolyotlarini qurish bo'yicha shartnoma imzoladi. Vintlar ham qarama -qarshi tomonga, lekin boshqa tomonga burildi. Birinchi prototipdan farqli o'laroq, kokpitdan ko'rib chiqilganda, pervanellar korpusdan uzoqlashdi. Ishlab chiqarishdan oldingi YR-38 qurollanishi ham boshqacha bo'lib, 37 mm M-9 to'pi (15 ta o'q-dorilar), ikkita 12,7 mm pulemyot (barrelga 200 ta o'q-dorilar) va 7, 62 juftlikdan iborat edi. mm (barrelga 500 ta o'q) … YR-38 samolyotining uchish og'irligi 6514 kg ga etdi va 6100 m tezlikda maksimal tezligi 652 km / soat edi.
Innovatsion samolyot ishlab chiqarish ancha murakkab va qimmat bo'lib chiqdi. Shuning uchun, faqat 1940 yil 17 sentyabrda birinchi YR-38 havoga ko'tarildi. Hatto oldinroq, Angliya va Frantsiya ikki bumli jangchiga qiziqish bildirgan. 1940 yil may oyida ushbu mamlakatlarning xarid komissiyalari Lockheed bilan jangchilarni etkazib berish bo'yicha dastlabki shartnoma tuzib, Nyu -Yorkka tashrif buyurishdi. Frantsiya havo kuchlari 417 ta samolyot, Buyuk Britaniya esa 250 ta samolyot sotib olishni rejalashtirgan. Ammo iyun oyida Wehrmacht bo'linmalari Parijda yurish qilishgan va frantsuz buyurtmasi bekor qilinishi kerak edi.
Chaqmoqlar ham AQSh harbiy -havo kuchlari tomonidan buyurtma qilingan. 80 P-38 ning birinchi partiyasiga tez orada yana 66 ta samolyot qo'shildi. P-38 seriyali YR-38 bilan bir xil edi, lekin 12,7 mm pulemyot bilan. 30 seriyali P-38 (raqamdan keyin harf qo'shilmasdan) 36 ta P-38D rusumli bo'lib, ular himoyalangan tanklar, uchuvchilar zirhli plitalari va o'zgartirilgan kislorod tizimidan farq qiladi. Samolyotga qiruvchi samolyotni shunga o'xshash o'zgartirishlar kiritilgan P-39D va B-24D samolyotlari bilan birlashtirish uchun darhol "D" indeksi berildi. Shunday qilib, "C" va "B" indekslari o'tkazib yuborildi va "A" harfi eksperimental XP-38A bosimli idishni bilan berildi.
Seriyali mashinalarni ishlab chiqarishga tayyorgarlik ko'rilayotganda, Lockheed va AQSh Harbiy-havo kuchlari uchuvchilari ishlab chiqarishdan oldingi YP-38 atrofida ehtiyotkorlik bilan uchishdi. Parvoz sinovlari paytida Yildirim ikkita yoqimsiz muammoga duch keldi - quyruq moslamasining tebranishi va yuqori tezlikda sho'ng'ish paytida yomon nazorat. Quyruq blokining tebranishi liftga muvozanatli og'irliklarni o'rnatish va qanotning korpus bilan tutashgan joyini o'zgartirish orqali osonlikcha boshqarildi (oqim aylanishi endi kamaygan). Va ular uzoq vaqt davomida ikkinchi muammo bilan band edilar. Havoning sho'ng'in tezligida M = 0,7-0,75 da siqilishi tufayli lift amalda samarasiz bo'lib qoldi. Men shamol tunnelida turli profil va dizaynlarni sinab ko'rishim kerak edi. Faqat 1944 yilga kelib (!) Muammo nihoyat hal qilindi va barcha P-38-larda sho'ng'in tezligi chegaralari olib tashlandi.
P-38 va P-38D ning birinchi partiyasi uchun AQSh Harbiy-havo kuchlari qo'shimcha 40 ta samolyotga buyurtma berishdi. P-38 samolyotlari 1941 yil iyun oyida tayyor edi va P-38Dlar oktyabr oyida yig'ish liniyasidan chiqib ketdi. Dekabr oyida Pearl -Harborga yapon aviatashuvchilarining hujumidan so'ng, AQSh Ikkinchi jahon urushiga kirdi va yangi samolyotga buyurtmalar keskin oshdi. O'sha paytga kelib, aktsiyalarda "o'ttiz sakkizinchi"-P-38E va "Model 322-B" ning ikkita muntazam modifikatsiyasi mavjud edi (Buyuk Britaniya uchun eksport versiyasi). Endi samolyot indeksga qo'shimcha ravishda o'z nomini oldi. Avvaliga "Atlanta" nomi taklif qilingan, ammo oxirgi tanlov yanada hayajonli "Yildirim" ga qoldirilgan. Inglizlar har doim boshqacha fikrda bo'lishgan va o'z nomlarini samolyotlarni eksport qilishga topshirishgan. Ammo yangi Lockheed qiruvchisi istisno bo'lib, o'zining Amerika nomini saqlab qoldi.
