Tyumen viloyatida ulkan Samotlor konining kashf etilishi An-22 samolyotining yaratilishiga to'g'ri keldi. Hozir ham u erga borish oson emas va 60 -yillarning ikkinchi yarmida faqat havo orqali mumkin bo'lgan. Katta hajmli uskunalar va shoshilinch yuklarni etkazib berishda asosiy yukni "Antey" o'z zimmasiga oldi va bu ishda birinchi bo'lib Antonov konstruktorlik byurosining sinov uchuvchilari ekipajlari qatnashdi.
Dumi 01-01 va 01-03 bo'lgan transport xodimlari 1969 yil mart oyida Tyumenga 620 tonnadan ortiq buldozer, gaz turbinali stantsiyalar va boshqa foydali narsalarni olib ketishdi. Va 1970 yil noyabr oyida Leningraddan Cape Shmidtga "Antey" og'irligi 50 tonna bo'lgan dizel elektr stantsiyasini olib keldi. Shu bilan birga, ular An-22 bilan tajriba o'tkazishni to'xtatmadilar: 70-yilda Yuriy Kurlin osmonga 60 tonnalik ikkita ekskavator bo'lgan mashinani havoga ko'tardi. Va bu parvozning diqqatga sazovor tomoni shundaki, Antey bir metrli qor qatlami bilan qoplangan Surgut aerodromidan uchib ketdi! Bizning qahramon-og'ir yuk mashinamiz, shuningdek, o'sha paytda ishlab chiqarilayotgan Tu-144 samolyotidan yuqori qismlarini tashish bilan band edi. 1972-73 yillar qishi keskin o'tdi, bu davrda Antei yana mamlakatning yosh neft va gaz provinsiyasiga yuzlab tonna og'ir texnikani topshirishda ishtirok etdi. Terskoy bu vaqt haqida shunday yozgan edi:
"Sinovlar paytida, lift kanaliga chiziqli bo'lmagan mexanizmni kiritish bilan bog'liq bo'lgan yagona jiddiy yaxshilanish kuzatildi, bu esa nazorat sezgirligini, ayniqsa, orqa tekislikda pasayishiga olib keldi. Aleronlar biroz "tuzatilgan".
Ta'minot giganti
Vayronagarchilikli zilziladan so'ng, Armaniston Spitakiga An-22 samolyotining tubsiz gumbazlaridan insonparvarlik yordami yuborildi, ular sinov uchuvchilari S. Gorbik, Y. Ketov va E. Litvinichev tomonidan boshqarildi. 1988 yilda Farnoboro shahrida Anteaning katta turbojet akasi An-124 dvigateli ishdan chiqqanligi sababli namoyish dasturini bajara olmadi. An-22 qutqaruvga keldi va darhol Buyuk Britaniyaga uch metrli D-18T etkazib berdi. Sinovlarni sozlash bosqichida, 1969 yilda An-22 keng ko'lamli "Vostok-69" mashqlarida qatnashdi, uning davomida transport vositalari Uzoq Sharqdan uskunalar va xodimlarni 16 soat qo'nmasdan uzatdi. "Antey" An-124 va An-225 gigantlarining yirik bo'laklarini yig'ish joylariga etkazib berishni ta'minladi-bu tomonlar 01-01 va 01-03 edi. Sinov uchuvchilari Yu. Kurlin va I. Davydov An-22 sinovlarida qilgan ishlari uchun mos ravishda 1966 va 1971 yillarda Sovet Ittifoqi Qahramonlarining oltin yulduzlari bilan taqdirlangan.
Anu-22 Peruda
1972 yil fevral oyida Surgutda uyni tushirish
Polyarniydagi Komatsu samosvalini tushirish
SSSR Vazirlar Kengashi va KPSS Markaziy Qo'mitasining 1974 yil 3 yanvardagi 4-2-sonli qarori bilan An-22 Antey rasman qabul qilingan, lekin bu ko'proq rasmiyatchilik edi. Harbiylar mashinani 1967 yilda o'zlashtira boshladilar. Buning uchun 12 -Qizil Bayroq Mginskiy harbiy -transport aviatsiya diviziyasi tarkibida 229 -harbiy transport aviatsiya polkining 5 -otryadi tuzildi. Va 1970 yil boshida, An-22 samolyotida uchgan ushbu eskadron asosida, Ivanovoda joylashgan 81-harbiy transport aviatsiya polki tuzildi. Aynan 1969 yil 10 yanvarda Ivanovoda, 01-09 seriyali birinchi seriyali An-22, keyinchalik SSSR-09301 bo'lib, Toshkent TAPOdan kelgan. Dastlab, ekipaj bort -muhandisni o'z ichiga olgan, chunki transport vositasi bunday maqsad uchun oldingi barcha texnologiyalardan ko'ra murakkabroq bo'lgan. Bundan tashqari, dizayn byurosi va ishlab chiqaruvchilar vakillari doimiy ravishda Ivanovoda ishladilar.
