Tsiklning oxirgi qismida biz AWACS samolyotlari nisbatan yaqinda yoki oz miqdorda qurila boshlagan davlatlar haqida gaplashamiz. Taqdimot qulayligi uchun bu davlatlar alifbo tartibida ro'yxatga olinadi, bu AWACS aviatsiyasi sohasida ma'lum bir davlatning yutuqlari darajasini yoki ustuvorligini aks ettirmaydi.
Braziliya
Ma'lumki, Braziliya hududining katta qismini qo'pol o'rmon egallaydi, bu erda muntazam transport aloqasi yo'q yoki qiyin. Bunday sharoitda mamlakatning katta hududlari aslida markaziy hukumat tomonidan nazorat qilinmaydi, uni giyohvand moddalar savdogarlari va qimmatbaho yog'och turlarini noqonuniy yig'ish, noyob hayvonlarni ovlash, qazib olish va hattoki jinoiy dilerlar faol ishlatishadi. qul savdosi. Ayniqsa, Amazonka deltasida va Argentina, Boliviya, Peru, Paragvay va Urugvay bilan chegaralarda noqulay vaziyat yuzaga keldi.
Jinoyatchilar dala aerodromlaridan aviatsiyadan faol foydalangani uchun, bu nafaqat engil dvigatelli Cessna, balki DC-3 sinfidagi ikkita dvigatelli yuk samolyotlari haqida edi va mamlakat bo'ylab radar maydoni deyarli yo'q, bu chiqishning yagona yo'li. AWACS samolyotlaridan foydalanish kerak edi. Aviatsiya platformasi sifatida Embraer ERJ-145LR milliy ishlab chiqarish samolyoti tanlandi. Radiotexnika majmuasi uskunalarini joylashtirish uchun samolyot korpusi uzaytirildi va qayta yig'ildi. Uning yuqori qismi AFAR Ericsson PS-890 Erieye radarining log shaklidagi pardasi ko'rinishida "bezak" oldi. Yo'nalish barqarorligining yo'qolishini qoplash uchun quyruq qismida qo'shimcha aerodinamik tizmalari paydo bo'ldi. Samolyotning orqa qismiga qo'shimcha quvvat bloki o'rnatildi va uchta yonilg'i baklari o'rnatildi. Xabar qilinishicha, radarning ko'rish maydoni har tomondan 150 daraja. Havo nishonlarini aniqlash masofasi 400 km dan oshadi, F-5 qiruvchi tipidagi nishon 350 km masofada aniqlanishi mumkin. Bir vaqtning o'zida kuzatiladigan nishonlar soni 300 birlik bo'lishi mumkin. Ma'lumot uzatish uskunasi 40 ta nishon haqidagi ma'lumotlarni avtomatik ravishda efirga uzatishga imkon beradi, bu, albatta, Braziliya havo kuchlari uchun ortiqcha, chunki F-5E Tiger II qiruvchilarida radar ma'lumotlarini qabul qilish uchun uskunalar yo'q. Haqiqiy patrul paytida jangchilar faqat radio orqali ovoz orqali nishonga olib boriladi. Radar stansiyasidan tashqari, bortda ishlaydigan radiostansiyalarning yo'nalishini yuqori aniqlikda topish va xabarlarni tinglash imkonini beruvchi elektron razvedka stantsiyasi ham bor. Avionikalarga radar nurlanishi va elektron jangovar stansiya haqida ma'lumot beruvchi sensorlar ham kiradi. Samolyot ikkita uchuvchi tomonidan boshqariladi va 6 operator RTKga texnik xizmat ko'rsatish bilan shug'ullanadi.
Isroil G550 CAEW bilan taqqoslaganda, braziliyalik AWACS va U uchish diapazonini ancha qisqaroq va kosmosning aylana ko'rinishini o'tkaza olmaydi. Patrulga sarflangan vaqt 6 soatni tashkil qiladi, bu ma'lum darajada havoga yonilg'i quyish tizimi bilan qoplanadi. Bir yonilg'i quyish bilan parvoz davomiyligi 9 soatgacha oshiriladi. Patrullash odatda 7000-8000 m balandlikda 740 km / soat tezlikda amalga oshiriladi. Maksimal tezlik - soatiga 960 km, ship - 11200 m.
AWACS samolyoti Braziliya havo kuchlari E-99
Braziliya Harbiy havo kuchlari 2002 yil yozida birinchi EMB-145 Erieye AEW & C samolyotlarini olishdi, ammo jangovar tayyorgarlikning tegishli darajasiga faqat 2003 yil oxirigacha erishildi. Hammasi bo'lib, Braziliya Mudofaa vazirligi 5 ta "E-99" ichki belgilangan havo radarli piketiga buyurtma berdi. Taxminlarga ko'ra, uchta E-99 samolyoti bir-birini almashtirib, tunu kun xizmat ko'rsatishga qodir. Parvoz davomiyligini oshirish uchun KS-130 tanker samolyotlari ko'pincha E-99 bilan birlashtirilgan.
