Bir daqiqaga ko'zingizni yuming va o'zingizni tasavvur qilishga harakat qiling. Tushda, fantastik romanda, dahshatli ertakda.
Siz uchuvchisiz. Siz parvoz qilish uchun samolyotingizga borasiz. Siz bilan hamma narsa aniq yoki ravshan, lekin biz samolyotga qarayapmiz.
Bir nechta omon qolish dvigatellari? Yo'q Bir. Ha, bu Nakajimadan "Sakae", bu yaxshi dvigatel, lekin u bitta. 1000 ot kuchiga ega.
Zirhmi? Hazillashyapsanmi? Sizni Mikadoga bo'lgan ishonch, Bushidoning ruhi va boshqalar himoya qiladi. Ammo zirh yo'q. Umuman.
Qurol -yarog '… Xo'sh, xuddi zirh kabi. Jurnalli 7,7 mm yengil avtomat bor, u odatda erdagi ikkinchi kokpitda yotadi. Siz kimnidir qo'rqitishga urinib ko'rishingiz mumkin, lekin men muvaffaqiyatga unchalik ishonmayman.
Keling, ittifoqchi sifatida tezlikni qo'shamiz, to'g'rirog'i. 350 km / soat - bu eng yuqori tezlik. Darhaqiqat, u soatiga 250 km tezlikda va to'liq yuk bilan kim jangga bo'sh ketadi?
Xo'sh, siz kimsiz? O'z joniga qasd qilgan odammi? Ha, tuyuladi, lekin … noto'g'ri.
Siz Yaponiya dengiz aviatsiyasining uchuvchisiz.
Va sizning samolyotingiz shunchaki uchib ketadigan tobut emas, balki juda o'ziga xos qurilma, uning yordamida ulkan hududlar bosib olindi va boshqa mashhur samolyotlardan kam bo'lmagan g'alabalarga erishildi.
Siz bu mo''jizaning tor kabinasida o'tirganingizda, "Tavrot!" Signalini eshitib, adrenalin bilan bo'g'ilib qoldingiz. Tavrot! Tavrot! ", Ko'z oldida jangovar kemalarning ulkan jasadlarini tuta boshladi …
Hammasi to'g'ri. 1941 yil 7 -dekabr, 7.49, Pearl -Harbor yaqinida.
Bo'lgandi? Bo'lgandi.
O'tmishga majburiy ekskursiya. Bu juda uzoq o'tmish.
Yaponiya dengiz aviatsiyasi qachon tug'ilganini kim biladi? Ha, Birinchi jahon urushi davridagi ko'pchilik kabi. 1914 yil sentyabrda, "Vakamiya Maru" gidro-transport samolyoti Xitoyga Germaniya dengiz flotiga qarshi kurashish uchun kelganida.
Yaponiyaning birinchi samolyot tashuvchisining qurollanishi kashfiyot bilan shug'ullangan va hatto u erda biror narsani portlatishga uringan to'rtta Farman suzuvchi samolyotidan iborat edi. Hammasi mana shunday boshlandi.
Bu borada ko'plab qoloq mamlakatlarda bo'lgani kabi, birinchi yapon samolyotlari ham chetdan keltirildi. Bu 1918 yilgacha, dengiz leytenanti Chikuhei Nakajima Seibei Kawanishi bilan birgalikda aviatsiya kompaniyasini tashkil qilgan.
Biroq, Kawanishi tez orada o'z kompaniyasini ochishga qaror qildi, natijada Yaponiya ikkita shuhratparast samolyot kompaniyasini bitta narxga oldi. Bu o'sha paytda mavjud bo'lgan "Mitsubishi" va boshqalar uchun.
Va 1923 yilda birinchi haqiqiy yapon samolyot tashuvchisi Hosho xizmatga kirdi. Yaponlar omadli edilarki, o'sha kunlarda jangovar kemalar samolyot tashuvchilarining imkoniyatlarini qadrlaydigan va bu sinf kemalarini ishlab chiqishda katta yordam beradigan odam bor edi.
Hamma allaqachon men kapitan Isoroku Yamamotoni nazarda tutayotganimni tushundi, o'sha paytda Kasumigaur dengiz aviatsiya maktabi qo'mondoni.
Yaponiyada samolyot konstruktsiyasi juda original tarzda ishlab chiqilgan, bir vaqtning o'zida samolyotlarni litsenziyaga ko'ra chiqargan va o'z dizaynini yaratishga harakat qilgan. G'arbdan taklif qilingan maslahatchilar ko'p edi. Kavasakidagi Vogt (Raytdan) va Mitsubishi -dagi Peti (Blekberndan) kabi xorijiy maslahatchilar samolyotni takomillashtirish uchun qo'lidan kelganini qildilar.