1941 yil oxiriga kelib Buyuk Britaniya Qirollik Harbiy havo kuchlari 667 Lightning MkI va MkII qabul qilishni rejalashtirdilar. MKI P-38D bilan bir xil asbob-uskunalar edi, lekin V-1710 dvigatellari (1090 ot kuchi) turboşarjsiz. Qirollik havo kuchlarining birinchi kamuflyajidagi MkI va Britaniya nishonlari 1941 yil avgustda ko'tarilgan. Dastlabki uchta mashina chet elga ketdi va u erda Boscombe Down sinov markazida parvozlarni baholay boshladi. Britaniya uchuvchilarining samolyot haqidagi fikri unchalik yuqori emas edi. Hisobotlarda uchuvchilar, birinchi navbatda, chaqmoqning yomon manevrligiga ishora qilishdi, aks holda bu ma'lumotlar o'sha paytdagi boshqa dvigatelli jangchilar bilan solishtirish mumkin edi. Nosozliklar orasida ular, shuningdek, xavfsiz qo'nishga xalaqit beradigan dvigatel nassellarining quyosh nurlari bilan bog'liq. Shunga qaramay, tanqid o'z ta'sirini ko'rsatdi va 143 Lightning MKI etkazib berish rad etildi.
Ushbu mashinalarni yig'ish ishlari allaqachon boshlangan va ulardan 140 tasi AQSh Harbiy -havo kuchlariga topshirilgan. Samolyot o'z P-322 indeksini oldi (Model-322V dan) va faqat AQSh hududi bo'ylab uchdi. 1941 yil 7-dekabrgacha xizmatda bo'lgan 40 ta P-322, harbiy harakatlar boshlanishi bilan mamlakatning g'arbiy qirg'oqlarini qo'riqlashga yuborildi. Talab qilinmagan "inglizlar" Alyaska va Aleut orollarida joylashgan edi. Keyinchalik "F" seriyali kuchliroq dvigatellarni olgan R-322 ning ko'p qismi 1945 yilgacha asosan o'qituvchi mashinalar sifatida uchib kelgan.
V-1710F5L dvigatelli (1150 ot kuchiga ega) 524 Lightning MkII turbomotorli Angliyaga ham chiqa olmadi. 1942 yil oktyabr oyida Qirollik havo kuchlarining kamuflyajida faqat bitta samolyot bo'yalgan, ammo qolgan samolyotlar o'z vatanida P-38F va P-38G indekslari ostida qolgan. Ushbu o'zgartirishlar 1941 yil kuzidan ishlab chiqarilgan "Lightning" P-38E konveyer tasmasiga almashtirildi.
P-38E (jami 310 ta avtomobil ishlab chiqarilgan) 20 mm M-1 to'pi (ishonchsiz M-9 o'rniga), o'zgartirilgan gidro va elektr tizimlari, avtomatlar uchun o'q-dorilar bilan ajralib turardi. 1941 yil oxirida ushbu versiyadagi ikkita samolyot F-4 foto razvedka samolyotiga aylantirildi. Barcha qurollar to'rtta kamera bilan almashtirildi. 1942 yilda yana 97 ta P-38E shunga o'xshash o'zgarishlarga duch keldi va ular ham F-4 suvga cho'mishdi.
P-38F V-1710-49 / 57 dvigatellarida (1225 ot kuchi) P-38Edan farq qilardi. "F" harfi bo'lgan 547 chaqmoq zaxiralarni tark etdi, shundan 20 tasi F-4A foto razvedka samolyoti versiyasida edi. V-1710-51 / 55 baland dvigatelli "chaqmoq" P-38G indeksini oldi va P-38N bir juft V-1710-89 / 91 (1425 ot kuchi) bilan jihozlandi. Va bu variantlar qurolsiz fotosurat versiyalariga ega edi. 1462 ta P-38G-dan 180 tasi F-5A skautiga aylandi, yana 200 nafari F-5B raqamini oldi (ular fototexnika asboblarida farq qilar edi). 601 R-38N samolyotlari orasida F-5S razvedka samolyotlari 128 samolyotdan iborat edi.
