76 -chi alohida gvardiya Leningrad Qizil Bayroqli Harbiy -transport eskadrasi eng yaxshi yillarida bir vaqtning o'zida 29 Anteyev xizmatida bo'lgan. Eskadronning mashinalari va ekipajlari ko'plab muhim operatsiyalarda qatnashdilar. Shunday qilib, 1982 yilda 09338 taxtasi "Salyut" orbital stansiyasini Baykonurga o'tkazdi. Ikki yil o'tgach, Antei Efiopiyaga bir nechta Mi-8 samolyotlarini tashdi va 1986 yilda avariyani bartaraf etish uchun Chernobil viloyatiga tonna qo'rg'oshin va uskunalar etkazib berdi.
Afsuski, 76 -otryadning o'zi ishida falokatlarning oldini olishning iloji bo'lmadi. Ulardan birining sababi, NKBN-25-sonli 4-sonli akkumulyator batareyalarining "termal qochishi" edi, bu esa yaqin atrofdagi yoqilg'i chizig'ining yonishiga va kerosinning yonishiga olib keldi. Bu 1980 yil 6 -iyunda Bag'doddan Chkalovskiygacha bo'lgan yo'nalishda 5700 metr balandlikda sodir bo'lgan. Shassi moslamasining o'ng panjarasida va bir necha daqiqada yong'in kelib, yukxonani bo'g'uvchi tutun bo'g'ib qo'ydi. O'sha paytda An-22 (tomoni 06-01) allaqachon Moskva ustida edi va ekipaj qo'mondoni Vnukovo aeroportining uchish-qo'nish yo'lagiga qo'nishga qaror qildi. Yong'inni o'chirish bo'yicha muvaffaqiyatsiz urinishlardan so'ng, yo'riqnomaga binoan, mashina favqulodda elektr ta'minoti rejimiga o'tkazildi, bu esa samolyotni to'liq quvvatsizlantirdi. Navigatsiya va aloqa bo'lmasa, chiqmagan qo'nish moslamasi bilan ekipaj qo'mondoni mayor Shigaev V. I. qurbonlar va vayronagarchiliklarni oldini olish uchun Anteyni Vnukovodan ochiq maydonga aylantirdi. Gigant soatiga 290 km tezlikda korpusga o'tirdi, idishni yonidagi temir -beton ustunni buzib tashladi, jarlikka quladi va yonib ketdi. Ekipajdan qo'mondon, bort -injener Sviridov A. A. va tarjimon Dobrolyubova V. R. P o'ldirildi.
Yuklarni joylashtirish xususiyatlarini ko'rsatadigan samolyot modeli
06-01-sonli samolyot fojiasidan so'ng, akkumulyator bo'linmasida yong'inga qarshi detektorlar va lyuk o'rnatilgan bo'lib, ular orqali o't o'chirish moslamasi tezda o'chib ketishi mumkin edi. Xuddi shunday holat o'n yil o'tib, 1990 yilda takrorlangan edi, ilgari aytib o'tilgan An-22A No 05-10 "Parrot" kamuflyajidagi batareyalar qizib, shishib ketgan edi. Yong'in oldini olindi, lekin parvoz missiyasi buzildi. [/oqlash]
"Anteya" ichki bezagi
To'qsoninchi yillar An-22 uchun eng baxtsiz davrlardan biriga aylandi. 1992 yil 11 -noyabrda, o'n yil ichida birinchi falokat yuz berdi - 20 tonnadan ortiq yuk tashuvchi 06-10 -sonli Antey, Migalovo aerodromi yaqinida parvozdan so'ng darhol qulab tushdi. Bu samolyot Yerevanga tijorat parvozi edi, bortda mayor I. Masyutinning ekipaji 33 kishi, jumladan bolalar ham bor edi. Jiddiy ortiqcha yuklanishdan tashqari, falokat sabablaridan biri korpusning muzlashi edi. Ikki yil o'tib, Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirligi manfaati uchun ishlagan An-22 # 04-08 (samolyot qo'mondoni-mayor A. Kredin) Germaniya Templin harbiy texnikasi bilan yuklangan holda qulab tushdi. Fojiali voqealar quyidagicha rivojlandi. Avtomobil 19-yanvar kuni Rostov-na-Donu aerodromidan parvoz qilgan, samolyot muzlashga qarshi davolanmagan. Bir necha daqiqalik parvozdan so'ng, "Antey" hujumning muhim burchaklarigacha etib borib, qanotga aylana boshladi. Favqulodda qo'nish muvaffaqiyatsiz tugadi, samolyot qanotli samolyot bilan erga urildi va qulab tushdi. Ekipaj va uch yo'lovchidan faqat uch kishi tirik qoldi.