Google Earth-ning sun'iy yo'ldosh tasviri: Anapolis aviabazasidagi E-99 va KS-130 samolyotlari
Ishga tayyor bo'lgach, Anapolis aviabazasida joylashtirilgan va Oltinchi havo guruhining Ikkinchi eskadroniga kiritilgan E -99 radar patrul samolyoti SIVAM tizimining bir qismiga aylandi (Portugalcha: Sistema de Vigilancia Amazonia - Amazonia Observation System). E-99 foydalanishga topshirilgandan va parvoz va texnik xodimlar ularni o'zlashtirganidan so'ng, jazosizlikda ishlayotgan jazosizlikka o'rgangan jinoyatchilar "qora kunlar" ga kelishdi. AWACS samolyotlari operatorlari nafaqat Braziliya havo hududida noqonuniy joylashgan samolyotlarga tutqichlarni ko'rsatibgina qolmay, balki ularning uchish va qo'nish joylarini ham yozib olishdi, shuningdek radio trafikni tinglashdi.
Braziliya Harbiy havo kuchlarida F-5E tovushdan tez qiruvchi samolyotlari mavjud bo'lsa-da, eng samarali E-99 va EMB-314 Super Tucano engil turboprop hujum samolyotlarining kombinatsiyasi edi. Ikkinchi Jahon Urushi jangchilarini eslatuvchi bir dvigatelli turbopropli yengil mashinalar giyohvand moddalarni tashuvchi engil dvigatelli samolyotlarni tutib olishda o'zini yaxshi ko'rsatdi (bu erda batafsilroq: "Tukanoklass").
Shved radiotexnik kompleksiga ega Braziliya EMB-145AEW & C jahon qurol bozorida mashhur. Muvaffaqiyat kaliti - bu RTKning yaxshi xususiyatlarining samolyot platformasining arzonligi bilan kombinatsiyasi. Shunday qilib, Hindiston EMB-145AEW & C birinchi uchta samolyoti uchun 2008 yilda Embraer kompaniyasiga 300 million dollar to'lagan, bu Isroil G550 CAEW-dan ancha arzon.
Google Earthning sun'iy yo'ldosh tasviri: Bangalor aviabazasida EMB-145AEW & C samolyoti
Ammo shuni tan olish kerakki, Isroil samolyotlari yanada zamonaviy elektron razvedka va jangovar uskunalar bilan jihozlangan. Umuman olganda, Hindiston beshta EMB-145AEW & C buyurtma berdi. Birinchi samolyot 2012 yil avgust oyida Bangalor aviabazasiga uchgan. Braziliya E-99-laridan farqli o'laroq, Hindiston havo kuchlari uchun mo'ljallangan samolyotlarda sun'iy yo'ldoshli ma'lumotlarni uzatish tizimi, yangi RTR va EW stantsiyalari mavjud.
EMB-145AEW & C Hindiston havo kuchlari Bangalor havo kuchlari bazasida
EMB-145AEW & C Meksika (1 ta samolyot) va Gretsiya (4 ta samolyot) ni ham sotib oldi. Meksika buyurtmani 2001 yilda, hatto Braziliya havo kuchlariga etkazib berish boshlanishidan oldin ham bergan. Meksikada Braziliyada ishlab chiqarilgan AWACS samolyoti ishga tushirilgandan so'ng, Isroilda sotib olingan xokaylar ishdan bo'shatildi. Ammo almashtirish ekvivalent emas, axir bitta reaktiv samolyot uchta turboprop o'rnini bosa olmaydi. Meksika Harbiy havo kuchlarining AWACS samolyotlari faoliyatining asosiy yo'nalishi giyohvand moddalarning noqonuniy aylanishiga qarshi kurashdir. 2003 yil oxirida Gretsiya havo kuchlari birinchi samolyotni oldi, ammo yangi texnologiyani ishlab chiqish juda qiyin edi va barcha EMB-145AEW & Cs faqat 2008 yilda ishga tayyor edi.
Shuningdek, Amazon mudofaa dasturi doirasida 90-yillarning o'rtalarida Embraer ERJ-145 platformasida radar razvedka samolyoti ustida ish boshlandi. Havo holatini kuzatishdan tashqari, federal hukumat borish qiyin bo'lgan joylarda nima bo'layotgani haqida tasavvurga ega bo'lishni xohladi. Buning uchun er yuzini masofadan zondlash uchun radarli samolyot kerak edi, u ham kunduzi va kechasi kameralari va infraqizil datchiklarining keng assortimenti bilan jihozlangan.
Samolyotlarni EMB 145 RS / AGS (masofadan zondlash / havodan er usti kuzatuvi) bilan jihozlash bo'yicha tanlovda Amerikaning Raytheon korporatsiyasi boshchiligidagi konsorsium g'olib chiqdi. Kokpit avionikalarini Amerikaning Honeywell Aerospace kompaniyasi etkazib berdi. Beshta suyuq kristall displeyda asosiy parvoz parametrlari va samolyot bortlarining holati haqidagi asosiy ma'lumotlar ko'rsatilgan. Shunga o'xshash uskunalar, shuningdek, radarlarni aniqlash tizimlarini joylashtirish bo'yicha Embraer ERJ-145 bilan raqobatlashadigan Bombardier Global Express va Gulfstream G500 / G550 samolyotlarida ham qo'llaniladi.
