Qirqinchi va ellikinchi yillarning oxirida Sovet qo'mondonligi eskirgan SU-76M va SU-100 o'ziyurar artilleriya moslamalarini almashtirish masalasini ko'rib chiqdi. Bir nechta yangi loyihalar ishga tushirildi, lekin ularning hammasi ham haqiqiy natija bermadi. Ushbu loyihalardan biri, har xil turdagi bir qancha original echimlar yordamida qurilgan Ob'ekt 416 o'ziyurar qurollarining paydo bo'lishiga olib keldi. Biroq, ishning haddan tashqari murakkabligi va noqulayligi bu namunani keyingi sinovlardan o'tkazishga imkon bermadi.
Dizayn bosqichida
Tez orada "416" kodini olgan yangi ACSni ishlab chiqish SSSR Vazirlar Kengashining 1949 yil 15 oktyabrdagi qarori bilan belgilandi. 75 -sonli Xarkov zavodi ishning asosiy ijrochisi etib tayinlandi. Xaridor tanklar va istehkomlarga qarshi kurasha oladigan, 100 millimetrli miltiq to'pi va takomillashtirilgan zirh shaklidagi qurolli yangi jangovar transport vositasini yaratishni talab qildi. Jangovar bo'linmaning dizayni va sxemasi loyihasi kelgusi 1950 yilning birinchi choragida taqdim etilishi kerak edi; yil oxirigacha to'liq prototip kutilgan edi.
Hujjatlar va to'liq o'lchamli model ko'rinishidagi Ob'ekt 416 ning birinchi versiyasi 1950 yil mart oyida tayyor edi. P. P boshchiligidagi dizayn jamoasi. Vasilev oldingi dvigatelli zirhli mashinani taklif qildi, u butun ekipajni to'liq aylanadigan minorali jangovar bo'linmaga joylashtirdi. Asosiy qurollanish D-10T to'pi edi. Hisob -kitoblarga ko'ra, jangovar og'irlik 24 tonnaga etdi.
Maket GBTU Ilmiy-texnik qo'mitasiga taqdim etildi va ikkinchisi ba'zi tavsiyalar berdi. Shunday qilib, mashina ortiqcha vazn deb hisoblangan. D-10T qurolining parametrlari etarli emas deb nomlangan va uni 172-sonli Perm zavodidan yanada samarali M-63 bilan almashtirishni talab qilgan. Shuningdek, ekipaj, o'q -dorilar va boshqa komponentlarni joylashtirish bo'yicha takliflar bor edi.
Loyihani o'zgartirish bir oydan ko'proq vaqtni oldi va may oyida u NTK GBTU tomonidan yana taqdim etildi. 27 may kuni qo'mita dastlabki loyihani ma'qulladi va texnik dizayn bosqichiga o'tishga ruxsat berdi. Bu ish kuzgacha davom etdi; 10 noyabrda texnik dizayn tasdiqlandi, shundan so'ng ishchi hujjatlarni ishlab chiqish boshlandi. Bu bosqichda, loyiha qayta ko'rib chiqildi va uning oxirgi versiyasi 1951 yil may oyida tayyor bo'ldi. Yozda, sinov uchun alohida birliklarni yig'ish to'liq prototip qurilishidan oldin boshlandi.
Printsipial jihatdan yangi echimlar
Istiqbolli "416 -ob'ekt" himoya, qurol -yarog ', harakatchanlik va massa kombinatsiyasi nuqtai nazaridan o'ziga xos talablarga ega edi. Bularning barchasi muhandislarni tubdan yangi echimlarni izlashga va ishlab chiqishga majbur qildi. Shunday qilib, mahalliy amaliyotda birinchi marta butun ekipaj, shu jumladan haydovchi ham minora ichiga joylashtirildi. Bundan tashqari, ular minimal o'lchamlarga ega bo'lgan g'ayrioddiy tartibdagi DG dizel dvigatelidan foydalanishdi.
Dastlabki loyihani qayta ko'rib chiqish jarayonida jiddiy o'zgarishlar kiritildi. Himoyalanmagan qismlarning yoritilishi tufayli bronlash kuchaytirildi, elektr stantsiyasi yaxshilandi. Pnevmatik elektr boshqaruvlari gidravlika bilan almashtirildi. Ehtiyot qismlar va yig'ilishlarning uchdan bir qismi allaqachon seriyada bo'lgan va ishlab chiqarishni qayta tashkil etishni talab qilmagan.