Ushbu siyosat natijasida velosiped butun dunyo bo'ylab tarqaldi, Yaponiya samolyotlari G'arb mashinalarining buzilgan nusxalari. Bu aldanish Harbiy havo kuchlari, armiya va flot rahbarlarini juda qoniqtirdi va ular 1941 yil 7 dekabrgacha uni rad etish uchun hech narsa qilmadilar.
Va Amerika floti uchun qora kunida, B5N Yaponiya samolyotlari hech narsaga qodir emasligi haqidagi afsonani yo'q qilishga mo'ljallangan samolyotlardan biri bo'lib chiqdi.
Umuman olganda, B5N har qanday davrni ifodalaydi deb aytish mumkin emas.
Ha, B5N yangi narsalarga ega edi, shu jumladan u Yaponiya harbiy-dengiz aviatsiyasidagi birinchi qanotli samolyotlardan biri unvoni uchun kurashishi mumkin edi. Burilish moslamalari qanot pristavkalari bir -birining ustiga chiqib ketishi uchun joylashtirilgan. Har bir qanotga mexanik burish uchun haydovchi tsilindrlar joylashtirilgan. Shuningdek, samolyot qanotning orqa chetining orqasida va orqasida qo'yib yuborilgan yangi Fowler tipidagi qopqoqlar bilan jihozlangan, shuningdek, uch qanotli o'zgaruvchan pog'onali pervanel bilan jihozlangan. Hech bo'lmaganda dastlab shunday bo'lgan.
Prototip birinchi parvozini 1937 yil yanvarda amalga oshirdi va tezligi soatiga 370 km ga yetdi. Bu juda yaxshi ko'rsatkich edi. Ammo keyin dizaynni soddalashtirish boshlandi. Birinchidan, ular qanotning mexanik burilishini olib tashladilar, uni qo'lda almashtirdilar, keyin Fowler tipidagi qopqoq mexanizmini olib tashladilar. Uni soddalashtirilgan qurilmaga almashtirishga qaror qilindi, bunda butun chekka qismi pastga aylantirildi.
O'zgaruvchan pog'onali pervanel doimiy vint bilan almashtirildi. Ammo, shu bilan birga, ko'plab qattiq nuqtalar samolyotga bomba yoki torpedo tashish qobiliyatini berish uchun mo'ljallangan edi. Bundan tashqari, ushbu jihozlarni almashtirish texnik xodimlar tomonidan to'g'ridan -to'g'ri samolyot tashuvchisi kemasida amalga oshirilishi mumkin edi.
Uchuvchi havo bilan sovutilgan dvigatellar uchun odatiy bo'lgan, oldinga qarab ko'rish qobiliyati past bo'lgan kokpit oldida o'tirgan. Yaxshi ko'rish kemada ishlashning zaruriy sharti bo'lganligi sababli, uchuvchi o'rindig'i uchun lift mexanizmi yaratilgan, bu esa uni balandlikning etarli darajasiga ko'targan.
Navigator / bombardimonchi / kuzatuvchi ikkinchi kokpitda oldinga qaragan va qanotlarda ko'zoynakni o'lchash orqali yonilg'i sarfini kuzatish uchun korpusning ikkala tomonida kichik oynasi bor edi. Bomba tashlaganida, navigator polga kichik eshiklarni ochdi. Radio operatori / orqa o'qchi odatda orqa kabinasi avtomatining ichida saqlangan holda o'tirardi.
Ekipaj a'zolari o'rtasidagi aloqa muzokaralar trubkasi orqali amalga oshirildi. Ekipaj kislorod uskunalari va har xil chiroyli radiostansiyalar kabi ortiqcha narsalarga berilmadi.
Ushbu shaklda B5N 1937 yilda Yaponiya dengiz flotida standart torpedo bombardimonchi va bombardimonchi sifatida xizmatga kirdi va u 1944 yilgacha qoldi. U 97 -toifali Model 1 -dengiz kemasi bombardimonchisi sifatida tanilgan edi. Urush paytida samolyot "Keyt" laqabini olgan.
Umuman olganda, men B5N ishlash nuqtai nazaridan nuqsonli narsa deb o'ylamayman. Agar siz, masalan, Buyuk Britaniya Qirollik floti nimalar bilan jihozlanganiga qarasangiz, bu erda qayg'u va sog'inch qizg'in. Ha, men baxtsiz "Skua" va "Qilichbo'yi" haqida gapirayapman, ular urushning birinchi yillarini o'z zimmalariga olishlari kerak edi.
Garchi, albatta, Tarantodagi "Qilichbo'yi" qirg'in uyushtirgan bo'lsa -da, ishtirokchi birligi bo'yicha Pearl -Harbordan kam emas.
Va Amerikaning SBD-3 "Dauntless" va TBD-1 "Devastator" samolyotlari Yaponiya samolyotlari sonidan ko'p emas, deyish mumkin emas. Ochig'ini aytganda, xususiyatlar bilan porlamadi.
