Jangovar bo'linmaning to'liq nomi shunday eshitildi: 556 -chi Solnechnogorsk Qizil Bayroqli III darajali Kutuzov harbiy transport aviatsiya polki. Parvoz ekipajlari 1972 yilda An-22 samolyoti bilan bir vaqtning o'zida ikkita ob'ektda: Toshkent va Kuybishevda tanishishni boshladilar. Yil oxiriga kelib, havo polkining birinchi eskadroni birinchi beshta samolyotni oldi va 1974 yilga kelib Anteevlarning umumiy soni 18 ta samolyotga yetdi. Uchta An-12 samolyoti polkda birodarlar sifatida harakat qilishdi.
556-polk tarkibida An-22 boshidanoq faol jangovar ishlarni boshladi. Aslida, mashina suvga cho'mishni urush sharoitida, arablar va isroilliklar o'rtasidagi to'qnashuvning navbatdagi bosqichida, to'qqizta samolyot Sovet harbiy texnikasini Yaqin Sharqqa o'tkazish ustida ishlagan paytda oldi. Ish Kavkaz operatsiyasi kodeksi ostida amalga oshirildi. Buning ortidan Tyumen viloyatidagi Samotlor konida tinch ish olib borildi. 1974 yil 27 dekabrdan 1975 yil 27 yanvargacha "Antei" neftchilarga 1100 tonnadan ortiq yuk tashdi. Polkning Solnechnogorskdan kelgan mashinalari "Qalqon-74", "Bahor-75" va "G'arbiy-81" mashqlarini qo'llab-quvvatlash uchun ham ishlatilgan. BMD-1, GAZ-66 va boshqa qurol-yarog 'bilan jihozlangan butun havo birliklari Anteevlardan parashyut bilan uchirildi. 556 -polkning qanotli mashinalari, asosiy ishlaridan tashqari, Chernobil avariyasini tugatishda qatnashdi, Efiopiya va zilziladan zarar ko'rgan Armanistonga gumanitar yordam olib keldi.
Yuk bo'linmasi An-22 "Antey" ning asosiy faxridir.
Shunisi e'tiborga loyiqki, 556 -polkdagi asbob -uskunalarning butun faolligi bilan atigi ikkita mashina yo'qoldi. 1976 yil oxirida, Bryansk viloyatining Dubrovka qishlog'i hududida, harbiy sinovlar paytida, 05-01-sonli kengash mayor V. A. Efremov qo'mondonligi ostiga tushdi. G'ayritabiiy vaziyat 4000 metr balandlikda, soatiga 380 km tezlikda, kema qo'mondoni rulni o'ngga 25 gradusga burishidan boshlandi. Xato shundaki, topshiriq uchun atigi 17 daraja talab qilingan. Bunday keskin manevr avtomashinaning keskin tushishi bilan chuqur siljishiga olib keldi. Uchuvchi vaziyatni to'g'irlash umidida rulni "o'z qo'liga oldi" deb javob berdi, lekin An-22 boshqa to'xtash joyi bilan hujumning o'ta kritik burchagiga yetdi. Mashina tasodifan 3, 5 kilometrga yiqildi, 600 metr balandlikda, gorizontal uchishga olib kela olmadi. Bu fojiali tarzda tugadi-An-22 to'rt marta yuklashga chiday olmadi, qisman havoda qulab tushdi va erga urilganda portladi. Favqulodda vaziyat tufayli ekipaj samolyotni tark eta olmadi va An-22 vayronalari ostida to'liq dafn qilindi. Bundan tashqari, mashinani shunga o'xshash rejimlarda sinash ishlari 8 -VTAPda va 7000 metr balandlikda davom etdi. Natijalar umidsizlikka tushdi - faqat sinov uchuvchilari, lekin jangovar uchuvchilar bunday vaziyatlardan chiqib ketishga tayyor bo'lishlari mumkin. Sinov natijalariga ko'ra, rulda burilish burchagi cheklangan edi va uchuvchilarga manevr paytida ularni ishlatmaslik tavsiya qilingan - Anteida aileronlari etarli edi.
Kokpit va navigatorning ichki qismi. Oxirgi ikkita fotosurat Germaniyaning Shpayer muzeyida olingan.
Ikkinchi marta polk mashinasini yo'qotdi, lekin ekipaj mo''jizaviy tarzda tirik qoldi. 1977 yil 8-iyun kuni 556-polkda tug'ilgan Sescha aerodromidan soatiga 260 km tezlikda 04-05 raqamli samolyotlar uchishni xohlamadi. Ekipaj komandiri mayor A. N. Stenyaev parvozni soatiga 280 km tezlikda to'xtatish to'g'risida qaror qabul qildi, qo'nish mexanizmini tormozlash, gazni "past gaz kelebeği" ga o'tkazish va pervanellarni "to'xtash joyidan" olib tashlash. Biroq, uchish og'irligi 190 tonna bo'lganida, bularning hammasi unchalik samara bermadi-An-22 uchish-qo'nish yo'lagidan qariyb bir kilometr uzoqlikda yugurib chiqib, magistral yo'l bo'yiga yugurdi va yonib ketdi. Keyingi tergov shuni ko'rsatdiki, qimmat samolyotning yo'qolishiga liftning to'xtab qolishi sabab bo'lgan. Shu bilan birga, uni boshqaradigan barcha qurilmalar qo'mondonga ushbu bo'linmaning to'liq yaroqliligini ko'rsatdi. Dizaynerlar samolyotning yo'qolishining asosiy aybdoriga aylangan mikrosxemani to'g'ri holatga keltirishi kerak edi.
