Dizaynerlar va ishlab chiqarish ishchilari ba'zida turli manfaatlarni himoya qiladigan odamlardir. Xuddi shunday holat An-22 bilan ham sodir bo'lgan, Toshkentda zavod direktori K. Pospelov va bosh muhandis V. Sivets samolyotning bitta bo'lak qanotini ishlab chiqarishni va yig'ishni ta'minlay olmagan. Ular qanot tuzilishini bir nechta kichik elementlarga bo'lish taklifi bilan chiqishdi, bu esa Antey massasini birdaniga deyarli bir tonnaga oshirdi. Kiev dizayn byurosi mutaxassislari o'z dizaynining o'zgarmasligiga erisha olmadilar va 64 metrli qanot etti qismga bo'lingan. Alohida ta'kidlash kerakki, bu ko'pincha mahalliy sanoatda sodir bo'lgan. Sanoat konstruktorlik byurolaridagi dizayn g'oyasi, jahon tendentsiyalarini birinchi o'ringa qo'yib, muqarrar ravishda pudratchilar, subpudratchilar va ishlab chiqarish ishchilari buyurtmalarni sifatli va o'z vaqtida bajarishni xohlay olmasliklari bilan duch keldi. Men soddalashtirishim, og'irlashtirishim, arzonlashtirishim kerak edi …
An -22 ishlab chiqarish mantig'i doimo takomillashtirildi va modernizatsiya qilindi - birinchi Antey va oxirgisi aslida turli usullar bilan yig'ilgan. Shunday qilib, 1971 yilda Atmosfera-4T titaniumli payvandlash kameralari ishga tushirildi, ular aholi yashaydigan va inert argon bilan to'ldirilgan edi. Natijada, An-22 ishlab chiqarishining mehnat zichligi butun davr mobaynida etti marta kamaydi!
Hatto nisbatan kichik seriyada ham "Antey" bir nechta modifikatsiyalarni qo'lga kiritishga muvaffaq bo'ldi, ularning aksariyati qog'ozda qoldi. Dastlab ketma-ket uskunaga raqamli kompyuter bilan jihozlangan Kupol-22 ko'rish va navigatsiya tizimi o'rnatildi. Uning vazifalariga navigatsiya, er osti yuzasini o'rganish, momaqaldiroq jabhalarini aniqlash, yuk va qo'shinlarni maqsadli tashlab yuborish, shuningdek jangovar tarkibda transport samolyotini boshqarish kiradi. Kupol-22 shunga o'xshash, ammo nomukammal Polet tizimini Initiative-4-100 lokatori bilan almashtirdi. Navigatsiya va ko'rish tizimlarini takomillashtirishning umumiy miqdori mijozlar talablaridan ancha orqada qolib ketdi va birinchi uchta seriyali mashinalarni o'zgartirishsiz ishlab chiqarishga qaror qilindi. Nikolay Yakubovich "Harbiy transport giganti" kitobida. An -22 "yozishicha, bunday holatning sababi harbiylar tomonidan elektronikaga qo'yiladigan qattiq talablar bo'lgan -iqlimiy sinovlar oddiy" Moroz -2 "bo'ylab -60 dan +60 daraja oralig'ida o'tkazilgan. Dizaynerlar ikki yildan ko'proq vaqt davomida bunday sinovlarda qoniqarli natijalarga erishmoqdalar va Kupol-22 indeksi ostida yangi navigatsiya va ko'rish uskunalari faqat to'rtinchi seriyali Anteyasda seriyali ishlab chiqarila boshlandi.
SSSR Harbiy -havo kuchlarining 81 harbiy transport polkining jangovar ish lahzalari
1970 yil 18-iyulda 81 VTAPdan CCCP-09303 (00340207) raqamli An-22 Antei ofatlarining qayg'uli hisobini ochdi. 81 -harbiy transport aviatsiya polkining veb -saytida (vta81vtap.narod.ru) ushbu fojia yuzasidan quyidagi izohlar berilgan:
18 iyul, soat 17.30. Moskva vaqti bilan oziq-ovqat va dori-darmon yuklari Keflavik aeroportidan (Islandiya) parvozdan 47 minut o'tgach, Atlantika okeani bo'ylab g'oyib bo'ldi. Samolyot zilzila qurbonlariga yordam yetkazish uchun Lima (Peru) tomon yo'l olgan. Ekipajdan rad javobini ko'rsatadigan radiogramma yo'q edi.
Samolyotning g'oyib bo'lishining sababi aniqlanmagan. Barcha hujjatlarga ko'ra, kema qo'mondoni mayor A. Ya Boyarintsev bo'lgan, lekin aslida kema qo'mondoni havo eskadroni komandiri mayor E. A. Ageev bo'lgan. Mayor Boyarintsev A. Ya. ekipaj tarkibida u instruktor bo'lib ishlagan va kema qo'mondoniga xalqaro havo yo'llarida uchishga ruxsat bergan. Navigator, bort muhandisi, AO katta bort texnikasi ham o'z o'quvchilariga ruxsat berdi. Bortda polkning aviatsiya muhandislik xizmati mutaxassislari va yo'lovchilar bo'lgan."