Baltimor halokati
Oxirgi An -22 halokati 2010 yil 28 dekabrda RA - 09343 bilan Voronejdagi Baltimor aerodromidan parvozdan keyin sodir bo'lgan. Samolyot harbiy aviatsiya universitetiga MiG-31 qiruvchi samolyotini topshirishda ishtirok etgan. Voronejdan Migalovoga qaytganidan bir soat o'tgach, gigant Tula viloyati, Chernsk tumani, Maloe Skuratovo qishlog'i hududiga qulab tushdi. Guvohlarning so'zlariga ko'ra, samolyot qulashi natijasida paydo bo'lgan krater besh chuqurlikka va diametri yigirma metrga yetgan, avtomobil bo'laklari esa urilish joyidan 700 metr masofada topilgan.
2010 yilda Tula viloyatida vafot etgan "Antey"
Samolyot bortida 12 kishi bo'lgan - ikkita An -22 ekipaji. Parvoz yozuvchilarining tahlili shuni ko'rsatdiki, 7176 metr balandlikda, samolyot sekundiga 10 daraja tezlikda rivojlanib ketgan chap qirg'oqqa to'satdan tushib ketdi. Antey spiral traektoriya bo'ylab tez tusha boshladi. Ekipajning favqulodda choralari hech narsaga olib kelmadi va samolyot qulab tushdi. Shu bilan birga, ortiqcha yuklar shunday bo'lganki, mashina havoda yiqila boshladi. Natijada, "Antey" ulkan tezlikda va deyarli vertikal ravishda erga kirdi. Buning sababi, avtotreming tizimining elektromexanizmining noto'g'ri ishlashiga olib kelgan boshqaruv tizimining ishlamay qolishi edi. Ma'lum bo'lishicha, ekipaj talablarni e'tiborsiz qoldirgan va ikki hafta oldin sezilgan o'sha samolyotni boshqarish tizimidagi nosozliklar haqida xabar bermagan. An-22 uchuvchisi ekipajining ko'rsatmasida, shuningdek, trim tizimi ishlamay qolganda qilingan harakatlar haqida hech qanday ma'lumot yo'q edi. Samolyot ekipaji halok bo'lgan samolyotni Chernsk viloyatining qishloqlaridan o'rmonga olib chiqib ketgani uchun vafotidan keyin davlat mukofotlariga nomzod qilib ko'rsatildi. "Uchuvchi sobor" An-22 haqidagi tsiklning oldingi qismlarida Sovet harbiy transport gigantining ishlash tarixi batafsilroq tasvirlangan.
Qahramon hayotidagi sahnani tark etadigan lahzalar
Gigant tarixga kiradi
Toshkent samolyot zavodidagi An-22 samolyoti 1973 yilda paydo bo'lgan Il-76 ning ukasi tomonidan ishlab chiqarish liniyasidan chiqarildi. "Ilyushin" 47 tonna yaxshi yuk ko'tarish qobiliyati bilan ajralib turardi, bu ko'p jihatdan "Antey" ga qarshi edi. 76 -chi samolyotda "Antey" turbopropiga qaraganda yuqori tezlikda harakatlanadigan reaktiv dvigatellar mavjud. Il-76 yanada daromadli transport vositasi bo'lib chiqdi, chunki "uchar sobori" ning yagona afzalligi uning har doim ham talab qilinmaydigan keng yuk bo'linmasi edi. An-124 "Ruslan" misli ko'rilmagan yuk qobiliyati bilan bizning qahramonimizga yuqoridan bosim o'tkazdi. "Antey" ning kalendar xizmat muddati 2013 yilda tugadi, lekin bir yil oldin Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirligi xizmat muddatini 2020 yilgacha uzaytirdi. Shu bilan birga, ukrainalik "Antonov" bilan mashinalarni modernizatsiya qilish va xizmat muddatini 40 yilgacha va hatto 50 yilgacha uzaytirish bo'yicha muzokaralar olib borildi. Ammo taniqli voqealar buni imkonsiz qildi.
