Ural bombardimonchi. Uchinchi Reyxning birinchi to'rt dvigatelli "strategisti"

2024 Muallif: Matthew Elmers | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-16 22:39

Ural bombardimonchi. Birinchi to'rt dvigatel

Burchakli va qo'pol ko'rinishga ega bo'lgan bu "yirtqich hayvon" rus arxiv hujjatlarida faqat bir marta uchraydi, lekin haqiqatan ham uning o'ziga xosligi haqida gapirishga arziydi. To'rt dvigatelli Dornier Do-19 og'ir bombardimonchi bitta nusxada qurilgan, 1936 yilda birinchi parvozini amalga oshirgan va ketma-ket qurilmagan. 1939 yilda Do 19V1 ning yagona parvoz prototipi transport prototipiga aylantirildi va hatto Polshadagi kampaniya paytida shu sifatda qisqa vaqt ishlatildi. Sharqiy frontda u yo'q edi va bo'lishi ham mumkin emas edi. Va shunga qaramay, 1941 yil 24-avgustda Leningrad havo hujumidan mudofaa tizimining 192 IAP-dan I-153 samolyotlari Ryabovo hududida "urildi", ya'ni "Do-19". Lekin, shoshilmaylik va boshidan boshlaylik.

Strategik aviatsiyani qayta yaratish imkoniyati 1934 yilda Germaniyada muhokama qilina boshladi. Hatto o'sha paytda ham taktik va strategik aviatsiyani tanlash muammosi paydo bo'ldi, u 1944 yilgacha keskinligini yo'qotmadi. Og'ir bombardimonchi-bu qimmatbaho o'yinchoq, bir nechta front bombardimonchilariga teng va jangovar mamlakatning resurslari har doim cheklangan. "Strategistlar" ning eng faol lobbisi Luftwaffe bosh shtabining birinchi boshlig'i Valter Wefer edi, u har qanday holatda ham Reyxga dushmanlarning sanoat markazlariga etib boradigan samolyot kerak deb hisoblardi. Aytishim kerakki, Valter Wefer fashistlar Germaniyasida u haqida batafsilroq gapirish uchun etarlicha qiziqarli shaxs edi. Valter Wefer 1905 yilda Kayzer armiyasida harbiy xizmatni boshladi. 1914 yilda G'arbiy frontda vzvod komandiri sifatida jang qildi. 1915 yilda Veferga kapitan unvoni berildi va u Bosh shtabga yuborildi, u past darajaga qaramay, o'zini qobiliyatli taktik va tashkilotchi sifatida ko'rsatdi. 1917 yilda Wefer general Erich Ludendorfning yordamchisi bo'ldi va keyinchalik Ludendorfning eng yaxshi talabalaridan biri sifatida obro 'qozondi. Birinchi jahon urushi tugaganidan so'ng, Wefer Reyxsver kadrlar boshqarmasida xizmatini davom ettirdi va u erda Veymar Respublikasi qurolli kuchlari qo'mondoni general -polkovnik Xans von Sektkt tomonidan katta hurmatga sazovor bo'ldi. 1926 yilda Vefer mayor, 1930 yilda polkovnik unvoniga sazovor bo'ldi. 1933 yilda u harbiy o'quv yurtlari ma'muriyatining boshlig'i bo'ldi. Uchinchi Reyxning urush vaziri, general Verner fon Blomberg, yangi tashkil etilgan Luftvafning malakali rahbarlariga ehtiyoj sezib, o'zining eng yaxshi xodimlarini shu bo'limga o'tkazdi, ular orasida Wefer ham bor edi. Blomberg o'z murojaatida armiya Bosh shtabning bo'lajak boshlig'ini yo'qotayotganini ta'kidladi. Wefer (hozirgacha general -leytenant) juda qisqa vaqt ichida Luftvafening barcha muammolarini o'rganib chiqdi va ularni rivojlantirishning ustuvor yo'nalishlarini aniqladi. Boshqa ofitserlardan farqli o'laroq, u Gitler "buyuk urush" dagi mag'lubiyat uchun Frantsiya va Buyuk Britaniyadan qasos olmoqchi emasligini tushundi. Fyurer, "yashash maydoni" ni (Lebensraum) zabt etish uchun kurashda Rossiya Uchinchi Reyxning asosiy strategik dushmaniga aylanadi, deb ishongan. Ushbu fikrlarni hisobga olgan holda, Wefer Luftwaffe -ni Sovet Ittifoqi bilan strategik havo urushi hisobini uyushtirdi, bunda dushman qurollarini ularni ishlab chiqaradigan zavodlarda yo'q qilish muhimroq edi (Reyxning insoniy va moddiy resurslarini tejash zarurati asosida). jang maydonlariga qaraganda. U Germaniyaning Sovet sanoat hududlaridagi nishonlarni yo'q qilish uchun etarli masofaga ega bo'lgan og'ir bombardimonchi samolyotga ega bo'lishiga, shuningdek, SSSR chegaralariga yaqin Germaniya aerodromidan 1500 mil uzoqlikda joylashgan Ural tog'lariga etib bora olishiga ishonardi. Oxir-oqibat u Goeringni ham, Milchni ham bu maqsadlarga erisha oladigan uzoq masofali og'ir bombardimonchilarni yaratish zarurligiga ishontira oldi. Natijada, 1934 yilda Germaniya Reyx Aviatsiya Vazirligi (RLM) o'sha paytdagi eng yaxshi og'ir bombardimonchi Sovet TB-3dan oshib ketishi kerak bo'lgan yangi to'rt dvigatelli bombardimonchi samolyotga qo'yiladigan talablarni ishlab chiqdi. Vazifaga ko'ra, samolyot Ural yoki Shotlandiyadagi nishonlarga 2,5 tonna bomba etkazib bera oladigan, orqaga tortiladigan qo'nish moslamasi bo'lgan konsolli monoplan bo'lishi kerak edi. Loyiha "Ural bombardimonchi" nomini oldi.

