Isroil
Isroil Harbiy havo kuchlari Yaqin Sharqda birinchi bo'lib radar patrul samolyotlarini haqiqiy jangda ishlatgan. E-2C Hawkeye-ni olgan Isroil, 1982 yilda Suriya bilan qurolli to'qnashuvda ulardan juda samarali foydalangan. To'rtta "Gavayi" bir -birini almashtirib, deyarli kun bo'yi mojaro zonasida havo maydonini qo'riqlashdi, shuning uchun quruqlikdagi shtablar va jangchilar kokpitida o'tirgan isroillik uchuvchilarning vaziyatni bilishi dushmannikidan ancha yuqori edi. Ko'p hollarda, bu suriyaliklarning havo janglarida mag'lubiyatiga sabab bo'ldi va umuman olganda, jangovar harakatlarga sezilarli ta'sir ko'rsatdi.
Isroil Harbiy havo kuchlari qo'mondonligi mavjud E-2S jangovar tayyorgarligini yuqori darajada saqlashga katta ahamiyat berdi. Bu shuni ko'rsatadiki, isroilliklar Xokayni qabul qilgan birinchi xorijiy mijozlar emas, balki ularni AQSh dengiz flotidan ham oldinroq modernizatsiya qilgan. 90-yillarning o'rtalarida Dovud yulduzlari tasvirlangan E-2C havoda yonilg'i quyish uskunalari, shuningdek, yangi radarlar, axborot displeyi va aloqa vositalari bilan jihozlangan. Isroilda modernizatsiya qilingan E-2C Hawkeye faol xizmati 2002 yilgacha davom etdi, shundan so'ng bitta samolyot Xatzerim aviabazasidagi muzey ekspozitsiyasida faxrli o'rinni egalladi va qolgan uchtasi Meksikaga sotildi.
O'sha paytga kelib, Isroil radioelektron sanoati unchalik katta bo'lmagan cho'qqilarga chiqdi va uzoq masofali radar patrul samolyotining RTKini mustaqil ravishda yaratishga qodir edi. 80 -yillarning birinchi yarmida boshlangan ushbu mavzu bo'yicha ishlar taxminan 10 yildan so'ng amaliy amalga oshirish bosqichiga kirdi. 1993 yilda Parij havo ko'rgazmasida AWACS samolyoti Phalcon radio tizimiga ega konvertatsiya qilingan Boeing 707-320V platformasida ommaga namoyish etildi.
Israel Aerospace Industries va uning sho'ba korxonasi Elta Electronics Industries tomonidan uyushtirilgan Isroil RTKining asosi elektron nurli skanerlash bilan jihozlangan EL / M-2075 puls-Doppler radaridir. Radar antennasi halqa bloklarga guruhlangan 768 ta elementdan iborat. AFAR radar elementlari korpusning old tomonida va burun konusida yon tomonlar bo'ylab tekis panellarda joylashgan. AFAR radaridan tashqari, IAI Phalcon 707-ning yakuniy versiyasi EL / L-8312 va EL / K-7031 elektron razvedka va radio tutish stantsiyalarini va zamonaviy aloqa uskunalari to'plamini oldi.
1215-1400 MGts chastota diapazonida ishlaydigan EL / M-2075 radarlari 500 kmgacha bo'lgan masofada katta balandlikdagi havo nishonlarini aniqlashga qodir. 5000 metr balandlikda uchayotgan MiG-21 qiruvchisiga mos keladigan EPR bilan nishonni 350 km masofada aniqlash mumkin. Er fonida qanotli raketalar 220 km masofada 300 metrli koordinatalarni aniqlab aniqlangan. Bunday holda, bir vaqtning o'zida 100 ta nishonni kuzatish mumkin. 1993 yildagi havo ko'rgazmasida taqdim etilgan varaqalarda radar azimutda skanerlashi mumkinligi aytilgan. Biroq, amalda, havo va sirt holatini ko'rish odatda operator tomonidan belgilangan sohalarda amalga oshiriladi. Radar ma'lumotlarining maksimal yangilanish tezligi 2-4 soniya. Bu yuqori tezlikka elektron nurlarni skanerlash va yuqori samarali kompyuterlar kombinatsiyasi orqali erishildi.
IAI Phalcon 707
EL / L-8312 elektron razvedka stantsiyasi 70-18000 MGts chastotali diapazonda ishlaydigan quruqlik va havo radarlarining nurlanishini yozib olish va ularning koordinatalarini 450 kmgacha bo'lgan masofada yuqori aniqlikda aniqlash imkonini beradi. EL / K-7031 stantsiyasi 3-3000 MGts diapazonida ishlaydigan radio uzatgichlardan uzatilgan xabarlarning yo'nalishini aniqlash va ushlab turishni ta'minlaydi. Samolyotda 11 ta ish stantsiyasi, oshxona va ekipajning dam olish joylari mavjud. Ekipajning maksimal tarkibi 17 kishi, shundan 4 tasi parvoz xodimlari.