1943 yilning yozida XP-50 eksperimental (R-38C asosida) balandlikdagi razvedka uchun sinovdan o'tkazildi. Bu mashinada, kattalashtirilgan korpusda ular kuzatuvchi uchun joy topdilar. U kokpitdagi K-17 kamerasi va dum bumidagi panoramik kameraning ishlashi uchun javobgar edi. Uchuvchi, agar kerak bo'lsa, tashlab qo'yilgan bir nechta avtomatlardan o'q uzishi mumkin edi. To'g'ri, ushbu versiyaning seriyali ishlab chiqarilishi amalga oshmadi.
Lockheed dizaynerlari turli dvigatellardan foydalanishdan tashqari, Lightninglarga boshqa o'zgarishlarni kiritdilar. 1942 yil yanvar oyida 568 litr yoki har biri 1136 litr bo'lgan ikkita tashqi tank uchun agregatlar o'rnatildi. Qanot kuchaytirildi va agar kerak bo'lsa, bu tugunlarga 454 kg yoki 762 kg bomba osildi. Qo'shimcha yonilg'i baklari bilan Lightning masofasi sezilarli darajada oshdi, buni 1942 yil avgustda AQSh orqali P-38F parvozi yaqqol ko'rsatdi. Qurolsiz "Lightning" yonilg'i bilan to'ldirilgan va 1136 litrli bir juft tank 13 soat ichida 4677 km masofani bosib o'tdi, qolgan benzin esa yana 160 km uchishga imkon berdi.
1942 yil oxirida P-38F torpedo bombardimonchisi sifatida sinovdan o'tkazildi. Qanot ostiga 875 kg og'irlikdagi bitta torpedo va 1136 litrli bitta tank (yoki bir vaqtning o'zida ikkita torpedo) osilgan. Sinovlar muvaffaqiyatli o'tdi, lekin "Lightning" torpedo bombardimoni old tomondan ko'rinmadi. Xuddi shu samolyotda ular 908 kg og'irlikdagi bomba tashlamoqchi bo'lishdi va shunga o'xshash qiruvchi-bombardimonchi 1944 yil oxirida Evropada jang qilishga muvaffaq bo'ldi. Tinch okeanida patrullik qilish uchun Lockheed dizaynerlari suzuvchi chaqmoq yaratishni taklif qilishdi. Tegishli hujjatlar tayyorlandi, lekin suzgichlar hech qachon o'rnatilmagan.
Dizaynerlar ikki qavatli "Chaqmoq" ning yangi ko'p qavatli versiyalari ustida ishladilar. Bosimli idishni bo'lgan birinchi "chaqmoq", yuqorida aytib o'tilganidek, tajribali XP-38A edi. 1942 yil noyabr oyida 1600 ot kuchiga ega Continental XI-1430-1 dvigatellari (12 silindrli, V shaklidagi teskari, suyuq sovutilgan) bilan XP-49 ning takomillashtirilgan versiyasi ishga tushdi. Bu "osmono'par bino" ga 20 mmli ikkita to'p va 12, 7 mmli to'rtta avtomatni o'rnatish rejalashtirilgan edi. Ammo parvoz paytida faqat XP -49 qurolsiz qoldi, chunki ekipajning ikkinchi a'zosi - muhandis -kuzatuvchini joylashtirish kerak edi. R-38 uchun boshqa kasb-bu planerlarni tortish edi. Quyruq qismiga qulflar o'rnatildi va 1942 yilda Lightning Wako CG-4A uchish planerini tortish bo'yicha sinovlardan muvaffaqiyatli o'tdi. O'sha yili, havo gaz generatori, uchayotgan piyoda askarlar uchun tutun pardasini o'rnatish uchun sinovdan o'tkazildi.
Yildirim ishlab chiqarish har yili oshdi. 1941 yilda 207 jangchi qo'yib yuborildi, keyingisida - 1478. Chaqmoq jangovar vazifalarga tobora ko'proq jalb qilinib, 1942 yil 4 -avgustda urib tushirilgan yapon samolyotlari uchun hisob ochdi. O'sha kuni Alyaskadagi Adak aerodromidan parvoz qilayotgan 343-chi qiruvchi guruhning R-38 rusumli juftligi ikkita Kavanishi N6K4 Mavis uchuvchi qayig'ini topdi va urib tushirdi.