R-99 kabinasi
Samolyot bortida sintetik diafragma radari, AN / AAQ-26 termal tasvir kameralari, elektro-optik kuzatuv tizimlari, ko'p spektrli skanerlar, radio tutish va yo'nalishni aniqlash uskunalari mavjud. Er va suv yuzasini birlashtirilgan ko'rish tizimi har xil turdagi harakatlanuvchi yoki harakatsiz ob'ektlarni kecha-yu kunduz qo'lga olish imkonini beradi, xoh avtomobillar, xoh qayiqlar, past uchar samolyotlar, har xil bino va inshootlar. Ma'lum qilinishicha, daraxtlar tojlari ostida yashiringan qimmatbaho yog'och turlarini noqonuniy kesish va noqonuniy minalar bir necha bor aniqlangan. Barcha to'plangan ma'lumotlar real vaqt rejimida qo'mondonlik punktlariga uzatilishi mumkin. Batafsil tahlil qilish uchun ma'lumotlar olinadigan yozuv qurilmalarida to'planadi.
EMB-145 MULTI INTEL
Eksport salohiyatini oshirish uchun samolyot EMB-145 MULTI INTEL belgisini oldi, Braziliyada samolyot R-99 nomi bilan mashhur. Birinchi samolyotning ekspluatatsiyasi 2004 yilda boshlangan; Braziliya Harbiy havo kuchlari er yuzini masofadan boshqarish uchun uchta samolyot olgan. Bitta R-99 narxi taxminan 60 million dollarni tashkil qiladi.
"Embraer" kompaniyasi vakillari bergan ma'lumotlarga ko'ra, SIVAM dasturiga jalb qilingan R-99 samolyoti, ishning birinchi bosqichida, yuqori samaradorlikni namoyish qilib, bir yil davomida 2600 soat uchgan. Patrul paytida olingan ma'lumotlar tufayli ko'plab jinoyatchilik epizodlari ochildi, o'nlab noqonuniy daraxt kesish bostirildi, bir nechta noqonuniy minalar tugatildi va kontrabandachilar lagerlari vayron qilindi. O'n kilogramm kokain, yuzlab kilogramm portlovchi moddalar va ko'plab noqonuniy qurollar musodara qilindi. "Agata" umumiy nomi bilan o'tkazilgan bir necha operatsiyalar davomida 1500 ga yaqin odam hibsga olindi.
Ispaniya
2011 yilda Le Bourget havo ko'rgazmasida taqdim etilgan AWACS va U CASA C-295 AEW samolyotlari, aniq aytganda, Ispaniyaning rivojlanishi emas, lekin u Seviliyadagi Airbus harbiy inshootida qurilgani uchun rasmiy ravishda shunday bo'lishi mumkin. ispan deb hisoblangan. Airbus Military rahbariyatining fikricha, oddiy va ishonchli harbiy transport C-295 va rivojlangan radiotexnik kompleksning kombinatsiyasi "taktik" radar-patrul samolyotlariga bo'lgan talabni qondirishning eng yaxshi variantidir.
C-295 YOQ
Dastlab, samolyot Ericsson PS-890 Erieye radar bilan jihozlanishi kerak edi, lekin bu holda samolyot Braziliyaning EMB-145AEW & C va Shvetsiyaning Saab 340 AEW & C va Saab 2000 AEW ga nisbatan hech qanday afzalliklarga ega bo'lmaydi. & C, bu, albatta, eksport salohiyatini kamaytirishi mumkin. Bundan tashqari, "log" yarmarkasida aylanmaydigan antennali radar samolyotning burun va dumida "o'lik" zonalarga ega. Natijada, ishlab chiquvchilar Isroil ELTA tomonidan taklif qilingan radiotexnika kompleksiga joylashdilar. Bu uskuna shved RTK -ga qaraganda biroz qimmatroq, lekin u ham ancha katta imkoniyatlarga ega. C-295 AEW uchun radar EL / M-2075 Phalcon-ga asoslangan, lekin AFAR radar antennasi aylanadigan disk shaklidagi radomga o'rnatilgan. Xuddi shu antenna joylashtirish printsipi Xitoy-Pokiston ZDK-03 AWACS samolyotlarida qo'llaniladi. Ushbu g'ayrioddiy echim, o'rnatilgan antenna radarlarining o'ziga xos kamchiliklarini yo'q qiladi. Radar ikkita ish rejimiga ega: dumaloq, kutish rejimida 360 daraja ko'rishni ta'minlaydi va yuqori aniqlikdagi 120 darajali sektorda konsentratsiyali qidiruv. Har tomonlama rejimda qiruvchi tipidagi nishonni aniqlash masofasi kamida 450 km bo'lishi kerak.
