Birlashgan Qirollik
Radar-patrul samolyotining birinchi prototipi Buyuk Britaniyada AQShga qaraganda ancha oldin paydo bo'lganiga qaramay, inglizlar urushdan keyingi davrda haqiqiy AWACS mashinasini yaratishga ulgurishmadi. Sharhning birinchi qismida aytib o'tilganidek, Royal Navy-dagi birinchi AWACS samolyotlari Skyraider AEW.1 edi. 50-yillarning o'rtalariga kelib, bu pistonli mashinalar, albatta, eskirgan va almashtirishni talab qilgan. Shu bilan bir qatorda, turbopropli kemaga o'rnatilgan Fairey Gannet AS.1 platformasi tanlandi. Bu suv osti kemalariga qarshi samolyot 1954 yilda dengiz aviatsiyasiga kira boshladi. Yangi suv osti kemasining afzalliklari orasida ishonchliligi va boshqarishning qulayligi bor edi, samolyot 5-6 soat davomida 400 kg jangovar yuk bilan chuqur zaryad yoki NAR shaklida patrul qila olardi.
1958 yil 20-avgustda Gannet AEW.3 radar patrul-tashuvchisiga asoslangan samolyot prototipining birinchi sinov parvozi amalga oshirildi va 2-dekabrda birinchi ishlab chiqarish nusxasi topshirildi. Agar havo radarlari uchun piket uchun baza juda yaxshi tanlangan bo'lsa, unda radar bilan bog'liq vaziyat unchalik yaxshi emas edi. Radioelektronika sanoati ancha rivojlangan bo'lishiga qaramay, Buyuk Britaniya ixcham samolyotli har tomonlama radar yaratolmadi. Natijada samolyotga Amerikaning AN / APS-20E radarlari o'rnatildi, uning prototipi Ikkinchi jahon urushi paytida paydo bo'lgan. 40-yillarning oxirlarida bu 200 km dan yuqori balandlikdagi katta havo nishonlarini aniqlash diapazoniga ega bo'lgan juda mukammal stansiya edi. Ammo 1958 yilga kelib, u aniq eskirgan va zamonaviy talablarga javob bermayapti, ayniqsa pasttekislikdagi havo nishonlarini pastki yuzasi fonida ko'rish qobiliyati nuqtai nazaridan.
Biroq, inglizlar, kemalarga qarshi raketalar bilan qurollangan Sovet Tu-16 samolyotlaridan juda qo'rqib, eng zamonaviy radar bilan jihozlanmagan bo'lsa-da, kemadagi Gunnetni ketma-ket ishga tushirishga shoshilishdi. "Skyrader" radarida bo'lgani kabi, AN / APS-20E stantsiyasi qorin bo'shlig'ida joylashgan edi. Samolyot tashuvchisi kemasi va pardasi o'rtasida kerakli masofani ta'minlash uchun, qo'nish moslamasini uzaytirish, parvoz paytida yuzaga kelgan buzilishlarning o'rnini bosish va uzunlamasına barqarorlikni saqlash uchun vertikal quyruq maydonini ko'paytirish kerak edi. Xuddi shu maksimal tezlikni saqlab qolish uchun, tortishish kuchayishi tufayli elektr stantsiyasining quvvati 3875 ot kuchiga ko'tarildi. Maksimal uchish og'irligi 10 000 kg dan oshganda, samolyot 1500 km ucha oladi va maksimal tezligi soatiga 490 km ga etadi. Patrul tezligi taxminan 300 km / soat. Shift balandligi 7200 metr. Ammo Gannetslar, qoida tariqasida, 4000-5000 metrdan oshmagan balandlikka ko'tarilishdi.
Gannet AEW.3
Parvoz paytida radarga ikkita ekipaj a'zosi - radar operatori va radio muhandisi xizmat ko'rsatgan. Samolyotni bitta uchuvchi boshqargan - u ham qo'mondon. Samolyotda avtomatlashtirilgan ma'lumotlarni uzatish uskunasi yo'q edi, havo holati to'g'risidagi bildirishnoma radio orqali ovoz bilan chiqarilgan. Mehnat sharoitlari juda tor edi va operator va bort-injener uchun radar va aloqa uskunalari bilan har tomondan tor kabinada 5-6 soat vaqt o'tkazish qiyin sinov edi. Qolaversa, favqulodda suvga qo'ngan taqdirda, ularning chiqib ketish ehtimoli kam edi. Navigator kokpitining shaffof menteşeli kanopi o'rniga, korpus yonlarida ikkita tor eshik paydo bo'ldi.
1958 yildan 1960 yilgacha jami 44 ta Gannet AEW qurilgan. 3. Ularning barchasi tashkiliy jihatdan Harbiy -dengiz flotining asosiy aviatsiya shtabiga bo'ysunadigan 849 -eskadronga birlashtirildi. Yaxshi samolyot yo'qligi sababli, ular Britaniya aviatashuvchilarining kemalari va dengiz aviatsiyasining qirg'oq aerodromlaridan faol foydalanilgan. Ushbu mashinalarning Britaniya dengiz flotida faol ishlashi 70 -yillarning oxirigacha davom etdi. Oxirgi Gannet AEW'lari Folklend voqealaridan biroz oldin hisobdan chiqarildi, keyinchalik inglizlar bundan juda afsuslanishdi.
