2016 yil 22 -iyul kuni Levoberejniy tumanining bir joyida joylashgan Voronej aholisi bugungi kunda kamdan -kam uchraydigan hodisani kuzatishdi. Rus ranglariga bo'yalgan ulkan avialayner samolyot uchish -qo'nish yo'lagidan ko'tarilib, Moskva tomon ketdi. Buni ko'rganlar, aytganimizdek, ko'rganlaridan mamnun bo'lishdi. Chunki faqat dangasalar VASO muammolaridan xabardor emaslar. Va bu erda o'simlik hali ham tirik ekanligining namoyishi.
Uchib ketgan samolyot Il-96-300 bo'lib, u "Rossiya" maxsus parvozlar birligining buyurtmasi bilan qurilgan bo'lib, dunyodagi ushbu modelning qolgan ikkita operatoridan birinchisi.
Biz yaqinda (navbatdagi Boing halokatidan keyin) bu samolyot haqida gaplashdik. Bugun men o'zimni biroz takrorlayman, chunki bu ajoyib mashinani ishlab chiqarishni har tomonlama jonlantirishga harakat bordek.
Xotirangizni yangilash uchun tarix haqida bir necha so'z.
Hikoya imkonsiz oddiy. IL-96-bizning birinchi mahalliy aerobusimiz IL-86 ning davomi va yanada rivojlanishi. Ilyushin konstruktorlik byurosi yaratilishi uchun bir vaqtning o'zida Davlat mukofotiga sazovor bo'lgan. Samolyot juda yaxshi edi, haqiqatan ham, Ilyushin Dizayn byurosining barcha yo'lovchi samolyotlari. Bu ishonchli, bunga guvohlik beradiki, butun vaqt davomida (kichik bo'lsa-da) 106 Il-86 va 29 Il-96 samolyotlari baxtsiz hodisalar va falokatlarda kam bo'lgan, birorta ham yo'lovchi o'lmagan.
Samolyot tarixida dvigatellarga nisbatan bir nuance bor edi. Rejalashtirilgan NK-56, kuchsizroq bo'lgan PS-90 Perm dvigateliga harbiy buyurtmalar bilan Kuybishev zavodining yuklanishi tufayli tark etishga to'g'ri keldi. Bu dvigatelning korpusini sezilarli darajada o'zgartirish kerak edi, bu ikkala parvoz xususiyatining yomonlashishiga olib keldi, chunki bosh dizayner Novojilov korpus uzunligini, qanot maydonini va yo'lovchilar sig'imini qisqartirishi kerak edi.
Il-96T transport versiyasi PS-90A-2 paydo bo'lishi bilan saqlanib qoldi, lekin bu ancha keyin sodir bo'ldi. Ammo Il-96T 2009 yildan beri ishlab chiqarilmoqda, afsuski, uning yo'lovchi hamkasbi haqida aytish mumkin emas.
86 va 96 ga qarshi kurash kecha boshlanmadi. Ko'plab Evropa davlatlari shovqin balandligini aytib, aeroportlarini to'satdan bizning samolyotlar uchun yopib qo'yishdi. "Ilyushin" konstruktorlik byurosi shunchaki o'tirmadi, muammoni hal qilish yo'llarini izladi. Va ular topdilar.
1991 yilda Ilyushin konstruktorlik byurosi Britaniyaning Pratt & Whitney kompaniyalari bilan samolyot dvigatellari ishlab chiqaruvchi, Kollinz esa avionika ishlab chiqaruvchi sifatida shartnoma imzoladi.
Natijada 1993 yilda G'arbning barcha talablariga javob beradigan Il-96M paydo bo'ldi. Samolyot 435 yo'lovchini qabul qilishi va ularni 13000 kilometrgacha ko'tarishi mumkin. Tabiiyki, samolyot Rossiyada ham, Evropada ham, hatto AQShda ham parvozlar uchun sertifikatlangan. Yaxshi boshlanish, ajoyib nuqtai nazar.
Xo'sh, keyingi nima? Va keyin siyosat boshlandi. Keyin Boeing rus raqobatchisi uchun umuman foydasi bo'lmagan masalaga aralashdi. Faqat bu va Rossiya aviatsiya bozorini o'z qo'liga olish istagi keyingi voqealarni tushuntirishi mumkin.
Kimdir "Boeing" vakillari o'sha paytda butun hukumatni, xususan janob Xristenkoni katta miqdorda sotib olganiga ishonmasligi mumkin. Ammo haqiqat shundaki, Aeroflot uchun birinchi Il-96-300 ishlab chiqarilishi boshlanishi bilan bizning hukumat Rossiyaga olib kiriladigan xorijiy samolyotlarga bojxona to'lovlarini "to'satdan" bekor qildi. Hammasi emas, balki 300 dan ortiq kishiga mo'ljallangan.
Boing shtab -kvartirasida, ehtimol, bundan bir kun o'tib, ular bizning hokimiyatning sog'lig'i uchun ichdilar. Va keyin ishlatilgan 767 samolyotlari ochiq eshiklardan o'tdi, undan keyin Evropa avtobuslari. Ilyushin konstruktorlik byurosi va VASO nafaqat zarba oldi, balki bu nokaut edi.