Mana A. Spayer (Germaniya qurollanish vaziri) o'z xotiralarida Ural bombardimonchi uchun potentsial maqsadlar haqida shunday yozgan: «Biz Rossiyaning energetika iqtisodiyotidagi zaifliklar haqida esladik. Bizning ma'lumotimizga ko'ra, havo hujumidan mudofaa tizimi yaxshi o'rnatilmagan edi … Sovet Ittifoqida elektr energiyasi ishlab chiqarish, odatda, sanoat zonalarining keng hududida joylashgan bir necha nuqtalarda to'plangan edi. Masalan, Moskvaga Volganing yuqori qismidagi elektr stantsiyasidan elektr energiyasi etkazib berildi. Ammo olingan ma'lumotlarga ko'ra, optik va elektrotexnika sanoati uchun zarur bo'lgan barcha qurilmalarning 60 foizi Moskvada ishlab chiqarilgan … Elektr stantsiyasida do'lni portlatish kifoya edi va Sovet Ittifoqidagi po'lat zavodlari tik turardi. va tanklar va o'q -dorilar ishlab chiqarish butunlay to'xtatiladi. Sovet Ittifoqining ko'plab elektr stantsiyalari va fabrikalari nemis firmalari yordamida qurilganligi sababli, bizda barcha texnik hujjatlar bor edi ». Qiziqarli fakt … Moskva samolyot zavodlari "Junkers" va "Dornier" firmalarining mutaxassislari tomonidan qurilgan va 1935 yilning yozida Valter Wefer sovet fabrikalarini bombardimon qilish uchun mo'ljallangan yangi samolyot uchun texnik shartlarni aynan shu firmalarga topshirgan. Aytgancha, bu kompaniyalar loyihaning dastlabki tadqiqotlarini o'tkazdilar, buning asosida texnik bo'lim spetsifikatsiyalarni tayyorladi. Kuzning boshida Do-19 va Ju-89 nomini olgan kompaniyalarning har biriga uchta eksperimental samolyotga buyurtma berildi.

