Jangovar samolyotlar. Sher emas, balki dehqonlar orasida bir ayol

2024 Muallif: Matthew Elmers | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-16 22:39

Ha, sovet, nemis, ingliz, amerikalik va yapon avtomobillari haqida gapirganda, ertami -kechmi … rumin, italyan yoki frantsuz kabi narsalarni chiqarishni xohlaysiz.

"Biz ham jang qildik" emas, chunki biz jang qilmadik, ba'zilari (yuqorida aytib o'tilgan "Dewuatin" D.520 kabi) birdaniga uchta jabhada, hammaga qarshi. Xo'sh, Frantsiya havo kuchlari tarixida shunday jangchi bor ekan, nega bombardimonchi emas?

Ha, butun urushda qatnashgan bombardimonchi bor. U nafaqat Ikkinchi Jahon Urushining birinchi kunidan to oxirgi kunigacha konkida uchdi, balki to'ng'ich jigar bo'lib chiqdi, u urushdan 20 yil o'tgach, Devuatindan 4 yil ko'proq xizmat qilgan.

Va bundan tashqari, samolyot o'z vaqtida ajoyib edi. Ayniqsa, 1930 -yillarning oxirida frantsuz bombardimonchi samolyotlarining me'moriy g'ayritabiiyligi va ortiqcha narsalariga qarasangiz.

Qabul qiling, bu tengdoshlari bo'lgan ko'krak qafasi fonida, LeO-45 aerodinamika va inoyat nuqtai nazaridan shunchaki durdonadir. Nihoyat, frantsuz dizaynerlari chindan ham chiroyli va estetik samolyotga o'tirishga muvaffaq bo'lishdi.

Jangovar samolyotlar. Sher emas, balki dehqonlar orasida bir ayol

Hammasi shundan boshlandi, o'ttizinchi yillarning boshlarida, Douai ta'limoti osmonda hukmronlik qilganda. Blox MB 200 va 210, Amiot 143, Potez 540 va 542, Farman 221 va 222, LeO 257bis kabi dahshatli (estetik nuqtai nazardan) Frantsiyada tug'ilgan degan ta'limotning postulatlariga amal qilgan.

Ko'rinishidan biroz qo'rqinchli ko'rinadigan "uchuvchi kreyserlar", bir nechta pulemyot bilan dumaloq olov minoralari bilan himoyalangan, lekin sekin, qoniqarsiz manevrlik bilan - kunduzi butunlay himoyasiz, qiruvchi eskortisiz, dushman hududi qarshisida. havo mudofaasi va dushman jangchilari.

Bu yirtqich hayvonlarni muhrlab, frantsuzlar o'z fikrlarini o'zgartirib, butunlay boshqacha xarakterdagi loyihani chiqarishdi.

Yangi bombardimonchi kamida (!) 400 km / soat tezlikka ega bo'lishi kerak edi (samolyot qonun chiqaruvchilari, o'sha paytda Sovet SB, 450 km / soat, agar shunday bo'lsa), 1000 ta bomba yuklangan bo'lishi kerak edi. kg, ortiqcha yuk bilan 1500 kg gacha, masofasi 1200 km gacha.

Bu samolyotlar faqat jangchilar qopqog'i ostida ishlashi ko'zda tutilgan edi, lekin shunga qaramay, mudofaa qurollari etarli bo'lishi kerak edi. O'chirish tavsiya qilingan yagona narsa kamon minorasi edi. Bu otish nuqtasi va oddiy aerodinamika juda mos bo'lmagan narsalar bo'lib chiqdi.

Loyiha ustida ko'plab kompaniyalar ish olib borishdi, lekin LeO dizaynerlari bir nechta yangiliklarni ishlab chiqa olishdi, bu ularning tanlovda g'alabasini ta'minladi.

Avvaliga, ular orqa yarim sharning himoyasini Hispano-Suizadan 20 mm to'pga joylashtirishni taklif qilishdi. Hech kim buni haqiqatan ham qilmagan. Ammo bu g'oya paydo bo'ldi, chunki aynan shu maqsadda olxo'ri bir -biridan ajratilgan va u otishga xalaqit bermagan.