IAI Phalcon 707 bortida radio va aloqa uskunalarining keng assortimenti va katta ekipaj mavjudligi sababli, samolyotni havo qo'mondonlik punkti sifatida ishlatish mumkin. Buning uchun qo'shimcha ish joylari bo'lgan alohida bo'linma va teatrdagi operatsion vaziyatni aks ettiruvchi katta proektsion ekran mavjud.
Umuman olganda, Isroilning birinchi AWACS va U samolyotlari parvoz ma'lumotlari bo'yicha Amerikaning E-3 Sentry samolyotiga yaqin, shuningdek, Boeing 707 bazasida qurilgan. Maksimal uchish og'irligi 160,800 kg, 90,800 litr yoqilg'i bilan. bortda u 10 soat patrul qila oladi Taktik masofa - 1200 km. Maksimal tezlik - 853 km / soat, patrul tezligi - 720 km / soat. Patrul balandligi - 8000 m.
IAI Phalcon 707 Chili havo kuchlari
Ma'lumotnomalarda ikkita yo'lovchi Boeing 707 samolyoti Isroilda AWACS va U versiyasiga o'zgartirilgani ko'rsatilgan.1995 yilda bitta IAI Phalcon 707 450 million dollarlik shartnoma asosida Chili havo kuchlariga topshirilgan. Isroilda sinovdan o'tgan birinchi prototipdan farqli o'laroq, Chili samolyotlari kengroq avionika va havoga yonilg'i quyish tizimi bilan jihozlangan.
Google Earthning sun'iy yo'ldosh tasviri: "Nuevo Pudael" xalqaro aeroportida C-130H harbiy transporti yonida DROLO va U EB-707 Condor samolyotlari
Chili Harbiy havo kuchlarida IAI Phalcon 707 EB-707 Condor belgisini oldi. Uning doimiy bazasi Santyago yaqinidagi Nuevo Pudael dual-use aerodromidir. KS-135 tankerlari, transport va yo'lovchi Boeing 767, Boeing 737, harbiy transport S-130N ham doimiy ravishda shu erda joylashgan.
EB-707 Condor rasmiy ravishda Harbiy havo kuchlarining a'zosi. Biroq, sun'iy yo'ldoshdan olingan suratlarga qaraganda, so'nggi 10 yil ichida u er yuzida ko'proq bo'sh turgan. Shunday qilib, 2003 yil yanvaridan 2011 yil iyunigacha Chilining yagona AWACS samolyoti ko'p vaqtini burnini texnik angarga ko'mib tashlagan.
Google Earth sun'iy yo'ldosh tasviri: Chili havo kuchlari EB-707 Condor texnik xizmat ko'rsatish angariga joylashtirilgan
Ilgari, PLA havo kuchlari uchun Isroil RTK Phalcon bazasida Rossiya-Isroil AWACS va U A-50I samolyotlarini yaratish kerak edi. Biroq, AQSh bunga qarshi chiqdi va bitim bekor qilindi. Shunga qaramay, Xitoy buyurtmasi bo'yicha ishlanmalar Hindiston havo kuchlari uchun radar patrul samolyotini loyihalashda ishlatilgan. Platforma sifatida PS-90A-76 dvigatelli Il-76MD ham ishlatilgan. Dastlab, Rossiya tomoni RTKni o'rnatish uchun tayyorlangan Il-76MDni Shmel radarisiz etkazib berishdan bosh tortdi. Ammo Hindiston Boeing 767 yoki Airbus A310 samolyotlarini sotib olish niyatini bildirganidan so'ng, Rossiya yon berdi.
A-50EI Hindiston havo kuchlari
Hind AWACS samolyotining RTK asosi EL / W-2090 radaridir. Isroil-Chili IAI Phalcon 707dan farqli o'laroq, A-50EI radar antennalari diametri 12 metr bo'lgan aylanmaydigan disk shaklidagi panjara ichida joylashgan. Uzunligi 8,87 m va balandligi 1,73 m bo'lgan elektron nurli skanerdan o'tkaziladigan tekis antenna massivlari teng burchakli uchburchak shaklida joylashtirilgan. Bir AFAR nurni ikkita tekislikda elektron tarzda skanerlaydigan 864 ta faol uzatish-qabul qilish modulidan iborat. Har biri 120 graduslik ko'rish maydoniga ega uchta AFAR har tomonlama ko'rishni ta'minlaydi, bunda panjara mexanik aylanmaydi. Isroil mutaxassislarining fikricha, bunday sxema antenna radomining dizaynini ancha soddalashtiradi va og'irlikni kamaytiradi.