Do-19-ni yaratish Dornier firmasi tomonidan ustuvor vazifa sifatida qaraldi, bu samolyotda ish shu qadar jadal olib borildiki, texnik topshiriq olinganidan bir yil o'tib, birinchi prototipi yig'ildi. Do-19 V1 tugallandi. Samolyot birinchi parvozini 1936 yil 28 oktyabrda amalga oshirgan. Tabiiyki, Sovet TB-3 (1930 yilda yaratilgan) nemis dizaynerlariga katta ta'sir ko'rsatgan. Shunga o'xshab, Do-19, shuningdek, o'rta qanotli konsolli monoplan sifatida yaratilgan. Butun metall korpus, TB-3 singari, to'rtburchaklar kesimga ega bo'lib, uch qismdan iborat edi: burun, o'rta (old qanot shpaligacha) va orqa (ikkinchi qanot shpalidan). Fyuzelyajning o'rta va orqa qismlari markaziy qismga murvat bilan bog'langan. Qanot, TB-3 qanoti singari, qalinligi keng akkord bilan ishlangan, terisi silliq, ikki nayzali tuzilishga ega edi. Qanotning kuch elementlariga 715 ot kuchiga ega Bramo 109 322 J2 havo sovutgichli to'rtta dvigatelning nassellari biriktirilgan. har biri Vintlar uch pichoqli metall VDM bo'lib, uchish tezligi o'zgaruvchan edi. Ichki dvigatellarning nassellari bo'linmalar bilan jihozlangan bo'lib, ularda asosiy qo'nish moslamasi parvoz paytida tortilgan (dumi g'ildiragi korpusga tortilgan). Portlovchi tezligi soatiga 315 km ga yetishi mumkin. Aytish kerakki, Do-19 VIda Ascania-Sperry avtopiloti bor edi-birinchi marta bombardimonchilar orasida. O'sha paytda na Germaniyaning, na dunyoning boshqa mamlakatlarining birorta ham samolyotida bunday qurilma yo'q edi. Samolyot ekipaji to'qqiz kishidan iborat edi (qo'mondon, ikkinchi uchuvchi-navigator, bombardimon operatori, radio operatori va beshta o'q otuvchi); Do-19 V2 modifikatsiyasida ekipaj soni ba'zan 10 kishini tashkil qiladi.

Bomba yukini tashish uchun korpus kassetali bomba tokchalari bilan jihozlangan bo'limga ega edi. Bomba umumiy og'irligi 1600 kg edi (100 ta 16 ta bomba yoki har biri 50 kg og'irlikdagi 32 ta bomba).

Agar birinchi Do-19 V1 prototipi mudofaa qurolisiz uchgan bo'lsa, ikkinchi va uchinchi prototiplarda va ishlab chiqarish samolyotlarida o'sha paytda to'rtta miltiqdan iborat juda kuchli mudofaa qurollari bo'lishi kerak edi:

• bombardimon kamonidagi 7,92 mm MG 15 pulemyotli bitta o'rnatish, • korpusdan yuqori va pastda 20 mm MG151 / 20 to'pli ikkita minora o'rnatilgan.

• orqa korpusda 7,92 mm avtomat bilan bitta o'rnatish.

Minora qurilmalari juda o'ziga xos edi - ikki o'rindiqli, dizaynida ular kema artilleriya minoralariga o'xshardi: bitta o'q otuvchi minorani gorizontal, ikkinchisi to'plarni vertikal boshqarardi. Biroq, samolyot bilan parallel ravishda qurilgan bu minora taxmin qilinganidan ko'ra og'irroq va og'irroq bo'lib chiqdi. Statik sinovlar shuni ko'rsatdiki, minoralarni o'rnatish markaziy korpus qismini sezilarli darajada mustahkamlashni talab qiladi. Bundan tashqari, minoralar yuqori aerodinamik tortishishlarni keltirib chiqardi va ularning og'irligi samolyotning haddan tashqari ko'tarilgan og'irligini sezilarli darajada oshirdi. Og'irlik muammosi, ayniqsa, samolyotning uchish tezligiga ta'sir qildi: Bramo 322N-2 dvigatellari va minoralari bilan u soatiga 250 km tezlikda va 2000 m balandlikda edi, bu Luftwaffe buyrug'iga hech qanday mos kelmadi (1936 yilgi TB-3 modeli). 3000 m balandlikda 300 km / soat tezlikda uchdi). Shuning uchun V1 -ga hech qanday qurol o'rnatilmagan. V2 uchish paytida 810 ot kuchiga va nominalda 650 ot kuchiga ega VMW-132F uchun rejalashtirilgan edi. Qurol -yarog 'faqat VZ -ga o'rnatilishi rejalashtirilgan edi.

Ammo o'rnatish uchun boshqa minora yo'q edi va parvoz xususiyatlari maqbul bo'lishi kerak edi, Dornier quvvati 900 ot kuchi va 1000 ot kuchiga ega to'rtta Bramo 323A-1 "Fafnir" dvigatelli Do-19a yanada kuchli ishlab chiqarish modelini taklif qildi. …. 3100 m balandlikda. Tabiiyki, kelajakda engilroq minoralar o'rnatish rejalashtirilgan edi. Do-19a uchish og'irligi 19 tonnaga baholandi, tezligi 370 km / soatgacha va 2000 km gacha; 3000 m balandlik 10 daqiqada, shift esa 8000 m.