Ishning dastlabki bosqichlarida duch kelishi kerak bo'lgan qiyinchiliklarni alohida aytib o'tish joiz. Har bir samolyotga 22 nafar yer usti xizmat ko'rsatdi va parvozga tayyorgarlik ikki kun davom etishi mumkin. O'sha paytda har qanday operativ tayyorgarlik haqida gapirish mumkin emas edi. Vaqt o'tishi bilan hamma narsa optimallashtirildi va har bir mashinada faqat bir nechta texnik qoldi. Bir katta texnik muzga qarshi, yonilg'i tizimlari va konditsionerlik uchun mas'ul edi, ikkinchi katta texnik va mexanik qo'zg'alish tizimlari bilan ishladi, uchinchi texnik gidravlik uskunalar va boshqaruv uchun mas'ul edi, alohida mutaxassislar samolyot, qo'nish moslamalari va havo tizimi. Hamma narsani samolyotning bort -muhandisi buyurdi. Yerda texnik xodimlar guruhi bo'lmagan taqdirda, texnik ishlar bort -injener, aviatsiya va qo'nish uskunalari bo'yicha katta uchish texniklari, radio operatori, navigator va ikkinchi uchuvchiga yuklatilgan. Umuman olganda, hamma uchun etarli ish bor edi.
Burgut bilan uchrashishning oqibatlari
Yakutsk aeroportida SSSR-09301 samolyoti yaqinidagi chap samolyotda portlash (10.06.1980)
Birinchi operatsion muammolar elektr stantsiyalari tomonidan berila boshladi. Yoriq po'latdan yasalgan gaz chiqarish quvurlari titandan yasalgan quvurlar bilan almashtirildi. Asosiy qiyinchiliklar qishda dvigatelning sovuq ishga tushishi edi. Dvigatel moyi umuman qishga mo'ljallanmagan va -5 darajagacha qalinlashgan. Shuning uchun, ketishdan to'rt -besh soat oldin dvigatellarni benzinli isitgichlar bilan qizdirish kerak edi, undan issiq havo tuval qisma bo'ylab dvigatel nassellariga yo'naltirilgan edi. Ammo sog'lom fikr ustunlik qildi: po'latdan yordamchi quvvat blokidan qizdirildi va dvigatellarga yopishqoqligini -30 darajagacha yo'qotmagan moy buyurildi. Texnik xizmat ko'rsatishning murakkabligi shu bilan tugamadi. Yoqilg'i baklarini ta'mirlash uchun qanot panellarini ochish va yopish tartiblari texniklar tomonidan NK-12MA dvigatellari va AV-90 pervanellarini almashtirish bilan birga ko'p qon ichgan. Kuchli g'ildiraklar va tormoz barabanlari An-22 shassisining zaif bo'g'ini edi. Ular tez -tez og'ir qo'nishga dosh berolmadilar. Ularni mustahkamlangan KT-130 va KT-131 bilan almashtirdilar, magniy tormoz barabanlari ham o'rnatildi, lekin bu holatda ham ular o'ndan ko'p bo'lmagan qo'nishga bardosh bera olishdi. Shuning uchun, zaxira g'ildiraklar va tormoz barabanlari Anteyning barcha sayohatlarida odatiy yukga aylandi va bu ortiqcha vazn.
Dastlab, har bir An -22 transporti rejalashtirilgan parvozini bajara olmadi - uskunalarning nosozliklari muntazam qayd etilardi. Aslida, bu murakkablik darajasidagi uskunalarning yangi namunalari bilan ishlash odatiy hol edi. Ko'pgina kamchiliklarni bartaraf etgan va mashinani qanotga qo'ygan muhandis -xodimlarga hurmat ko'rsatishimiz kerak.
An-22 samolyotini boshqargan birinchi uchuvchilar. 81 -harbiy transport aviatsiya polki
Navigator Sysoev V. E. KP-3 lokatorining antennasini tekshiradi. 1975 yil yoz
Parvoz baxtsiz hodisalarsiz emas. 1967 yil sentyabr oyining boshida, parvoz paytida samolyot qo'mondoni barometrik asboblarning elektr ta'minotini asosiy simlardan zaxiraga o'tkazdi. Lekin u buni biron sababga ko'ra qildi, lekin kranni zaxira o'rniga oraliq holatga o'tkazdi. Bundan tashqari, u qo'mondon va navigatorning tezlik ko'rsatkichini kuchsizlantirgan kranning cheklangan to'xtash joyini egdi. Natijada ular tajribali o'qituvchi rolini o'ynagan ikkinchi uchuvchining guvohligiga binoan samolyotni qo'ndirdilar.
Bundan tashqari, yozuvchi Nikolay Yakubovichning "Harbiy transport giganti An-22" kitobidan iqtibos keltirgan bort-injener-instruktor mayor A. Ya. Juravelning hikoyasini keltirish o'rinli bo'ladi.
