O'tgan asrning elliginchi yillaridagi yadroviy eyforiya ko'plab jasur g'oyalarni keltirib chiqardi. Atom yadrosining bo'linish energiyasidan fan va texnikaning barcha sohalarida, hatto kundalik hayotda ham foydalanish taklif qilingan. Samolyot dizaynerlari ham uni qarovsiz qoldirishmagan. Yadroviy reaktorlarning yuqori samaradorligi, nazariy jihatdan, ajoyib parvoz xususiyatlariga erishishga imkon berdi: yadroviy dvigatelli yangi samolyotlar yuqori tezlikda ucha oladi va bir marta "yonilg'i quyish" da bir necha yuz ming kilometrgacha yura oladi. Biroq, atom energiyasining barcha afzalliklari minuslar bilan qoplandi. Reaktor, shu jumladan aviatsiya, ekipaj va xizmat ko'rsatuvchi xodimlar uchun xavf tug'dirmasligi uchun barcha himoya vositalari bilan jihozlangan bo'lishi kerak edi. Bundan tashqari, yadroviy reaktiv dvigatelning optimal tizimi masalasi ochiq qoldi.
Taxminan 50-yillarning o'rtalarida amerikalik yadroviy olimlar va samolyot dizaynerlari atom elektr stantsiyasiga ega bo'lgan samolyotni muvaffaqiyatli qurish uchun hal qilinishi kerak bo'lgan bir qator muammolarni hal qilishdi. To'liq atom mashinasini yaratishga to'sqinlik qilgan asosiy muammo radiatsiya xavfi edi. Reaktorning maqbul himoyasi o'sha paytdagi samolyotlar tomonidan ko'tarib bo'lmaydigan darajada katta va og'ir bo'lib chiqdi. Reaktorning o'lchamlari texnik va operatsion muammolarga olib keldi.
Boshqalar qatorida, ular Northrop Aircraft -da amalda qo'llaniladigan atom samolyotining paydo bo'lishi muammosi ustida ishladilar. 1956-57 yillarda ular bunday texnologiya haqida o'z qarashlarini ishlab chiqishdi va bunday samolyotning asosiy xususiyatlarini aniqladilar. Ko'rinib turibdiki, Northrop kompaniyasi atom mashinasi o'zining barcha afzalliklari bilan ishlab chiqarish va ishlatish uchun juda murakkab bo'lib qolishini tushungan, shuning uchun uning paydo bo'lishining asosiy g'oyalarini maxfiy yorliqlar ostida yashirish shart emas. Shunday qilib, 1957 yil aprel oyida Popular Mechanics jurnali atom samolyotining shaklini aniqlash bilan shug'ullangan Northrop kompaniyasining bir qancha olimlari va xodimlari bilan intervyular e'lon qildi. Bundan tashqari, keyinchalik bu mavzu boshqa nashrlar tomonidan bir necha bor ko'tarilgan.
Yadro texnologiyasi bo'yicha mutaxassis Li A. Olinger boshchiligidagi Northrop muhandislar guruhi istiqbolli samolyot dizayni ustida ish olib bordi, ular paydo bo'lgan paytda texnik muammolarni hal qilib, eng sodda va aniq echimlarni qo'lladi. Shunday qilib, barcha atom energiyali samolyotlarning asosiy muammosi - yadroviy reaktorli elektr stantsiyasining o'lchamlari va og'irligi - samolyot hajmini oshirish orqali hal qilinishga harakat qilindi. Birinchidan, bu samolyotning ichki hajmini optimal boshqarishga yordam beradi, ikkinchidan, bu holda kokpit va reaktorni iloji boricha ajratish mumkin bo'lardi.
Samolyot uzunligi kamida 60-70 metr bo'lsa, ikkita asosiy sxemadan foydalanish mumkin edi. Birinchisi, kokpitning korpusining burun qismiga va uning orqa qismida joylashgan reaktorning standart joylashishini nazarda tutgan. Ikkinchi fikr samolyot buruniga reaktor o'rnatish edi. Bunday holda, kokpit keel ustida joylashgan bo'lishi kerak edi. Ushbu dizayn ancha murakkab edi va shuning uchun u faqat alternativa sifatida qaraldi.