SSSR Harbiy -havo kuchlarining 81 harbiy transport polkining jangovar ish lahzalari
Hammasi bo'lib 23 kishi halok bo'ldi. O'limning rasmiy sababi hech qachon e'lon qilinmagan - "Antei" ning qoldiqlari kabi ob'ektiv nazorat qilish vositalari topilmagan.
CCCP-09303 raqami bilan An-22 ning o'limi haqida rasmiy hisobot
Novodevichy qabristonida SSSR-09303 taxtasi qulashi oqibatida halok bo'lganlar yodgorligining ochilishi.
Faqat olti oy o'tgach, 1970 yil 19-dekabrda Hindistonda 81 transport aviatsiya polkidan An-22 CCCP-09305 (9340205) halokatga uchradi. Parvozdan 40 minut o'tgach, barcha 4 dvigatel o'chirilgan, ulardan biri hali ham yoqilgan, ammo Panagarxga favqulodda qo'nishi fojiali tarzda tugagan. Birinchi darajali harbiy uchuvchi, podpolkovnik Skok Nikolay Stepanovichning ekipaji qo'nish tezligini qandaydir tarzda kamaytirmasdan 6000 metr balandlikdan sirg'alib o'tishga majbur bo'ldi. Uni o'chirish uchun hech narsa yo'q edi - qopqoqlar va shassi orqaga tortildi va dvigatellarni ishga tushirishga ko'p urinishlar tufayli batareyalar zaryadsizlandi. Qo'nishi taqiqlangan tezlikda, Antey Panagarxning deyarli barcha uchish -qo'nish yo'lagini bir metr balandlikda uchib o'tdi va uni tekislashga urinayotganda qanot konsoli bilan erga tegdi. Konsol qulab tushdi, yonilg'i chiqib ketdi va darhol yonib ketdi. Ekipajning 12 a'zosi halok bo'ldi. Halokatdan keyin ob'ektiv nazorat manbalarini tahlil qilish shuni ko'rsatdiki, samolyot bortida o'limigacha vahima yo'q edi … Fojeaning rasmiy sababi - ikkinchi elektr stantsiyasining orqa rotorli pichoqlaridan birining ajralishi, bu dvigatel boshqaruv simlarini buzdi. Aybdor - ishlab chiqaruvchi.
An-22 CCCP-09305 ning o'limi haqida rasmiy hisobot
Birinchi ikkita samolyot halokati An-22 konstruksiyasiga keng ko'lamli o'zgartirishlar kiritishga majbur bo'ldi. Xususan, quyidagi ishlar amalga oshirildi:
- yonilg'i tizimining quvvatini oshirdi va uning alohida qismlarining tartibini o'zgartirdi;
- boshqaruv simlari korpusning ikki tomonida takrorlangan (ilgari Panagarx falokatiga sabab bo'lgan har bir tomoni bor edi);
- elektr jihozlarining ko'p qismini o'zgaruvchan uch fazali oqimga o'tkazdi;
- dvigatelning ishga tushirilishi elektrdan havoga o'tkazildi, bu ham Hindistondagi falokatga javob bo'ldi.
An-22 loyihasining ilgari aytib o'tilgan etakchi sinov uchuvchisi V. Terskoy modernizatsiyaning oxirgi nuqtasi haqida shunday dedi:
"NK-12MA dvigatellarini havo ishga tushirgich bilan ishga tushirishda, men sinov dasturida nazarda tutilmagan, lekin amalga oshirilgandan so'ng samolyotning ishonchliligini oshirgan bir lahzani qayd etmoqchiman. Asosiy dvigatelni bitta ishga tushirish moslamasidan ishga tushirish imkonsiz bo'lib chiqdi. Aslida, ular bunga ishonishmagan. Tanqidiy vaziyatda nima qilish kerak, chunki mashina jangovar vosita? Yechim topildi: birinchi ishga tushirish tsiklidan so'ng, biz pauza qilmasdan qayta ishga tushirishni boshladik va rotor aylanib turbina oldida yaxshi harorat chegaralari bilan normal boshlanishini ta'minladi. Biz bu usulni "ta'qib qilish" deb atadik.
SSSR Harbiy -havo kuchlarining 81 harbiy transport polkining jangovar ish lahzalari
Birinchi keng ko'lamli modernizatsiyaning eng ko'zga ko'ringan natijasi-navigator kokpitining pastki qismiga to'g'ri burilish moslamasidan (buzilishlar tufayli) navigatsiya maqsadli tizim lokatorining kamonga o'tkazilishi. An-22 ning o'ziga xos "er-xotin iyagi" shunday paydo bo'ldi. 1973 yilda Toshkentda TAPOiCHda yangi An-22A indeksli birinchi 7 ta samolyot paydo bo'ldi. Hammasi bo'lib modernizatsiya qilingan seriyali 28 ta avtomobil ishlab chiqarildi. An-22 ning oldingi versiyasi bilan birgalikda A seriyasi rus qahramonining eng katta modifikatsiyasiga aylandi.