"1971 yilda polk tungi reyslarni amalga oshirdi. Rejalashtirilgan jadvalga ko'ra, kechaning kelishi bilan bizning An -22 SSSR - 09310 birinchi bo'lib uchishi kerak edi. Mendan tashqari, ekipaj tarkibiga quyidagilar kirdi: kema komandiri mayor V. I. Panov, kema qo'mondoni yordamchisi V. N. Ribkin va navigator V. L. Chigin. Uchishning ikkinchi yarmida uchish paytida, butun ekipaj uchun tezlik ko'rsatkichlari ishlamaganligi ma'lum bo'ldi. Biz hammamiz ko'rdikki, samolyot tezlik bilan tez ko'tarilmoqda, lekin tezlik ko'rsatkichi o'qlari "0 km / soat" ni ko'rsatdi. Uchishni to'xtatishga va sekinlashishga juda kech edi. Vahima yo'q edi, lekin yumshoq qilib aytganda, hamma xavotirda edi. Kema qo'mondoni Valeriy Ivanovich Panov vaziyatni darhol baholadi va ishlamayotgan asboblar bilan uchishni davom ettirish uchun yagona to'g'ri qarorni qabul qildi. Qo'mondonning ekipajga qaratilgan juda xotirjam va sovuqqon so'zlari: "Bolalar, xavotir olmang va tinchlaning. Hammasi yaxshi bo'ladi. Keling, uchib ketamiz va o'tiramiz."
Bunday ishonchli so'zlar va sokin ohang barchaga sehrli ta'sir ko'rsatdi, parvozning muvaffaqiyatli natijasiga ishonch uyg'otdi. Biz uchib, quti bo'ylab yurib qo'ndik. O'sha yili bizda An-22 samolyotlarini havoda ishlatish tajribasi bor edi, shuning uchun aylana bo'ylab tezlikni va qo'mondonni qo'nish paytida dvigatelni boshqarish dastagining holatini "ko'z bilan" aniqlashga to'g'ri keldi. Ekipajning parvoz paytida alohida holatlarda harakat qilish bo'yicha yo'riqnomasida bu ko'rsatilmagan. Faqat kema qo'mondonining katta uchish mahorati tufayli samolyot aylana parvozini muvaffaqiyatli yakunladi va ishlamayotgan tezlik ko'rsatkichlari bilan qo'ndi. Hamkasblar Panov Xudoning uchuvchisi deb bejiz aytishmagan. Qo'ngach, favqulodda vaziyatning sababi aniqlandi. Samolyotni parvoz oldidan tayyorlash paytida, yer usti asbob-uskunalari mutaxassislari kiruvchi havoning dinamik bosim chizig'ini uzib qo'yishdi va uni ulashni unutishdi.
1973 yilda AQSh prezidenti Ford SSSRga tashrif buyurdi. 81 -VTAPga Moskvadan Vozdvijenka aerodromiga uning tashrifini ta'minlash uchun ishlatiladigan aloqa uskunalarini tashish vazifasi yuklatilgan. Major N. F.ning ekipaji. Borovskix An -22 SSSR - 09310 rusumli samolyotda uskunani belgilangan joyga etkazib berish orqali muammoni hal qildi. Uy aerodromiga qaytish vaqti keldi. Vozdvijenkadan uchish paytida, chap qo'nish moslamasining o'rta ustunining pnevmatik qismi qulab tushdi, men uni parvozdan keyin topdim. Ekipaj tegishli tajribaga ega bo'lmaganligi sababli qo'nish muammoli bo'lib qoldi. Kema qo'mondoni uchish aerodromiga qo'nishga qaror qildi. Ruxsat etilgan qo'nish vazniga yoqilg'i tugagach, samolyot muvaffaqiyatli qo'ndi. O'sha yilning sentyabr oyida, tushdan keyin, o'sha tomonning ekipaji (kema qo'mondoni, mayor V. I. Panov, qo'mondon yordamchisi V. N. Rybkina, navigator V. L. Chigin va bort o'qituvchisi injener A. Ya. Ivanovo (Shimoliy)). Ivanovoga 5700 metrlik eselonda yaqinlashganda, samolyot, parvozlarni boshqarish guruhining aybi bilan, momaqaldiroqli bulutlarga tushib, boshqarilmay qoldi va balandlikni tezda yo'qotishni boshladi. Dvigatellar va rullar to'g'ri ishladi, ekipaj bulutlardan chiqish uchun bor kuchini sarfladi, lekin mashina boshqarilmay qoldi va yiqilishda davom etdi. 4200 metr balandlikda katta rulonli samolyot bulutlarga qulab tushdi. Ekipaj zudlik bilan rulni yo'q qildi, mashinani tekis parvozga olib keldi va yo'nalish bo'ylab parvozni davom ettirdi. Ivanovoga qo'ngandan so'ng, Initiative-4-100 radarining parchalanishi va antennasi, shuningdek kabel antennasi.
Bort injener bilan ekipaj uchishga tayyor