Pastki yarim sharni himoya qiladigan pulemyot orqaga tortiladigan zirhli mashinaning ichiga joylashtirilgan. Ya'ni, hamma narsa aerodinamika uchun. Ekipaj to'rt kishidan iborat bo'lib, navigator va bombardimon vazifalarini ikkinchi uchuvchiga yukladi.

LeO 45 prototipi raqobatchilardan ancha oldin chiqarilgan va birinchi parvozini 1937 yil 16 yanvarda amalga oshirgan. 1200 ot kuchiga ega Gnome-Rhone 14P dvigatellari bilan soatiga 515 km tezlikka erishildi. Ammo darhol ma'lum bo'ldiki, vertikal dumlarning yuzasi uchish va ko'tarilish paytida etarli emas. Men zudlik bilan rul g'ildiraklarini yakunlashim kerak edi.

Gnome-Rhone dvigatellari bilan tajriba o'tkazgandan so'ng, samolyot Hispano-Suiza 14Aa 6/7 dvigatellari, uch pog'onali Hispano-Suiza uchish pog'onasi bilan jihozlangan. Havo sovutadigan dvigatel 980 ot kuchiga ega. dengiz sathida, 1080 ot kuchi uchish paytida va 1120 ot kuchi. 4000 m balandlikda.

Hispano -Suiza sinovlarida maksimal tezlikka 4000 m - 480 km / soat balandlikda erishildi. Bu hamma uchun mos edi va Liore et Olivier 100 ta samolyotga oldindan buyurtma oldi, so'ngra 480 ta samolyot uchun yana bir shartnoma tuzildi. Hammasi bo'lib, LeO 45 uchun buyurtmalar 1549 nusxani tashkil etdi.

1940 yil 11 -mayda 18 -MS 406 qiruvchi bilan qoplangan 6 -gruppadan 10 ta samolyot birinchi sortini amalga oshirdi. Nishon Maastrixt-Tongre trassasidagi motorli ustunlar va Albert kanali ustidagi ko'priklar edi. Hujum 500 metr balandlikdan amalga oshirildi, bitta samolyot urib tushirildi va ertasi kuni qaytgan to'qqiztasidan faqat bittasi uchishga tayyor edi. Qolganlari, ular aytganidek, "elakda" edilar.

10 kundan so'ng, 21 mayda, 140 ta jang o'tkazib, 120 tonna bomba tashlab, 41 ta mashinani yo'qotdi (16 ta dushman bosib olgan hududda), 6-guruh qayta tuzilishi uchun orqa tomonga tortildi. Bu qandaydir tarzda "g'alati urush" ga o'xshamaydi, to'g'rimi?

LeO 45s bilan qurollangan bo'linmalar barcha jabhalarda jang qilishdi. Shunga qaramay, samolyot missiyani muvaffaqiyatli yakunlab, uyga qaytish imkoniyatini berdi. To'g'ri, agar jangchi qopqog'i bo'lmasa, odatda hamma narsa afsus bilan tugaydi.

LeO 45 Frantsiyada jang qildi, Myunxendagi BMW zavodlarini bombardimon qilish uchun uchdi, Italiyadagi harbiy nishonlarga hujum qildi va Shimoliy Afrikada bir qancha bo'linmalar jang qildi.

1939-40 yillardagi kampaniya paytida LeO 45 ning oxirgi kunduzgi parvozi 24-iyun kuni tushdan keyin yana 6-guruhdan 11 ta samolyot tomonidan amalga oshirildi.

Keyin 25 iyun kuni taslim bo'ldi. Va Evropadagi harbiy harakatlar Frantsiya uchun tugadi.

Agar biz bombardimonchilarning Wehrmachtga qarshilik ko'rsatishga qo'shgan hissasi haqida gapiradigan bo'lsak, 6-guruh ma'lumotlariga ko'ra, bunday ma'lumotlar mavjud: 400 dan ortiq guruhli janglar, 320 tonna bomba tashlangan, 31 LeO 45 dushman zenit qurollari bilan urilgan yoki jangchilar, 40 ta jangovar shikastlanish tufayli yoki erga singanligi sababli hisobdan chiqarilgan va 5 tasini baxtsiz hodisalarda yo'qotgan.