1942 yil iyul oyida chaqmoqlar Bolero operatsiyasida qatnashdilar, bu samolyotlarni AQShdan Buyuk Britaniyadagi bazalarga o'tkazdi. Birinchi bo'lib Nyufaundlend, Grenlandiya va Islandiya orqali tashqi tanklar bilan uchib kelgan 14-chi qiruvchi guruhining 200 o'ttiz sakkiztasi ko'chirildi. To'rt jangchidan iborat har bir guruhni Boeing B-17 etakchi samolyoti boshqargan. 27 -chi qiruvchi eskadronining chaqmoqlari (1 -jangchi guruhi) Shimoliy Atlantikada patrullik qilish uchun Islandiyada qoldi. 1942 yil 15-avgustda ushbu eskadroning P-38 uchuvchisi Amerika havo kuchlarining nemis samolyotlari ustidan birinchi g'alabasini qo'lga kiritdi. Lightning, P-40 qiruvchi (33-guruh) bilan birgalikda to'rt dvigatelli Fw-200 Condorni urib tushirishga muvaffaq bo'ldi.
1942 yil noyabr oyida, chaqmoqning bir qismi Angliyadan O'rta er dengizidagi bazalarga uchib, Shimoliy Afrikada ittifoqchilar qo'ngan "Mash'al" operatsiyasida qatnashdi. Tunis osmonida ikki chaqmoqli "Lightning" ko'pincha o'z bombardimonchilarini kuzatuvchi vazifasini bajarardi. Germaniya va Italiya samolyotlari bilan havo janglari tez -tez bo'lib turardi va har xil muvaffaqiyatlar bilan o'tdi, og'ir "chaqmoqlar" ning manevr qobiliyatining yo'qligi. Shunday qilib, faqat 1942 yil noyabrdan 1943 yil fevralgacha bo'lgan 48 -chi qiruvchi guruh 20 ta P -38 va 13 uchuvchisini yo'qotdi, ulardan beshtasi 23 yanvarda.
Biroq, chaqmoqlar yaxshi tezlik xususiyatlari tufayli havoda jiddiy dushman hisoblanib, qarzdor bo'lib qolishmadi. 5 -aprel kuni AQSh Harbiy -havo kuchlarining 82 -guruhi ekipajlari 17 ta Luftwaffe samolyotini ushlab, 5 -ni urib tushirishdi. Ularning hamkasblari yana ham muvaffaqiyat qozonishdi, o'sha kuni 16 ta samolyotni, to'rt kundan keyin 28 ta samolyotni yo'q qilishdi. ularning dumida svastikalar …. To'g'ri, insof bilan aytish kerakki, bu g'alabalarning deyarli barchasi nemis bombardimonchilari ustidan qozonilgan. Oktyabr oyida 14 -guruh uchuvchilari Kritdan ajralib turishdi. "O'ttiz sakkizinchi" sekin harakatlanuvchi Ju-87 samolyotlariga hujum qilishdi, lekin bu jangda (buni jang deb atash qiyin), guruh qo'mondoni etti kishi "Yunkers" ni shaxsan urib tushirganini e'lon qildi. O'sha paytga kelib, chaqmoqlarning o'zlari korpus ostiga bomba qo'yilgan hujum samolyotlariga tobora ko'proq jalb bo'la boshladilar.
Tinch okeanidagi "chaqmoqlar" o'zlarini yaxshi isbotladilar. 1942 yil avgust oyida 39 -qiruvchi eskadron Port -Moresbi (Yangi Gvineya) ga etib keldi. To'g'ri, tropikada dvigatellarning haddan tashqari qizib ketishi bilan bog'liq texnik muammolar tufayli, haqiqiy jangovar vazifalar faqat yil oxirida boshlanib, sovutish tizimini yakunladi. Ammo 27 dekabrdagi birinchi jangda amerikaliklar bir nechta yapon samolyotlarini urib tushirishdi. Bu jang natijalari haqida tomonlardan qiziqarli ma'lumotlar. Umuman olganda, Lightning uchuvchilari 11 ta yapon samolyoti urib tushirilganini da'vo qilishdi (ba'zi maqolalarda hatto 15 ta samolyot ham bor), shu jumladan kelajakdagi eng yaxshi amerikalik asard Richard E. Bong. Shu bilan birga, leytenant Sparkning faqat bitta P-38 samolyoti dvigateliga shikast etkazdi. Yaponiyalik uchuvchilar 11 -sentayda, o'z navbatida, yetti chaqmoq chaqishini e'lon qilishdi. Aslida, mavjud hujjatlarga ko'ra, 582 -chi Kokutay jangda bitta nolni yo'qotdi, ikkinchi A6M shikastlandi va majburiy qo'nish paytida qulab tushdi (uchuvchi tirik qoldi), bundan tashqari, bitta Val otib tashlandi, ikkinchisi esa bombardimonchi qaytib keldi. shikastlangan taglik. 11-sentayda biz ikkita Ki-43 Hayabusa va bitta uchuvchidan ayrildik. Shuni yodda tutish kerakki, P-38dan tashqari, P-40 ham chaqmoqlar yordam berishga shoshilgan jangda qatnashgan.