416 -ob'ekt uchun qalinligi 20 dan 75 mm gacha bo'lgan varaqlardan payvandlangan, frontal proyeksiyaning maksimal himoyalangan asl zirhli tanasi ishlab chiqilgan. Tananing old qismi elektr stantsiyalari bilan ajralib turardi; butun ozuqada jangovar bo'linma bor edi. Unga zirhining maksimal qalinligi 110 mm bo'lgan quyma minora o'rnatilgan. Jang bo'limi aslida korpusning pastki qismida "turdi", bu avtomobil balandligini kamaytirishga va umuman, frontal proektsiya maydonini kamaytirishga imkon berdi.
Elektr stantsiyasi quvvati 400 ot kuchiga ega 12 silindrli boksli DG dvigateli asosida qurilgan. Transmissiya quruq ishqalanish debriyaji, ikki valli besh pog'onali vites qutisi, reduktor, ikkita ikki bosqichli sayyoraviy burilish mexanizmlari va bitta qatorli oxirgi disklarni o'z ichiga olgan. Quvvat gidravlik va pnevmatik tizimlarning nasoslari uchun vites qutisidan olindi. Yoqilg'i tizimida umumiy hajmi 420 litr bo'lgan tanklar bor edi.
Ikkala tomonning shassisi tashqi zarbani yutish va burilish panjarasi osilgan oltita bitta diskli yo'l g'ildiraklaridan iborat edi. Chiroqning tishli g'ildiraklari korpusning burun qismida joylashgan.
"Ob'ekt 416" ning asosiy qurollanishi D-10T seriyali 100 mmli M-63 miltiq miltig'i edi. Uning uzunligi 58 gb bo'lgan barrel uzunligi tishli tormozli edi. Qurol -o'rnatish moslamasi -3 ° dan + 15 ° oralig'ida vertikal ko'rsatma berdi. To'xtab turib o'q otish paytida, minora aylanishi har tomonga, harakatda - 150 ° kenglikdagi oldingi sektorda o'q otishni ta'minladi. Rasmga tushirish TSh2-22 teleskopik va S-71 panoramik ko'rinishi bilan ta'minlangan.
Qurol bir martalik o'q otish kamerasini oldi. Shuningdek, yuk tashish liniyasiga o'q uzish mexanizmlari ham bor edi, bu esa ekipaj ishini soddalashtirdi. O'q otilgandan so'ng, teshik siqilgan havo bilan teshilgan. O'q -dorilar 35 xil qobiqdan iborat edi. Amaldagi mexanizmlar bitta yuklagichga 5-6 tezlik / min gacha bo'lgan olov tezligini ta'minlashga imkon berdi.
Yordamchi qurol 1000 ta o'q -doriga ega bitta koaksiyal SGM avtomatidan iborat edi. O'ziyurar qurollar korpusning orqa tomonida ikkita katta tutunli bomba tashlagan.
Mashinani to'rt kishilik ekipaj boshqargan. Qurolning chap tomonida ketma -ket o'qotar va qo'mondon, o'ngda - haydovchi va yuklovchi bor edi. Minora tomida lyuklar o'rnatildi. Ekipajda TPU-47 interkom va 10-RT-26 radiostansiyasi bor edi.
Jang bo'linmasiga joylashtirilgan haydovchi minora aylanishi burchagida yo'l bo'ylab yurishi kerak edi. Buning uchun murakkab, ammo samarali echimlar qo'llanilgan. Haydovchining ish joyi vertikal o'q atrofida aylanadigan alohida birlik shaklida qilingan. Avtomatlashtirish minoraning holatini kuzatdi va gidravlik haydovchi yordamida haydovchini korpusning uzunlamasına o'qiga parallel ushlab turdi. Yo'l ish joyi bilan sinxronlashtirilgan lyukdagi periskoplar orqali kuzatildi. Quvvatlarni boshqaruv elementlaridan o'tkazish gidravlik usulda amalga oshirildi.
Hosil bo'lgan ACS uzunligi korpus bo'ylab 6, 3 m ga yetdi, to'p oldinga - 8, 5 m gacha, kengligi - 3, 24 m, balandligi - atigi 1, 82 m. Og'irligi 24 tonna darajasida qoldi. Dizayn tezligi - 50 km / soat, kruiz masofasi - 260 kmgacha.