AWACS C-295 AEW "byudjetli" samolyoti o'z xususiyatlariga ko'ra o'z sinfidagi barcha raqobatchilardan ustun bo'lishi kerak edi. Bunga Isroilda ishlab chiqarilgan mukammal avionika yordamida erishish kerak edi. Reklama ma'lumotlariga ko'ra, samolyotda radar ma'lumotlarini uzatish uchun ko'p kanalli sun'iy yo'ldosh va radioaloqa uskunalarini, eng yangi radio razvedka va elektron jangovar stansiyalarni o'rnatish rejalashtirilgan. Havo qo'mondonlik punkti vazifasini bajarish imkoniyatini ta'minlash uchun bortda kuchli kompyuterlarga asoslangan jangovar axborot tizimi va barcha taktik ma'lumotlarni aks ettiruvchi katta ekran o'rnatilgan. Aviatsiya va havo mudofaasi kuchlarining harakatlarini boshqarishdan tashqari, istiqbolli AWACS samolyotlari kemalarga qarshi operatsiyalarda va suv osti kemalari periskoplarini qidirishda ishtirok etishi mumkin. Shuningdek, dengizda falokatga uchraganlarni qidirish va qutqarish muammolarini hal qilish.
O'z sinfidagi boshqa samolyotlarga qaraganda, C-295 AEW-ning parvoz ma'lumotlari juda yaxshi ko'rinadi. Maksimal uchish og'irligi 23,200 kg bo'lgan samolyot kamida 8 soat patrul bo'lishga qodir. Patrul tezligi 485 km / soat, maksimal 560 km / soat. Samolyot bortida 10 kishi bo'lishi mumkin, ulardan 7 tasi RTK operatorlari va nazorat xodimlari. Istiqbolli Ispaniya-Isroil AWACS va U samolyotlarining eng yaqin egizak dvigatelli turboprop analogini E-2D Hawkeye deb hisoblash mumkin. Taxminan bir xil uchish og'irligi va shunga o'xshash tezlik xususiyatlariga ega bo'lgan C-295 AEW, yonilg'i baklari kattaroq bo'lgani uchun, havoda uzoqroq bo'ladi va ichki hajmlar operatorlar va uskunalar uchun ko'proq joy ajratadi. Ammo istiqbolli bo'lishiga qaramay, C-295 AEW samolyotining kelajagi aniqlanmagan. Hozirgi vaqtda faqat bitta prototip qurilgan, u aerokosmik ko'rgazmalarda katta reklama qilinadi. 2-3 ta AWACS samolyotini sotib olish niyatini Polsha bildirgan, u 17 ta S-295M harbiy transportini sotib olgan. Ammo ishlab chiqarish rentabelli bo'lishi uchun kamida 8 ta mashinaga buyurtma berish kerak, bu hali ko'zda tutilmagan.
Yana bir istiqbolli loyiha-Evropaning Airbus Military konsortsiumi tomonidan ishlab chiqarilgan Airbus A400M to'rt dvigatelli turboprop harbiy transport samolyotlariga asoslangan og'ir "strategik" AWACS samolyoti. Yoqilg'i tejamkorligi nuqtai nazaridan, agar RTK uskunalarini o'rnatish uchun platforma sifatida ishlatilsa, bu mashina Boeing 707, Boeing 737 va Boeing 767 asosidagi Amerika AWACS va U samolyotlari bilan jiddiy raqobatlasha oladi. 1980 -yillarda qurilgan NATO, Frantsiya va Britaniya havo kuchlari., hayot aylanishining oxiriga yaqin. Biroq, "amerikalik ittifoqchilar" o'z samolyotlarini yuklash uchun hamma narsani qilishlariga shubha yo'q.
Iroq / Eron
Eron-Iroq urushi paytida Iroq Harbiy havo kuchlari tez ogohlantirish va nazorat qilish uchun samolyotga ehtiyoj sezdi. Cho'lda uzoq davom etgan qonli janglar paytida, front chizig'iga yaqin joylashgan radar stansiyalari juda zaif edi. Iroq qo'mondonligi Eron "fantomlari" ning strategik muhim nishonlarga kirishiga yo'l qo'ymaslik uchun kafolat bermoqchi edi. Buni mavjud MiG-25P tutqichlari yordamida amalga oshirish mumkin edi, lekin ular tashqi ko'rsatma va nishonni belgilashni talab qilar edi, er usti radarlari past balandlikdagi nishonlarni har doim ham o'z vaqtida aniqlay olmas edi. Shu bilan birga, Eron tankerlari va neft platformalariga zarba berish operatsiyalari real vaqtda muvofiqlashtirishni talab qildi.
Iroq bir vaqtning o'zida G'arb davlatlari va SSSRdan zamonaviy qurollarni olishga muvaffaq bo'lganiga qaramay, Saddam Husayn Qo'shma Shtatlardan gavayi yoki qo'riqchilarni sotib ololmadi. Va SSSRda A-50 AWACS samolyoti faqat 1984 yilda foydalanishga qabul qilindi va RTK Bumblebee-ning eng yangi rusumli mashinasini etkazib berish haqida gap bo'lishi mumkin emas edi. Bunday vaziyatda Iroq rahbariyati Il-76MD harbiy transporti negizida TRS-2105 radarini o'rnatib, mustaqil ravishda AWACS va U samolyotlarini yaratishga qaror qildi. Kuvayt bosqinidan oldin frantsuz mutaxassislari yordamida Iroqda TRS-2100 va TRS-2105 radarlarini litsenziyali ishlab chiqarishni yo'lga qo'yish mumkin edi. Umuman, 1991 yilgacha Iroq Tompson-CSFdan 40 dan ortiq radar oldi va o'z korxonalarida yig'ildi.