Biroq, bu rejalar amalga oshmadi: samolyot taqdiri uning mafkuraviy otasi general Uolter Wefer bilan bevosita bog'liq edi va 1936 yil 3 -iyunda aviahalokatda vafotidan so'ng, "Ural" bombardimonchi samolyotini yaratish dasturi asta -sekin amalga oshirila boshladi. bosqichma -bosqich olib tashlandi.

Weferning qabul qiluvchisi, general -leytenant Albert Kesselring Ural bombardimonchi dasturini qayta ko'rib chiqishga qaror qildi. Luftwaffe shtab -kvartirasi ancha istiqbolli og'ir bombardimonchi samolyotining asosiy parametrlarini ishlab chiqdi. Bunday "bombardimonchi A" ga qo'yiladigan talablar Heinkelga topshirildi, u He-177da o'z aksini topgan 1041-loyihada ish boshladi. Kesselring G'arbiy Evropadagi urush uchun kichik dvigatelli bombardimonchi etarli degan xulosaga keldi. Luftvafening asosiy maqsadi strategik emas, taktik jihatdan aniqlandi. Germaniya samolyotsozlik sanoatining imkoniyatlari cheklanganligini hisobga olsak, og'ir bombardimonchi faqat jangchilar va taktik bombardimonchilar zarariga ishlab chiqarilishi mumkin edi. Shunday qilib, Texnik bo'limning noroziligiga qaramay, 1937 yil 29 aprelda Ural bombardimonchi samolyotidagi barcha ishlar rasman to'xtatildi.

Biroq, Do-19 samolyotini seriyali ishlab chiqarishga chiqarish to'g'risida qaror qabul qilinmaganligi sababli ishni tugatish to'g'risida rasmiy buyruq berilganiga qaramay, samolyot sinovlari davom ettirildi. 83 ta sinov parvozlari amalga oshirildi, lekin oxir-oqibat, qurilgan (qurilayotgan) Do-19 samolyotlarini olib tashlashga va uzoq masofali bombardimonchilarni yaratish bo'yicha barcha dizayn ishlarini rejadan o'chirishga qaror qilindi. Ko'pgina mutaxassislarning fikricha, Luftwaffe yaratilganda, to'rt dvigatelli og'ir bombardimonchilarni aviatsiyani rivojlantirish dasturidan chetlatish eng halokatli xatolardan biri bo'lgan.

1942 yil 1-noyabrda Admiral Laas (Germaniya samolyotsozlik assotsiatsiyasi prezidenti) dala-marshal Milchga shunday yozgan edi: "Ularning ikkalasi ham (Do-19 va Ju-89) uzluksiz takomillashtirilsa, uzoq vaqtdan buyon Amerika va Britaniyadan oshib ketgan bo'lar edi. parvoz ma'lumotlarida masofali bombardimonchilar ". Biroq, bunday rivojlanish ehtimoli yo'q. O'ttizinchi yillarning o'rtalarida Germaniya, xuddi SSSR singari, TB-3 bilan, Sovet Ittifoqi hududidagi strategik ob'ektlarga qarshi foydalanish qiyin bo'lgan, tez qariydigan "strateglar" armasini olishi mumkin edi. havo hujumidan mudofaa tizimining juda yaxshi tizimi. Agar shunga qaramay, ingliz bombardimonchilari bilan taqqoslaganda, Do-19-dan olinadigan maksimal qiymat, doimiy takomillashtirilishi bilan, "Stortling" bilan bir xil bo'lgan tushunmovchilik bo'lib, u bilan nemis "strategi" hatto tashqi tomondan o'xshash edi.

Natijada, deyarli tugagan Do-19V2 va yarim yig'ilgan V3 yo'q qilindi. Do-19V1 tirik qoldi, 1939 yilda u transport samolyotiga aylantirildi va Luftwaffega qabul qilindi. U Polsha kampaniyasida ishlatilgan, keyin uning izlari yo'qolgan. Bu samolyot Sharqiy frontga etib kelganini tasdiqlovchi hujjat yo'q, buning aksini tasdiqlovchi hujjatlar yo'q. Shunga qaramay, Do-19V1 Leningrad osmonida urilgani shubha uyg'otadi. Shuni esda tutish kerakki, urushning birinchi davrida uchuvchilar dushman samolyotlarini aniqlashda jiddiy muammolarga duch kelishgan. Xususan, urib tushirilgan He-100 va He-112 ko'plab hisobotlarda paydo bo'lgan, ular aslida bunday bo'lishi mumkin emas edi. Shunday qilib, "Stalin lochinlari" Do-19 ni boshqa har qanday g'ayrioddiy katta samolyotda "aniqlab" olishlari mumkin edi.