Uzoq masofaga ega bo'lgan chaqmoq okeanning ulkan kengliklarida patrullik qilish uchun ideal edi. Shu sababli, 1943 yil 18 aprelda 339 -chi eskadroning 18 chaqmoq otryadi bortida admiral Yamamoto bilan yapon bombardimonchilariga hujum qilish uchun yo'lga chiqdi. Qabul qilingan radio xabaridan amerikaliklar Bugeynvil oroliga Quyosh Yurti floti qo'mondoni kelganini bilib olishdi va ular bunday imkoniyatni qo'ldan boy berishmadi. Taxminan 700 km uzoqlikda okean ustidan uchib o'tgan chaqmoqlar dushmanga aniq belgilangan vaqtda etib kelishdi. Qisqa muddatli jangdan so'ng, yapon dengizchilari yangi qo'mondon tanlashlari kerak edi. Amerikaliklarning so'zlariga ko'ra, ular uchta Mitsubishi G4M bombardimonchi samolyotini va uchta A6M Zero qiruvchi samolyotini urib tushirishgan, jangda bitta Lightningni yo'qotishgan.
Ikki oy o'tgach, 339 -chi eskadron uchuvchilarining ismlari yana Harbiy havo kuchlari xodimlarining og'zida edi. Yildirim guruhi nol qiruvchi samolyotlari ostida Aichi D3A sho'ng'in bombardimonchilarining katta guruhini ushlab oldi. Leytenant Myurrey Shubin qo'nganidan keyin boshqalarga qaraganda ko'proq pompalandi. Uchish paytida, uchuvchi oltita havo g'alabasini qo'lga kiritdi va darhol Tinch okeanidagi eng yaxshi amerikalik asga aylandi.
Lightning dvigatellarini sovutish bilan bog'liq muammolar boshqa modifikatsiyani - P -38Jni yaratishga olib keldi. Endi turbokompressorlardan keyingi havo, karbüratorga kirishdan oldin, pervanel spinner ostidagi qo'shimcha radiatorlarda sovutiladi. Va nurlardagi radiatorlar yon tomondan kengroq havo olishini oldi. O'zgartirishlar tufayli V-1710-89 / 91 dvigatellarining kuchi balandlikda oshdi, P-38J 9145 m tezlikda 665 km / soat tezlikni ishlab chiqdi va 1136 litr hajmli tashqi idishga ega bo'lgan diapazoni 3218 edi. km.
Hammasi bo'lib 2970 ta P-38J yig'ildi, ular chiqarilganda doimiy ravishda takomillashtirildi. Xususan, qanot tanklarining sig'imi 416 litrga oshirildi. R-38J-25 modifikatsiyasida sho'ng'in paytida samolyotni boshqarishni osonlashtiradigan pastki qanotlar paydo bo'ldi. Ko'p o'tmay P-38J ishlab chiqaruvchilari silindrli kuchaytirgichlar bilan jihozlandi. Shunday qilib, og'ir "Yildirim" barcha jangchilar orasida birinchi bo'lib boshqariladigan gidravlik kuchaytirgichlarni oldi.
P-38Jdan keyin 3923 ta mashinada ishlab chiqarilgan V-1710-111 / 113 dvigatelli (1475 ot kuchi) P-38L varianti paydo bo'ldi. 700 dan ortiq "Chaqmoq" P-38J va L F-5E, F va G razvedka samolyotlariga aylantirildi (fotosurat uskunalari bilan farq qiladi). Eksperimental modifikatsiya V-710-75 / 77 dvigatellari va katta pervanelli R-38K edi. Ammo yangi dvigatellar qanot konstruktsiyasini jiddiy o'zgartirishni talab qilishdi (ular zavod uskunalarini o'zgartirishi kerak edi), shuning uchun seriya o'tkazilmadi.
Lockheed firmasi allaqachon chiqarilgan Lightninglarni takomillashtirish ustida ishlashni to'xtatmadi. Alyaskada ular P-38G-ni tortib olinadigan chang'ilar bilan uchishdi. Parvozlar muvaffaqiyatli o'tdi, ammo jangovar bo'linmalarga buyurtmalar yo'q edi. "Yildirim" da turli xil qurollarning sinovlari o'tkazildi. Rayt-Fild poligonida P-38L uchta 15, 24 mm va sakkizta 12, 7 mm pulemyotli kuchli batareya bilan havoga ko'tarildi va har bir samolyot ostida bir juft katta kalibrli avtomatlar ham bor edi. Ammo old tomondan foydalanish uchun dizaynerlar raketa qurollarini tanladilar. Qanot ostida HVAR boshqarilmaydigan raketalari uchun qo'llanmalar paydo bo'ldi. Avvaliga ular har bir samolyot ostida ketma -ket ettita joylashdilar. Va oxirgi versiya har bir tomonida beshta raketa bo'lib, bitta tugunga "balıksırtı" bilan osilgan edi.