Bu erda, shuningdek, o'sha yillarda qancha qonunbuzarliklar sodir bo'lganligi haqida gapirish kerak. Qanday qilib bizning xalqimiz davlatga zarar etkazish uchun o'zlariga juda qimmat tangalar ishlab topdi (va aytmoqchi, bizni ham). 2000 yilda "Aeroflot" ga 219 million dollar miqdorida lizing krediti ajratildi. Il-96-300 va 10 Tu-204 7 nusxasini sotib olish uchun.
Va bu erda Aeroflotning shovqinchilari o'zlarini butun shon -shuhratlarida ko'rsatdilar. Natijada bu pulga oltita Ilov va … to'rtta ishlatilgan Boeing 767 samolyotlari sotib olindi. Tu-204 so'zning haqiqiy ma'nosida "uchdi". Ha, bu g'azablanish faktlari bo'yicha turli darajadagi tekshiruvlar o'tkazildi, lekin ular hech qanday natija bermadi.
Il-96 ni 2009 yilda tugatganman, men yozganimdek, buyuk figura Vitya Xristenko. U o'z yuqori kursisidan dunyoning eng yaxshi samolyot ishlab chiqaruvchilari bilan raqobatlashishning ma'nosi yo'qligini va keraksiz samolyotlar ishlab chiqarishni to'xtatish kerakligini e'lon qildi.
"Fuh!" - dedi mahalliy aviatashuvchilar va ishlatilgan Boeing va Airbusni sotib olayotganda shoshilishdi. Va 2014 yilda Aeroflot qolgan Il-96 samolyotlarini tezda o'chirib yuborgani ajablanarli emas, aytmoqchi, u hali ham uchib ketishi mumkin edi.
Lekin nega? Hech kimga sir emaski, aeroportlarimizdagi barcha aerodromlar va texnik xizmatlar Boing va Airbuslarga qaratilgan. Ma'lum bo'lishicha, parvoz va texnik xodimlarni uchish va mahalliy uskunalarga xizmat ko'rsatishga o'rgatishning hojati yo'q. U yo'q …
Rostini aytsam, bu menga oziq -ovqat do'konidagi ikra haqidagi eski sovet hazilini eslatadi. U sotilmaydi, chunki hech kim so'ramaydi.
Va biz iste'molchilarga ko'pincha samolyotimiz haqida bema'ni gaplar aytiladi. Ha, biz mashinalar yasashni o'rganmaganmiz, garchi biz 40 yildan buyon ko'p harakat qilyapmiz, lekin kechirasiz, samolyotlar har doim eng yaxshi holatda bo'lgan.
Birinchi yolg'on. IL-96 ko'proq yoqilg'i sarflaydi.
Agar siz raqamlarga qarasangiz, ha, ko'proq. Kechirasiz, bu 7-9% unchalik katta farq emas. Ayniqsa, agar siz 2 -bandga kirsangiz.
Ikkinchi yolg'on. Samolyot xavfsizligi "eng yaxshi ishlab chiqaruvchilar" dan.
Bu erda raqamlar orqali o'tish qiyin, chunki ha, yana ko'plab Boinglar bor. Va ular havas qilmaydigan muntazamlik bilan paydo bo'ladi. Loylar tushmaydi, lekin ular uchadi deb aytish mumkin emas. Il-96 "Rossiya" eskadroni va Kubaning "Cubana" kompaniyasi tomonidan boshqariladi.
Ammo statistik ma'lumotlarga ko'ra, Boeing -767 ikkita dvigateli bilan bitta dvigateli ishlamay qolganda - hamma uchun samolyot qabridir. Xuddi shu statistik ma'lumotlar shuni ko'rsatadiki. Boeing halokatlarining 23,8 foizi dvigatelning ishlamay qolishi tufayli sodir bo'ladi. Il-96 to'rt dvigateldan ikkita dvigatel bilan uchishga qodir. Bu oddiy emas, lekin u o'nlab metrlarni erga yopishtirmasdan o'tirishi mumkin. Va Boeing?
Uchinchi yolg'on. Boeingni ishlatish arzonroq.
Boeingni sotib olish g'oyasi tarafdorlari, Boeingni ishlatish 25% arzonroq degan fikrni targ'ib qiladilar. Bu aniq bema'nilik, bu raqamlar haqida ham emas. Va bu pul qayerga ketadi. Albatta, Amerikaga, Boingga 100 ming dollar yuborish, ularni Rossiyada qoldirib, 118 ming sarflashdan ko'ra yaxshiroqdir. Albatta, Boeingni qo'llab -quvvatlash juda vatanparvar va foydali. Bitta savol - kimga?
To'rtinchi yolg'on. Boeingni sotib olish arzonroq.
Albatta! Albatta, 10-12 yoshli Boeing arzonroq. Ammo rasmiy raqamlarga qarasangiz, yangi 767 ning narxi 180 mln. Il-96 uchun 92 millionga qarshi. Savollar?