A-50EI loyihasi bo'yicha ishlar 2001 yilda, Rossiya-Isroil ishchi guruhi birgalikda ishlash to'g'risida kelishuvga erishgandan so'ng boshlangan. Samolyot uchun 2004 yildagi shartnoma qiymati 1,1 milliard dollarni tashkil qilgan, uning 2/3 qismi Isroil uskunalari. Loyihalash jarayonida mutaxassislar oldiga Isroil radar kompleksini Rossiya ma'lumotlarini uzatish uskunalari bilan bog'lash vazifasi qo'yildi. Shartnomada birinchi samolyotni topshirish 2006 yilda, ikkinchisi esa 2009 yilda amalga oshirilishi kerakligi ko'rsatilgan edi.
Elta EL / M-2090 radarlari 1280-1400 MGts diapazonida ishlaydi. Radarning chastota diapazoni 22 ish chastotasiga bo'linadi. O'rta balandlikdagi havo nishonlarini aniqlashning maksimal masofasi 450 km. A-50EI samolyotining radar qopqog'ining yuqori qismida AFAR tekis panellari joylashgan joyga mos keladigan uchburchak chizilgan.
A-50EI-da elektron razvedka stantsiyasi o'rnatildi, u IAI Phalcon 707 samolyotidagi shunga o'xshash maqsadli uskunalarga qaraganda ilg'or imkoniyatlarga ega. 5-40 gigagertsli. Radiatsiya manbaiga yo'nalish qanot uchida, samolyotning burun va dumida joylashgan to'rtta antenna yordamida interferometrik usulda hisoblanadi. Qabul qilingan ma'lumotlar radar ma'lumotlari bilan bog'liq, bu ob'ektni aniqlashning ishonchliligi va ehtimolini oshiradi. Qabul qilingan signallarni chastota, koordinatalar va tashuvchilar turi bo'yicha saralash avtomatik tarzda amalga oshiriladi. Avtomatik tanib olish ma'lumotlar bazasi 500 turgacha bo'lgan radar manbalarining xususiyatlarini saqlaydi. Elektron razvedka stantsiyasining operatori qabul qilingan signallardan eng mosini tanlaydi.
Hindistonning AWACS va U A-50EI samolyotlari Isroil Elta va TANTKdan tashqari haqiqiy xalqaro loyihaga aylandi. G. M. Beriev radiotexnik kompleksni yaratishda "do'st yoki dushman" tizimining uskunalarini etkazib beradigan Evropaning Thales kompaniyasi tomonidan qabul qilindi. Radar tomonidan aniqlangan nishonlarning tegishli ekanligini aniqlash kodlangan so'rov signalini yuborish va javob signalini tahlil qilish orqali sodir bo'ladi. Agar ob'ekt "bizniki" deb aniqlansa, individual identifikatsiya samolyot yoki kemaning yon raqamini aniqlash bilan amalga oshiriladi. Bunday holda, ma'lumot ko'rsatiladigan monitorlarda "o'ziga xos" ob'ekt maxsus belgi bilan ko'rsatiladi.
Bir qator xorijiy ekspertlarning fikriga ko'ra, Hindistonning A-50EI radar xususiyatlari Xitoyning KJ-2000 rusumiga deyarli mos keladi, lekin ayni paytda u ma'lumotni uzatishning ilg'or uskunasiga ega va radio razvedka stantsiyasining imkoniyatlaridan oshib ketadi.
Google Earthning sun'iy yo'ldosh tasviri: Palam aviabazasidagi A-50EI samolyoti
Hindiston harbiy-havo kuchlarining A-50EI samolyot va flotining yirik mashg'ulotlarida muntazam qatnashadi. 2016 yil sentyabr oyida Hindiston-Pokiston chegarasidagi vaziyat keskinlashganda, Su-30MKI qiruvchi samolyotlari ostidagi radar-patrul samolyotlari hududni qo'riqlagan. Hindistonning AWACS va U samolyotlarining asosiy joylashuvi Dehlidan bir yarim yuz kilometr narida joylashgan Palam aviabazasi hisoblanadi. Il-76MD harbiy transporti va Il-78MKI tankerlari joylashgan aviabazada muntazam ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish uchun katta angarlar o'rnatilgan, uzunligi 3300 m bo'lgan poytaxt uchish-qo'nish yo'lagi va katta to'xtash joyi mavjud. Hozirgi vaqtda Hindiston rahbariyati Il-76MD-90A platformasida takomillashtirilgan RTK bilan yana uchta AWACS samolyotini sotib olishni ko'rib chiqmoqda.