Ma'lum vaqtgacha Buyuk Britaniyadagi rivojlangan radar patrulining vazifalari Gannet AEW dengiz kemalari va kemasiga yuklatilgan. Biroq, 60-yillarning ikkinchi yarmida, SSSR Harbiy-havo kuchlari arsenalida uzoqdan uchadigan Tu-22 bombardimonchi va qanotli raketalari paydo bo'lganidan so'ng, Qirollik havo kuchlariga uzoq parvozli AWACS samolyotlari kerakligi aniq bo'ldi. havo nishonini aniqlash chizig'ini siljitish uchun masofa va muhim patrul vaqtlari. Vaziyat 60-yillarning oxirida, pulni tejash maqsadida, Britaniya rahbariyati tovushdan tez tutuvchi qurilmalari bo'lgan to'la huquqli samolyot tashuvchilardan voz kechishga qaror qilgani bilan yanada og'irlashdi. 60 -yillarning oxirida qabul qilingan "Mediator" deb nomlanuvchi Britaniya havo hujumidan mudofaa dasturiga ko'ra, Harbiy havo kuchlari 600 kmgacha bo'lgan masofani va Britaniya orollaridan 1300 kmgacha bo'lgan dengiz maydonlarini nazorat qilish uchun javobgar edi. (batafsil ma'lumot uchun: Buyuk Britaniyaning havo hujumidan mudofaa tizimi. (2 -qism)).
Bunday vaziyatda Britaniya Harbiy -havo kuchlariga muhim parvoz diapazoni va davomiyligi bo'lgan og'ir radar patrul samolyoti kerak edi. "Avro Shackleton" pistonli dvigatelli qadimgi patrul samolyoti asosida AWACS samolyotini yaratish g'oyasi kimning "yorqin" ongida paydo bo'lgani va bu g'oya Harbiy havo kuchlarining asosiy shtab -kvartirasida qanday muvaffaqiyatli amalga oshirilgani noma'lum. 1951 yilda ommaviy ishlab chiqarishga qo'yilgan ushbu samolyotning avlodi Ikkinchi jahon urushidagi Avro Lankaster bombardimonchisiga borib taqaladi. Hammasi bo'lib, 1958 yilgacha 185 ta arxaik ko'rinishga ega patrul samolyoti qurilgan.
Dvigatellari yuqori oktanli benzin bilan ishlaydigan "Shackleton" ilg'or echimlar va yuqori parvoz ko'rsatkichlari bilan porlamadi, lekin u havoda 14 soatdan ko'proq turishi va 4300 km masofani bosib o'tishi mumkin edi. Samolyotning maksimal tezligi soatiga 460 km ga yetdi, bu esa Lankaster bombardimonchi samolyotidan atigi 10 km / soat ko'proq edi. Bortda 12 kishidan iborat smenali ekipaj va oshxona uchun to'la-to'kis to'shaklar bor edi. Gannet AEW.3 samolyotida AN / APS-20E radariga 2 kishi xizmat ko'rsatganligini hisobga olsak, Shelkton bortida 8 ta radar operatori nima qilgani aniq emas.
Shaklton AEW.2
1971 yildan beri 12 ta noyob samolyot AWACS versiyasiga aylantirildi. Radarlar bu mashinalarda ham qadimiy bo'lmagan. Inglizlar Gannetsdan olingan AN / APS-20E ishlatilgan radarlarini ishlatishdan yaxshiroq narsani o'ylab topmadilar. Qandaydir tarzda eskirgan stansiyalarni zamonaviy darajaga olib chiqish uchun Markoni-Elliott Avionic Systems kompaniyasi mutaxassislari 1973 yilda harakatlanuvchi nishonlarning raqamli indikatorini ishlab chiqishdi. Bu ob -havo sharoitining radarning ishlashiga ta'sirini biroz kamaytirdi va aniqlash masofasini oshirdi. Shu bilan birga, Shakltonda ma'lumotlarni uzatishning avtomatlashtirilgan tizimi yo'q edi va aniqlangan havo nishonlari to'g'risida xabar Morz kodida yoki ovozli rejimda edi. Shackleton AEW.2 ning yagona afzalligi byudjetni tejash edi, chunki u yangi samolyotlar va radarlar qurilishiga pul sarflamasdi. Ammo samaradorlik haqida gapirishga hojat yo'q edi, AWACS versiyasidagi Shackleton umidsiz ravishda amerikalik Xokay va Sovet Tu-126-ga yutqazdi. Hatto seriyaga kirmagan xitoylik KJ-1 ham ancha foydali ko'rinardi.