P-38G "Drup Snut" (burun burun) deb nomlangan engil bombardimonchi uchun asos bo'lib xizmat qildi. Uzaygan kamon qismiga pleksiglas chiroq o'rnatilgan va ekipaj tarkibiga Norden bombardimon operatsiyasi uchun mas'ul bo'lgan navigator qo'shilgan. Belfast yaqinidagi zavodda AQSh Harbiy -havo kuchlarining 8 -havo kuchlari tarkibiga kiruvchi 25 ta chaqmoq shu tarzda o'zgartirildi. "Drup Snut" ning yana bir turi-bu AT / APS-15 radiolokatsion burunli versiyasi, uning orqasida navigator-operator o'tirgan. Radar ko'zoynagi Evropada ham jang qilgan o'nlab P-38L-larda o'rnatildi.
Uzaygan burunlar 1944 yil 10 aprelda Disir yaqinidagi nishonlarga hujum qilib, birinchi jangovar mashg'ulotni o'tkazdilar. 55 -jangchilar guruhining ikkita eskadroni bombardimonchi rolini o'ynadi va ularni yuqoridan bitta "Chaqmoqlar" qamrab oldi. Har bir Drup Snutda 454 kg og'irlikdagi bomba va tashqi tank bor edi. Maqsad bulutlar bilan qoplangan bo'lsa -da, navigatorlar tushish nuqtasiga aniq etib kelishdi. Kelajakda "Yildirim" bombardimonchilari har biri 908 kg og'irlikdagi bitta yoki hatto bir nechta yirik bomba bilan, ammo tanklarsiz janglar o'tkazdilar.
"Yildirim" ning asosiy kasbi, albatta, "halokatli" ish bo'lib qoldi. Uzoq masofali bo'lganligi sababli, amerikalik B-17 va B-24 bombardimonchilari tez-tez chaqmoqlarni Germaniyadagi nishonlarga kuzatib borishardi. Bundan tashqari, istisnolar ham bor edi. 1944 yil iyun oyida 82-chi qiruvchi guruhning "o'ttiz sakkiztasi" Ploestidagi neftni qayta ishlash zavodlariga sho'ng'in qilishdi. Ruminiyalik zenitchilar va uchuvchilar 22 "chaqmoq" ni urib tushirishga muvaffaq bo'lgan holda "uchrashuvga" yaxshi tayyorgarlik ko'rishgan.
Keyinchalik, 82-chi va 14-chi qiruvchi guruhlarning chaqmoqlari B-17 va B-24 bombardimonchi samolyotlari bilan birga "shattl" deb nomlangan parvozlarda ishtirok etishdi. Amerikaliklar Italiyadagi bazalardan uchib, Ruminiya va Germaniyaga bomba tashlab, Sovet aerodromlariga qo'ndi. Bu erda yonilg'i quyish va dam olishdan so'ng ekipajlar qaytish reysiga jo'nab ketishdi. Ammo Stalinist lochinlar chaqmoq uchuvchilari bilan nafaqat Poltava aerodromining ovqat xonasida tanishishi mumkin edi. 1944 yilning kuzida Yugoslaviya osmonida ittifoqchilar o'rtasida haqiqiy havo jangi bo'lib o'tdi.
Bu voqealar Qizil Armiya tomonidan Belgrad ozod qilinganidan keyin sodir bo'ldi. Noyabr oyi boshida miltiq general -leytenant G. P. Kotova. Havo qoplamasi yo'q edi, chunki bu hududda dushman aviatsiyasi yo'q edi. Shahar yaqinida mayor D. Sirttsov qo'mondonlik qilgan 17 -havo armiyasining qiruvchi polki joylashgan edi. Aerodromda vaziyat tinch edi va o'sha kuni kapitan A. Koldunovning (bo'lajak ikki marta Sovet Ittifoqi Qahramoni, havo marshali va mamlakat havo mudofaasi bosh qo'mondoni) parvozi navbatchilikda edi. Samolyotlarning shovqini osmonda eshitildi. Sirtov xavotir bilan osmonga qaradi, garchi u nemislar bu erda bo'lmasligiga amin edi. Ammo samolyotlar amerikalik P-38 samolyotlari bo'lib chiqdi, ular o'z tashabbusi bilan bizning qo'shinlarimizni havodan yopmoqchi edi, garchi bunga hojat yo'q edi. Ammo ko'p o'tmay, chaqmoqlar aylana hosil qilib, birin -ketin ustunga hujum qila boshlashdi. Butun yo'l darhol tutun bilan qoplangan. Bizning askarlar amerikaliklarga ittifoqchilarga hujum qilayotganlarini ko'rsatib, qizil bayroqlar va oq yamoqlarni hilpiratdilar. Ammo bomba tushishda davom etdi. Syrtsov darhol o'z aerodromiga yugurdi. Oltita P-38 pastdan pastga tushdi va bizning Yak-9 qiruvchi samolyotini urib tushirdi. Hatto nazorat punktiga etib kelgunga qadar polk komandiri Koldunovning samolyoti qanday uchganini ko'rdi, keyin yana ikkita Yak. Sirtov butun polkni ko'tarishni buyurdi va o'zini tashladi. Radioda u bir necha bor uzatdi: "Olovni ochmang! Biz o'zimizniki ekanligimizni signal bering". Ammo amerikaliklar yana bir jangchimizni nokautga uchratishdi, ularning uchuvchisi baxtiga parashyut bilan sakrab chiqishga muvaffaq bo'lishdi.