556-VTAPda An-22 ning ishlashi turli xil murakkablikdagi parvoz hodisalaridan xoli emas edi. Ulardan biri 1975 yil 16 avgustdagi voqea edi. Shu kuni podpolkovnik K. V. Vlasinkevich qo'mondonligi ostidagi 06-04 -sonli samolyot burunni burish moslamasining ishdan chiqishi bilan ajralib turardi - u Seshcha aerodromiga qo'nishdan oldin o'chmagan. Parvozlarni boshqarish va konstruktorlik byurosi mutaxassislari bilan uchrashuvlardan so'ng ekipaj haddan tashqari chora ko'rdi. Ular hamrohlik qiladigan kabinaning o'ng yo'lak devoridagi tuynukni kesib olishdi va AMG-10 atala chiqadigan joyini qo'nish moslamasining drenaj bo'shlig'idan gidravlik silindrning drenaj bo'shlig'idan kesib tashlashdi. Natijada, shassi qulflangan va mashina muvaffaqiyatli qo'ngan.
Suratlarda An-22 ekipaji a'zolarining ish sharoitlari aniq ko'rsatilgan
An-22 bilan ekipajning aybi tufayli yoqimsiz hikoyalar ham bo'lgan. Shunday qilib, 1979 yil oktyabr oyida Afg'oniston bilan chegarani kesib o'tishda 05-08-sonli bort 6000 metrli eshondan 6600 gacha ko'tarilishi kerak edi, lekin gazni oldinga siljitishga javoban barcha pervanellar kutilmaganda havoga ko'tarildi. Bundan tashqari, barcha dvigatellar ishlamay qoldi va samolyot sho'ng'idi. Bu tunda sodir bo'ldi va qo'mondon xizmatchilar kabinasida uxlab yotgan edi. Ma'lum bo'lishicha, bunga Anteaning parvoz oldidan texnik xizmat ko'rsatishni beparvolik bilan bajargan bort-injenerning beparvo munosabati sabab bo'lgan. 1,6 kilometr pastga tushishga muvaffaq bo'lgan mashina qutqarildi va ekipaj Kobulga xavfsiz tarzda qo'ndi. Qizig'i shundaki, ekipajdan hech kim voqea haqida xabar bermadi va faqat ikki yildan so'ng, voqea bortdagi magnitafonlarda paydo bo'ldi.
1984 yil yanvar oyida noyob hodisa ro'y berdi - Budapeshtdan 250 metr balandlikda tunda uchish paytida aileronlarni boshqarish tizimi ishlamay qoldi. Buning sababi, o'ng aileron ildiz qismidagi menteşe murvatining bo'shashishi edi. An-22 20-25 m / s tezlikda, 50 graduslik burilish burchagida intensiv tushishni boshladi va faqat bort-texnik kapitan Yuriy Fominning professional ishi samolyotni ufqqa balandlikka olib chiqishga imkon berdi. faqat 70 metr. Buning uchun u avval boshqaruvni servo g'ildiraklarga, so'ngra kuchaytirgichlarga o'tkazdi.
556-VTAP xodimlari An-22 bilan xayrlashishi kerak edi, 1987 yildan beri, Antey o'rnini yanada dahshatli An-124 samolyotlari kelgan. Turboprop mashinalari 81 -VTAPga, keyinchalik 8 -aviatsiya polkiga o'tkazildi.
An-22 №05-10, o'ziga xos himoya rangi uchun "to'tiqush" laqabli. 8 -VTAPga tegishli
Ehtimol, An-22 seriyasidagi eng xarizmatik samolyotlardan biri bu himoya qoplamali Antey # 01-10 edi, uning kelib chiqishi hali to'liq tushunilmagan. Variantlardan biriga ko'ra, mashina Afg'onistondagi jangovar harakatlarda qatnashgani uchun kamuflyaj olgan, lekin O'rta Osiyodagi tog'li mamlakat sharoitida cho'l kamuflyaji ancha mantiqiy ko'rinardi. Rang berishning ikkinchi versiyasi ishonarli. Unga ko'ra, An-22A yangi radarga qarshi qoplama sinov dasturiga, shuningdek, APP-50 avtomatik tormozlash mashinalarining samaradorligi bo'yicha tadqiqotlarga kiritildi. Natijada, rang berish gigantning radio diapazonidagi ko'rinishini umuman kamaytirmasligi aniqlandi, lekin APP-50 muvaffaqiyatli rivojlanish sifatida chiqdi va ketma-ket chiqdi. Va xaki qoplamasi samolyotda qoldi, garchi u mashinaning og'irligini birdaniga uch tonnaga oshirgan bo'lsa.
"Antey" (8 -VTAP tarkibida) Sovet Armiyasining Afg'onistondagi harbiy operatsiyalarida qatnashgan. Harbiy harakatlar paytida bitta mashina yo'qolmagan. Bibxov, Chebenki va Engels aerodromlaridan bir vaqtning o'zida 17 ta An-22 samolyotlarining ishi, Bagram, Kobul va Qandahorga havo-desant kuchlarining ko'plab texnikasi va xodimlari ko'chirildi. Garchi, Afg'onistonda osmonning haqiqiy podshohlari og'irroq bo'lsa-da, zamonaviyroq bo'lgan bo'lsa-da, Il-76.
Rossiya Harbiy havo kuchlarining hozirgi holati bilan, An-22 nafaqadan unchalik uzoq bo'lmagan ishlaydigan pensionerga o'xshaydi. 2012 yilda barcha Anteevlarning xizmat muddati 2020 yilgacha uzaytirildi va kelajakda butun gigantlar parkini kapital ta'mirlash va xizmat muddatini 50 yilgacha uzaytirish rejalashtirilgan. Ivanovodagi 308-chi samolyotlarni ta'mirlash zavodi keng ko'lamli ta'mirlash uchun joy sifatida tanlangan.
Oxiri quyidagicha …