Sinov prototipi
1951 yil yozining oxirida Xarkovda sinov uchun alohida birliklarni yig'ish boshlandi, shundan so'ng ularni eksperimental ACSda ishlatish rejalashtirilgan edi. Prototipni yig'ish noyabr oyida o'tkazilishi kerak edi va dekabr oyining boshida u sinovdan o'tishi kerak edi. Biroq, bu bosqichda muammolar boshlandi. Subpudratchilar minorani va dvigatelni etkazib berishga ulgurmadilar, shuning uchun eksperimental "Ob'ekt 416" ni yig'ish faqat 1952 yil 29 martda boshlandi.
May oyining oxirida tayyor avtomobil xaridorga ko'rsatildi, shundan so'ng u zavod sinovlari uchun Chuguevskiy poligoniga yuborildi. 19 iyundan 12 noyabrgacha o'ziyurar qurol uning xususiyatlari va imkoniyatlarini namoyish etdi. Shu bilan birga, quvvat bloki va shassis yaxshilandi. Sinovning keyingi bosqichi 1953 yilning yozigacha davom etdi va shunga o'xshash maqsadlarga intildi.
1953 yil avgustda "416" SAU qurollarni tekshirish uchun Leningrad artilleriya poligoniga yuborildi. Ushbu tadbirlar tugagandan so'ng, o'sha yilning dekabr oyida, juda qo'pol erlar ustidan nazorat o'tkazildi. Hammasi bo'lib, zavod sinovlarida prototip deyarli 3 mingdan oshdi.km turli sohalarda va bir necha o'nlab o'q otgan. Bularning barchasi uning istiqbollarini tahlil qilish va aniqlash uchun etarli ma'lumot to'plashga imkon berdi.
Afzalliklari va kamchiliklari
"Ob'ekt 416" past og'irlik va yuqori himoya darajasini muvaffaqiyatli birlashtirdi. Bundan tashqari, M-63 to'pi o'z vaqtida juda yuqori olov kuchini ta'minlagan. "416" ning asosiy farqlaridan biri bu dvigatel bo'linmasi va ekipaj bo'linmasining asl sxemasi edi, bu korpus va minoraning diametrini keskin kamaytirishga va shuning uchun jang maydonida omon qolish qobiliyatini oshirishga imkon berdi. DG dvigateli, dizaynning yangiligiga qaramay, mustaqil sinovlarda ham, zirhli mashinada ham o'zini yaxshi ko'rsatdi.
Dizaynning yangiligi va umuman original echimlar muammo emas edi, lekin ular katta qiyinchiliklarga olib keldi. Birinchidan, ekipajning noqulayligi qayd etildi: aylanayotgan haydovchining ish joyi korpus o'qiga parallel tutilgan, lekin minorasi aylangach, unga perpendikulyar harakat qilgan. Bunday mashinani boshqarish maxsus ko'nikmalarni talab qiladi. Urush bo'linmasining orqa qismi past va tor bo'lib chiqdi, shuning uchun yuklagich o'tirganda yoki tiz cho'kib ishlashi kerak edi (bu uning qobiliyatini yomonlashtirdi va olov tezligiga ta'sir qildi). Nihoyat, harakatda otish paytida qiyinchiliklar paydo bo'ldi.
Yakuniy: kalibrli 100 mm
Kuchli va zaif tomonlarini ko'rib chiqib, "416" loyihasi yopilishga qaror qildi. Shuningdek, DG tipidagi bokschi dizel dvigatellarini ishlab chiqish vaqtincha to'xtatildi. Yangi turdagi yagona qurilgan o'ziyurar qurol saqlash uchun yuborildi. Keyinchalik u muzeyga (Kubinka) joylashdi, u erdan yaqinda Patriot bog'ining ochiq ko'rgazmasiga ko'chib o'tdi.
Shuni ta'kidlash kerakki, 416 -ob'ekt bunday turdagi oxirgi misol emas edi. Bunga parallel ravishda, 105 / SU-100P o'ziyurar qurollari ham shunga o'xshash jangovar qobiliyatga ega bo'lib yaratilgan. Uzoq takomillashtirilgandan so'ng, u hatto armiyadagi kichik seriyali va operatsiyaga ham yetdi. Biroq, tez orada ma'lum bo'ldiki, tankga qarshi o'ziyurar qurollarga kuchliroq qurol kerak. 100 mm yo'nalishni ishlab chiqish katta kalibrli tizimlar foydasiga to'xtatildi.