Bu orada Koldunov chaqmoqlarning katta guruhiga borib urildi va yaqin masofadan o'q uzdi, oldin biri, keyin ikkinchisi. U hujum manevrini takrorlashga muvaffaq bo'ldi va tez orada yana ikkita "ittifoqchi" erga tushdi. Umuman olganda, bizning eyslar etti samolyotni urib tushirishdi. Bir amerikalik uchuvchi yo'lda parashyut bilan tushdi va uni piyoda askarlar olib ketishdi. U erda so'roq qiladigan hech kim yo'qligi sababli, Sirtov uni 17 -armiya shtabiga yubordi. Bu reyd paytida ko'plab askarlarimiz, jumladan, korpus qo'mondoni, jangovar general G. P. Kotov. O'lganlarning hammasi joyida dafn etilgan, Koldunov va Sirttsovning xotiralariga ko'ra, mahalliy aholi yoqgan shamlar bir necha kun qabrlarga o'chmagan. Voqeani demontaj qilish uchun 17 -havo kuchlari qo'mondoni general V. Sudets polkka uchib ketdi. Uning nuqtai nazari shundaki, sovet uchuvchilari to'g'ri harakat qilishgan va ajralib turadiganlarni ta'kidlash kerak. Ammo armiya shtabiga hisobot yozmang, muxbirlarga ma'lumot bermang. Hech kim yuqoridan buyruq bermasdan ittifoqchilar bilan munosabatlarni buzmoqchi emas edi.
Oxirgi modifikatsiya R-38M ikki o'rinli tungi qiruvchi samolyot edi. Nor-Trope buyurtma bergan P-61 Black Widow tungi chiroqining chiqarilishi kechiktirildi va Lightning asosida shunga o'xshash mashinani yaratishga vaqtincha qaror qilindi. Samolyotga radar o'rnatish tajribalari birinchi bo'lib muhandislar tomonidan jangovar bo'linmalarda o'tkazilgan. Yangi Gvineyadagi 6-jangchi eskadronida ikkita P-38G o'z-o'zidan tungi qiruvchiga aylantirildi. SCR-540 radari tashqi tankga joylashtirilgan va operator o'rindig'i uchuvchining orqasida jihozlangan. To'g'ri, eskadron dizaynni haqiqiy jangda sinab ko'rishga ulgurmasdan AQShga olib ketildi.
Lokxidda tuzatishlar professional darajada bajarilgan. Tamaki shaklidagi konteynerdagi AN / APS-4 radarlari kamon ostiga osilgan va operator uchuvchining orqasida o'tirgan. O'q otish bilan o'tkazilgan sinov parvozlaridan so'ng, ma'lum bo'lishicha, uchib ketgan laynerlar radar panjarasiga zarar etkazgan. Men radarni to'g'ri tekislik ostida siljitishim kerak edi. Bir nechta o'zgartirilgan P-38J samolyotlari sinov uchun 481-guruhga topshirildi. Parvozlarni baholashdan so'ng, AQSh Harbiy-havo kuchlari P-38M indeksli 75 ta samolyotga buyurtma berdi. Birinchi seriyali P-38M 1945 yil boshida tayyor edi va harbiy harakatlarda qatnashishga ulgurmadi. Yaponiya taslim bo'lgandan so'ng, tungi chaqmoqlar 1946 yil boshigacha 418 va 421 -otryadlarning bir qismi bo'lgan mag'lubiyatga uchragan mamlakatda joylashdilar.