AWACS samolyotlarining ikkita turi, ular bir vaqtning o'zida Britaniya Harbiy -havo kuchlarida xizmat qilgan
Albatta, Shakltonni to'la huquqli radar patrul samolyoti deb hisoblash mumkin emas edi. Ko'rinib turibdiki, inglizlarning o'zlari buni bilishgan, bu uning vazifalari doirasida aks etgan. Har bir havo kuchlari sakkizinchi eskadroniga birlashtirilgan barcha samolyotlar tungi vaqtda batareyalarni zaryad qilish va shnorkel ostida suzib yurgan sovet suv osti kemalarini qidirishda yoki Shimoliy Atlantikada qidiruv -qutqaruv ishlarida ko'proq ishtirok etdilar. Ideal sharoitda AN / APS-20E radari 200 kmgacha bo'lgan suv osti kemasini aniqlay oladi. Qanday bo'lmasin, kamdan -kam uchraydigan "Shackleton" lar hayratlanarli darajada uzoq vaqt ishlatilgan va 80 -yillarning oxirida ular juda ta'sirli ko'rinardi.
Samolyotlarning Rolls-Royce Griffon 57A V-12 pistonli dvigatelli dvigatellari bilan ishlaganda havo kuchlari ularni yuqori oktanli benzin bilan ta'minlash muammosini hal qilishi kerak edi. O'sha paytga kelib, ko'pchilik ingliz jangovar samolyotlarining turbojet dvigatellari aviatsiya kerosinida ishlay boshladi. So'nggi samolyotlardan biri 1990 yil 30 aprelda qulab tushdi. Shackleton AEW.2 1991 yilda rasman bekor qilingan.
1971 yilda, eskirgan radarlari bo'lgan "Shackleton" pistoni Harbiy havo kuchlariga endigina kira boshlaganida, bu umidsiz eskirgan mashinalarni faqat nominal ravishda AWACS samolyoti deb hisoblash mumkin va bu vaqtinchalik variant edi. Bir paytlar ingliz admirallari "Hawkeye" kemasini sotib olishga umid qilishgan. Biroq, birinchi E-2A Hawkeyes past ishonchlilik va planer muammolarini ko'rsatdi.
E-2C to'liq ishga tushirilgan versiyasi paydo bo'lganda, Britaniya floti o'zining to'la samolyot tashuvchilarini yo'qotgan edi va qirg'oqlarga joylashtirish uchun, inglizlarga ko'ra, E-2C Hawkeye masofasi etarli emas edi. Bir muncha vaqt muhokama qilinganidan so'ng, Britaniya Mudofaa vazirligi P-3 Orion bazaviy patrul platformasida AWACS samolyoti uchun Lockheed tomonidan taklif qilingan loyihani rad etdi. Bundan tashqari, Buccaneer tashuvchisiga asoslangan bombardimonchiga asoslangan "havo radarlari piketi" qog'oz dizayn bosqichidan nariga o'tmadi. Bu mashinada burun va dumda bir -biridan ajratilgan ikkita radar ishlatilishi kerak edi.
Britaniyaning yangi AWACS samolyotini Nimrod MR2 suv osti kemasiga Amerikaning AN / APS-125 puls-Doppler radarini o'rnatish orqali tezda yaratish mumkin. Comet 4C samolyoti asosida yaratilgan "Nimrod" suv osti kemalariga qarshi patrul samolyoti va uzoq masofali razvedka samolyoti sifatida o'zini yaxshi ko'rsatdi. Har xil modifikatsiyadagi jami 51 ta "Nimrods" qurildi. Ammo Britaniyaning yirik harbiy-sanoat korporatsiyalari direktorlari o'z daromadlarini amerikaliklar bilan bo'lishishni istamay, hokimiyat tepasiga kelgan leyboristlar hukumatini o'ziga xos xususiyatlaridan kam bo'lmagan zamonaviy radiotexnika majmuasini yaratishga ishontirishga muvaffaq bo'lishdi. Amerika AWACS tizimi. Suv osti kemalariga qarshi Nimrod MR2 bilan birlashish tufayli byudjetni tejashdan tashqari, Markoni-Elliott Avionic Systems va British Aerospace rahbarlari Britaniyaning yangi AWACS samolyotlari yuqori eksport salohiyatiga ega bo'lishini va'da qilishdi, bu esa kelajakda ularni "qaytaradi". dasturga sarflangan mablag '. Buyuk Britaniyada yana bir bor eslamaslikni afzal ko'rgan sarguzasht shunday boshlandi.
Nimrod Airborne birinchi prototipi 1977 yilda uchgan. Tashqi tomondan, samolyot juda xunuk bo'lib chiqdi. Britaniyalik ishlab chiquvchilar yana bir bor original bo'lishga qaror qilishdi va bir -biridan ajratilgan ikkita radar antennasi bo'lgan juda kam uchraydigan sxemadan foydalanishdi.