Ammo to'g'ridan -to'g'ri ishlash xususiyatlari va parvoz xususiyatlariga emas, balki samolyotlardan maqsadli foydalanishga o'tamiz.
Shunday qilib, 1940 yil noyabr oyida 21 ta qilich baliq Taranto ko'rfazida Italiyaning 3 ta jangovar kemasini cho'ktirdi. Bu Yamamoto uchun signalga o'xshardi. "Hamma narsa mumkin".
Yaponlar Tarantoga qilingan reydni juda sinchkovlik bilan o'rganishdi va Yaponiyaning Buyuk Britaniyadagi harbiy -dengiz attaşesi Minoru Genda Yamamotoga juda ko'p ma'lumot berdi.
Hujumga tayyorgarlik juda zo'r edi. Yog'och keellar bilan jihozlangan maxsus torpedalar, payvandlangan stabilizatorli 406 mm dengiz zirhlarini teshuvchi qobiqlar-yaxshi, jasoratli reyd natijalari hammaga ma'lum.
Torpedo bombardimonchilarining 30% va bombardimonchilarning 27% to'g'ridan -to'g'ri zarbalari jiddiy. Tayyorgarlikning yuqori darajasi va ajablantiradigan narsa - endi B5N, uning xususiyatlari bilan porlamaydi, butun Amerika flotini o'rtoqlari bilan birga tarqatmoqda.
Va keyin Yaponiyaning blitskriegi Tinch okeanida boshlandi. Va B5N Evropadagi Ju-87 "Stuka" bilan bir xil asbobga aylandi.
Gollandiyalik Sharqiy Hindiston, Seylon, Kolombo va Trinkomali - bizning qahramonimiz hamma joyda qayd etilgan. "Hermes" samolyot tashuvchisi, "Hermes", "Dorsetshir" va "Kornuoll" kreyserlari B5N vijdonida.
Hornet samolyot tashuvchisi. Qopqoq sifatida ishlatilishi mumkin bo'lgan eng yaxshi ob -havo va jangchilar borligiga qaramay, Hornet topildi va o'n daqiqa ichida dvigatel xonalarida beshta bomba va ikkita torpedo zarbasi qabul qilindi. Va oxirida u cho'kib ketdi.
Keyin B5N tezligini yo'qotgan samolyot tashuvchisini olib ketmoqchi bo'lgan "Northempton" og'ir kreyseri tomonidan yong'oqqa aylandi.
Umuman olganda, bombardimonchi / torpedochi butun urushni boshidan oxirigacha bosib o'tgan.
Hatto kamikadze uchun samolyot ham jalb qilingan. "Maxsus hujumlar" uchun eng ko'p ishlatiladigan samolyotlar A6M edi, lekin 1945 yilda B5N -larning bir qismi Okinavadan o'z joniga qasd qilishda ishlatilgan.
Midway va boshqa janglardan so'ng, Yaponiya harbiy -dengiz aviatsiyasi tashuvchi kemalarning yo'qotilishidan qutulolmadi. Ammo B5N butun urush oxirigacha kurashgan samolyot bo'lib qoldi.
LTH B5N2
Qanotlar kengligi, m: 15, 50
Uzunlik, m: 10, 20
Balandligi, m: 3, 70
Qanot maydoni, m2: 37, 70
Og'irligi, kg
- bo'sh samolyotlar: 2 279
- normal uchish: 3 800
Dvigatel: 1 x Hakajima NK1B "Sakae -11" x 1000 ot kuchi
Maksimal tezlik, km / soat: 378
Kruiz tezligi, km / soat: 255
Amaliy masofa, km: 1990
Maksimal ko'tarilish tezligi, m / min: 395
Amaliy shift, m: 8 620
Ekipaj, odamlar: 3
Qurollanish:
- kokpit uchidagi mudofaa moslamasida bitta 7, 7 mmli 92 turdagi avtomat;
- 6 x 60 kg bomba, 3 x 250 kg bomba yoki bitta 800 kg torpedo.
Qabul qilaman, xarakteristikalar umuman ta'sirli emas. Ammo haqiqat shundaki, samolyot jang qildi va buni juda samarali amalga oshirdi. 1200 dona - bu kichik seriya, albatta. Va bir nechta samolyotlar tirik qoldi, lekin 1938 yilda Xitoyda debyutidan 1945 yilning yozigacha - bu shuni anglatadiki, samolyot zirhli va "qo'shimcha" uskunali abadiy hazillariga qaramay, samolyot juda yaxshi edi.
Ma'lum bo'lishicha, har doim ham tarixga kirgan samolyot o'ziga xos xususiyatlarga yoki ishlab chiqarilgan ko'p sonli nusxalarga ega bo'lishi shart emas. Siz buni boshqacha qilishingiz mumkin: raqam bo'yicha emas.