Ehtimol, ular oxir -oqibat jang qilishgan.

Keyin urush Shimoliy Afrikada davom etdi, u erda LeO 45 ham jang qildi va ko'plab frantsuz samolyotlari kabi frontning ikkala tomonida.

Har xil otryadlar tarkibidagi LeO 45s 1940 yil 23 va 24 sentyabrda Britaniya Gibraltarida Dakarga uyushtirilgan hujumlarda qasddan hujum uyushtirdi. Uch eskadriyadagi bir qator avtomobillar Suriyaga ko'chirildi. Bu otryadlar jami 855 ta jang o'tkazdi. 5 ta LeO 45 samolyotlari jangda yo'qoldi, 12 tasi yerda yo'q qilindi va 11 tasi baxtsiz hodisalar tufayli ishdan bo'shatildi.

1941 yil aprelda nemislar Frantsiyaning bo'sh hududida samolyot ishlab chiqarishni tiklashga ruxsat berishdi. Vichi hukumati Aviatsiya vazirligi zavodlarga Ambierda 225 LeO 45 ishlab chiqarish bo'yicha shartnoma tuzdi. Ishlab chiqarish uchun Frantsiyaning ikkala hududida yig'ilgan birliklar va ehtiyot qismlar ishlatilgan. 109 ta avtomobil ishlab chiqarildi, ular asosan Afrikada joylashgan qismlarni to'ldirishga ketdi.

Bir nechta LeO 45 samolyotlari Italiya qirollik havo kuchlariga topshirildi va 51 -bombardimonchi guruhi va bombardimonchi aviatsiya maktabi bilan uchdi.

Umuman olganda, Luftwaffe LeO 45 bombardimonchi sifatida umuman qiziqmagan. Ularniki yaxshiroq edi, lekin LeO 45 transport samolyoti sifatida nemislar juda xohish bilan foydalanishgan. Hatto bir vaqtlar Marignanadagi zavodda yoqilg'i va xodimlarni tashish uchun LeO 451T transport modifikatsiyasini ishlab chiqarish yo'lga qo'yilgan.

Bu modifikatsiyalangan samolyotlar sakkizta 200 litrli yonilg'i bochkasini yoki 17 askarni tashiy oladi. 1943-44 yillarda Marignane-da LeO 451T variantiga aylantirilgan LeO 451 soni unchalik katta emas edi, lekin 1943 yilda bu samolyotlar KGrzbV 700 transport havo guruhi bilan jihozlangan edi.

"Afrikalik", ya'ni o'sha erda qo'lga kiritilgan LeO 45 AQSh Harbiy havo kuchlarining nishonlari bilan Marokash portlaridan yuklarni Tunis va Jazoir aerodromlariga yubordi.

Ikkinchi jahon urushi oxiriga kelib, 67 ta LeO 45s tirik qoldi.45 Shimoliy Afrikada, 22 tasi Frantsiyada, ularning aksariyati juda yomon ahvolda edi.

1945-46 yillar davomida Aviatsiya sanoati texnik boshqarmasi Frantsiyada qolgan 14 ta samolyotni o'z qo'liga oldi va Marignanadagi SNCASO zavodiga qayta ishlash uchun qaytarib berdi.

Ulardan 11 tasi LeO 451E versiyasiga o'zgartirildi (E - Essais - tadqiqot) va uchish laboratoriyalari va tashuvchisi sifatida, masalan, raketalarni uchirish uchun ishlatilgan.

LeO 45s yo'lovchi sifatida qayta ishlangan va ishlatilgan (6 yo'lovchi soatiga 400 km tezlikda 3500 km yura olardi), qidiruv va qutqaruv, xaritalarga xizmat ko'rsatuvchi samolyotlar.

1957 yil sentyabr oyida oxirgi ikkita LeO 45 samolyoti SARdan chiqarildi!

Samolyot shu tarzda xizmat ko'rsatdi. Unga o'xshagan yuz yoshli odamlar kam edi. Bu samolyot juda yaxshi bo'lganligini ko'rsatadi. Albatta, salbiy daqiqalar ham bo'lgan, lekin hatto urush sharoitida ham ular bilan kurashishga harakat qilishgan.

