"Tashuvchi"-boshqa oddiy samolyotlarning katta o'lchamli qismlarini tashish uchun mo'ljallangan An-22PZ belgisi ostida samolyotga shunday oddiy nom berilgan. Bu butun dunyo bo'ylab tendentsiya edi. Aviatsiya kuchlari keng korpusli samolyotlarni sotib oldilar, ular uchuvchi gigantlarning katta o'lchamli qismlarini yukladilar va alohida holatlarda elementlar tashqi slingga o'rnatildi. "Buran" sovet kosmik kemasini yaratish dasturi, shuningdek, An-124 va An-225 dastgohlarida ishlash bunday ajoyib holat edi. An-22 samolyotining birinchi loyihasida qatnashishning iloji bo'lmadi, lekin Antey katta akasi "Ruslan" va singlisi "Mriya" yig'ilishida yordam berdi.
Birinchi bo'lib 01-01-sonli taxta ishga tushdi, u to'rtta tashqi biriktirgich bilan jihozlangan va 1980 yilning yozida Toshkentga sinov uchun yuborilgan. O'zbek SSRda gigant Ruslanning markaziy qismi Anteyga o'rnatildi, uni pergament bilan yopib qo'yishdi. Sinovlar shuni ko'rsatdiki, "dumg'aza" yuklangan mashina juda bardoshli boshqarilgan va 15 iyul kuni markaziy qismi yuklangan An-22P3 Kievga jo'nab ketgan. Ammo parvozdan bir necha daqiqa o'tgach, ekipaj jiddiy tebranishlarni sezdi, bu esa uni Krasnovodskga qo'nishga majbur qildi. Uchqunlar o'qishni ko'rish uchun asboblarni oyoqlari bilan qisib qo'yishlariga to'g'ri keldi. Batafsil tekshiruv natijasida yuk ustidagi qoplamalar buzilgani, shuningdek, markaziy qismning murakkab aralashuvi yoki o'zaro ta'siri va An-22 korpusining korpusi aniqlandi. Parvoz paytida yuk va Antey terisi orasidagi bo'shliq bu tebranishlarni yanada kuchaytirdi. Biroq, bort direktorlari bunda hech qanday muhim narsani topmadilar va "Tashuvchi" Mozdokka qo'shimcha qo'nishi bilan yana yo'lga chiqdi. Keyingi operatsiyada birinchi parvozning qo'polligi hisobga olindi, markaziy qismi dumga o'tkazildi va bo'sh joy ehtiyotkorlik bilan "shuvalgan" edi. Tashqi slingdagi yukni muzdan tushirish haqida unutishmadi-ular 1000 litrli spirtli idish, nasos, kollektor va purkagich o'rnatdilar. O'sha paytdan boshlab "Tashuvchi" SSSR-150151 belgisini oldi. Biroq, eng mashhur fotosuratda samolyot SSSR indeksi (UR) 64459 bilan ko'rsatilgan. Bu rulni qulflangan An-26 samolyotining qo'shimcha qayig'i bilan tashuvchining modifikatsiyasi edi. 1982 yil fevral oyidan boshlab, mashina Ruslan va Mriya qanotlarining ajraladigan qismlarini yig'ish joyiga o'tkazadi. Toshkent - Kiev va Toshkent - Ulyanovsk uzun yo'nalishlarida 1983 yilda 01-03 -sonli bort ishlay boshladi, u ham "Tashuvchi" dasturi bo'yicha qayta ko'rib chiqildi. Kalendar muddatini aniqlagandan so'ng, mashina Speyerdagi Germaniya muzeyiga sotildi. An-22PZ katta va og'ir markaziy bo'laklarni (30x7x2, 5 metr va 45 tonna), shuningdek, 1987 yildan 1994 yilgacha Mriya qanotli pristavkalarini tashidi. Bu ish jarayonida "Tashuvchi" oltita mahsulotni yig'ish maydoniga o'tkazdi. Hammasi bo'lib, "tashuvchi" rolida An-22 100 dan ortiq parvozlarni amalga oshirdi. Ta'kidlash joizki, "Anteya" modifikatsiyasini ishlab chiquvchilar guruhi Ukraina davlat mukofotiga sazovor bo'lgan.