Iroqliklar Frantsiyaning TRS-2105 radaridan va Sovet Il-76MD-dan o'tib, o'z yo'llari bilan ketishdi. Samolyot korpusining yuqori qismiga radar antennasi o'rnatilishi samolyotni jiddiy qayta loyihalashni talab qilganligi sababli, iroqliklar antennani yuk rampasi joyiga qo'yib, juda kamdan -kam hollarda g'azablanishdi. Bu mashina Bag'dod-1 belgisini oldi.
Bag'dod-1
Iroqning birinchi AWACS samolyoti yuqori ko'rsatkichlar bilan porlamadi. Yer yuzasida joylashgan TRS-2105 radarini aniqlash masofasi 100 km. Samolyotga teskari antennali Salohiddin G stantsiyasining Iroq versiyasi o'rnatildi. "Bag'dod-1 RTK" ning xususiyatlari haqidagi ma'lumotlar bir-biriga zid, lekin ko'pincha 120 km masofani aniqlaydi. Iroqning improvizatsiyasi Sovet A-50 samolyotidan qanchalik past ekanligini tushunish uchun, Bumblebee radarlari qiruvchi samolyotni 250 kmgacha bo'lgan masofada ko'rishi mumkin edi. balandlikdagi nishonlar 600 km ga yetdi. Aslida, Iroqning AWACS birinchi samolyoti qo'lidan yasalgan va vaqtinchalik surrogat bo'lgan. Tabiiyki, to'la huquqli radiotexnika majmuasini yaratish haqida gap yo'q edi. Bag'dod-1 samolyotida radar tasvirini avtomatlashtirilgan tarzda uzatish uchun uskunalar yo'q edi va bu xabar faqat radio orqali ovoz orqali amalga oshirildi. Ma'lumotni 10 ta VHF va 2 ta yuqori chastotali aloqa kanallari orqali uzatish imkoniyati mavjud edi. Bundan tashqari, quyruq qismiga o'rnatilgan radar samolyotning orqasida va yonida juda cheklangan sektorda bo'shliqni boshqarishi mumkin edi. Ekipajni yuqori chastotali nurlanish va kuchli elektromagnit maydonlardan biologik himoya qilish, aloqa va radar uskunalarining mosligi masalalari hal qilinmagan bo'lib chiqdi. Tabiiyki, bularning barchasi Iroq armiyasini qondira olmadi va 80-yillarning oxirida Bag'dod-2 ning keyingi modeli paydo bo'ldi. Keyinchalik, samolyot vafot etgan Iroq generali sharafiga Adnan-2 deb o'zgartirildi.
Adnan-2
Ushbu mashinada TRS-2105 (Tiger-G) modifikatsiyalangan radarining antennasi aylanadigan disk shaklidagi panjara konsoliga o'rnatildi. Samolyot, shuningdek, radar ogohlantirish tizimi va tiqilib qolish stantsiyasini oldi. Bir qator manbalarga ko'ra, bu uskunalar Tu-22 bombardimonchilaridan olingan. Adnan-2 bort uskunalari, shuningdek, Marconi, Rockwell-Collins va Selenia tomonidan ishlab chiqarilgan uskunalarni o'z ichiga oladi. Sovet Ittifoqi dizaynda biron bir yordam ko'rsatganmi yoki yo'qmi noma'lum, lekin tashqi tomondan samolyot A-50 ga o'xshab ketgan. Biroq, uskunalar tarkibi va RTK imkoniyatlariga ko'ra, Iroq samolyotlari Sovet AWACS va U-dan ancha past edi. Shu bilan birga, Bag'dod-1 samolyotlariga qaraganda, bu oldinga jiddiy qadam bo'ldi. Birinchi versiyadan farqli o'laroq, Adnan-2 haqiqiy jangovar ahamiyatga ega edi, MiG-21 sinfidagi havo nishonlarini aniqlash diapazoni 190 km ga etkazildi. Nazariy jihatdan, AWACS samolyotiga o'rnatishga moslashtirilgan Tiger-G radar 350 kmgacha bo'lgan balandlikdagi nishonlarni ko'ra olardi, ammo sinov parvozlari paytida, to'liq quvvat bilan ishga tushirilganda, radar uskunalari ishlay boshladi. qabul qilib bo'lmaydigan darajada isitiladi. Bu umuman RTK ishonchliligiga salbiy ta'sir ko'rsatdi va operatorlar uchun chidab bo'lmas sharoitlar yaratdi. Vaziyatni to'g'irlash uchun tashqi havoni sovutish tizimi o'rnatildi va konditsioner kanallari operatorlarning ish joylariga uzatildi. Biroq, shundan keyin ham, RTK yoqilganda, bort issiq edi.