IAI Phalcon 707 va A-50EIni yaratishda to'plangan tajriba isroillik ishlab chiqaruvchilarga AWACS va U samolyotlarini o'z ehtiyojlari uchun loyihalashni boshlashga imkon berdi. 90 -yillarning oxirida Isroil Harbiy havo kuchlari qo'mondonligi milliy ishlab chiqarilgan radar -patrul mashinalarini sotib olishga qiziqish bildirdi. Mamlakat hududi juda kichik va moliyaviy imkoniyatlar cheklanganligi sababli, nisbatan kichik va engil platformaga asoslangan AWACS samolyotini yaratish mumkin deb hisoblandi. Shu bilan birga, agar kerak bo'lsa, yangi ko'p funktsiyali samolyot 8-10 soat davomida patrullik qilishi va ma'lumot to'plashi kerak edi.
2000 -yillarning boshlarida Gulfstream Aerospace, Lockheed Martin va IAI Elta istiqbolli radar patrul samolyotini yaratish uchun konsortsium tuzdilar. Aviatsiya platformasi sifatida Gulfstream G550 biznes-klassining juda ixcham ikkita dvigatelli reaktiv samolyoti tanlandi. O'sha paytda bu fuqaro aviatsiyasining eng ilg'or yutuqlari amalga oshirilgan eng yangi biznes jeti edi. Shunday qilib, reklama maqsadlarida sotuvlar boshlanishida samolyot bir nechta rekordli parvozlarni amalga oshirdi. Birinchilardan bo'lib Seuldan (Koreya Respublikasi) Orlandoga (AQSh, Florida) umumiy uzunligi 13521 km bo'lgan to'xtovsiz parvoz amalga oshirildi. Bu yuqori natijalarga yonilg'i tejamkorligi yuqori va soatiga 850 km tezlikda harakatlanadigan Rolls-Royce BR 710 dvigatellari yordamida erishildi. Maksimal tezlik - 926 km / soat. Aytish kerakki, Gulfstream G550 radar razvedka samolyotiga aylantirish uchun platforma sifatida ishlatilgan birinchi sinf samolyoti emas. Buyuk Britaniya Bombardier Global Express platformasida ishlaydigan Sentinel R1 ni Isroildan oldin qabul qildi.
G550 OGOHLANTIRISH
G550 CAEW (ingliz konformal havodan erta ogohlantirish va nazorat qilish) deb nomlangan Amerika-Isroil samolyotining RTK asosi AFAR EL / W-2085 (EL / M-2075 ning zamonaviy va engil versiyasi) bilan radar edi. Xuddi IAI Phalcon 707 -da bo'lgani kabi, tekis korpusning o'rtasida yon radar antennalari o'rnatilgan. Dairesel radar qamrovini yaratish uchun yordamchi antennalar kamon va orqada joylashgan. Katta yon antennalar 1 gigagertsli - 2 gigagertsli diapazonda, kamon va dumli antennalar esa 2 gigagertsli - 4 gigagertsli diapazonda ishlaydi. Shuningdek, old yarim sharda meteorologik radar va elektron jang uskunalari antennasi o'rnatilgan. Qanot uchlari ostiga passiv elektron razvedka tizimining antennalari o'rnatilgan.
IAI ishlab chiqaruvchisi e'lon qilgan ma'lumotga ko'ra, EL / W-2085 radarlari 370 kmgacha bo'lgan masofadagi havo nishonlarini aniqlashga qodir. Biroq, biz gaplashayotgan EPR ob'ektlari haqida aniq ma'lumot yo'q va erning fonida aniqlash parametrlari ham oshkor qilinmagan. Ma'lumki, G550 CAEW samolyotining radari bir vaqtning o'zida 100 tagacha nishonni kuzatishi mumkin, va aloqa uskunalari bir vaqtning o'zida 12 dan ortiq tutqichlar va havo hujumidan mudofaa tizimlariga nishonni avtomatlashtirilgan rejimda berishga imkon beradi. EL / M-2075 tipidagi stansiyaning afzalligi-axborotni yangilashning yuqori tezligi, bu har 2-4 soniyada sodir bo'ladi, bu esa, ayniqsa, yuqori tezlikdagi nishonlarda ishlayotganda, koordinatalarni o'lchash aniqligini oshiradi. Radar antennasi aylanadigan radar tizimlarida bu parametr 10-12 soniyani tashkil qiladi. Radar bir nechta ish rejimiga ega: nishonni aniqlash, kuzatish va uzoq pulsli vaqt bilan aniqlash. Maqsadga ustuvorlik berilgandan so'ng, radar aniq maqsadli o'lchovlar uchun optimallashtirilgan yuqori tezlikda ko'rish rejimiga o'tadi.