Nimrod AEW.3
Allaqachon eng nafis bo'lmagan "Nimrod" burun va dumidagi ikkita katta antenna radomlari ko'rinishida "bezak" oldi. Britaniyalik dizaynerlarning fikricha, bunday tartib korpus ustidagi aylanadigan "disk shaklidagi" antennaga qaraganda, umuman RTK massasini sezilarli darajada kamaytiradi va aerodinamik tortishishni kamaytiradi. AN / APY-920 radarining ikki xil chastotali antennalari korpus, qanot va dum elementlaridan soya tushishi natijasida "o'lik zonalar" paydo bo'lishini yo'q qildi. Har bir antenna 180 darajali sektorni qamrab oldi.
Qog'ozda, Markoni radari 70-yillarning o'rtalariga kelib, juda umidli ko'rinardi. Balandlikdagi havo nishonlarini aniqlash masofasi 450 km ga yetishi mumkin. Radiotexnik kompleks nishonning masofasi, balandligi, tezligi va ko'tarilishini avtomatik ravishda aniqlab berishi kerak edi. Dengizning bo'ronli yuzasi fonida past balandlikdagi havo nishonlarini aniqlash imkoniyatiga alohida e'tibor qaratildi, bundan tashqari, ishlab chiquvchilarning fikriga ko'ra, stansiya suv osti kemalari periskoplarini katta masofada ko'rishi mumkin edi, bu esa ularning imkoniyatlarini sezilarli darajada kengaytirishi kerak edi. suv osti kemalariga qarshi mudofaa. Yuqori samarali kompyuterlarning keng qo'llanilishi tufayli bir vaqtning o'zida kamida 400 ta er usti va havo nishonlarini kuzatish ta'minlandi va Amerika AWACS va U E-3A samolyotlariga qaraganda operatorlar soni ikki baravar kamaydi.
Sinov uchun ishlatilgan birinchi uchta Nimrod AEW.3 suv osti kemalariga qarshi modifikatsiyadan o'zgartirildi. 1980 yilda ketma -ket qurilish boshlandi, buning uchun Nimrod MR2 planerlari uchun asos yaratildi. Elektron uskunalar va kompyuterlarning ishlashi haqida ko'plab shikoyatlarga qaramay. 4180, 1984 yilda ekipaj mashg'ulotlari uchun birinchi samolyot 8 -AWACS jangovar otryadiga o'tkazildi.
RTK mutlaqo ishlamaydigan samolyotni qabul qilishda RAF qo'mondonligi nimaga asoslanayotgani aniq emas. Shunga qaramay, Britaniya havo kosmik korporatsiyasi birinchi prototiplarni hisobga olgan holda Nimrod AEW ning 11 nusxasini yaratishga muvaffaq bo'ldi. Shu bilan birga, barcha urinishlarga qaramay, "Marconi" kompaniyasi mutaxassislari apparat qismini standart darajaga keltira olishmadi. Yangi samolyotda AWACS ishlamadi yoki qoniqarsiz xususiyatlarni ko'rsatdi, deyarli barcha uskunalar - radar past balandlikdagi nishonlar uchun normal ishlay olmadi, bort kompyuterlari doimo "osilgan" edi, tez -tez ma'lumotlarni uzatishning avtomatlashtirilgan tizimi. noto'g'ri ishlagan va ma'lum bo'lishicha, radar va aloqa vositalarining radioelektron muvofiqligi dastlab yomon bo'lgan. Asosiy muammo shundaki, radar uzatgichining quvvati etarli emasligi va qabul qiluvchining signal-shovqin parametriga nisbatan past tanlanganligi tufayli nishondan aks ettirilgan signal deyarli fon bilan birlashgan va kompyuter u etarli emas edi, erning fonidagi nishon belgisini aniq ta'kidlay olmadi.
Uzoq vaqt davomida Marconi Avionix kompaniyasining top -menejerlari hukumat va harbiylarni "tushlik" bilan boqishdi va barcha muammolar yaqin orada hal qilinishini va'da qilishdi va Nimrod AEW.3 samolyotining "tengsiz" RTKi oxir -oqibat barcha raqobatchilardan oshib ketadi.. Dastur boshlanganidan 10 yil o'tgach, uning aniq istiqbollari yo'qligi ma'lum bo'ldi. Garchi 1986 yilga kelib, radar ishlab chiqaruvchilari maqsadni aniqlash bilan bog'liq ko'p muammolarni asosiy sirt fonida hal qilishga muvaffaq bo'lishgan bo'lsa -da, Britaniya rahbariyatining sabr -toqati pasayib, dastur yopildi.