Ikkinchi Jahon urushi paytida "chaqmoq" uchishga muvaffaq bo'ldi va Frantsiyaning identifikatsiya belgilari bilan. Angliya-Amerika qo'shinlari Afrikaga qo'ngandan so'ng, Frantsiya Gitlerga qarshi koalitsiyaga kirdi va ittifoqchilardan samolyot oldi. II / 33 razvedka guruhi birinchi bo'lib 1943 yil noyabrda oltita F-4A foto razvedka samolyotini, so'ngra F-5A oldi. Bu birliklar turli vaqtlarda Italiya, Sardiniya, Korsika va Fransiyada joylashgan edi. Chaqmoqning eng mashhur frantsuz uchuvchisi, shubhasiz, yozuvchi Antuan de Sent-Ekzyuperi edi, u 1944 yil 31-iyulda parvozdan qaytmasdan qurolsiz chaqmoqda vafot etdi. Luftwaffe arxiviga ko'ra, nemislar o'sha kuni faqat bitta Lockheed ikki barli qiruvchi samolyotni urishgan. Shu sababli, Ekzyuperi "Focke-Wulf" Fw 190D-9 qurboni bo'lganligi aniq ma'lum.
Uchta F-4 foto razvedka samolyoti Avstraliya Harbiy-havo kuchlariga topshirildi, u erda ular urush oxirida yaponlarni kuzatish uchun ishlatilgan. 1944-45 yillarda 15 "chaqmoq" (asosan F-5 razvedkasi), amerikaliklar Xitoyga yuborilgan. Mamlakatda fuqarolar urushi boshlanishi bilan, bu samolyotlar Chiang Kay-sining ham, Maoning ham kommunistlarida tugadi. Ikki nurli "Chaqmoq" ni olgan yana bir mamlakat Portugaliya edi, lekin bu erda ish aralashdi. 1942 yil noyabr oyida bir juft P-38F Angliyadan Shimoliy Afrikaga uchdi. Xatolik bilan uchuvchilar Lissabonga qo'nishni boshladilar. Uchuvchilardan biri vaziyatni darhol anglab etdi va dvigatelni o'chirmasdan, darhol havoga ko'tarildi. Ammo ikkinchi mashina uchishga ulgurmadi va portugaliyalikka sovrin sifatida ketdi. Samolyot mamlakat harbiy -havo kuchlari eskadroniga kirdi. Dekabr oyida bu otryad tarkibiga 18 ta Bell P-39 Airacobra qiruvchi samolyoti ham kirgan. Ular ham xato qilib Portugaliyaga etib kelishdi.
Urush tugagandan so'ng, "o'ttiz sakkizinchi" AQSh havo kuchlari tomonidan tezda xizmatdan olib tashlandi, garchi boshqa piston qiruvchi samolyotlar (P-51 va P-47) jangovar xizmatni davom ettirsa ham. Bir nechta "Chaqmoq" 1949 yilgacha o'quv mashinalari sifatida xizmatda qoldi. 1947 yilda Gondurasga harbiy yordam sifatida bir necha o'nlab "o'ttiz sakkizinchi" yuborildi. To'rtta samolyot 1961 yilda o'z vataniga qaytib keldi, ular muzey eksponatlari sifatida qiziqish uyg'otdi. Ushbu guruhdan bitta chaqmoq AQSh havo kuchlari muzeyida namoyish etildi. 1949 yilda, NATO tuzilgandan so'ng, 50 "chaqmoq" Italiyaga ko'chirildi. Ularning xizmati qisqa muddatli edi va tez orada jangovar bo'linmalarda Lockheed firmasining pistonli qiruvchi samolyotlari "Vampirlar" ga almashtirildi.
Shunday qilib, ikki chaqmoqli "Lightning" 10 yildan ko'proq vaqt davomida xizmat qilgan va ommaviy ishlab chiqarish Pearl-Harbordan oldin boshlangan va Yaponiya taslim bo'lgunga qadar davom etgan yagona amerikalik jangchilarga aylangan. 1945 yil avgustga qadar barcha modifikatsiyadagi jami 9 923 ta samolyot ishlab chiqarildi. Boshqa piston qiruvchi samolyotlar (P-39 Airacobra, P-47 Thunderbolt va P-51 Mustang) Lockheed samolyotidan ko'p bo'lsa-da, bu uchuvchilarning samolyotga bo'lgan munosabatiga ta'sir qilmadi. Uchuvchilar o'z chaqmoqlarini uzoq masofali va ishonchliligi uchun yaxshi ko'rishardi - ikkita dvigatel har doim biridan yaxshiroq. Manevrada bir dvigatelli mashinalardan ortda qolayotgan Lightning uzoq masofali patrullar uchun balandlikda juda yaxshi edi.