Radardan tashqari, G550 CAEW elektron razvedka uskunasiga ega, biroq uning imkoniyatlari va xususiyatlari oshkor qilinmagan. Aytilishicha, RTR stantsiyasi elektron jangovar uskunalar bilan birga samolyotning o'zini himoya qilish tizimining bir qismidir. Bu tizim shuningdek quyidagilarni o'z ichiga oladi: dipolli reflektorli va infraqizil tutqichli konteyner va issiqlik izlovchi raketalarni qidiruvchining boshqariladigan qarshi choralari. Ko'rinib turibdiki, bu holda biz yaqinlashib kelayotgan raketalarni aniqlash tizimi va lazerli qarshi choralar kombinatsiyasi haqida gapirayapmiz.
G550 CAEW analog va raqamli rejimlarda ishlaydigan ko'p funktsiyali ko'p chastotali aloqa uskunalari bilan jihozlangan. Aloqa vositalari har xil turdagi qo'shinlarning shtablari va qo'mondonlik punktlari bilan o'zaro aloqada bo'lishga, havo kuchlari samolyotlari, dengiz kemalari va quruqlikdagi bo'linmalar bilan aloqani saqlashga imkon beradi. Buning uchun himoyalangan HF, VHF va sun'iy yo'ldosh kanallari mo'ljallangan.12,5-18 gigagertsli diapazonda ishlaydigan sun'iy yo'ldosh aloqa uskunalari antennasi samolyotning vertikal dumining tepasida joylashgan.
G550 CAEW ning birinchi parvozi AQShning Savannadagi Gulfstream inshootida yig'ilgan, Jorjiya, 2006 yil may oyida. Parvozdan so'ng, samolyot Isroilning IAI Elta Systems Ltd kompaniyasiga topshirildi va tez orada unga maxsus uskunalarni o'rnatish ishlari boshlandi. G550 biznes-samolyoti bilan taqqoslaganda, CAEW biroz og'irlashdi, uning maksimal uchish og'irligi 42000 kg, bortda esa 23000 litr yoqilg'i olinishi mumkin, bu esa 12000 km dan ortiq parvoz masofasini ta'minlaydi. Samolyot o'z aerodromidan 200 km masofada 9 soat davomida doimiy patrullik o'tkazishga qodir. Ma'lum qilinishicha, hozirda Isroil G550 CAEW ni havoga yonilg'i quyish tizimi bilan jihozlash ishlari olib borilmoqda.
Original Gulfstream G550 -ni AWACS versiyasiga aylantirish uchun salonni tubdan qayta ishlash, yuzlab kilometrli kabel yotqizish, ikkita qo'shimcha quvvat generatori va uskunalar uchun suyuq sovutish tizimini o'rnatish zarur edi. RTK operatorlarining ish sharoitlariga katta e'tibor berildi. Bortda 6 ta ish joyidan tashqari, dam olish joylari, bufet va hojatxona bor. Radar va elektron razvedka stantsiyasidan olingan ma'lumotlarni ko'rsatish uchun zamonaviy rangli suyuq kristall panellar ishlatiladi.
G550 CAEW operator stantsiyasi
2008 yil o'rtalaridan boshlab Isroil Harbiy havo kuchlari Nahshon-Eitam deb nomlanuvchi uchta G550 CAEW bilan xizmat qilmoqda. Flightglobal.com saytida e'lon qilingan ma'lumotlarga ko'ra, barcha Isroil radar patrullari va er usti radar razvedka samolyotlari Ber-Sheva shahri yaqinidagi Nevatim aviabazasida joylashgan.
AWACS va U samolyotlari Isroil RTK bilan tashqi bozorda muvaffaqiyat qozondi. G550 CAEW havo nishonlarini aniqlash diapazoni bo'yicha AWACS tizimi va Rossiyaning A-50 samolyotidan past bo'lsa-da, Amerika-Isroil mashinasining kuchi fuqarolik biznes-klassiga asoslangan zamonaviy iqtisodiy aviatsiya platformasidan foydalanishdir. samolyot. Bir necha yil oldin, Isroil G550 CAEW Nyu -Meksiko shtatida AQSh Harbiy -havo kuchlarining yirik mashg'ulotida qatnashdi va yaxshi natijalarni ko'rsatdi. Ayniqsa, "dushman" jangchilarining radarlarini samarali bostirgan elektron jangovar stansiyaning imkoniyatlari amerikaliklarga katta taassurot qoldirdi. RTK operatorlari uchun qulaylik va ish sharoitiga ko'ra, Isroil AWACS samolyoti Amerikaning Hawkeye -dan ancha ustundir.