80 -yillarning boshlarida o'lik tug'ilgan Nimrod havo -samolyotini yaratishga 1 milliard dollardan ko'proq mablag 'sarflandi. O'sha paytda bu pulga to'laqonli samolyot tashuvchi qurilishi mumkin edi. Shunday qilib, leyboristlarning harbiy xarajatlarni tejash istagi xarajatlarni bir necha barobar ko'paytirishga olib keldi. AWACS versiyasida qurilgan "Nimrods" ning taqdiri hal qilib bo'lmaydigan bo'lib chiqdi. 1986 yildan keyin ular Abingdon aviabazasida zarb qilingan va 90 -yillarning ikkinchi yarmida ular "yo'q qilingan". Nimrod Airborne-ni ishlab chiqish xarajatlariga 900 million dollarga yaqin mablag 'qo'shilishi kerak edi, bu esa AQShda Sentry AEW1 RAF belgisini olgan oltita E-3D AWACS sotib olishga sarflandi. Shunday qilib, 70-80-yillarda o'zining Britaniya AWACS samolyotlarini yaratish dasturi Buyuk Britaniyaning harbiy-sanoat kompleksining eng katta muvaffaqiyatsizligi va byudjet mablag'larining haqiqiy "kesilishi" bo'ldi. Radiotexnika majmuasining aniq sozlanmaganligi Markoni Avionixni tugatish sabablaridan biriga aylandi. Biroq, kompaniya butunlay yo'q bo'lib ketmadi, balki bir nechta ixtisoslashgan firmalarga bo'lindi.
1980-yillarning o'rtalarida Britaniya armiyasi ko'rish qobiliyatining yomonligi yoki tunda jang maydonini kuzata oladigan radar razvedka samolyotini yaratish dasturini ishga tushirdi. Aviatsiya platformasi sifatida ikkita Britten-Norman BN-2T Defender turboprop dvigatelli engil ko'p maqsadli samolyot tanlandi. Bu mashina nisbatan arzonligi va yaxshi jihozlanmagan asfaltlanmagan aerodromlardan ishlash qobiliyati tufayli hamon mashhur. Transport yoki patrul versiyasida "Himoyachi" dunyoning 40 ga yaqin mamlakatlarida ishlatilgan yoki ishlatilgan. 1984 yilda burun shaklidagi disk shaklidagi radomli radar bilan jihozlangan birinchi samolyot havoga ko'tarildi. Radardan tashqari, har bir qanot ostida bomba va NAR bloklari uchun 2 ta qattiq nuqta bor edi, bu nafaqat aniqlangan er nishonlarini kuzatish, balki ularga zarba berish imkonini berdi. Ko'rinishidan, bu mashinaning imkoniyatlari ingliz harbiylarini qoniqtirmagan va radar razvedka samolyotiga buyurtmalar bajarilmagan.
1988 yilda samolyot oldida ulkan sferik pardasi bo'lgan AWACS samolyoti birinchi marta uchdi. ASTOR dasturi (English Airborne Stand-Off Radar) doirasida yaratilgan ushbu mashinada Britaniyaning Thorn-EMI kompaniyasining Skymaster puls-Doppler radaridan foydalanilgan. Xuddi shu turdagi radarlar XXRga etkazib berildi va Xitoyning Y-8J samolyotlarida ishlatildi.
Skymaster radari 280 darajali sektorga umumiy nuqtai nazarni taqdim etdi va bir vaqtning o'zida 200 kmgacha bo'lgan masofada 50 ta havo va 32 ta sirt nishonini kuzatishi mumkin edi. Avionika ikkita konsolni o'z ichiga oldi: biri nishonni aniqlash uchun, ikkinchisi ularga jangovar samolyotlarni nishonga olish uchun. Kelgusida ma'lumotlarni uzatish uskunalari, davlat identifikatsiyasi va radio razvedka tizimlarini o'rnatish rejalashtirilgan edi. Radar antennasi bo'lgan katta dumaloq burunning erga tegishiga yo'l qo'ymaslik uchun oldingi qo'nish moslamasi 30 sm ga uzaytirildi, 3900 kg og'irlikdagi uchish og'irligi nisbatan kichik bo'lishiga qaramay, samolyot 6 soat davomida 100 masofada patrul qila oldi. aerodromidan km. Patrul balandligi 6000 metrgacha, soatiga 315 km tezlikda. Ekipaj tarkibida ikkita uchuvchi va ikkita RTK operatori bor edi.
Umuman olganda, arzon va ekspluatatsion xarajatlarni hisobga olgan holda, samolyot yordamchi havo "radar piketi" sifatida yomon emas edi. U bir qator aviatsiya ko'rgazmalarida qatnashgan va eksportga faol taklif qilingan. BN-2T AEW Defender 1991 yil Iroqqa qarshi kampaniyada qatnashgani haqida dalillar bor. Biroq, chet ellik mijozlar hech qanday qiziqish bildirishmadi va Britaniya Harbiy -havo kuchlari yanada rivojlangan radar patrul samolyotlarini afzal ko'rishdi.
"Ko'rfaz urushi" tajribasiga asoslanib, Britaniya harbiy-havo kuchlarining maxsus ekspert guruhi samolyotga radar va yerdagi nishonlarni radiotexnik razvedka qilish uchun talablarni shakllantirdi. Sovuq urush tugashi va mudofaa xarajatlari kamayishi munosabati bilan, faqat 1999 yilda radiotexnik kompleksni joylashtirish uchun aviatsiya platformasini tanlash uchun tanlov e'lon qilindi. Asosiy da'vogarlar Bombardierdan Global Express va Lockheed Martin va Northrop Grumman'dan Raytheon va Golfstream V edi. Global Express Businessjet g'olibi, asosan, uning katta hajmlari va yanada kuchli generatorlari hisobiga.