"Olinger" guruhining ishining maqsadi nafaqat istiqbolli atom samolyotining ko'rinishini aniqlash, balki ma'lum bir tovushdan tezroq strategik bombardimonchi loyihasini yaratish edi. Bundan tashqari, yuqori parvoz ko'rsatkichiga ega yo'lovchi yoki transport samolyotini ishlab chiqish va qurish imkoniyatlarini baholash rejalashtirilgan edi. Bularning barchasi asosiy bombardimonchi tashqi ko'rinishini ishlab chiqishda hisobga olingan va uning dizayniga sezilarli ta'sir ko'rsatgan.
Shunday qilib, tezlikka qo'yiladigan talablar, taxmin qilingan gipotetik samolyot korpusining orqa qismida joylashgan delta qanotni olishiga olib keldi. Quyruqsiz sxema sxemasi bo'yicha eng istiqbolli deb topildi. Bu reaktorni samolyot burunida joylashgan kokpitdan iloji boricha uzoqlashtirishga va shu bilan ekipajning ish sharoitini yaxshilashga imkon berdi. Yadroviy turbojetli dvigatellar qanot tepasida bitta paketga joylashtirilishi kerak edi. Qanotning yuqori yuzasida ikkita keel o'rnatilgan. Loyihaning variantlaridan birida, parvoz ishini yaxshilash maqsadida, qanot uzun va kuchli ustun yordamida fyuzelyajga ulangan.
Eng katta savollar atom elektr stantsiyasi tomonidan ko'tarilgan. Ellikinchi yillarning o'rtalarida mavjud bo'lgan reaktorlarning eksperimental konstruktsiyalari, nazariy jihatdan ularni samolyotlarga o'rnatishga ruxsat bergan, og'irlik talablariga javob bermagan. Qabul qilinadigan himoya darajasini faqat og'irligi qariyb 200 tonna bo'lgan metallar, beton va plastmassadan yasalgan ko'p qatlamli tuzilma ta'minlay oladi. Tabiiyki, bu og'irligi 220-230 tonnadan oshmaydigan katta va og'ir samolyotlar uchun ham juda ko'p edi. Shunday qilib, samolyot dizaynerlari faqat etarli xususiyatlarga ega bo'lgan og'irroq himoya vositalarining erta paydo bo'lishiga umid qilishlari mumkin edi.
Dvigatellar yana bir bahsli nuqtaga aylandi. Istiqbolli atom samolyotining "kontsept san'ati" ning ko'p qismida sakkizta reaktiv dvigatelli samolyotlar tasvirlangan. Ob'ektiv sabablarga ko'ra, ya'ni, tayyor yadro turbojet dvigatellari yo'qligi sababli, Northrop muhandislari ochiq va yopiq elektr motorli elektr stantsiyasining ikkita variantini ko'rib chiqishdi. Ular bir -biridan farq qilar edilar, birinchi turdagi dvigatelda, ochiq tsiklda, kompressordan keyin atmosfera havosi to'g'ridan -to'g'ri reaktor yadrosiga kirishi kerak edi, u erda u qizib, keyin turbinaga yo'naltirildi. Yopiq tsiklli dvigatelda havo kanalni tark etmasligi kerak va uni issiqlik almashtirgichdan, sovutish suyuqligi bilan reaktor pastadiridan aylanib chiqishi kerak.
Ikkala sxema ham juda murakkab va atrof -muhit uchun xavfli edi. Tashqi havo yadro elementlari bilan aloqada bo'lgan ochiq davrli dvigatel orqasida radioaktiv iz qoldiradi. Yopiq tsikl kamroq xavfli edi, lekin reaktordan etarli miqdorda energiyani issiqlik almashtirgichga o'tkazish ancha qiyin edi. Shuni esda tutish kerakki, amerikalik dizaynerlar qirqinchi yillarning oxirlarida samolyotlar uchun yadroviy reaktiv dvigatellarni yaratish ustida ishlay boshladilar. Biroq, o'n yildan ko'proq vaqt davomida ular hatto eksperimental samolyotga o'rnatishga yaroqli dvigatelni qura olmadilar. Shu sababli, Olinger jamoasi faqat ba'zi taxminiy raqamlar va yaratilayotgan dvigatellarning va'da qilingan parametrlari bilan ishlashi kerak edi.