2009 yilning birinchi yarmida Singapur 4 ta G550 CAEW -ni oldi. Shu bilan birga, bitim miqdori 1 milliard dollardan oshdi. Isroil harbiy-havo kuchlari italiyalik M-346 Masterni reaktor-trener sifatida tanlagandan so'ng, Italiya o'z navbatida ikkita G550 CAEW samolyotini sotib olganini e'lon qildi. Italiya Harbiy havo kuchlari uchun erta ogohlantiruvchi radar tizimlarining narxi 758 million dollarni tashkil etadi. Birinchi samolyotni etkazib berish 2016 yil 19 dekabrda bo'lib o'tdi. AQSh Harbiy -dengiz kuchlari G550 CAEW rusumli elektron razvedka stansiyasi va elektron jangovar uskunalarsiz sotib olish istagini bildirdi. Ko'rinishidan, bu samolyot xizmatda qolgan yagona E-9A vidjetini almashtirishga mo'ljallangan. E-9A vidjetli samolyotlarning ishlashi 80-yillarning oxirida boshlangan, ular raketa va aviatsiya texnologiyalarining turli sinovlarida faol ishlatilgan. Boshqa davlatlar ham Isroil AWACS samolyotiga qiziqish bildirmoqda: masalan, 2014 yilda Kolumbiya ushbu mashinalarni kreditga etkazib berish bo'yicha muzokaralar olib borgan.
Isroilda AWACS va U G550 CAEW samolyotlarini yaratish bilan deyarli bir vaqtda G550 SEMA (Special Electronic Missions Aircraft) er usti radar razvedka samolyotlarida ish boshlandi. G550 CAEW misolida bo'lgani kabi, IAI Elta Systems Ltd radiokompleksining asosiy ishlab chiqaruvchisi bo'lgan.
G550 SEMA
Gulfstream.com saytida e'lon qilingan ma'lumotlarga ko'ra, Isroil G550 SEMA-ning asosiy razvedka vositasi EL / I-3001 AISIS radiokompleksidir. RTK antennasi korpusning pastki pastki qismidagi kanoe shaklidagi pardaga o'rnatiladi. Bu antenna tartibi er usti razvedka radarlari uchun xosdir. Shuningdek, samolyot radio uzatish uskunalari va katta masofada ishlaydigan radarlarning koordinatalarini aniqlash va aniqlashga qodir razvedka kompleksi bilan jihozlangan. RTKdan tashqari, bortda razvedka ma'lumotlarini qayta ishlash uchun hisoblash moslamalari, ma'lumotlar uzatish liniyalari uchun uskunalar, sun'iy yo'ldosh aloqa tizimi va samolyot uchun shaxsiy himoya vositalari mavjud.
G550 SEMA ning parvoz ma'lumotlari deyarli G550 CAEW bilan bir xil. Maksimal tezlik 10 000 - 960 km / soat balandlikda. Patrul tezligi 850 km / soat. Amaliy masofa - 11800 km. Ekipaj 12 kishidan iborat, ulardan 10 tasi RTK operatorlari.
Isroilda Naxshon Shavit deb nomlangan birinchi SEMA G550 2005 yilda Harbiy havo kuchlariga topshirilgan. Bir yil o'tgach, bu samolyot ishga tayyor bo'lib, 2006 yil Livan urushida qatnashdi. Hozirgi vaqtda Isroil harbiy -havo kuchlarida uchta G550 SEMA elektron razvedka samolyoti mavjud.
Hindiston Kanadadagi Bombardier 5000 biznes-reaktiv samolyotiga asoslangan Isroilda ishlab chiqarilgan RTK-dan erga nishonga uch radar va elektron razvedka samolyotlarini etkazib berish to'g'risida shartnoma imzoladi. uchish diapazonidagi Gulfstream. Ammo shu bilan birga, Kanadada ishlab chiqarilgan samolyot ancha arzon, bu hindular uchun hal qiluvchi omilga aylandi.
Isroil AWACS va radar razvedka samolyotlari F-15 va F-16 jangovar samolyotlarini qo'llab-quvvatlab, turli operatsiyalarda faol ishlatiladi. Isroil radar razvedka samolyotlari ilgari Livan va Suriyaga qarshi bir necha bor joylashtirilgan. Gulfstream G550 platformasida radar va elektron razvedka samolyotlarining uzoq vaqt parvozi havoda yonilg'i quyishsiz uzoq masofalarga reydlar o'tkazishga imkon beradi. Shunday qilib, 2007 yil 6 sentyabrda G550 CAEW va G550 SEMA samolyotlari Deyr-az-Zor hududidagi Suriyaning yadroviy ob'ektini yo'q qilgan F-15I qiruvchi-bombardimonchilar guruhini qo'llab-quvvatladi. Shu bilan birga, AWACS va U samolyotlari nafaqat yo'nalishdagi havo maydonini nazorat qilibgina qolmay, balki radarlarga juda kuchli ta'sir ko'rsatdi va radioaloqani o'zlari bostirdi. Hujum nishoniga uchish yo'li qisman Turkiya hududi orqali o'tdi, bu keyinchalik diplomatik asoratlarni keltirib chiqardi (batafsilroq bu erda: "Bog'" operatsiyasi).