O'sha yili Raytheon korporatsiyasi ASTOR dasturi bo'yicha elektron to'ldirishni yaratishni boshladi. Yaratilayotgan samolyotning bort uskunalari masofadan turib radar va radiotexnik razvedkani, havo va artilleriya zarbalarini real vaqtda etkazib berilishini nazorat qilishi kerak edi. Yer usti razvedka radarining prototipi dastlab U-2 balandlikdagi razvedka samolyotlari uchun ishlab chiqilgan ASARS-2 stantsiyasi edi. Antenna uzunligi 4,8 metr bo'lgan ushbu radar harakatlanuvchi nishonlarni tanlash, yuqori aniqlikdagi erlarni xaritalash va statsionar ob'ektlarni kadrli suratga olishni ta'minlay oladi. Sentinel R1 radiotexnik kompleksini yaratish keng xalqaro hamkorlikni jalb qilgan holda amalga oshirildi. Samolyotni uskunalar bilan jihozlash ishlarida Raytheondan tashqari Britaniyaning GEC-Markoni va Frantsiyaning Thomson-CSF kompaniyalari ishtirok etishdi.
ASTOR tizimining ishlash diagrammasi
Radar, elektron razvedka stantsiyasi, elektron jangovar asbob-uskunalar va o'z-o'zini himoya qilish majmuasi, tortish moslamalari, avtomatik yong'in tuzoqlari va raketalar va aviatsiya raketalarini uchirilishini aniqlash uskunalari bilan bir qatorda. ma'lumotlarni namoyish qilish va olingan ma'lumotlarni batafsil formatda xaritalar shaklida ekranda siljitishning zamonaviy tizimi. Shu bilan birga, samolyot bortidagi tahlilchilar va nazorat xodimlari bir vaqtning o'zida o'nlab dronlar va jangovar samolyotlarning harakatlarini muvofiqlashtirishga qodir.
Erdan boshqariladigan ko'chma stansiyalar ASTOR tizimi samolyotlari bilan birgalikda ishlashi mumkin. Ma'lumot yig'ish va uzatish to'liq avtomatlashtirilgan. Sinovlar uskunaning suv osti kemalari periskoplari va kichik shishiruvchi qayiqlarni uzoq masofadan aniqlash qobiliyatini aniqlagandan so'ng, Britaniya dengiz floti Sentinel R1 samolyotiga qiziqish bildirdi. Nimrod MR2 patrullari ishdan bo'shatilgandan so'ng, Britaniya floti o'zining uzoq masofali skautlarisiz qoldi va Amerikaning RC-135 samolyotlarini ijaraga olishga majbur bo'ldi. Qirollik dengiz floti admirallarining so'zlariga ko'ra, o'zgartirilgan qo'riqchilar dengiz patrul va razvedka samolyotlari uchun juda mos keladi, lekin moliyaviy qiyinchiliklar tufayli ularni yaqin kelajakda sotib olish ehtimoldan yiroq emas.
Sentinel R1
Birinchi prototipning parvozi 2001 yil avgustda bo'lib o'tdi. Avionikaning to'liq majmuasi bo'lgan birinchi "Guard" seriali 2004 yil 26 mayda sinovdan o'tkazila boshlandi. Britaniya Mudofaa vazirligi 5 ta samolyot va sakkizta ko'chma yerosti stansiyalariga buyurtma berdi (oltitasi g'ildirakli yo'l chetidagi avtomashinalarda va ikkitasi havo orqali tashiladigan konteynerlarda). Ilmiy -tadqiqot ishlarini hisobga olgan holda dasturning qiymati 850 million funtni tashkil etdi 2018 yilgacha bo'lgan davrda samolyotlar va yer usti infratuzilmasini saqlash xarajatlari yiliga 54,4 million funtdan oshmasligi kerak.
Maksimal uchish og'irligi 42,400 kg bo'lgan samolyot 9 soat patrullik qila oladi. Bu vaqt ichida u 9250 km ucha oladi. Kashfiyot kompleksining maxfiyligi va qamrovini oshirish uchun patrullar odatda 12000 metr balandlikda o'tkaziladi. Ekipaj ikki uchuvchi, ikkita RTK operatori va bitta nazorat ofitseridan iborat. Samolyot, shuningdek, qo'shimcha xodimlar va almashtirish ekipaji uchun joy ajratadi.
RTK Sentinel R1 operatorlari
Britaniya matbuoti xabariga ko'ra, Sentinel R1 imkoniyatlari ancha qimmat va murakkab Amerika E-8C JSTARS bilan taqqoslanadi. Ma'lum qilinishicha, ingliz razvedka samolyotining er usti nishonlarini kuzatishdan tashqari, qanotli raketalar, vertolyotlar va dronlar kabi past balandlikdagi "murakkab" havo nishonlarini aniqlashga qodir. Avtomatlashtirishning yuqori darajasi va RTKning yanada ilg'or tarkibi tufayli Sentinel ekipaji minimal darajaga tushirildi. Hozirgi vaqtda Britaniyaning radar razvedka samolyotlarining "uyi" - Linkolnshirdagi Vaddington harbiy havo bazasi. Britaniyaning barcha qobiliyatli Sentry AEW1lari ham o'sha erda joylashgan.