Masalan, Hispano-Suiza HS 404 to'pidan mudofaa qurollari. Bu juda yaxshi qurol, bunga shubha yo'q. Bundan tashqari, markaziy keel uni ishlatishga xalaqit bermadi. Biroq, nemislar tez yuvish mashinasining orqasiga yashirinib, tezlikni tenglashtirish va xotirjam olov ochish mumkinligini bilib olishdi va juda tez bilib olishdi.

Afsuski, rulni yuvish vositasi bo'lmaganida, samolyot uchishi juda qiyin bo'lgan.

Ikkinchi kamchilik qurolning o'zi edi. 60 turdan iborat jurnal og'ir va og'ir edi. Va ba'zida uni juda noaniq vaqtda almashtirish butun ekipaj va samolyotlar uchun halokatli bo'ldi.

Biroq, LeO 45 qurbon emas edi. LeO 45 va Luftwaffe jangchilari o'rtasida juda shiddatli janglar bo'lgan. Shunga qaramay, frantsuz samolyoti yaxshi tezlik va manevr qilish qobiliyatiga ega edi. Tarix 1940 yil 6-iyundagi 15 ta Messershmitt Bf-109 va Bf-110 qiruvchi samolyotlari 14 LeO 45-larda to'plangan jang haqidagi hisobotlarni (har ikki tomonda) saqlagan. Bombardimonchilar dushmanning uchta jangchisini urib tushirgan va beshta samolyotidan ayrilgan.

Va 1942 yilda Vichi hukumatining buyrug'i va nemis bosqinchilarining ruxsati bilan LeO 45 qurollanishi qayta ko'rib chiqildi.

Bombardimonchi samolyotning parvoz xususiyatlari haqida gapirganda, biz ham quyidagilarni aytishimiz mumkin: samolyot yaxshi yoki yomon emas edi.

Avvaliga LeO 45 -da ko'plab "reydlar" bo'lib o'tdi, samolyot frantsuz uchuvchilarining ko'pchiligi uchun g'ayrioddiy edi. Uchish paytida va past tezlikda u o'zini jirkanch, "o'ralgan" va "cho'kkan" tutdi.

Natijada, u tabiiy ravishda xavfli va murosasiz samolyot obro'siga sazovor bo'ldi.

Biroq, LeO 45 havoga ko'tarilib, tezlikni ko'tarishi bilanoq, u darhol o'zgardi. Bundan tashqari, oson va aniq boshqariladigan, bomba yuklamasdan, LeO 45 aerobatikaning butun majmuasini osongina bajargan.

Umuman olganda, juda injiq ayol.

Ammo bombardimonchining osmonda suzish qobiliyati buning uchun juda ko'p uchuvchilarni qayta tayyorlashga imkon berdi. Ekipajning ishonchsizligi klassik tarzda davolandi - sinov uchuvchilari qayta tayyorlash markazlarida ajoyib namoyish parvozlarini amalga oshirdi va voila - xurofot g'ayratga yo'l ochdi.

Umuman olganda, samolyot juda yaxshi edi. Manevrlik, soatiga 480 km tezlik, aqlli mudofaa qurollari (ayniqsa, to'pga yana ikkita pulemyot qo'shilganda), yaxshi bomba yuki va ish diapazoni LeO 45ni o'sha davrning o'rta bombardimonchilarining eng yaxshi vakillari qatoriga munosib qo'ydi..

Samolyot faqat to'g'ri ishlatilmagani va qisqa vaqt davomida Lavrovni yutmagan.

Bu past balandlikdan va qiruvchi qopqog'i bo'lmagan hujumlarda nemis qo'shinlarining ustunlarini to'xtatishga urinishda samolyotning aybi yo'q. Wehrmacht allaqachon polk tuzilmalarida munosib zenit qurollariga ega edi va Luftwaffe bu bombardimonchining to'liq salohiyatini amalga oshirishga imkon bermadi.

Ammo aslida bu Ikkinchi Jahon Urushida jang qilishga qodir yagona Fransiya Harbiy havo kuchlari bombardimoni edi. U jang qildi.