Xuddi G550 CAEW singari, G550 SEMA samolyotlari ham tashqi bozorga faol chiqmoqda. Ammo hozircha radio razvedka vositalari AWACS va U yutuqlaridan oshib keta olishmadi. Hozircha ma'lumki, faqat Avstraliya Harbiy -havo kuchlari ikkita G550 SEMAga buyurtma bergan. Avionikani etkazib berish bo'yicha shartnoma qiymati 93,6 million dollarni tashkil qiladi Guflfstream G550 ga Isroil RTK uskunasini o'rnatish Grinvildagi Aloqa zavodida amalga oshiriladi. Barcha ishlar 2017 yil oxirigacha yakunlanishi kerak.
Ma'lumki, Isroil harbiy dronlarni ishlab chiqarish bo'yicha dunyoda etakchilardan biridir. 1994 yilda IAI Heron (Machatz-1) samolyoti uchdi. Keyinchalik, bu o'rta toifali qurilma nafaqat Isroil havo kuchlarida qabul qilindi, balki 12 mamlakatga etkazib berildi.
Uchuvchi samolyot
Dastlab, dron 115 ot kuchiga ega, havo sovutadigan pistonli dvigatel bilan jihozlangan. Ushbu dvigatel bilan og'irligi taxminan 1200 kg bo'lgan dronning maksimal tezligi soatiga 207 km, masofasi esa 350 km ni tashkil etdi. Qobiliyatlarni namoyish qilish paytida qurilma 52 soat havoda bo'lgan, lekin bortida razvedka uskunalari yuki bo'lgan haqiqiy jangovar vaziyatda parvoz vaqti ancha qisqaroq. Patrul tezligi soatiga 110 dan 150 km gacha, maksimal parvoz balandligi 9000 metr. Heron PUA bortidagi yukning umumiy og'irligi 250 kg dan oshishi mumkin.
UHA boshqaruv paneli Heron
"Heron" sun'iy yo'ldosh kanali yoki er usti stantsiyasidan radio aloqasi orqali juda murakkab ko'p takrorlanadigan masofadan boshqarish tizimi bilan jihozlangan. Agar boshqaruv yo'qolsa, qurilma oflayn rejimga o'tadi. Shu bilan birga, u mustaqil ravishda razvedka ma'lumotlarini to'plash va chiqish joyiga qaytishga qodir.
Kashfiyot uskunalari to'plamiga optoelektronik datchiklarning keng diapazoni va aniqlash masofasi 200 km gacha bo'lgan EL / M-2022U radarlari kiradi. Elta radari yer, dengiz va havo nishonlarini aniqlashga qodir. Bortli radar uskunasining og'irligi 100 kg dan oshadi, radar ma'lumotlarini erga ishlov berish punktiga uzatish real vaqtda amalga oshiriladi. Biroq, bortda raqamli ishlov berishning imkonsizligi va ma'lumotlarni uzatish kanalining o'tkazish qobiliyati cheklanganligi sababli, bir vaqtning o'zida kuzatiladigan nishonlar soni ko'p emas. Bir dron bir vaqtning o'zida oltidan ko'p bo'lmagan nishonni kuzatishga qodir. Bundan tashqari, AWACS samolyotining radarlari bilan taqqoslaganda, radar chastotalari soni bir necha barobar kam, bu esa shovqin immunitetini pasaytiradi. Dala sinovlari shuni ko'rsatdiki, bir qator cheklovlar tufayli dron hali ham havoni samarali boshqarish uchun platforma bo'lib xizmat qila olmaydi. Shu bilan birga, Isroil dronlariga o'rnatilgan radarlar er yuzidagi kamuflyajli nishonlarni kashf qilishda va dengiz hududini qo'riqlashda yaxshi natijalarga erishdi. Uchuvchisiz radar yordamida tunda yoki noqulay ob -havo sharoitida, an'anaviy optik vositalar yordamida aniqlash qiyin bo'lganda, transport vositalarining harakatini kuzatish mumkin.