"Antey" noyob kamuflyaji
Harbiy havo kuchlari bazalarida hozirda 22 ta samolyot saqlanmoqda, ulardan oltitasi cheklangan. Ta'kidlash joizki, Antey alohida holatlarda o'z imkoniyatlaridan to'liq foydalanishi mumkin edi - tinchlik davrida transportning o'ziga xos xususiyatlari shunday rivojlandi. O'rtacha yuk atigi 22,5 tonnani tashkil etdi va ko'pincha ular ixcham Il-76 samolyotiga o'tkazilishi mumkin bo'lgan katta hajmli yuklardan uzoq edi. Samolyotlarning ko'pchiligi o'nlab yillar davomida 5000 soat ham uchmagan. Mudofaa vazirligida ham, avval ham, hozir ham butun An-22 flotini to'g'ri holatda saqlash uchun pul sarflash istagi yo'q. Shuning uchun, ba'zi mashinalar to'xtash joylarida asta -sekin o'lmoqda. Bu olti yil ichida Ivanovo aerodromidagi axlatga aylangan RA-08833 va RA-08835 raqamli "Antey" lar bilan sodir bo'ldi. Ukraina bu samolyotlarni 2000-yillarning o'rtalarida tijorat maqsadlarida sotib olmoqchi edi, ammo bu kelishuvdan samara bermadi. Shu bilan birga, Antonov aviakompaniyalari jahon havo transportida ma'lum bir joyni egallagan yagona Anteyini muvaffaqiyatli boshqaradi.
"Antonov havo yo'llari" tarkibida Ukrainaning "Antey"
Og'ir yuk tashuvchilarning katta floti deyarli daromad keltirmaydi-samolyotda katta hajmli yuklarni tashish bozori Antonov havo yo'llarini ham, Volga-Dneprni ham An-124 buyurtmalariga to'ldirish uchun etarli emas. Bunday gigantlardan tijorat maqsadlarida foydalanish faqat ishlab chiqarish va ishlab chiqarish davlat organlari tomonidan moliyalashtirilgandagina mumkin bo'ladi. Hech bir aviakompaniya, hatto o'ylab ham, shuncha yirik transport samolyotlarini qurilishini fuqarolik transporti manfaati uchun o'ylamaydi. Xarajatlar hech qachon qoplanmaydi. Bundan tashqari, hatto juda keng yo'lovchi samolyotlari ham asta -sekin sahnani tark etmoqda - avval Boeing 747 samolyotining yaqinda iste'foga chiqishini e'lon qildi, keyinroq Airbus 380 samolyotining rentabelligini pasaytirdi. Birinchisi ham, ikkinchisi ham o'z vorislarini rejalashtirmayapti.
Bu vaziyatda An-22 o'ziga xos emas: Ruslananing gigantlari Volga-Dneprdagi barcha mumkin bo'lgan resurslarni tugatgandan so'ng, muzeylarga boradilar va so'yiladi. Noyob texnikaning o'rnini nima bosadi? Amerikaliklar hech qachon C-5 Gelaxi-ni hech kimga tijorat tashish uchun bermaydilar, shuning uchun fuqarolik sektori uchun o'ta og'ir transport samolyotlari bozoridagi joy yo'qoladi. Albatta, kelgusiga qadar, Rossiya o'z havo kuchlarini yangi avlod mashinalari bilan to'yintirib, ortig'ini bozorga olib chiqmaguncha. Ammo bunga zamonaviy voqelikni hisobga olgan holda ishonish qiyin.
An-22 biz uchun Sovet Ittifoqining cheksiz muhandislik dahosining o'ziga xos texnik echimlari va ta'riflab bo'lmaydigan xarizmasi bilan yodgorlik bo'lib qoladi.