Iroqliklar o'zlarining radar patrul samolyotlari bilan juda faxrlanishdi va bir necha bor xorijiy vakillarga ko'rsatdilar. Saddam Husayn sakkizta mashina qurishga ruxsat berdi, lekin urushdan charchagan mamlakat qo'shimcha Il-76MD sotib olishga qurbi yetmadi. Hammasi bo'lib, 1991 yilgacha Iroqda 4 ta AWACS samolyoti yaratildi. 1991 yil 23 yanvarda "Cho'l bo'roni" paytida Iroqqa qarshi koalitsiyaning havo hujumi paytida Al-Taqaddum aviabazasida bitta mashina yo'q qilindi, qolganlari vayronagarchilikdan qochish uchun Eronga uchib ketishdi.
1991 yilda Iroq Harbiy havo kuchlarining uchdan bir qismi Eron Islom Respublikasida tugadi va eronliklar Iroq samolyotlarini zarar sifatida saqlash adolatli deb qaror qilishdi. Inventarizatsiyadan so'ng, 90-yillarning o'rtalarida, Iroqning sobiq jangovar samolyotlarining muhim qismi Eronda, shu jumladan AWACSda ishga tushirildi. Ko'rinib turibdiki, eronlik mutaxassislar uzoq vaqt davomida murakkab radiotexnika bilan shug'ullana olmagan va samolyotlar yerda bo'sh turgan.
Taxminan 10 yil o'tgach, xorijlik kuzatuvchilar Bag'dod-1 va Adnan-2 samolyotlarining muntazam parvozlarini qayd qila boshladilar. 2004 yildan 2009 yilgacha ular bir necha bor ko'rishgan. Bag'dod-1 radar antennasi bilan yuk rampasida odatdagi Il-76MD yukidan sun'iy yo'ldosh tasviridan ajratish oson emas, lekin yuqori fyuzelyajida dumaloq antennali Adnan-2 samolyoti aniq aniqlangan.
Google Earth-ning sun'iy yo'ldosh tasviri: AWACS Adnan-2 samolyoti Eronning Shiraz aviabazasida
Eronliklarga bitta Bag'dod-1 va Adnan-2 ni ishga tushirish topshirildi. Shu bilan birga, Iroq radarlari samolyotda qoldi, lekin ma'lumotni ko'rsatish, navigatsiya va aloqa uchun uskunalarning aksariyati almashtirildi. Mish-mishlarga ko'ra, yana bir Adnan-2 Tehronning ikki martalik aerodromidagi katta angarlardan birida ta'mirlanmoqda.
Bugun Eronda AWACS va U.ga zudlik bilan ehtiyoj bor. Ammo yaqin kelajakda uni qondirish qiyin bo'ladi. 2009 yilda AWACS operatsion yagona samolyoti Adnan-2 havo paradiga tayyorgarlik paytida qiruvchi samolyot bilan to'qnashuv natijasida yo'qolgan. Hodisa oqibatida 7 kishi halok bo'lgan.
XXRdan radar-patrul samolyotlarini sotib olish Eron uchun tez amalga oshiriladigan variantga aylanishi mumkin va bu ikki mamlakat o'rtasidagi yaqin harbiy-texnik hamkorlikni hisobga olgan holda mumkin. Yana bir yo'nalish-Ukrainaning An-140 bazasida "taktik AWACS samolyoti" ni yaratish. 1995 yil oxirida Eron samolyotsozlik kompaniyasi HESA va ANTK im. OK. Antonov”An-140 transport samolyotlarini ishlab chiqarish texnologiyasini birgalikda ishlab chiqarish, loyihalash va o'tkazish to'g'risida shartnoma imzoladi. Shartnomada 80 ta An-140 samolyotini birgalikda ishlab chiqarish ko'zda tutilgan edi. 2001 yil fevral oyida Isfaxonda yig'ilgan birinchi An-140ni sinovdan o'tkazish boshlandi.
HESA tomonidan taqdim etilgan AWACS samolyot modeli
Eron tomoni ikkita dvigatelli turboprop An-140, dengiz patrullari va AWACS uchun mo'ljallangan modifikatsiyalarni yaratish rejalarini e'lon qildi. Biroq, kelajakda qo'shma loyiha to'xtab qoldi. Birgalikda ishlab chiqarish shartnomasi imzolanganidan 15 yil o'tgach, Eronning HESA kompaniyasi atigi 14 IrAn-140 samolyotlarini yig'di, garchi 2010 yildan beri har yili 12 ta samolyot etkazib berilishi kerak edi. Eron vakillari Ukrainadan etkazib beriladigan butlovchi qismlarning past sifati va ularning narxining qariyb ikki barobar oshganidan shikoyat qilishdi. Natijada, Eronda yig'ilgan samolyotlarning narxi 6, 2 million dollardan 12 million dollarga oshdi, narxning keskin oshishi natijasida chet eldan ushbu toifadagi samolyotlarni sotib olish maqsadga muvofiq bo'ldi. Ayni paytda Eronda oltita An-140 samolyoti parvoz qilmoqda, bitta samolyot halokatga uchradi, yana bir nechtasi konvertatsiya yoki saqlash jarayonida. Shunday qilib, yaqin kelajakda An-140 bazasida havo radar-piketini yaratish imkoniyati bo'lishi dargumon.