An-22PZ raqami 01-03, An-124 qanotli bo'lagi
An-22PZ vertikal quyruq yuvish moslamalari orasidagi An-24 samolyotidan qo'shimcha keel
Antonov konstruktorlik byurosining amalga oshmagan loyihalari orasida An-22 bazasida bir nechta samolyotlar bor. Bu amfibiya samolyotlari edi, ular rejaga ko'ra, gidrofoil (chang'i qanoti) bilan jihozlangan va uzoq chiziqlarda suv osti kemalarini etkazib berishni ta'minlashi kerak edi. Bundan tashqari, An-22 ga dushman suv osti kemalariga qarshi kurash va qidiruv-qutqaruv ishlarini "o'rgatish" kerak edi. Amfibiya modeli hatto gidrodinamik xususiyatlarni aniqlash maqsadida TsAGI gidrokanalida 1:20 miqyosida sinovdan o'tkazildi. Dengiz samolyotining korpusga mahkamlangan suzgichlar bilan jihozlangan ikkinchi versiyasi ham bor edi. Lekin na birinchi variant, na ikkinchi variant texnik taklif bosqichini tark etmadi. An-22 ning keyingi tarixi KPSS Markaziy Qo'mitasi va SSSR Vazirlar Kengashining 1965-10-26 yildagi qaroriga muvofiq davom etdi, unga ko'ra "Antey" OKB Antonov konstruktorlik byurosi. "An-22-PLO" atom elektr stantsiyasiga ega bo'lgan juda past masofali suv osti kemalariga qarshi mudofaa samolyotlarining loyihasini ishlab chiqdi. Sovuq urushning bu bema'ni bolasi akademik A. P. Aleksandrov jamoasi tomonidan ishlab chiqilgan kichik o'lchamli reaktor bilan jihozlanishi kerak edi. Bir "yoqilg'i quyish shoxobchasida" An-22-PLO 50 soat ichida 27500 km ucha olardi! Uchish paytida mashina oddiy kerosin bilan yugurdi va parvoz paytida ND Kuznetsov tomonidan ishlab chiqarilgan maxsus turbopropli dvigatellarning ishlashini ta'minlaydigan reaktor ishga tushdi. Antey bortiga yadro mo''jizaviy mashinasining ketma -ket o'rnatilishi, ekipajning radiatsiyadan himoyalanishining yomon ishlab chiqilishi bilan to'sqinlik qildi va yadroviy Antey qoldirgan ulkan ifloslanish zonasi bizni o'ylashga majbur qildi. Ammo bu ularning tajriba o'tkazishiga to'sqinlik qilmadi va 1972 yilda 01-06-sonli samolyotga 3 kVt quvvatga ega neytron nurlanish manbai o'rnatildi. Semipalatinskda sinovchi uchuvchi Yuriy Kurlin radiatsiyadan himoya qilishning samarali usulini topish umidida ushbu mashinada ishlagan - shu maqsadda kokpit maxsus ko'p qavatli bo'linma bilan ajratilgan. Hammasi bo'lib, bunday yuk ko'tarilgan mashina 10 ta reysni amalga oshirdi. Va 01-07-sonli bortda, sinov uchuvchisi Vasiliy Samovarov nazorati ostida, qo'rg'oshin qobig'ida to'la-to'kis yadroviy reaktor bor edi, bunday maxsus yuk bilan Antey 23 marta osmonga ko'tarildi. Tajriba ishlaridan so'ng 06 va 07 mashinalari 81-1 VTAPga o'tkazildi.
An-22 varianti, raketa bo'laklarini tashish uchun ishlab chiqilgan
Yanal barqarorlikka ega bo'lgan amfibiya samolyotining loyihasi
Gidrofoil amfibiya samolyotlari loyihasi
"Antey" va ICBM bosqichlari uchun havo haydovchisi sifatida - An -22Sh yo'nalish indeksi. Hatto o'z vaqtida raketa uchirish kontseptsiyasini amalga oshirish g'oyalari ham bor edi. Samolyotni bir vaqtning o'zida uchta suv osti kemalariga o'rnatilishi kerak bo'lgan uchta ICBM bilan jihozlash taklif qilindi. Og'irligi 14 tonnadan ortiq bo'lgan har bir raketa monoblok o'qi bilan jihozlangan va 2500 km masofadagi nishonlarga teggan. Keyinchalik ular Antheadan bitta raketa etarli bo'ladi, degan qarorga kelishdi, lekin katta: ular 33 tonnalik R-29, keyin 35 tonnalik R-29R ko'p o'qli o'qlarini o'rnatishni rejalashtirishdi. Ammo, An-22PS qidiruv va qutqarish loyihasi singari, barcha utopik g'oyalar qog'ozda qoldi.
Anteyning yuk ko'tarish qobiliyatini oshirish bo'yicha ishlar olib borildi. Mashinada An-122 kodi bor edi va u taxminan 120 tonnani maksimal 2500 km masofaga ko'tarishi kerak edi. An-124 Ruslan ancha rivojlangan mashinasi ishlab chiqarila boshlandi. Ta'kidlash joizki, 1972 yil kuzida Antey baribir vaqtincha bo'lsa ham, faqat yo'lovchi samolyotiga aylandi: u 700 ta sovet xodimlarini Misrdan evakuatsiya qildi. Shunday qilib, An-22 bosh dizayner Antonovning 1965 yilda Le Burjedagi havo ko'rgazmasida bergan va'dasini bajardi.