Sentinel R1 olovini suvga cho'mdirish 2009 yilda Afg'onistonda bo'lib o'tgan. U erda radar razvedka samolyotlari Tolibon avtomobillarini kuzatdi, yo'llarga qo'lda portlovchi moslamalar qo'yilgan joylarni aniqladi, havo va artilleriya hujumlarini muvofiqlashtirdi, shuningdek radio tutdi. Qayd etilishicha, bir qator hollarda isyonchi guruhlarning piyoda harakatini aniqlash mumkin bo'lgan. RTKning yuqori sezuvchanligi tufayli, qurol bilan qurollangan odamlarni kuzatib borish mumkin. 2011 yilda Guardian Liviyadagi hukumat kuchlarini bombardimon qilgan Britaniya va Frantsiya harbiy samolyotlarining harakatlarini muvofiqlashtirishga katta hissa qo'shdi. 2013 yilda bitta samolyot Malidagi frantsuz kontingenti operatsiyalarini qo'llab -quvvatlash bilan shug'ullangan. 2014 yil may oyida Sentinel R1 Nigeriyada islomiy "Boko Xaram" guruhi tomonidan o'g'irlab ketilgan maktab o'quvchilarini qidirishga yordam berish uchun Ganaga yuborilgan.2015 yil mart oyida Britaniya Mudofaa vazirligi Iroq hukumat kuchlariga islomchilarga qarshi kurashda yordam berish uchun Yaqin Sharqqa ikkita razvedka samolyoti yuborilishini e'lon qildi.
1982 yilda Argentina bilan qurolli to'qnashuv paytida Britaniya floti AWACS samolyotlariga juda muhtoj edi. Bir qator hollarda, Argentina samolyotlari va Exocet kemalarga qarshi raketalari Britaniya eskadronining kemalariga kirishga muvaffaq bo'lishdi va ularni oxirgi lahzada ko'rish mumkin edi. Ma'rifatli ingliz navigatorlari juda omadli edilar, chunki kemalarga tushgan, Amerika tomonidan ishlab chiqarilgan bombalarning yarmidan ko'pi portlamadi, Argentinada esa kemalarga qarshi raketalar juda kam edi, aks holda urush natijasi butunlay boshqacha bo'lishi mumkin edi. 70-yillarning boshlarida Buyuk Britaniyadagi to'laqonli samolyot tashuvchilar ishdan bo'shatilganligi sababli, qolgan yengilmas sinf kemalariga faqat qisqa yoki vertikal uchish va qo'nish samolyotlari va vertolyotlari asos bo'lishi mumkin edi, shuning uchun AWACS pastki samolyotlarini qabul qilish haqida hech qanday savol tug'ilmagan edi. diqqat vertolyotlarga qaratildi …
Folklend eposi tugaganidan ko'p o'tmay, 1982 yilning ikkinchi yarmida, Sea King HAS. Mk.1 og'ir suv osti kemalariga qarshi vertolyotni radar patrulining versiyasiga qayta jihozlash boshlandi. Bu Sikorskiy rotorlari Buyuk Britaniyada litsenziya asosida qurilgan. Adolat uchun aytish kerakki, Britaniyaning Westland kompaniyasining konstruktorlari asl nusxasini jiddiy qayta ishladilar va takomillashtirdilar.
Oldingi PLO vertolyotida, demontaj qilingan sonar uskunalari o'rniga, kuzatuv radari, davlat identifikatsiya qilish tizimi, elektron razvedka stantsiyasi, ma'lumotlarni qayta ishlash va ko'rsatish uskunalari va aloqa moslamalarini o'z ichiga olgan radiotexnik kompleks o'rnatilgan. Konvertatsiya qilingan vertolyot Sea King AEW. Mk2 belgisini oldi. Tashqi tomondan, uning eng katta farqi vertolyotning yon tomonida joylashgan katta yarim sharli radar antennasi edi.
Dengiz qiroli AEW. Mk2
Izwaterwater radarining ish joyidagi radio shaffof plastmassasi qulab tushdi va kemaga tushganda u yon tomonga buklandi. Thorn-EMI tomonidan yaratilgan bu radar suv osti kemalariga qarshi Nimrod MR2 samolyotiga o'rnatish uchun taklif qilingan, biroq oxir-oqibat Dengiz qiroli radar modifikatsiyasida ishlatilgan. Birinchi versiyada radar uskunasining massasi 550 kg ga yetdi. Searchwater radari bilan jihozlangan vertolyot yaxshi ishladi. Maksimal uchish og'irligi 9760 kg bo'lgan vertolyot kemadan 100 km masofada 2 soat patrul qila olardi. Uchish balandligi 3000 metr bo'lganida, 230 kmgacha bo'lgan masofada katta havo nishonlarini aniqlash va bir vaqtning o'zida 40 ta havo va er usti nishonlarini kuzatish mumkin edi. Vertolyotni 2 uchuvchi boshqargan, 2 operator radiotexnik kompleksga texnik xizmat ko'rsatgan. Operatorlar ixtiyorida 3 ta har tomonlama ko'rish ko'rsatkichlari bor edi. Dastlab, aniqlangan nishonlar to'g'risida bildirishnoma radio orqali ovoz orqali amalga oshirildi, lekin keyinchalik avtomatlashtirilgan ma'lumotlarni uzatish uskunalari yaratildi va joriy etildi.