Dvigatellar ishlab chiqaruvchilari e'lon qilgan xususiyatlarga asoslanib, Northrop kompaniyasi muhandislari samolyotning taxminiy parvoz ma'lumotlarini aniqladilar. Ularning hisob -kitoblariga ko'ra, portlovchi tovush tezligidan uch baravar tezlashishi mumkin edi. Parvoz oralig'iga kelsak, bu parametr faqat ekipajning imkoniyatlari bilan chegaralangan. Nazariy jihatdan, hatto bombardimonchini dam olish xonasi, oshxona va hammom bilan jihozlangan uy bloki bilan jihozlash mumkin edi. Bunday holda, bir vaqtning o'zida bir nechta ekipaj samolyotda bo'lishi mumkin, ular smenada ishlaydi. Biroq, bu faqat kuchli himoya vositalaridan foydalangan holda mumkin bo'ladi. Aks holda, parvoz davomiyligi 18-20 soatdan oshmasligi kerak. Hisob -kitoblar shuni ko'rsatdiki, bunday samolyot yadroviy yoqilg'i quyish paytida kamida 100 ming kilometr masofani bosib o'tishi mumkin.
Tayyor dvigatelning sxemasi va turiga yoki parvoz xususiyatlariga qaramay, yangi samolyot katta va og'ir bo'lib chiqdi. Bundan tashqari, u o'ziga xos aerodinamik xususiyatlarga ega bo'lgan delta qanoti bilan jihozlanishi kerak edi. Shunday qilib, yadroviy strategik bombardimonchi, ayniqsa, uzoq uchish -qo'nish yo'lagiga muhtoj edi. Bunday ob'ektning qurilishi katta xarajatlarni va'da qildi, shuning uchun faqat bir nechta yangi aerodromlar harbiy byudjetdagi mustahkam teshikni "kemirishi" mumkin edi. Bundan tashqari, harbiylar bunday aerodromlarning keng tarmog'ini tezda qura olmadilar, shuning uchun istiqbolli bombardimonchilar bir nechta bazalarga bog'lanib qolish xavfini tug'dirdilar.
Baza qo'yish muammosini juda sodda, ammo o'ziga xos tarzda hal qilish taklif qilindi. Erdagi aerodromlar faqat transport samolyotlari uchun qoldirilishi yoki umuman qurilmasligi kerak edi. O'z navbatida, strategik bombardimonchilar qirg'oq bazalarida xizmat qilishlari va suvdan uchishlari kerak edi. Shu maqsadda Olinger guruhi atom samolyoti shaklidagi suvga uchish va qo'nishga moslashtirilgan chang'i chassisini taqdim etdi. Agar kerak bo'lsa, bombardimonchi g'ildirakli qo'nish moslamasi bilan jihozlangan bo'lishi mumkin, lekin uchish -qo'nish yo'lagi sifatida faqat suv yuzasidan foydalanish kerak edi.
Popular Mechanics jurnaliga bergan intervyusida L. A. Olinger birinchi atom samolyotining prototipini yaratish vaqtini 3-10 yilga baholadi. Shunday qilib, oltmishinchi yillarning oxiriga kelib, Northrop kompaniyasi yadroviy turbojetli dvigatellarga ega tez ovozli strategik bombardimonchi samolyotining to'liq loyihasini yaratishni boshlashi mumkin edi. Biroq, bunday uskunaning potentsial mijozi boshqacha fikrda edi. Ellikinchi yillarning samolyotlar uchun yadro dvigatellari sohasidagi barcha ishlari deyarli natija bermadi. Bir qator yangi texnologiyalarni o'zlashtirish mumkin edi, lekin kutilgan natija yo'q edi, shuningdek, buning uchun to'la-to'kis old shartlar yo'q edi.
1961 yilda J. F. Kennedi, u darhol istiqbolli aviatsiya loyihalariga qiziqish bildirdi. Boshqalar qatorida, uning stolida yadroviy samolyot dvigatellari loyihalari to'g'risidagi hujjatlar yotardi, shundan dasturlarning narxi oshib bordi va natija hali ham uzoq edi. Bundan tashqari, bu vaqtga kelib, strategik bombardimonchilar o'rnini bosadigan ballistik raketalar paydo bo'ldi. Kennedi yadroviy turbojet dvigatellari bilan bog'liq barcha loyihalarni yopishni va hayoliyroq, ammo umidli ishlarni bajarishni buyurdi. Natijada, Northrop Aircraft xodimlari tashqi ko'rinishini aniqlash bilan shug'ullangan faraziy samolyot dvigatellarsiz qoldi. Bu yo'nalishdagi keyingi ishlar behuda deb topildi va loyiha yopildi. Atom samolyotining eng shuhratparast loyihasi tashqi ko'rinishini ishlab chiqish bosqichida qoldi.