Shvetsiya
Radar -patrul uchun byudjetli samolyotlarni yaratishda Shvetsiyada katta muvaffaqiyatlarga erishildi. Shved havo radar piketlarining RTK asosi Ericsson mikroto'lqinli tizimlari (hozirgi Saab elektron tizimlari) tomonidan ishlab chiqilgan PS-890 Erieye radaridir. Yengil AWACS samolyoti uchun ixcham radarni ishlab chiqish 80-yillarning o'rtalarida Shvetsiya Mudofaa vazirligi tomonidan boshlangan. Birinchi marta 1996 yilda ishga tushirilgan radar, nisbatan kichik yuk va yo'lovchi samolyotlariga mos keladi, ularning og'irligi 11-15 tonnani tashkil qiladi. Radar antenna blokining og'irligi atigi 900 kg. Uzunligi 9 metr bo'lgan "log shaklidagi" panjara ichida joylashgan AFAR ikki tomonlama antennasi 192 ta uzatuvchi-qabul qiluvchi moduldan iborat. Elektron skaner qilingan nur har tomondan 150 ° sohaning ko'rinishini beradi. Radarning kamchiliklari shundaki, samolyot oldida va orqasida har biri 30 ° ko'rinmaydigan sektorlarning mavjudligi. 2-4 gigagertsli chastotalar diapazonida ishlaydigan radar turli xil pulslarning takrorlanish tezligi va skanerlash tezligi bilan ma'lum sharoitlarga moslashtirilgan bir nechta ish rejimiga ega. Havo makonini kuzatishdan tashqari, dengiz maqsadlarini, shu jumladan suv osti kemalari periskoplarini qidirish mumkin.
Radar ishlab chiqaruvchi kompaniyaga ko'ra, katta balandlikdagi nishonlarni asboblar yordamida aniqlash diapazoni 450 km. Aslida, o'rta balandlikda uchayotgan qiruvchi 350-400 km masofada aniqlanishi mumkin. Kichik EPRli kemalar, er yuzasi fonida past balandlikda, 180 km masofada qayd qilinadi. O'zgartirilgan versiyalar "erda" ishlashga, zirhli mashinalar, transport karvonlari va poezdlarning harakatlarini qayd etishga qodir, bu esa PS-890 Erieye radar bilan jihozlangan samolyotlarning imkoniyatlarini kengaytiradi. Shvetsiyada ishlab chiqarilgan Saab 340 AEW & C va Saab 2000 AEW & C samolyotlaridan tashqari, Braziliyaning EMB-145AEW & C qurilmasida PS-890 Erieye radari ishlatiladi.
S 100B Argus
Dastlab, radarni sinab ko'rish uchun Amerikaning Fairchild C-26 Metroliner samolyoti ishlatilgan. Ammo Shvetsiyada Erieye radarining asosiy platformasi Saab 340 ikkita dvigatelli turboprop samolyot bo'lib, u Shvetsiya havo kuchlarida Saab 340 AEW & C yoki S 100B Argus eksport belgisini oldi. Prototipning birinchi parvozi 1994 yilda bo'lib o'tdi va 1997 yilda ikkita AWACS samolyoti sinovdan o'tkazildi.
Saab 340 AEW & C qisqa masofali yo'nalishlarda 36 yo'lovchini tashishga mo'ljallangan yo'lovchi turboprop samolyotiga asoslangan. Yengil avtomobil bilan taqqoslaganda, AWACS samolyotlari korpusining tashqi yon qismlari antennaning og'irligini ko'tarish uchun mustahkamlangan. Yo'lning barqarorligini yaxshilash uchun vertikal quyruq maydoni oshdi. Parvoz davomiyligini oshirish uchun orqa tomonga ikkita qo'shimcha yonilg'i baklari o'rnatilgan. Radardan tashqari, Saab 340 AEW & C samolyotida elektron jangovar stansiya mavjud, uning antennasi quyruq qismida joylashgan. Ma'lumot sensorli boshqaruvli tekis rangli LCD displeylarda ko'rsatiladi. Maksimal uchish og'irligi 13150 kg bo'lgan samolyot havoda 5-6 soat turishga qodir. Maksimal tezlik 530 km / soat, patrul tezligi 320 km / soat. Patrul balandligi 3000 dan 6000 metrgacha. Ekipaj 7 kishidan iborat, ulardan 5 nafari RTK operatorlari.