AWACS vertolyotining muvaffaqiyatli sinovlari va aniqlangan kamchiliklarni bartaraf etgandan so'ng, Britaniya floti, suv osti kemalariga qarshi modifikatsiyadan konvertatsiya qilingan dastlabki ikkita prototipdan tashqari, sakkizta yangi mashinaning partiyasini buyurtma qildi. 1985 yilda ular 849 -dengiz aviatsiya eskadroniga kirdilar. Serial Sea King AEW.5 vertolyotlari avtomatlashtirilgan radar ma'lumotlarini uzatish tizimining antennalari bo'lgan birinchi prototiplaridan tashqi tomondan farq qilar edi. Shuningdek, yuqori mahsuldorlikka ega bo'lgan ixcham kompyuterlarning joriy etilishi tufayli kuzatiladigan nishonlar soni 200 taga etdi. Ushbu modifikatsiyada radar radomining og'irligini kamaytirish uchun u yumshoq qilib qo'yildi. Radar ishi boshlanishidan oldin, gumbaz ichiga siqilgan havo etkazib berildi va u to'g'rilandi.
AWACS vertolyotlari kemasidan muntazam patrul parvozlarini amalga oshiradigan Britaniya dengiz flotining birinchi samolyot tashuvchi kemasi Illustrious edi.1986 yilda uning ortidan "Sea Kings" radari Invincible samolyot tashuvchisining havo qanotining bir qismiga aylandi. 80-yillarning oxiriga kelib, yana 3 ta Sea King HAS 5 ta suv osti kemalariga qarshi raketa radar versiyasiga aylantirildi, shundan so'ng Britaniya flotidagi havo radarlari piketlari soni 13 taga yetdi.
90-yillarning ikkinchi yarmida radiotexnik kompleksning xususiyatlari zamonaviy talablarga javob berishni to'xtatdi, xususan, britaniyalik admirallar ufq va stansiya ustidan uchayotgan yuqori tezlikdagi nishonlarni aniqlash imkoniyatlarining cheklanganligidan qoniqish hosil qilmadilar. unumdorligi past. 1997 yilda Thales Dengiz qiroli AEWni modernizatsiya qilish tanlovida g'olib chiqdi. Dastlab, barcha 13 vertolyotni modernizatsiya qilish rejalashtirilgan edi, ammo keyinchalik ularning soni 9 taga qisqardi.
Dengiz qiroli AEW.7 modernizatsiya qilingan RTK asosi Searchwater 2000 radaridir, avvalgi radar bilan solishtirganda uning quvvati 3 barobar oshgan. Buning yordamida aniqlash diapazoni va shovqin immuniteti oshdi. Zamonaviy axborot protsessorlarining joriy etilishi nafaqat er yuzidagi nishonlarni barqaror aniqlash va kuzatish, balki er usti harakatlanuvchi transport vositalarini ham aniqlash imkonini berdi. Shu bilan birga, kuzatiladigan ob'ektlar soni 250 taga yetishi mumkin. Bot kompleksiga zamonaviy xavfsiz aloqa uskunalari va 960-1, 215 MGts chastotalar diapazonida ishlaydigan yuqori tezlikli ma'lumotlarni uzatish kanali ham kiradi.
Sea King AEW.7 AWACS vertolyotlarini almashtirish, ularning ishi 2018 yilda tugashi kerak, Thales "Searchwater 2000" takomillashtirilgan radariga asoslangan Crowsnest vertolyotining erta ogohlantirish radar tizimini ishlab chiqdi.
806 million dollarlik tenderda maxsus uskunalar bilan jihozlangan 8 AgustaWestland AW101 Merlin Hm2 vertolyotini etkazib berish ko'zda tutilgan. Unda Amerikaning Lockheed Martin korporatsiyasi Thales bilan radar qismi va axborotni ko'rsatish postlari uchun uskunalar etkazib berish huquqi uchun raqobatlashdi. Biroq, Royal Navy mutaxassislari 70 -yillarning oxirida prototipi paydo bo'lgan Britaniya radar tizimini afzal ko'rishdi. Ehtimol, bu o'z ishlab chiqarishining radarining ustunligi bilan emas, balki "amerikalik sheriklar" bilan mudofaa buyurtmalarini kam bo'lishini istamasligidan kelib chiqadi.