Besh yil oldin, Heron eng ko'p sotilgan Isroil uchuvchisiz samolyoti edi. MilitaryFactory.com xabariga ko'ra, Isroil harbiy -havo kuchlari 50 ga yaqin Heron dronlariga buyurtma bergan. Shuningdek, ular Ozarbayjon, Avstraliya, Braziliya, Hindiston, Kanada, Marokash, Singapur, AQSh, Turkiya, Germaniya va Ekvadorga etkazib berildi. Frantsiyada Isroil uchuvchisiz uchish apparati negizida burgut yoki Xarfang nomi bilan mashhur bo'lgan avtomobillar ishlab chiqarilmoqda. "Heron" samolyotlarining razvedka uskunalari va er usti nazorat markazining eksport qiymati 10 mln.
Bortida radarlar o'rnatilgan Isroil ishlab chiqargan dronlar bir necha bor harbiy harakatlarda ishlatilgan. Ular 2008-2009 yillarda G'azo sektorida quyma qo'rg'oshin operatsiyasida juda faol ishlatilgan. Avstraliyalik Heron uchuvchisiz uchish apparatlari Tolibon mashinalarining harakatini tunda kuzatgan, frantsuz avtomobillari esa Liviya va Malida Frantsiya Harbiy havo kuchlari operatsiyalariga tayyorgarlik ko'rish paytida razvedka ishlarini olib borishgan.
90-yillarning o'rtalaridan boshlab, Heron oilasining uchuvchisiz uchish apparatlarining bort uskunalari bir necha bor modernizatsiya qilindi va so'nggi modifikatsiyalarning ko'rinishi asl namunadan juda farq qiladi.
Super Heron UAV samolyoti Singapur xalqaro havo ko'rgazmasida namoyish etilgan
2014 yil fevral oyida Singapur xalqaro havo ko'rgazmasida Super Heronning sezilarli yaxshilangan versiyasi namoyish etildi. Yangi dron 200 ot kuchiga ega dizel dvigatel bilan jihozlangan. va balandlikdan va yomon ob-havo sharoitida yuqori aniqlikdagi tasvir uchun radar. Heron oilasining rivojlanishi-bu 1200 ot kuchiga ega Pratt & Whitney PT6A-67A turboprop dvigateliga ega og'ir Eitan (Heron TP) samolyoti.
Uchuvchi samolyot Eitan
Taxminan 5000 kg og'irlikdagi va qanotlari 26 metr bo'lgan bu juda katta dron 2000 kg gacha yuk ko'tarishga qodir. Optoelektron kuzatuv tizimlari va nishonni aniqlovchi lazerdan tashqari, korpusning pastki qismiga sintetik diafragma radar antennasi o'rnatilgan. Qurilma havoda 70 soatga yaqin osib, 7500 km dan ortiq masofani bosib o'tishga qodir. Maksimal tezlik - 370 km / soat, shipi 14000 metrdan oshadi.
Eitan PUA birinchi marta keng jamoatchilikka 2007 yil 8 oktyabrda 210 -uchuvchisiz eskadronda xizmat qilayotgan Tell Nof havo bazasida tanishtirildi. Eitan samolyotlari "Qo'rg'oshin qo'rg'oshin" operatsiyasida qatnashdi va Sudandagi XAMASga qurol olib ketayotgan karvonlarga qarshi zarbalarda ishlatildi.
21-asrda, amerikalik balonli radar postlarini boshqarishning muvaffaqiyatli tajribasiga asoslanib, Israel Aircraft Industries Ltd EL / I-330 MPAS (Multi-Payload Aerostat System) balonli razvedka va patrul tizimini yaratdi.
Optoelektron kuzatuv uskunalaridan tashqari, Amerikada ishlab chiqarilgan TCOM 32M baloniga bosqichli qatorli radar o'rnatilgan. Balon uzunligi 32 metr bo'lib, og'irligi 225 kg gacha bo'lgan yukni havoga ko'tarib, 900 metr balandlikda 15 kun davomida navbatchilik qila oladi. Qurilmani havoga ko'tarish va ko'tarish uchun mobil platforma ishlatiladi. Qabul qilingan ma'lumotlar optik tolali kabel orqali er nazorat punktiga uzatiladi. Kabel uzunligi 2700 metr. Sun'iy yo'ldosh tasviridan aniq ko'rinib turibdiki, balon uchish nuqtasidan 1 km dan oshiqroq shamol uchib ketgan.
Google Earth sun'iy yo'ldosh tasviri: Negev cho'lidagi radar soatlari shari
IAI veb-saytida taqdim etilgan ma'lumotlarga ko'ra, balonga o'rnatilgan radar er osti radarlariga qaraganda ancha katta masofada past balandlikdagi havo nishonlarini aniqlashga qodir. Ma'lum qilinishicha, o'tmishda havo sharlari G'azo sektori bilan chegarada joylashtirilgan va yaqinda raketalarga qarshi mudofaa tizimining bir qismi bo'lgan radar sharini Isroilning Dimona shahri yaqinidagi yadroviy inshooti yaqinida kuzatish mumkin.