Saab 340 AEW & C Tayland havo kuchlari
Bugungi kunga kelib, 12 ta Shvetsiyada ishlab chiqarilgan AWACS turboprop samolyoti haqida ma'lum. Shved havo kuchlari 2016 yilda ikkita S 100B Argus turbopropini ishlatgan. 2006 yil iyul oyida Saab bilan ushbu samolyotlarni modernizatsiya qilish bo'yicha shartnoma imzolandi. Yangilangan Saab 340 AEW-300 Erieye-ER radarlari 2009 yilda harbiylarga topshirilgan. Yana ikkita shved samolyoti elektron razvedka versiyasiga aylantirildi. Yangilangan mashinalarga 2 gigagertsli - 7 gigagertsli, 7 gigagertsli - 18 gigagertsli, 28 gigagertsli - 40 gigagertsli diapazonda radiochastotali nurlanish manbalari koordinatalarini aniqlashga qodir uskunalar olindi. Shuningdek, tashqi yuzalarda zenit va samolyot raketalarining issiqlik izini va lazer nurlanishini qayd etuvchi sensorlar o'rnatilgan. Samolyotlar Pokistonga (4 dona), Tailandga (2 dona), BAAga (2 dona) eksport qilindi. Gretsiya EMB-145AEW & C etkazib berish boshlanishidan oldin Saab kompaniyasi samolyotlari bilan bir xil radar bilan jihozlangan ikkita samolyotni ijaraga oldi.
Kuzatuv radarining yaxshi xususiyatlari va nisbatan arzonligi bilan, Saab 340 AEW & C samolyotining kamchiliklari havoda qisqa vaqt bo'lishini, yonilg'i quyish tizimining yo'qligini va kengaytirilgan tarkibga ruxsat bermaydigan kichik ichki hajmni o'z ichiga oladi. bortga qo'yiladigan uskunalar. Xususan, ma'lumotlarni uzatish uskunasining imkoniyatlarining cheklanganligi tanqid qilindi. Bu kamchiliklarni bartaraf etish va eksport salohiyatini oshirish maqsadida, turboprop Saab 2000 asosida yangilangan radiotexnik kompleksga ega AWACS va U samolyotlari yaratildi. Ma'lum qilinishicha, samolyotga PS-890 Erieye shved radaridan tashqari Amerikaning Raytheon korporatsiyasi tomonidan ishlab chiqarilgan razvedka uskunalari o'rnatilgan. Saab 2000 - bu Saab 340 -ning keyingi rivojlanishi, asl versiyasiga qaraganda, bu mashina uzunroq korpusli va kuchliroq dvigatellarga ega. Tanklar sig'imi va yoqilg'i samaradorligini oshirish orqali parvoz oralig'i va davomiyligi sezilarli darajada oshdi. Quvvat quvvati 3096 kVt bo'lgan olti pichoqli cho'zilgan korpus va dvigatellar maksimal tezlikni 625 km / soatgacha oshirishga yordam berdi. Shu bilan birga, maksimal uchish og'irligi 23000 kg gacha, shift esa 9400 metrgacha ko'tarildi. Yuk yuki 5900 kg, patrul 7 soat davom etishi mumkin.
Pokiston Saab 2000 AEW & C, 2008 yilda Farnborough Airshowda
Hozircha Pokiston Saab 2000 AEW & C yagona xaridoridir. Pokiston AWACS samolyotlarining tarixi juda dramatik. Pokiston Hindiston va Afg'oniston bilan chegaradagi havo maydonini nazorat qilish vositalariga juda muhtoj edi, lekin 90 -yillarda Pokiston rahbariyatining chet elda radar patrul samolyotlarini sotib olishga urinishlari muvaffaqiyatsiz tugadi. Siyosiy sabablarga ko'ra, amerikaliklar E-2C sotishdan bosh tortishdi. Shu bilan birga, Pokistonda inson huquqlari buzilishi tufayli qo'yilgan cheklovlar tufayli Shvetsiyadan yuk tashish qiyinlashdi. Bu masala bo'yicha kelishmovchiliklar 2006 yilda hal qilingan va tomonlar 4 ta radar -patrul samolyotini etkazib berishni nazarda tutuvchi 250 million dollarlik shartnoma imzolagan. Shartnomaning amaliy ijrosi 2009 yilda, masalaning moliyaviy tomoni hal qilinganidan keyin boshlangan. Norasmiy ma'lumotlarga ko'ra, bitim homiysi Saudiya Arabistoni bo'lgan. Biroq, 2012 yil avgust oyida ma'lum bo'lishicha, Islomoboddan 110 km shimoli-g'arbda joylashgan Kamr aviabazasiga islomchilar hujumi paytida AWACS samolyotlaridan biri yo'q qilingan, ikkinchisi esa burni shikastlangan. Keyinchalik, shikastlangan Saab 2000 AEW & C, ta'mirlash uchun Shvetsiyaga Linkoping zavodiga yuborildi.
Bu AWACS aviatsiyasiga bag'ishlangan tsiklni tugatadi, muallif 17 qismdan iborat ushbu chizilgan serialdan hech bo'lmaganda biror narsani o'qishga kuch va jasorat topgan barcha o'quvchilarga minnatdorchilik bildiradi. Meni ijobiy qo'llab -quvvatlaganlarga, bu ishni qadrlab, oxirigacha olib kelganlarga alohida rahmat. Harbiy sharhda zyablik.olga nomi bilan tanilgan shaxsiy muharririmga alohida rahmat aytmoqchiman.