Agar Il-96 xizmat ko'rsatish va yoqilg'i jihatidan qimmatroq bo'lsa ham, uchta yangi Il-96 har qanday holatda ham uch eskirgan Boingdan ko'ra daromadliroq bo'ladi.
Ammo bu umuman iqtisod haqida emas. Gap chet eldagi "sheriklar" dan muntazam ravishda bonuslar va bonuslarni oladigan hisoblarda. Gap shundaki, bizning barcha havo tashuvchilarimiz xuddi o'sha yashil qog'ozlar uchun portretli kurtaklar sotib olindi. Shunday qilib, ular bu qog'oz varaqlari uchun, bobolari va bobolari Ilovlar nazorati ostida bir xil "sheriklarini" kaltaklaganlari kabi, g'azab bilan "Boeing" uchun kurashadilar. Yo'lovchi emas.
Aftidan, rasm qayg'uli tarzda chizilgan. Ha, bugungi kunda VASO, Ilyushin konstruktorlik byurosi kabi, men aytganimdek, eng yaxshi vaqt emas - bundan ham yomoni bo'lishi mumkin emas. Hech kimga loy kerak emas, Antonov Dizayn byurosi bilan qo'shma loyiha ham siyosiy sabablarga ko'ra vafot etdi.
Ammo, ba'zida ertaklarda bo'lgani kabi, birdaniga dog'li vertolyotda mehribon sehrgar paydo bo'ldi.
Tasavvur qiling, bu kim? To'g'ri, Shoygu. Yana kim?
Mudofaa vazirligi omon qolish imkoniyatini beradi. Ha, biz xohlagan darajada global miqyosda emas, balki noyob o'simlik va jamoani saqlab qolish uchun yaxshi imkoniyat. Vatan manfaati uchun ishlash.
Gap shundaki, Il-96-300 butunlay qulab tushganiga qaramay, Ilyushinitlar taslim bo'lmadilar. Va ular yangi samolyotni loyihalashtirdilar va qurdilar: Il-96-400. Bu mo''jiza 300 emas, 435 yo'lovchini sig'dira oladi. PS-90A-1 dvigatellari maksimal yuk 10000 km bo'lgan uchish imkonini beradi. Aytgancha, kubaliklar allaqachon Voronejda chizilgan, narxini so'rashgan. Ammo bu kubaliklar, ular samolyotda nimani tushunishadi? Ular hali ham Il-96-300 samolyotida uchishadi …
Lekin gap bunda emas. Yo'lovchi samolyoti asosida 96-400T transport samolyoti yaratildi. Shunday qilib, bizning Mudofaa vazirligimiz ularga qiziqib qoldi. Aniqrog'i, Il-96-400TZ deb nomlangan. Yoqilg'i tankeri.
Hozirgacha Rossiya Aerokosmik kuchlari Il-78M tankeri bilan qurollangan, bu asosan Il-76 samolyoti. U 40 tonna yoqilg'ini 3000 km masofaga ko'chirishga qodir. Yaxshi ko'rsatkich nima, Il-78ni nafaqat Rossiya, balki Hindiston, Pokiston va Xitoy ham ishlatadi.
Ammo Il-96-400TZ 3500 kilometrdan 65 tonnani tashishga qodir. Ular aytganidek, farqni his eting. O'tgan asrning 80 -yillarida ishlab chiqilganidan uch bosh baland bo'lgan yangi avionika.
Mudofaa vazirligi hatto 30 tanker raqamini e'lon qildi. Va qo'shnilar ham Il-78M o'rniga bunday mashinani sotib olishga qaror qilishiga umid bor. Ayniqsa, pulni yaxshi narsalarga sarflashni yaxshi ko'radigan hindular ("Rafali" hisoblanmaydi).
Aytgancha, Il-96-400TZ oddiy operatsiyalar yordamida yuk ko'tarish quvvati 92 tonnani tashkil etadigan oddiy transport samolyotiga aylanishi mumkin. Bu ham foydali va amaliy. Ikkita bittadan, arqon va shkaflar.
Va bonus sifatida Mudofaa vazirligi juda ajoyib narsani e'lon qildi: 2024 yilga qadar 14 ta yo'lovchi Il-96-300 yoki 96-400 ni sotib olish rejalashtirilgan. Nega ko'p narsa aniq emas, lekin farq nima?
Bilasizmi, bu baxtli oxiri bo'lgan qandaydir ertakga o'xshaydi. Taqillatish - barmoqlaringizni urish, tupurish - maydonga tupurish, shunchaki jinni emas. Uchastkaning bunday rivojlanishi 96-300 va An-148 uchun dastur qulagandan so'ng, vaziyatning yaxshilanishi bilan emas. Agar xohlasangiz, tunnel oxiridagi yorug'lik.
Aytilganlarning barchasiga asoslanib, biz vaziyat bilan joyida tanishish uchun zavodga borganimiz ma'qul, deb qaror qildik. Va ular akkreditatsiya uchun so'rov yuborishdi. Shunday qilib, biz natijalarni kutmoqdamiz va biz hammani vaziyat bilan bevosita tanishtirishimiz mumkin.
